오일캐치탱크!! 제대로 알고 튜닝하세요!!

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모텍 Motech

Күн бұрын

Пікірлер: 310

@moti8876 5 жыл бұрын

농담 아니고 이번 영상 이치프님 말씀 군더더기 하나도 없고 진짜 세세한거 하나하나 다짚어주면서 설명하시는데. 진짜 알짜 영상이네요. 자동차 기술 영상 덕후인 저에겐 진짜 빛 그자체...

@변별력 5 жыл бұрын

저도 그렇습니다. 지금 새벽인데, 잠이 확 깨버렸습니다. '리데나에 누유가 있으면 pcv도 점검해보라' - 이게 저한텐 크네요.

@darrenidris7136 3 жыл бұрын

I know im asking randomly but does anyone know a trick to log back into an instagram account..? I stupidly forgot my login password. I would appreciate any assistance you can offer me.

@sksskdi 5 жыл бұрын

왜 그렇게 남방을 단정하게 입나 했는데 ㅋㅋ 저런 타투가 있었군요 반전입니다

@머랭-g9m 5 жыл бұрын

지오메트리 운운 하는 사람이랑은 정말 차원이다르네요.

@현종e 5 жыл бұрын

Gdi엔진같은 경우 흡기벨브에 많은 카본들이 축적되고 쌓이니까 문제가 되는건데 많은 사람들이 잘못알고잇는것중 하나가 클리닝연료첨가제를 넣으면 제거된다고 생각함 근데 전혀필요가없음 아무리 넣어봣자 밸브는 청소가안됨.. 그래서 water methanol injection kit을 달고 에탄올과 증류수를 5:5비율로 섞어서 분사해주면 흡기라인 계통+피스톤부분이 엄청나게 깨끗하게 유지할수잇음 터보차같은경우에도 에탄올분사을 해주면 흡기온도 나춰주는 효과도 잇구여

@dekkan53 4 жыл бұрын

meth kit 은 튜닝해야되는데 캐치캔 다는게 더 간편하지 않을까요. 탱크도 달아야되고 뒤에

@STCH-cc1hc 8 ай бұрын

한가지 간과하신게 그 필터 때문에 겨울철 수분이 얼어서 막힙니다. 막히면 말씀대로 실린더 압력이 높아지고 가스켓 터집니다. 캐치탱크 쓰시려면 겨울철이라도 필터제거하고 사용하세요~

@dan_ya 5 жыл бұрын

이쯤되면 교수지 모텍 이교수 이치프님 존경합니다

@GJ-it4ld 5 жыл бұрын

교수님이맞습니다..

@user-woooooooow 5 жыл бұрын

계속어디서많이 낯익은 얼굴이라생각했는데 보급형 이정재느낌 ㅋㅋㅋ 항상잘보고있습니다 너무유익해요

@이공일-p5i 5 жыл бұрын

질 높은 정보들 정말 감사드립니다.^^ 보면서 감탄사가 나오네요~

@자주빛-g8g 5 жыл бұрын

영상 보는 동안 구조 및 원리등 이해하기 쉽게 설명하셔서 편하게 시청했습니다,좋은 정보도 많이 배워 갑니다

@aaronpark5777 5 жыл бұрын

정말 유익한 채널이네요~ 감사합니다 ㅎㅎ 이것만큰은 오래오래 갔으면 좋겠어요~

@youngdaeyoo4686 5 жыл бұрын

오일세퍼레이터의 동작원리를 정확히 이해되었네요.. 좋은 자료입니다.

