Nordschleife BTG Corvette C6 Grand Sport in traffic hell

[@marcvic_1595]

You're my hero!!! Fellow velocity yellow C6GSMT owner and have been waiting for some proper Nordschliefe footage of our car. Well worth the wait, instant sub 👍🏿

[@stoneeh]

Very nice! But what I actually appreciated most about this video is that this camera angle doesn't, like most onboards sadly do, hide / mask the Nordschleife's elevation changes. This comes across very much like when you experience it in real life.

[@sticrzy123]

Awesome driving !!

[@victorrodriguez4298]

Awesome driving man!

[@MatthiasNyberg]

Wow, very nice video quality and overlay. 😃

[@Sonny.C04]

Beautiful driving, as an American with a Corvette, you can take this car further than you think

[@00AntraX00]

Thank you. The car is capable of much more, something to show in the future. :-)

[@xavigomez4686]

great lap!! next time more and better!!

[@grabir01]

Wow! Good pilot.

[@artjenkins6767]

Geile Sache! Freut mich, wie die Lady läuft :)🤘🏻

[@jwb4bb]

The C7Z convertible was featured on Misha's channel here: kzbin.info/www/bejne/h5fQnISAq6ihn6c

[@00AntraX00]

I still like how he wanted to let me by. Good try. :-)

[@SuperChipperson]

pretty nice graphics i guess..

[@00AntraX00]

@@SuperChipperson Graphics?

[@asdreno]

Coole Runde, mit grandiosem V8 sound. Die Wasserflasche als G-Meter finde ich sehr gut 🤣

[@00AntraX00]

Schön wenn es gefällt. 👍 Die Trinkflasche wurde bereits am Vortag zur Pflichtausstattung, aufgrund der hohen Kühlmitteltemperaturen war keine Klimatisierung möglich. 🥵

[@asdreno]

@@00AntraX00 Wie macht sich eigentlich eine C6 als Tracktool? Wie schauts mit Tuning und Ersatzteilen in der EU aus?

[@00AntraX00]

​@@asdreno Ich würde sagen, es ist ein handliches Auto mit viel Potential. Tuning bei uns wohl hauptsächlich von Firmen wie Tikt oder auch Callaway, welche Aeroteile, Fahrwerksbuchsen und vieles mehr anbieten. Der Markt in den USA ist natürlich deutlich größer und je nach TÜV-Ansprüchen hat man hier auch mehr Auswahl. Ersatzteile beziehe ich bisher hauptsächlich über Rockauto. Der Versand ist bei nicht zu großen/schweren Teilen recht erschwinglich und die Lieferzeiten kurz. Man bekommt Teile vermutlich auch über lokale Händler, hier habe ich persönlich bisher allerdings keine Erfahrungen sammeln können. Mein Auto würde ich bislang nicht als Tracktool bezeichnen, das war ursprünglich auch gar nicht angedacht, wenn es sich auch immer weiter in diese Richtung entwickelt. Die Serienbremse braucht auf jeden Fall Kühlluft, sonst verschleißt man seine Bremsbeläge schneller als den Tankinhalt. Die Kühlung des Motors ist auch grenzwertig ausgelegt, zumindest wenn man ihn nutzt. Bereits auf Anneau hatte ich bei 15°C stolze 116°C Kühlmittel, mit einer Klima die nicht viel machen musste. Dieses Mal wollte ich eigentlich ein Art Eigenbausplitter testen, welcher die Durchströmung des Kühlers verbessern sollte - leider musste ich hier Schäden verzeichnen, welche die Aussagekraft zunichte machte. Amerikaner fahren auf ihren Autos in der Regel sehr breite Vorderreifen, 315er sind hier durchaus die Regel. Je nach gewünschter Balance macht das auch Sinn, nur Reifen bekommt man bei uns in diesen Größen nicht so leicht. Allgemein auch bei Seriengrößen kein leichtes Thema. In 18/19Zoll bekommt man auf jeden Fall normale Cup2 oder auch Nankang AR1, zukünftig vielleicht auch den CR-S. Bei so manchen Reifen muss man entweder Kompromisse bei der Größe eingehen, oder man bekommt sie allgemein nur für eine Achse. Ich liebäugle aktuell auf jeden Fall mit einem anständigen Fahrwerk. Ein größerer Kühler läge schon hier, mal sehen wie viel die pure Masse bringt.

