Nowy EGR TDI. Jak to działa.

[@krzysztofaleksiejczuk9509]

Wszystko fajnie , ale po co ten napis zajmuje 25% ekranu?

[@krzysztofjaskolski123]

Dobry odcinek i dużo informacji. Pozdrawiam Krzysiek

[@radoslawg4960]

Super robota :)

[@TomaszTkaczyk-m7c]

Ja mam problem W podobnym ale 2.0 Tdi 150koni kod BMT. Błąd P0403. Za duży przepływ spalin i wywala spiralke , wchodzi w tryb . Ktoś miał taki przypadek ? ( turbo nowe , chłodniczka z egr komplet nowy OEM po numerach , filter wyczyszczony jak nowy , czujnik różnicy spalin wymieniony i nadal do 120 i odcina )

[@sHpAaKu316]

"nie ma intercoolera w zderzaku"? zobacz dokąd idą węże z tego ICka - ano w okolice zderzaka, on ma swiją chłodnicę płynu i pompkę. EA288 ma dwa obiegi EGR - za DPF bezpośrednio jest EGR niskeigo ciśnienia, który idzie najpierw do turbo. Za turbo (przy ICku) jest drugi zawór z mini chłodzeniem, który jesr EGRem wysokiego ciśnienia (za turbo). Następna sprawa to ludzie mylnie mówią "chłodnica spalin" - technicznie nie ma korzyści z chłodzenia spalin w obiegach EGR (na tym polega pic żeby podnieść temp w komorze spalania). Te "chłodnice" służą do podrzgania płynu dzieki temperaturze spalin.polecam zeszyty szkoleniowe VAG SSP.

[@MrChillux]

w kwestii chłodnic spalin. Nie chodzi tu przypadkiem o to, że poza nagrzaniem płynu mają one faktycznie schłodzić spaliny po to aby udało się wepchnąć do komory spalania jeszcze wiecej spalin? ( chłodniejsze spaliny zwiększą swoją gęstość - będzie ich więcej w tej samej objętości) ?

[@JoseSantos-yh2mf]

Please can someone tell to me ,what is the problem in the video ?? I have that motor and mi issue is that i have vibration only at iddle

[@lukasl4861]

Nie wiesz czy można wyciągnąć sam wklad dpfu czy cala puchę trzeba wyciągać? Bo najgorsze są 3 ruby od agru w audi jest przesrane odkręcić ten egr od dpfu.

[@GrzesiekAUTOLAB]

Oj nie wiem. W audi nie miałem okazji wyciagać. To był golf. Pozdrawiam i zapraszam do subskrypcji.

[@lukasl4861]

@@GrzesiekAUTOLAB w audi jest tak samo. Będę otwierał dpf ta przednia klapę na opaskę co jest chce wyczyścić środkiem liqiud moly pistolet na sprężone powietrze

[@sHpAaKu316]

@@GrzesiekAUTOLAB wyjdzie górą czy raczej dołem?

[@GrzesiekAUTOLAB]

@@sHpAaKu316 Dołem chyba bo ja turbinę wymieniałem a to znalazłem przy okazji.

[@danielzajac4943]

Witam. Czy można spróbować takiego DPFa wyczyścić bez wyciągania K2 clinerem ??? przez wtrysk AdBlue🤔 co o tym myślicie?🙃

[@GrzesiekAUTOLAB]

Chyba nie powinno zaszkodzić

[@Sumset33]

Można, tylko lepiej wziąć k2 płyn do czyszczenia a nie piankę, i wlewać nie więcej niż litr dla jednej procedury.

[@danielzajac4943]

@@Sumset33 Wlac 1 litr przez wtrysk AdBlue ?

[@Sumset33]

@@danielzajac4943tak, wziąć butelkę z wężykiem i wlać przez otwór do czujnika adblue albo czujnika temperatury.

[@danielzajac4943]

@@Sumset33 a jaki czas odczekać najlepiej przed odpaleniem?

[@adrianwadrzyk8766]

Można zastosować środek dpf cleaner za czujnik temperatury w tym silniku ?

[@wojciechkonrad79]

Nie masz racji. Nagminna usterka w silnikach audi 2.0 tdi A4, A6,Q5 po 2015. Zatykanie chłodnicy egr. Błąd p2002.

[@Artur-qo7xf]

To nie ten EGR. Ten właściwy znajduje się też przy kolektorze, ma także chłodzenie wodne. Jest za przepustnicą. I to on sprawie częste problemy. kzbin.info/www/bejne/anamdJSHZtRlfbs

[@GrzesiekAUTOLAB]

Ja pierdziele to znaczy że ma dwa. Aż mnie zaskoczyłeś. Jak będzie to auto to się przyjże.

[@jacektomaszewski2798]

Witam czyli te auta mają dwa egr?

[@Artur-qo7xf]

@@jacektomaszewski2798 tak. Mają niskiego i wysokiego ciśnienia.. Jeden bezpośrednio kieruje spaliny z kolektora wydechowego do dolotu a drugi umieszczony jest za DPF'em połączony jest z chłodnicą spalin.

[@jankowalaski8511]

@@Artur-qo7xf "Jeden bezpośrednio kieruje spaliny z kolektora wydechowego" - a spaliny nie spowodują czasami zatkanie się kanalików w intercoolerze wodnym? Oglądałem kolektory wydechowe połączone z turbospręzarką ale nie widać tam jakiegoś wyjścia spalin. Możesz coś więcej powiedzieć na ten temat. Dziękuję.

[@radoslawg4960]

​@@Artur-qo7xftutaj sporo zależy od kodu silnika, bo w zależności od regionu i panujących w nim norm emisji spalin są wersje tylko z EGR wysokiego ciśnienia (HP), EGR niskiego ciśnienia (LP) albo oboma jednocześnie (rynek Europejski + Kalifornia). Kiedy występują dwa to ten wysoko ciśnieniowy (pozwala przechodzić spalinom z kolektora wydechowego przed turbiną do dolotu) otwiera się podczas rozruchu, bo gorące spaliny podnoszą temperaturę w komorze spalania co pozwala odpalić przy mniejszej dawce paliwa co w zimowych warunkach i systemie start stop jest dość istotne. Nisko temperaturowy (z chłodnicą) łączy wydech za układem SCR DPF z kanałem przed turbiną od strony "zimnej" vel dolotu, spaliny są już oczyszczone z sadzy, więc nie zatkają ani turbiny ani intercoolera to ma służyć zmniejszaniu NOx przez powtórne dopalenie spalin (dlatego przy niskim obciążeniu jednostki napędowej AdBlue praktycznie nie jest podawane, a producent może to sobie wpisać jako ochronę przyrody, bo przy produkcji AdBlue też powstaje CO2).