@ChaosSwing 4 жыл бұрын

디젤이. 압축비때매 가스가나오는데아니고. 탄소개수가. 만아서일꺼에요. 탄소게수가작으면. 폭팔은약하고. 불순물은없죠. 가스 기체에가깝죠

@insa-yolojeong 3 жыл бұрын

참 캐치탱크가 좋은 아이템이긴한데 신경쓸게 많아서 주저하다 안달았네요 잘못하면 엔진이 나가기때문에.... 캐치탱크 인아웃 구멍 홀 크기가 순정과 안맞으면 압력으로 엔진내부 대미지가 생기는데 이것도 캐치탱크마다의 압력이 다르기때문에 정확하게 어떤게 압력을맞출수있을지도모르고 설치시 엔진보다 호수가 높게 올라가게 장착하면 겨울철 호수결로현상으로 수분역류로 인한 엔진데미지 겨울철 영하의 날씨에 캐치탱크 내부가 얼면 오일역류가능성 및 압력변화 대미지 오일이 얼만큼찾는지 모르면 또 신경쓰이고 어찌보면 안달고 그냥 오래탈려면 십만 이십만에 디젤3종클리닝 받고 디지털게이지로 디펩관리하면서 좀쏴주고 다니고 엔진오일 자주갈고 연료첨가제 자주넣고 타던가 아니면 3~5년 마다 차를 바꾸던가 가솔린 전기차를 타던가 이네요 어차피 이제 디젤은 지는해이니...

@meronangel8175 5 жыл бұрын

기술 리뷰, 하부리뷰는 국내 유튜브에선 원탑입니다.

@환타52 3 жыл бұрын

이런영상이 있었는데 여태 못알아봤네요 진짜 아는만큼만 보인다는게 이런건가봐요 잘보고 갑니다 감사합니다.

@laopa7475 5 жыл бұрын

믿고보는 모텍!! 항상 뭔가 비어있는 지식을 충족시켜주셔서 감사합니다!! 터보차라 캐치탱크 안그래도 고민중이었는데 너무 큰 도움되었어요!

@draghksful 5 жыл бұрын

솔찍하게 말하면..영상중 둘다 그렇케 좋은디자인은 아니라생각합니다. 블로우바이가스를 흡기로돌려 재연소시킬때 가장 중점된기능은 유증기(오일이섞인기체=를 오일이 덜섞인 가스로만 엔진에 주입하는것이 목표이지만...그러기위해서는 격벽을 이용한 간섭이든,,,필터를 이용한 구조든 저항이생겨버립니다. 자연흡기에서는엔진의 부압으로 빨아당겨가고..과급엔진에서는 과급기의 흡입력으로 빨아가기때문에...주는쪽의 저항은 염려없지만.. 크랭크케이스의 내압이커져(특히과급엔진은) 버립니다.크랭크케이스내부는 약한 부압이 이상적이기때문에..압력이 차는것은 출력이저하되는 약점이 되버립니다. 차라리 폭스바겐순정 의 오일세퍼레이터가 유지관리적인측면에서, 오일과 가스를 분리하는 성능적인 면에서 그리고 가격적인것 만듬세로보아도 좋타 생각합니다.하지만결국 성능을 위해서는 대기방출만큼을 기대하기는 어렵겠습니다.

@김종열-k1l Жыл бұрын

늦은나이에 공부시작했는데 정말 알기쉽게 설명잘해주시네요~~ 귀에 쏙쏙들어옵니다^^

@jaewootube 5 жыл бұрын

설명도 잘해주시고 자동차에 대해 더 자세히 알게 되어 정말 좋은 체널 같습니다! 이치프님 화이팅!

@argonaise_jay 5 жыл бұрын

처음 듣는 이슈인데 납득이 갑니다. 오일은 고온에서 기체상태가 될 것 같은데 이물질을 거르는 것 뿐만 아니라 온도를 낮춰서 응결시켜 오일을 다시 분리하는 구조도 들어있을것 같아요. 브리더 라인도 오일필터를 거쳐 가면 좋을 것 같아요. 생각 없이 보았는데 의외로 재밌게 보고 갑니다!

@PQMD09013 5 жыл бұрын

캐치탱크 내부 포집된 오일들 겨울철 동결되는거 확인하세요. 블로바이 가스 자체에 오일 미스트도 있지만 수분도 있어서 캐치탱크내부에서 얼어 버릴수도 있습니다. 특히 온도차로 인한것도 그렇고 그러면 잘못하면 블로바이 라인이 막히게 되겠죠? 녹았을때 막히지 않게 수시로 비우는걸 추천합니다.

