Nuevo Incidente de un B-737 Max

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[@JoseMartinez-tk3tv]

No olvidéis aplaudir bien fuerte cuando aterriceis con un 737...

[@Eresteban1]

Los que aplauden son los pilotos y los de controles en tierra ya.

[@JorgeDiaz-eo6iw]

😂😂

[@Deki1i]

​@@AviatePure737se puede hace rato mi amor

[@andex1373]

Los pilotos querian hacer un poco de drift y terminaron en las noticias B-737 max

[@luissnyder9660]

43 AÑOS VOLANDO EN AEROLÍNEA. TE ASEGURO QUE NO ES CAUSA DEL AVIÓN. ENTRARON A LA CURVA MUY RÁPIDO Y SE SALIERON. SON 10 nudos MAXIMO DE VELOCIDAD PARA VIRAJE DE 90 grados. TIENES RAZÓN EN TU DEDUCCIÓN FINAL. SALUDOS.

[@davidpersi3907]

6:49 se lo conoce como salida rápida, ya que por su ángulo, es posible tomarlo con velocidades altas. El problema de aquí coincido contigo, pista mojada mas velocidad alta para un giro de 90° han producido que derrape y se fuera al pasto.

[@masterpieceIII]

y ademas empezar el giro extemporáneo. y todas estas coincidencia termina siempre en un incidente o accidente

[@jimydoolittle3129]

Esa No es una salida de alta velocidad , la anterior SF si es de alta velocidad y esa se puede iniciar con 45 kts

[@pierreeduardoalzamoratasso9811]

@@jimydoolittle3129, las salidas de “alta velocidad” se pueden ejecutar hasta con 60kt, pero es mejor una velocidad menor…

[@ReyREX]

Airbus debe estar flipando en colores con lo que le ha caído a Boeing

[@CarlosSantos-nk6qp]

Boeing es publicidad de Airbus. Hasta los trabajadores de la empresa ruegan a seres queridos que no vuelen en un Boeing.

[@ReyREX]

@@CarlosSantos-nk6qp yo nunca he volado en un Airbus, cuándo he viajado todas las veces me ha tocado en Boeing en especial (B737 MAX)

[@UHF43]

No le ha caído, se lo han buscado ellos.

[@ryfr1702]

@@zafirogui9191 por los motores P&W

[@david87mad]

​@@zafirogui9191 Por la cantidad de A320 que estan en uso! Una cosa es en revision y otra reparación... 😉

[@ivancanals]

Soy Oficial de la Marina Mercante, 25 nudos son cerca de 48km/h, es muchísimo para un giro tan corto.

[@skull.18]

Estudiaste en la UPC?

[@TheFireguelja]

Siempre pasará algo MAX.... Esto no tiene fin

[@pierreeduardoalzamoratasso9811]

El modelo de avión NO TIENE NADA QUE VER.

[@likeaburningstar]

🤴 Te hubieras dedicado a las batallas de rap, donde se enfrentan 2 "cantantes" 🤭 y se insultan de forma improvisada, ese: "siempre pasará algo MAX" quedó genial. 😏

[@EmixClashOfClans-xw5re]

@@pierreeduardoalzamoratasso9811 el diseño de las max ya en si fue un problema era muy bajo y para poner mejores motores se adelantaron y se subieron para que entren en el mismo diseño de fuselaje. Esto afecta el centro de gravedad de la aeronave haciendo que tenga un mayor angulo de ataque y un peligro de entrada en perdida. Que por eso pusieron el "mcas" que todo sabemos cómo terminó esa historia

[@pierreeduardoalzamoratasso9811]

@@EmixClashOfClans-xw5re , ¿ qué tiene que ver o cuál es la relación con el accidente que aquí se presenta ? Le recomiendo mejorar su capacidad lectora..

[@blackcid]

Si fuese al revés me pregunto que habrían hecho en USA con Airbus..

[@skyoffice8505]

El giro de 90 grados se hace siempre a una velocidad de casi 10 nudos

[@juanalbaverachavez]

El tema si que preocupa pues las naves de Boeing siguen con problemas de estructura. Hasta el momento no se puede escuchar o leer que tenga soluciones positivas. Creo que al final,el estado americano debería intervenir para saber que está pasando....

