O que é o Minimum Equipment List (MEL)? Ele deve ser consultado em voo? - EP012

[@LEVEL_CHANGE]

Muito bom! Vou explicar outro caso que aconteceu comigo e pode mostrar como a MEL ajudou! Decolado de Melbourne para 14 horas de voo, ao atingir o nível de cruzeiro, perdemos o gerador principal do motor esquerdo. Seguindo o checklist, a APU precisou ser acionado para continuar com a redundância no sistema elétrico requerida para o voo ETOPS no dia. Consultando o FCOM, nas tabelas apropriadas, constava um gasto X de combustível para essa APU. Com mais 13 horas de voo, o combustível de contingência não era o suficiente para continuar o voo até o destino. Contudo, a MEL trazia um cálculo mais refinado e preciso de combustível. Contudo, esse cálculo precisava ser feito pelo software de planejamento (devido a complexidade e acuracidade necessária para o caso). Informações repassadas a companhia que refez os cálculos com o item MEL a partir do ponto que estávamos (e também corrigindo o peso da aeronave - AZFW menor do que EZFW da navegação). Conclusão, em 15 minutos tínhamos um novo cálculo de combustível completamente legal (nos termos da lei) e que nos permitia seguir até o destino inicial previsto! Um abraço!

[@AircraftPerformance1]

Que bacana, Cláudio! Obrigado por compartilhar a história! Um abraço!

[@calber7609]

Olha o DOV aí...rs

[@LEVEL_CHANGE]

@@calber7609 salvou o voo!

[@calber7609]

@@LEVEL_CHANGE ficamos felizes qdo conseguimos ajudar... abs

[@lancoelhos]

Brenner, a umas 2 semanas atrás eu tive exatamente essa pane de uma das bombas de combustível numa etapa de MAO/UIO, e fizemos exatamente isso, após a leitura do QRH que apenas mandava desligar a respectiva bomba eu abri o FRM para reportar a pane para a cia. via ACARS, o colega que estava comigo já abriu a MEL para termos ciência do que afetaria na próxima etapa que seria UIO/MIA, e a restrição era exatamente essa do 737, mas no 767 são aproximadamente 2.200kg por tanque, quando pousamos em UIO a manutenção local já estava ciente da pane e o despacho do voo para a próxima etapa já estava calculado com os 4.400 kg de combustível “não utilizável” a mais!

[@AircraftPerformance1]

Acertei na mosca! Hehe... Valeu pela história, Leandro! Sendo Quito alto do jeito que é e tendo que levar 4 toneladas de petróleo extra em função da pane, garanto que acabaram deixando alguma carga pra trás! Acertei? Abração!

[@lancoelhos]

@@AircraftPerformance1 Com certeza, Quito é um lugar que se a temperatura estiver 23°C tu já precisa dizer pra empresa escolher entre tirar um ou dois pallets ou atrasar o voo até a temperatura baixar para uns 20°C, agora tu imagina 4 tons de combustivel, no caso nesse dia como eles já sabiam que ia penalisar o payload eles já cortaram a carga antes mesmo de eu pousar!

[@jairaferraz4101]

@@AircraftPerformance1 ​ não acertaste não! Teu propósito foi/é ganhar cada vez mais seguidores, mesmo que o custo disso signifique confundi-los, baralha-los. Isso é muito triste, principalmente da parte de um professor. Quem acertou e explicou a verdade foi o seu amigo @Leandro Coelho.👌🏽

[@stefanosaez5480]

Muito bom!!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Stefano!

[@rodrfp]

Seu comentário sobre consultar a MEL em voo para evitar possíveis percalços no destino é muito pertinente. Mas a própria EASA já questionou se esse tipo de consulta pode ou não ser feita em voo, pois ao voltar para a origem você estaria impactando diretamente os passageiros daquele voo. A discussão sempre é válida!

[@AircraftPerformance1]

Com certeza impacta aquele voo, mas já pensou quantos outros vai impactar se deixar o avião parado por falta de peças?! Acho que não deve ser um ato compulsório, e acredito que deve ser algo por aí a análise da EASA. Mas enfim, vale levantar a discussão! Um abraço!

[@marcioferreira_staritap4]

Excelente.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Márcio!

[@calber7609]

Concordo em gênero, número e grau... parabéns... Abs

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Carlos! Um abraço!