@jameswan670 3 жыл бұрын

대박 꿀팁이네요. 추운 나라 살다보니 워셔액이나 부동액이 얼어서 고생하는 경우가 많았습니다.

@JANOCAN 3 жыл бұрын

저도 얼어서 겨울에 탈거하고 날 풀려서 다시 장착했어요.. 특히나 눈.비올때 수분 유입이 많습니다. 3천키로는 무조건 비워두는게 좋고.. 호스가 내경이 작으면 얼음때문에 막힐수도 있을것 같아요..

@JYC 5 жыл бұрын

이런부분을 다루는 영상이 없죠 거의... 잘보고갑니다

@ridejava6053 5 жыл бұрын

와~ 크랭크 리데나 가스킷 손상까지는 생각도 못했는데.. 세세하고 깔끔한 설명 고맙습니다~^^

@bakustom 4 жыл бұрын

i40디젤인데.캐치탱크 달고나니 진동감소. 출력상승. 매연감소 등... 체감효과가 너무 좋네요.

@G.Hibiki 3 жыл бұрын

튜닝이 안된 순정상태에서 창착하시고 효과를 보신것인가요 ?

@김학송-g2e 2 жыл бұрын

몃주전 영상참고해서 케치탱크와 라인 알리서 구입해서 장착했습니다 타고 다니는차가 19년식 f150 3.5랩터 인대 회외포럼에서 3500cc 트윈텁 mpi+gdi 혼합방식 엔진이 과다 블로바이가스 때문에 스로틀바디 센서 고장으로 교환이슈가 있어서 알아보고 장착했습니다 장착한지 3일됫는대 벌서 몃방울 떨어저 있내요 날잡아서 스로틀 바디 청소해야겠어요 감사합니다.

@David_Park_ 5 жыл бұрын

디젤타시는 분들이 가장 많이 하시는 튠같아요~ 쉽게 설명 해주시니 너무 좋습니다~ 캐치캔 위치를 앞쪽으로~ 이제 알았습니다~

@김대현-g6n 5 жыл бұрын

와~ 정말 오랜만에 오일캐치탱크 들어보는군요 과거 한 10여년전에 튜닝붐이 많이 일었는데, 그때 튜닝 좀 했다는 차량은 아마 거의 오일캐치탱크 달았을겁니다 저역시 달았었고, 안타깝게도 첫번째 보여준 통을 거의 대부분 엔진뒤쪽에 하이브리백 근처에 달았는데~ 앞쪽에 다는게 맞는거군요 캐치통에 고인 가스액은 한 1년주기로 통을 빼서 버리곤 했는데 많이 차치는 않았어요통의 한 10~20% 정도일까요~ 근데 앞쪽은 고정시킬곳이 마땅찮아서리 그리고 파이프만 연결해서 바닥으로 빼는 경우도 있었고~ 추억이 새록새록이네요

@colorblind75 5 жыл бұрын

아 전혀 지식없이 싸구려 캐치탱크를 달았고 위치도 잔혀 반대로 달았네요 어쩐지 탱크가 너무 깨끗하다 했네요. 당장 갔다버려야 겠습니다 ㅠㅠ 좋은정보 감사합니다~