[@RobertoHernandez-rq5bf]

No veo cómo este incidente pudo haber sido causado por un problema estructural. Soy piloto y sé que, en un avión de esta categoría, la velocidad máxima recomendada para un viraje de noventa grados es de 10 Kts GS.

[@diegoallcore]

Viaje desde Panamá a Argentina en un 737 hace uba semana. Santiguando todo el camino

[@sirmiyu]

el otro incidente sobre el avión que perdió la rueda también era un Boeing, pero otro modelo, un 777. Como sea la empresa este año viene con un triste record de incidentes.

[@heavyfighter5840]

El*

[@pierreeduardoalzamoratasso9811]

Si se sale la rueda es más un incidente de mantenimiento que un problema de diseño..

[@ellute-rx1lw]

los giros de heavy aircraft a 90º las compañías lo limitan en sus manuales de operación a 10 kias y los medium aircraft a 15 kias.

[@heavyfighter5840]

Los*

[@pierreeduardoalzamoratasso9811]

Los giros de 90º deben efectuarse a 10kts, independientemente de la categoría de peso de la aeronave.

[@maurots4190]

@@pierreeduardoalzamoratasso9811 Y deberia tener prioridad en la velocidad la condicion de la pista es decir no podes pretender hacer una salida rapida en una pista mojada.

[@pierreeduardoalzamoratasso9811]

@@maurots4190, bueno, más que obvio…

[@antoniollopis523]

Dicen que los de Boeing pusieron un anuncio en los periódicos de Estados Unidos con este contenido: "Se busca tonto del pueblo para gerente de nuestra compañía". Parece claro que encontraron al candidato ideal.

[@tonip300]

Hay 2 tipos de taxiways básicamente, las normales y las high speed taxiways. Efectivamente esta taxiway es normal. La taxi speed por compañía suele ser de 30kts y "recomendable" 10kts para girar en taxiways normales y hasta 60kts en exit high speed taxiways. Que lo haya hecho a 30kts en un giro 90grados lo veo excesivo pero legal. Seguramente las condiciones de pista mojada, ruedas gastadas y diseño al tener tanta masa longitudinal , puede provocar una fuerza centrífuga excesiva y favorecer el descontrol de la máquina.

[@pierreeduardoalzamoratasso9811]

Esa es una cuestión de criterio del piloto, donde el modelo de avión no tiene nada que ver… Muchas personas ( Ud no ) solo escriben tonterías ! La recomendación de 10kts en el viraje en tierra es mandatoria, por lo tanto ya no es legal.

[@tonip300]

@@pierreeduardoalzamoratasso9811 FALSO. Muéstreme dónde está escrito, regulación. (No sirve buscar en Google)

[@tonip300]

@@pierreeduardoalzamoratasso9811 ?recomendación o mandatoria?. Usted mismo se contradice. Muéstreme la legislación obliga a girar a 10Kts. Normalmente ningún avión abandona la pista a 10Kts sino habría caos en aeropuertos como JFK o LAX

[@pierreeduardoalzamoratasso9811]

@@tonip300, en aviación las recomendaciones son “mandatorias” ! En FCTM ( Flight Crew Training Manual ) para el B737 establece una velocidad de rodaje normal hasta de 20kts, en tramos largos se puede usar hasta 30kts con precaución debido a que esta velocidad puede llevar al sobre control. En una superficie seca la velocidad de rodaje para ángulos de viraje mayores a los requeridos para una salida de “alta velocidad” es de 10kts. FLIGHT CREW TRAINING MANUAL, Ground Operation, page 2.6.

[@pierreeduardoalzamoratasso9811]

@@tonip300, en aviación, las recomendaciones son mandatorias. En rodajes largos, en línea recta, lo recomendable es efectuar el rodaje con una velocidad entre 10 y 30kt. Al llegar a 30kts reducir la velocidad a 10kt y luego dejar que la velocidad suba hasta 30kts, esto se da con el propósito de no recalentar los frenos al usarse continuamente. Para efectuar un viraje en tierra con un ángulo de 90º la velocidad recomendada es de 10kt. La información está en: B737 FLIGHT CREW TRAINIG MANUAL, Ground Operations, Pag 2.6

[@overdrivelzma.9219]

Al parecer es cuestión de tiempo para que vuelva ocurrir calamidades con los aviones Boeing son la serie B-737Max.