[@asdreno]

@@00AntraX00 Vielen Dank für die ausführliche Antwort!

[@stevenseibert13]

Klasse gefahren. Denke mit bisschen Gewichtsreduzierung und einem Fahrwerk ohne Blattfedern sind Zeiten von 7:2xx drin. Top , weiter so!!

[@00AntraX00]

@stevenseibert13 Danke, ich würde aber gar nicht ausschließen, dass man auf einer recht freien Runde im "Flow" selbst mit dem Auto wie es zu diesem Zeitpunkt war (außer etwas höher gelegt) bereits eine 7:29 locker erreichen könnte. Kombiniert wären die 20 Einzelkilometer wohl eine 7:37 geworden, allerdings waren die drei Tage allesamt nicht dafür geeignet und ob diese besten Abschnitte wirklich ohne Verkehr waren müsste ich prüfen. Das Fahrwerk halte ich trotzdem nach wie vor nicht für besonders vertrauenerweckend, unglaublich viel Bewegung im Auto.

[@The_Legend_ZaToIcHi]

LoL ... Why I'm holding my breath, too.???? 😂😂🤣🤣

[@kyrinky]

What was that random ass cut at the end? I was excited you finally overtook the Porsche over and then it cut to black.

[@00AntraX00]

@@kyrinky in tourist driving the lap is over at this point, just rolling back to the start.

[@Manfish154]

Super gefahren! Frage mich aber, was sich der C7-Fahrer dabei denkt, wenn er rechts blinkt und gleichzeitig Vollgas gibt. 🤨

[@00AntraX00]

Vermutlich wurde mit einem 1000PS Kompressormotor gerechnet. Der Wille zählt. 🙂

[@Kettensaegenreiter]

Ambitioniert gefahren. Toll. Beeindruckend, Wen der LS3 alles "alt aussehen lässt". Verrätst Du Dein erwiesenerweise erprobtes Nordschleifen-Setup? Was ist am Fahrwerk verändert, welche Reifen/Felgen? Die Temparatur bleibt auch im Rahmen - gibts Zusatzkühler oder einfach Z51? Gibts am Motor Veränderungen?

[@00AntraX00]

Danke für Deinen Kommentar. Erprobt würde ich es nicht nennen, mehr als Versuch. Gefahren bin ich 8 Jahre alte gebrauchte Cup2, welche mir zu Testzwecken zur Verfügung gestellt wurden. Luftdruck 2,0bar warm. Das Auto steht derzeit auf serien Blattfedern mit den silbernen Callaway Bilstein Dämpfern, besonders in Kombination mit Semislicks ist mir das Fahrwerk viel zu weich, die Federwege sind enorm, die Höhe mit 65/68cm Boden bis Radhauskante war zu gering. In manchen Kurven mit mehr Banking oder so ziemlich jeder Kompression haben die Reifen vorne und hinten auf voller Breite oben im Radhaus geschliffen. Eingestellt waren an der Vorderachse 8 Grad Nachlauf, -2,5 Grad Sturz und -5min Spur. Hinten -1,5 Grad Sturz und +5min Spur. Der Motor entspricht an sich der Serie, es ist lediglich ein Callaway Honker und Fächerkrümmer mit 200er Kats verbaut und abgestimmt. Die Kühlung an sich ist Serie Z51/Grand Sport Schalter. Großer Z06 Ölkühler, der Wasserkühler misst meine ich 34mm, mit integriertem Getriebeölkühler. Allerdings fahre ich derzeit ohne Airdam unter dem Auto, stattdessen befindet sich ein Eigenbau unter der Stoßstange, welcher die Entlüftung des Kühlers unter dem Auto verbessern sollte, leider ist das Konstrukt teilweisen kaputt gegangen, was den eigentlich Lerneffekt bezüglich der Funktion zunichte gemacht hat hat. Schwer zu sagen, ob es im kaputten Zustand noch besser gewesen wäre als Serie, oder gar schlechter. Ohne es zu wissen, glaube ich ich es war sehr ähnlich. Man sieht, so besonders ausgereift war es nicht. Das nächste Mal muss es besser werden in vielen Punkten. 👍

[@Kettensaegenreiter]