@09lifehack 3 жыл бұрын

자동차 엔진 수명 연장, 집에서 일반인 누구나 DIY 가능 최소비용 최대가성비 The most cost-effective engine DIY maintenance at home kzbin.info/www/bejne/bHWvn2Ohfs5gbpY 오일캐치탱크 포집불순물 실물확인 원리 부품선정 설치 위치선택 설치옵션 주의사항 관리요령. 내연기관 엔진 수명을 늘려 존버하기. 오일캐치캔의 모든것 Oil Catch Can Tank kzbin.info/www/bejne/aKjZpqOGgLqYiqc 자동차의 심장 엔진 수명을 늘려서 존버 하는 방법 - 오일캐치캔 kzbin.info/www/bejne/rnTJmZiYgLKFmLc 자동차 엔진을 10년 이상 무탈하고 오래 탈 수 있게 관리 하는 법 불완전 연소되어 찌꺼기가 끼여있는 더러운 잉여 개솔린 휘발유가 다시 엔진 연소실로 되돌아가기 전에 오일캐치탱크에 안전하게 분리된 찐득한 점액성분으로 변색오염된 가솔린 휘발유 - 04분37초 ~ 05분04초 확인 오염된 상태로 엔진 연소실로 들어가면 결국 엔진 때로 누적 되어 장기적으로는 노킹현상 유발 - 엔진 수명이 짧아집니다. 엔진을 깨끗하게 유지 관리하게 하는 꿀가성비 DIY 부품 - 오일캐치캔 강추 합니다 정기적인 엔진/미션오일 교환은 필수 입니다. 특정 회사 제품 사라는 광고 구입 링크~ 걸어놓은 부분 없습니다. 2008년도에 첫차로 구입해서 엔진관리 잘하고 13년차 아직까지 무탈하게 잘 타고 있습니다. 5분12초~5분20초대 13년된 엔진소리. 오일캐치캔 / 엔진오일 교환 / 미션오일 교환 모두 내돈내산 DIY 자가정비 경험담 입니다 수십년 전 우리 부모님 세대는 칫솔질만 하면 치아관리가 다 인 줄 알던 시절이 있었습니다. 그 영향으로 부모님 세대 들은 40~50대 이후부터 심각한 치아관리 부실로 인해서 치과를 찾을 수 밖에 없었죠. 그 마지막은 결국 틀니로 결말을 맺거나 지금은 임플란트로 대체 되었죠. 그러나 이 모든 사단이, '치실'에 대한 공익광고 만 있었다면 어느정도 해결될 사단이었습니다. 제가 어느날 치과에서 이 '치실'에 대한 생각을 털어놓자... 치과 종사자 분이 허탈하게 농담섞인 느낌으로 한마디 하시더군요. "저희는 그럼 뭐 먹고 살아요?" 라구요..... 5년~10년 마다 자동차를 주기적으로 갈아타시는 분들 한 테는 해당 없는 내용 이겠지만, 자동차가 한 두푼도 아니고, 오래 타면 그만큼 이득이고, 치과에서 '치실' 과 같이~~ 자동차에서 '오일캐치캔'이 같은 맥락으로 생각되어 공익차원에서 올린 꿀팁글 입니다. 자동차 엔진오일교환/미션오일교환은 칫솔질 처럼 '그나마' 일반적이고 상식적인 사항입니다. 그러나 오일 캐치캔에 대한 내용은 정비쪽이나 매니아 말고는 잘 알려진 사항이 아닙니다. 왜그럴까요? 자동차 제조 판매회사 측은 차량 교체주기가 빨라져야 사업이 돌아가는 구조, 즉 자동차가 빨리 고장나야 제조사는 자동차 한대라도 더 팔리니까요. 자동차의 심장은 엔진입니다. 제아무리 이쁘고 간지 작렬하는 자동차가 있다 치더라도, 엔진이 뻗어버리면 어떻게 될까요? 오일캐치캔은, 자동차 제조 판매회사가 원하는 교체주기가 빠른 판매소비구조에 반하는 정비품목 입니다. 그러나 경제적인 면을 소중히 생각하는 소비자 측에게는 꿀팁이죠.

@jungseokham 5 жыл бұрын

아.. 정말 유익합니다~ 감사합니다~!