[@emersonreinaNG]

20 a 25 nudo en una salida de 90 grados es bastante rapido ya que estas salidas tienen como limite 10 nudos y las salidas de 45 grados tambien llamadas salidas rapidas un limirte de 65 nudos, ademas hay comentarios de los mismos pasajeros del vuelo que mencionan que el avion iba bastante rapido en el momento del colapso del tren y es bastante logico ya que se puede apreciar que el avion posiblemente derrapo al hacer el giro a esa velocidad sumado la humedad de la pista y posiblemente la carga de presion sobre ese tren al hacer contacto con terreno blando dio paso a romper su estructura

[@pabloermacora7371]

Buen video como siempre. Los ejemplos que pones, los dos primeros, son salidas de alta velocidad, diseñadas para liberar la pista rápidamente. Y el último no es un giro de 90 grados, como el del incidente, creería que en este caso, habrá pensado que era Verstappen, pero le faltó el Red Bull R20! 😊. Te felicito por tus análisis.

[@byfebra9475]

Madre mia que año llevamos. El fuselaje arrancado, la puerta, el incendio del 350, esto, la rueda caida...

[@jorgeortin4580]

Buenos días tardes noches para tod@s, Texata es una zona muy ventosa sin necesidad de tormenta, en este caso la pista está mojada lo que ya indica que encima existan rachas típicas de Texas, el está haciendo el Taxi rápido y no a limpiado las alas, cualquier despiste es clave para girar brusco provocando la pedida de agarre justo cuando recibe una racha, el césped está mojado y muy blando, se clava el tren y manca su expediente forever

[@claudiorecuero2858]

La parte final de la pista ,marcada con lineas coincidentes en el eje central de color amarillo indican que no esta disponible para las aeronaves, ya que no está reforzada para aguantar el peso de estas. Supongo que conociendo este detalle el comandante, decidió tirar de freno de mano y salir por la derecha para no dejar inoperativa la pista. La LDA (Landing Distance Available) es de 10.000 pies 3.048 m. Pista mojada, toma dura y lo mismo algo de viento en cola... ingredientes para un buen incidente. Ya veremos el informe. Un saludo.

[@albertocortesluengo]

los numerales de rumbo que aparecen en las cabeceras de las pistas no se leen, por ejemplo en una pista 27 como "veintisiete", no, lo correcto es "dos siete"

[@agustinmoessner6350]

Dale amigo siempre con el MAX, lo veo hasta en la sopa al avión ese

[@juanalbaverachavez]

Saludos Sergio desde Lima Perú...

[@matiasfora]

Tenía llantas de Kwid, y se le aflojaron las tres tuercas 😂😂

[@jotacepcs]

Pista mojada y exceso de confianza, pobre MAX, no tuvo la culpa.

[@Lucas_41190]

Salu2 Sergio increíbles vídeos y me a ayudado mucho tu libro lo tengo en digital en kindle

[@sergiodelafuente4761]

Muy interesante. Agradezco la seria y profesional entrega de información. Solo una sugerencia respecto a la presentación del vídeo: por favor no hagas cambios tan bruscos de zoom in and out al mostrar los mapas, ya que genera vértigo en la audiencia.

[@nico-737MAX9]

Genial todos tus videos felicitaciones. Por lo que veo en este caso sin tener todos los detalles un exceso de velocidad continuado con un derrape por pista mojada. Ahora estamos todos con los 737 Max pero eso fue una salida de pista por exceso de velocidad no había ni limpiado el ala todavía se notan los flaps abajo.. Saludos Nicolás sales comandante de aerolíneas argentinas

[@albertoaveledo5431]

Totalmente de acuerdo

[@elcomunicador3722]

esos giros se hacen como máximo a 27 km/h y con pista seca es decir a 15 nudos

[@elmasvago3151]

Si hay un tren de aterrizaje probado y comprobado , es el 737, que es el mismo desde el primer 737 de sus inicios. tanto que el max se le subió los motores para seguir usando el mismo tren de aterrizaje.

[@geonauto]

No exactamente ,el delantero es 8 pulgadas mas alto en todos los MAX ,y en el caso de los max9 y max10 ,es telescopico ,y unos 10 pulgadas mas alto ,para no comprometer la cola.