@@00AntraX00 Danke für die Infos. Das ist ja dann doch einigermaßen Serie ... dann ist wohl doch die dynamische Lebenseinstellung das Erfolgsrezept 😉. Neue Reifen werden sofort viel bringen, ich denke der wichtigste Faktor überhaupt. 2Bar kommt mir wenig vor. Ich habe die "normalen" Bilsteins mit Euro-Kennung. Das funktioniert auch "irgendwie", aber ich meine, dass müsste noch besser gehen. Ich weiss auch nicht, ob und wie die Verbundstoff-Federn altern. Ob die mit der Zeit nachlassen oder sich setzen, wie bei Stahlfedern. Von Gewindefahrwerken für die C6 habe ich allerdings bisher noch nichts Gutes gehört. Zumindest nicht die mit Zulassung. Eher die Aussage, dass das schnell um die Kurve fährt, aber das Auto auf der Geraden nahe Top Speed nicht mehr auf der Strasse zu halten ist. Keine Ahnung. Ich vermute, der Tomas von Tikt ist zu dem Thema der richtige Ansprechpartner (allerdings auch mit AMG GT-R Preisen). Wäre es nicht einfacher, die warme Abluft über einen Vent über die Haube abzuführen. Temperatur ist ein großes Thema bei mir allerdings mit dem 3-geteilten Kühler mit Öl und Getriebeöl. Ich habe auf einen Vollalukühler gewechselt, bestimmt 30% mehr Volumen, bringt aber quasi nichts.🙈

[@00AntraX00]

​@@Kettensaegenreiter Das Auto kann schon recht viel, auf jeden Fall noch deutlich mehr als das was ich bisher damit gemacht habe, auch im Serienzustand. Die Reifen haben gewiss etwas abgebaut, allerdings liegt ihr Gripniveau auf jeden Fall noch immer deutlich über den normalen PS4/PS4S - welche sonst auf der Corvette montiert sind. Leider hatte ich nie Seriendämpfer verbaut, zum Kaufzeitpunkt waren die normalen gelben Bilstein Dämfper verbaut. Auf der Nordschleife würde ich beide nicht empfehlen, wenn man es einigermaßen ernst nimmt. Es wäre interessant zu wissen, ob die Federraten abnehmen. In alten Tests der Z06 liest/hört man ab und an, dass das Auto recht hart/unkomfortabel gewesen sein soll. Mein Auto würde ich als absolut komfortabel beschreiben, viel eher für schlechte Straßen gemacht als für die Nordschleife. Ich hatte ein altes LG-Gewindefahrwerk verbaut, mit welchem ich tatsächlich auch über 300km/h gefahren bin - der einzige Vmax-Test bisher. Leider wurden die hinteren Stoßdämpfer stark undicht, weshalb es aktuell nicht mehr verbaut ist, aber grundsätzlich fand ich es nicht falsch und schön zu fahren. Mit 100/110er Federraten auch noch immer absolut alltagstauglich, die Balance erschien mir stimmiger als mit dem Serienfahrwerk. Ein Bilstein MDS2 wäre gewiss keine schlechte Wahl, ob man es wirklich braucht ist wieder eine andere Geschichte. Abluft über die Haube bringt gewiss auch etwas, der Hauptluftstrom des Kühlers führt aber gewiss eher nach unten. Die Einbaulage des Kühlers ist... naja... suboptimal. Die Durchströmung der Kühler ist einfach nur schlecht, deshalb wollte ich einen Unterdruckbereich hinter dem Kühler generieren, um diese möglichst zu verbessern. Ich bilde mir ein, dass das System mit dem großen Luftabweiser unter der Stoßstange bei langsamen Geschwindigkeiten am besten funktioniert. Bei höheren Geschwindigkeiten hat man hinter dem Kühler hauptsächlich starke Verwirbelungen, mit meiner Unterbauplatte hatte ich einen wirklichen Luftstrom zwischen Kühler und Vorderachskörper. Ich hatte Fäden an verschiedenen Stellen angebracht und diese mit einer Kamera gefilmt. Leider - wie geschrieben - hat die Konstruktion (das Material) nicht gehalten und ist gebrochen. Das Problem an größeren Kühler ist immer der Widerstand im Luftstrom. Ist dieser zu groß und die Durchströmung nimmt noch weiter ab, hilft der größte Kühler nichts. Darf man fragen von welchem Hersteller der Kühler ist? Ich hatte auch lange mit dem Gedanken gespielt, hier etwas zu ändern und einen großen Kühler auszuprobieren.