[@Fernandes-jm3uu]

Brenner Excelente Vídeo. Eu Gostaria de Sugerir 2 VÍDEOS, se for possível é claro: 1) Sobre a Diferença de AUTOTHROTTE x AUTOTHRUST E AS POSIÇÕES EXISTENTES EM CADA UM DELES .... EX: IDLE, CLIMB, TOGA .... ETC... 2) COMO FUNCIONA O ILS E AS SUAS DIFERENTES CATEGORIAS. EX: CAT I, CAT II, CAT III, CAT II B, ETC ... Muito Obrigado Comandante. Parabéns pelo Canal. Grande Abraço

[@AircraftPerformance1]

Olá, Fernandes! Claro que pode sugerir. Considere anotado. Minha lista ainda está grande, mas o assunto entrou na fila! Grande abraço!

[@Fernandes-jm3uu]

@@AircraftPerformance1 Muito Obrigado. Abraço

[@calber7609]

Airbus x boeing... rs

[@sadimarcelorossetti2628]

Muito bom como sempre !Obrigado pela aula de sábado!Grande Abraço!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Sadi! Grande abraço!

[@felipelanacastro]

Parabéns, Brenner, pelo conteúdo e pela ótima didática.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Felipe! Grande abraço!

[@BrancoAviacao]

Ótimo conteúdo!! Parabéns uma vez mais, Brenner! 👏🏻👏🏻👏🏻

[@AircraftPerformance1]

Muitíssimo obrigado, David! Grande abraço!

[@thiagobarbosa1870]

Excelente

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Thiago! Fico feliz que esteja gostando!

[@francisdasilva2366]

Excelente conteúdo Brenner. Obrigado

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Francis! Um abraço!

[@joaoaguiar5856]

Seus exemplos são sempre muito bons! Excelente vídeo Brenner, parabéns.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, João! Um abraço!

[@jhordandiego3169]

Vídeo incrível!

[@AircraftPerformance1]

Obrigado, Jhordan!

[@gustavos340]

obrigado pela aula!

[@AircraftPerformance1]

Obrigado pela audiência, Gustavo! Abraço!

[@cesarbonifacio8799]

Excelente vídeo, tenho um ex num aviao que só possui um banheiro, a mel libera este único banheiro como inoperante ou seja o avião consegue voar sem banheiro porém é mto complicado fazer um voo sem banheiro nenhum..

[@AircraftPerformance1]

Essa é uma boa questão de gerenciamento tb! De repente voar sem banheiro num voo de 50min é aceitável, mas num voo de 3h não seria! Obrigado por compartilhar!

[@marcelodutra5543]

Muito bom. Quando me perguntam se um avião sempre sai pra voo 100% “completo” eu sempre respondo: 100% seguro

[@AircraftPerformance1]

100% de acordo! Hehe.. grande abraço, Dutra!

[@brenobastos7790]

Parabéns! Excelente conteúdo!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Breno! Um abraço!

[@leandrosobral6753]

Parabéns pelo vídeo Brenner !! Excelente conteúdo !!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Sobral! Grande abraço, comandante!

[@lucasschreiber6546]

Ótimo conteúdo, parabéns pelo canal!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Lucas! Um abraço!

[@a.c.clementejr8213]

Mto bom Master! Esse eu acho ate q deveria fazer parte da midiateca da empresa! Abs

[@AircraftPerformance1]

Hahaha… Muito obrigado pela audiência de sempre, meu amigo! Grande abraço!

[@matlemes95]

Eu NUNCA pensei que poderia pensar nesse ponto para a tomada de decisão a fim de antecipar um possível problema. Aguardo ansiosamente o livro físico comprado para aprofundar ainda mais nesses assuntos. Obrigado Brenner!

[@AircraftPerformance1]

Que legal que o vídeo abriu mais uma porta nos aspectos de tomada de decisão pra ti, Matheus! Livro parte na terça-feira e logo logo estará nas tuas mãos! Grande abraço!

[@calber7609]

Quanto mais e melhores informações, melhor será a decisão a ser tomada.. abs

[@LincolnChagas]

Excelente discussão. Apenas uma observação: Máquina de café inoperante no meu voo é item No- Go

[@AircraftPerformance1]

Hahaha... Garanto que tem mais gente com a mesma restrição no MEL! Grande abraço, Lincoln!

[@hiflyer2270]

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