[@daElioPez]

Venia pisteando como un campeon 😆

[@jphvnet]

Comentario para entendidos 😂

[@starlifegamingtv]

Normalmente, los giros de 90º en tierra suelen estar limitados entre 10kt y 15kt dependiendo el tipo de aeronave y las condiciones del piso.

[@jimydoolittle3129]

Ingeniero Sergio , para una salida a 90 grados el giro de hace a 10 nudos

[@profematematicasricardoaraya]

Te imaginas si fuera un avión chino , y estaría bloqueado

[@alejandroquerosanchez7678]

Vas a tener q crearle una sección al MAX exclusivamente

[@Merlyreyes7674]

Es que el problema no es solo del fabricante...a veces las aerolíneas no hacen un buen mantenimiento por ahorrarse tiempo y dinero y ahí están las consecuencias...la culpa no solo recae en el fabricante para mi

[@icaroendbrea6106]

¿ En que web consultas los vuelos y todos esos datos sobre evolución y velocidades sobre pista ? Me parecen interesantes, bien informadas y honestas tus valoraciones.

[@AvEcSim]

Las Veleidades de Taxeo máximas son de Max 21Kts en cualquier Aeropuerto, POR ARRIBA DE ESAS VELOCIDAD ESTA ESTRICTAMENTE PROHIBIDO TAXEAR O INGRESAR A CALLES DE RODAJE, Saludos 👋 desde Ecuador

[@pierreeduardoalzamoratasso9811]

¿ 21kts ? Se puede rodar hasta con 30kt y luego reducir hasta 10kt para evitar sobrecalentar los frenos por frenado continuo.. Las velocidad para virajes en calles de rodaje de 90º es de 10kt..

[@dieggo763]

Cada día confirmo más que Sergio no olvidada de aviación. Sí expresa de una forma como si no entendiera las cosas tan básicas que hasta un niño de 10 años las puede explicar. Y lo estoy afirmando desde la vez que vio una foto de un 737 y no sabía describir qué avión era

[@Pilotaviator90]

Soy futuro piloto práctico en mi simulador, lo que paso con el avión es que iba muy rápido y para poder rotar en la taxi way, el avión tendría que ir a 17 knots o 19 knots pero iba más de la velocidad que debería ir y, el peso del avión es mucho entonces le costaría al avion girar a la taxi way.

[@pierreeduardoalzamoratasso9811]

El giro a 90º se realiza a 10kt..

[@AI_lp]

Que mal... estan perdiendo mucho la reputación en Boing con el B-737...

[@AvEcSim]

En estas App las velocidades como la Altitud y otros parámetros sufren de un Delay entre el momento en el cual son obtenidos los parámetros del vuelo y el momento de su publicación en las Apss, motivo por el cual Suelen mostrar una altitud o Velocidad mas o menos baja o alta

[@ANDRES-ne3yk]

Silencio, empezó mi novela

[@squares3606]

Si no me equivoco, haciendo taxi no se puede moverse a mas de 20 kts de velocidad aerodinámica. Yo en msfs me cuesta hacer giros de 90 grados a 17 kts con un a320, por lo que igual esa velocidad si que es un poco rápida.

[@gonzalomartinez9740]

Yo soy de hacer las curvas a 10 kts.

[@pierreeduardoalzamoratasso9811]

Los virajes en tierra en salidas de 90º se realizan a 10kt..

[@RobertoHernandez-rq5bf]

Por procedimiento, la velocidad para un giro de noventa grados en una aeronave de ese tamaño es de diez nudos

[@samlorca7974]

Deberías dar la equivalencia en km/hr. Eso de nudos solo en las agujetas de los zapatos Tio😊

[@JosePerez-rh8hj]

Esos giros de 90 grados se realizan sobre 10 a 12 nudos . De todas formas hacer un giro a 25 grado no tendría que ser un problema ni inclinar perdiendo el equilibrio pues aguanta bien esos giros . El tema en mi opinión esque el suelo resbaladizo le hizo derrapar y al entrar en tierra se hundió el principal izquierdo y por ese motivo se desequilibró . Fallo garrafal de los pilotos por supuesto .

[@kamaratt]

También cabría pensar que el/los neumáticos, a pesar de estar dentro de normas, estaban en un estado que no ha dado el grip suficiente... o simplemente uno de los dos neumáticos del tren exterior del la curva ha fallado.

[@ivangomez9380]

Mira en que momento toca tierra quizas le ha costado comenzar a frenar por que se ha comido la pista entera cási. No se tengo la sensacion que tardo en conseguir en tomar tierra frena pero no lo suficiente como para esa salida en las salidad intermedias esa velocidad es mas asumible ya que el giro es menos brusco

[@chilerechazodesalida3469]

Hasta que no le cambien el nombre a MAX seguirán con MAX incidentes, al parecer.

[@Scottfoil10]

Vi un documental sobre la historia de Boeing, está en Netflix, con declaraciones de algunos de sus propios ingenieros y excdirectivos. Demasiado poco pasa

[@junioryajure297]

Nombre del documental

[@Scottfoil10]

@@junioryajure297 se te van a poner los pelos como escarpias si la ves, hasta donde es capaz de llegar la codicia. En el buscador de Netflix puedes poner "descenso". Y ahí te vendrá de dos maneras, que es el mismo documental "descenso: caso contra Boeing" o "caída en picado:caso contra Boeing". Dura 1:30h

[@Scottfoil10]

@@junioryajure297 "descenso"

[@heribertodelgado7034]

Se ven las marcas de las frenadas de los neumáticos de los vuelos anteriores muy al final de la pista y si el suelo estaba mojado,posiblemente no pudieron frenar a tiempo.parece

[@sellossc1]

Tiene pinta de que los pilotos iban algo mas rápido de la velocidad normal. El 737 suele ser 60kt rodando por la runway, 40-45 por las rapid exit taxiways (esas que se ve que son salidas a unos 45º), para las taxiways unos 15 en Apron y 30kt fuera. y para los virajes de 90º 10kt, y slippery runway 5kt. Y más estando mojado, habría que ver temperatura ambiente de ese momento si estaba en 3º o menos y si el dewpoint estaba muy cerca de la temperatura ambiente por si pudo haber problemas de hielo o slippery runway. Salu2!!

[@juancruzmk7888]

Ese mismo día estaba en un 737 Max 8 a punto de despegar desde Houston hacia Orlando. Cuando nuestro avión giro sobre la pista llegue a ver éste tumbado a un costado y mi primer pensamiento fue "será una especie de adorno o algo así?" hasta que vi que estaba en una zanja xD Se me llenó la cabeza de preguntas jajaja

[@DiazFelix]

Podrías hacer un canal entero a las pifias de este aparato.

[@albertokaz]

Se ha comido la curva pero bieen

[@barnawithmarc124]

como standard la velocidad max de TAXI son 30KTS, pero en curvas se reduce a 10kts. Una curva de 90 grados a 30-25kts es imposible es tren delantero no tiene agarre para girar.

[@galimusic7164]

Seguramente utilizaron el freno de mano en la curva... Ya en serio, supongo que le podría haber pasado a cualquier otro modelo

[@UHF43]

Ciertamente, en este caso el modelo del avión es irrelevante.

[@nilogarcia4923]

agua.... mal tiempo.... toca pista mas tarde y largo y es prueba de que el piloto apuro hasta el final de pista alargando la frenada para poder salir de la misma no pudiendo frenar lo que toca para poder hacer el giro de forma segura...

[@Tomgato10]

A este punto deben llamarlo death chamber

[@luiscavegneri8124]

Wow...

[@fabiandeleonoliva5342]

Mañana tengo vuelo con 737 max , desearme suerte, Sayonara baby

[@angelcrocamo4004]

Hola además de la pista mojada verifica si había alguna condición de engrosamiento de la pista, eso pudo haber provocado el derrape hacer que se fuera al paño de tierra, es una hipótesis válida, la velocidad no es que es tan alta pero pudo ayudar junto con el agua de pista para que se saliera

[@JoseMartinez-tk3tv]

Jopé. Puedes hacer un canal exclusivo: "737=cacharro"

[@ravaniceri]

Gracias Sergio. Como siempre muy interesante. Eso sí hubiera agradecido que en algún momento hubieras indicado más o menos la relación entre nudos y kilómetros por hora. De esta forma no tengo que pausar el vídeo y buscarlo para seguir viviendo. 😂😂

[@albertocortesluengo]

Un nudo es una milla nautica por hora. Una milla nautica es 1,852 Km. Es sencilla la conversión, para pasar de nudo a Km/h simplemente multiplica los nudos que sean por 1,852

[@ravaniceri]

@@albertocortesluengo Gracias. Lo he buscado luego. 😂👍

[@RobertoHernandez-rq5bf]

Un nudo es 1.87 Km/Hr

[@danielrojas3561]

Bro estaría bien que comentarás sobre el incidente del rudder atascado en un 737 max.

[@rubengonzalez5921]

Es evidente de con pista mojada, se debe de ser cauto con la velocidad de giro......los giros se hacen con el comando manual de rueda de nariz....si algo falla, queda el comando de freno diferencial para ayudar, o sea aplicar pedal derecho. No hay que dejar de contemplar un bloqueo en el conjunto de freno izquierdo.....ya se investigará.

[@12201940]

Autoridades investigan fallo "técnico" en vuelo de LATAM entre Australia y Chile. Hola Sergio puedes averiguar que pudo pasar con ese incidente que implica un Boing max

[@Samdalla10]

Creo ya no volare MAX en un Boeing 737

[@zzzxhrg]

Qué pasó ahora LPM. Esta es la misma empresa del SLS de Artemis? No me subo ni a punta de pistola

[@sat-meyer4460]

Yo esperando el video de 777 que se le cayó la llanta

[@marcelor.5202]

Pensé era este mismo, vaya que dia han tenido.

[@reningcev6583]

Hay problemas inherentes al piloto y a la aeronave, y esto parece de piloto. Una de las cosas que me sorprende es la gran cantidad de incidentes que ha tenido United últimamente, parece que hay muchos problemas de mantenimiento.

[@maurots4190]

Cuando empieza a rodar por los taxiways no puede superar los 30 nudos eso ya se considera un error del piloto y pone en peligro la operatividad del aeropuerto. Y para girar al salir de la pista tiene que ir a menos de 20 nudos aprox porque logicamente esta doblando para salir tiene que ir a menos velocidad.

[@bandarako]

Nuevo video, B-737... jajajajajaja, eso no tiene nada de nuevo !!!

[@pablojordedogonzalez7532]

Habla de la perdida de hidráulico del A330 de esta semana

[@TDS-Snake]

Otra vez boeing saldrá a decir que todo cambiará blablabla, yo tengo claro que no vuelo en ningun 737 y ya estoy hasta evitando boeing, ánimos a todos que hagan lo mismo

[@alkaobando]

Una colaboración con Capi Leiton sería genial.

[@arielandinc.1268]

25 nudos son 46,3km/h, mas el clima y por sus dimensiones debe ser casi imposible girar bien un avion de linea

[@SherryPerkins-m8p]

Un giro de 90 grados a una velocidad en exceso de la recomendada y en pista húmeda.

Tomando en cuenta las circunstancias, como la pista mojada, debió ir más lento para hacer ese giro, fue error humano...

[@masterpieceIII]

Ademas de la velocidad debería de haber empezado el giro a la derecha antes.

[@simonbolivar6344]

Tu lo dijiste aterrizo tarde , llego muy rapido y y le dio mucho timon al tren delantero y frenanado se deslizo, porque la pista estaba mojada. Pero me gustaria saber cual era la direccion del viento en ese instante. Yo creo que ahi es donde esta la clave.

[@Kemanaves]

Lo de Boeing se llama elefante en la habitación, ya va siendo hora de que se hable del tema. Lo alucinante es que Boeing no haya sido cerrada después del asesinato masivo con el tema del MCAS.

[@Scottfoil10]

Totalmente, en el documental "descenso" viene reflejado con que cinismo mintieron e intentaron eludir responsabilidades

[@Kemanaves]

@@Scottfoil10Lo más cachondo es que no ha ido nadie a la cárcel. Al menos que yo sepa.

[@Scottfoil10]

@@Kemanaves Todo quedó saldado con 2500 millones en indemnizaciones y multas

[@ainorambuenave]

El problema viene desde la época que compraron la quebrada Mcdonell-Douglas y dejaron al mando a los ejecutivos de Mcdonell-Douglas

[@andresbermejo9472]

Claramente se dejó atrás el ápice de la curva 😅

[@HarGrant1101]

United Airlines no ha tenido suerte este año

[@MartinIurato]

viste el de la cinta pal video de mañana

[@carlosrenedoarenal4234]

Los giros de 90 grados a baja velocidad, son los que más pueden dañar el tren

[@SebastianRodriguez-jy3er]

a uno se le tranco el rudder y esta bajo investigación de la NTSB y a otro se le rompio un motor esta semana, hay videos...

[@Aviation_of_Houston]

Hola Sergio Saludos desde Houston!

[@sergiosalamone7285]

Por que están los flaps desplegados? No deberían estar retraídos en esta etapa?

[@Samsito-kq5uv]

Por que los flaps estan extendidos????

[@hiya9935]

Vengo porque volvió a ocurrir.

[@fisicauniversitaria]

No volaré jamás en ese modelo. Listo.

[@miguelquiroz1550]

Error de pilotos. Esa velocidad para girar a 20 Nudos es mucha. Eso por lo menos a 5 para girar.

[@totihernan4226]

Hola, Sergio. Una sugerencia; es muy incómodo seguir tus videos cuando presentas pantalla del ordenador y señalas con el puntero del ratón, que no para, marcas textos que quitas y pones, haces zoom o te mueves por mapas e imágenes… ponte en el lugar del observador!!! O visiona tú mismo tus vídeos… muy incómodo… te lo digo solo con la intención de que mejore tu canal

[@kvdo]

Viendo el video a 1.5x y ni me fijé ni me molestó 😅 Debe ser por los 'antecedentes' audiovisuales que tengamos. Haciendo replay si que noto lo que comentas, errores al ir a webs o no dejar el mouse quieto.

[@sebasmartin6285]

Entonces el aeropuerto debe mejorar esa curva, llevarlo a más amplio.

[@devworthygamestm367]

Una aeronave tal como el Boeing 737 MAX, puede dar un giro de 90 grados a 15-20 nudos sin problemas. Seria muy brusco un giro a esa velocidad (20 nudos) pero si es posible. Sin embargo y por norma general, los pilotos deben mantener una velocidad de 10 a 15 nudos (dependiendo del caso) para dar un giro tan estrecho. Ahora, cuando una aeronave se encuetra en la pista, el piloto siempre debe de salir de la pista lo antes posible y por ende necesita mas velocidad durante el rodaje en la pista y luego desacelerar para dar un giro que sea seguro. La verdad no tengo ni idea de que paso en este caso pero es posible que este avion se haya quedado sin frenos (o que los sistemas de frenando se hayan estropeado despues del aterrizaje) y que los pilotos lo supieron hasta tarde viendose obligados a dar un giro a mas de 25 nudos.

[@pierreeduardoalzamoratasso9811]

Lo recomendado son 10kt en una salida de 90º..

[@devworthygamestm367]

@@pierreeduardoalzamoratasso9811 Estoy de acuerdo. Lo que digo es que si por algo la aeronave va a 15 nudos, puede hacer ese giro sin problemas.

[@pierreeduardoalzamoratasso9811]

@@devworthygamestm367, la recomendación es 10kt.

[@JorgeTurenne]

Cómo el DC10. Detallles y mala suerte. Si arreglan los detalles sigue la mala suerte. En la razón, ambos son del modelo de organización Douglas. No tiene remedio

[@danluisvi]

Un buen consejo: antes de sacar pasaje en alguna aerolínea pregunten qué aviones utilizan. Sí vuelan Boeing no lo compren.

[@MotinQ]

Hace muchos años, una tía (fallecida ya hace algún tiempo) nos contó que se iba de vacaciones a visitar a la familia en su pueblo natal, pero nos dijo que no iba a ir en la línea de buses que habitualmente lo hacía porque recientemente había tenido varios accidentes, le mostré muchos datos que corroboraba que esa línea de buses tenía los mejores índices de seguridad, comodidad, puntualidad, etc. que la cantidad de accidentes reportados se debía a que tenía 10 veces más buses que la línea que le seguía, que era la más segura, no hubo caso, se fue en otra línea de buses y todo bien. Dicho todo esto, ni de broma me subo a un Boeing B-737 Max.