@g_hoony_1941 5 жыл бұрын

여윽시 이치프님👍 일전에 오일캐치 탱크를 쓸때 안에 구조가 어떤지 확인해 보려고 파이프렌치로 열어서 내부구조 확인하던 때가 새록새록하네요~ 제가 쓰던 제품은 딥파이프로 아래로 쏴주는 타입이었는데 이것 역시 제품안을 확인하니 너무 짦아서 호스를 연결해서 철망과 타공판 아래로 연결해서 사용했었습니다. 탱크 하단에 드레인밸브 연결해서 오일 교체할 때 한번씩 드레인해주면 아주 좋아요. 영상 잘 보고 갑니다~

@김기영-i4y2s 5 жыл бұрын

궁금한점이 있어서 여쭙니다. 오일캐치 탱크의 위치는 차가운곳이 좋다고 말씀하셨는데요... 그렇다면 캐치탱크 라인의 길이는 상관이 없는건가요?? 또한 캐치탱크의 위치 선정 시 높낮이도 상관이 없을까요???

@IllIIlIlIllllIIllIlIllIIlIlIll 5 жыл бұрын

오일 캐치 탱크는 차가운곳이 좋은 이유는 캐치탱크로 오는 공기(?)는 뜨거운 혼합물이라 최대한 빨리 캐치통 안에서 식혀(기화된 오일이나 연료 등등...)줘서 오일이라던지 불순물과 공기를 분리(물론 온도변화에 따라 분리하는건 공기 흐름상 거의 불가능 하니 동영상에서 말한 여과망을 사용)해 가능한 깨끗한 공기를 다시 흡기라인으로 보내는 걸로 알고 있습니다. 더군다나 흡기라인데 더운공기를 집어넣는 다는건 최근 동여상(흡기튜닝)에 올린 내용과도 맞지않죠. 라인이 길어지면 중간 오일 및 연료같은 액채가 쌓일 수 있습니다. 높낮이는 그렇게 중요하지 않지만 낮을 수록 좋을거에요. 라인에 쌓인 액체는 위로 못올라가니까요.

@macdoong 5 жыл бұрын

설명 차분하게 잘해주셔서 이해가 쉽네요👍🏻

@jwkpov734 5 жыл бұрын

저는 15STi 운전하고 있습니다. 처음에는 catch can으로 할까 하다가 AOS( Air Oil Seperator)를 장착하게 됬습니다. Blowby가 생기기전에 흡기에서 원심력으로 공기와 오일을 분리해서 오일은 다시 오일팬은로 돌아가고 깨끗한공기만 들어가는 장치입니다.

@jwkpov734 5 жыл бұрын

www.iagperformance.com/IAG-Comp-Air-Oil-Separator-AOS-Subaru-WRX-STI-p/iag-eng-7251.htm

@kyushumen 4 жыл бұрын

@@jwkpov734 오일팬으로 다시 리턴하는 세퍼레이터 방식은 좋지 않습니다. 캐치탱크에 쌓이는 슬러지는 오일만 있는게 아닙니다. 끈적끈적 하며 다량의 수분도 많이 포함되어 있구요. 이러한 일명 찌꺼기를 다시 오일팬에 넣는다는건 아주 좋지않습니다. 그냥 캐치탱크를 다시고 탱크하부에 드레인밸브를 달아서 비우는걸 추천합니다

@X_x_lxx 3 жыл бұрын

@@kyushumen 혹시 겨울에 캐치탱크 안에 필터가 얼면서 가스 배출이 안되면 나중에 에진 곳곳에서 오일이 새는 현상이 벌어지지 않을가 라는 생각이 듭니다. 만약 그렇다면 어쩌죠?

@kyushumen 3 жыл бұрын

@@X_x_lxx 필터가 꽝꽝 얼어서 가스배출이 안되면 치명적이죠. 그래서 에어플로우라인이 반드시 필요합니다. 참고로 캐치탱크내부 필터는 그리 복잡한 형상이 아니어도 충분하므로 겨울철 슬러지가 얼어서 가스배출이 막히는 염려는 거의 안하셔도 됩니다.

@koreanfob301 5 жыл бұрын

오늘도 좋은 정보 감사합니다.

@둥근세상-n6p 5 жыл бұрын

궁금했었는데 자세히 설명해주셔서 감사합니당!

@냥냥냥냥-t7p 5 жыл бұрын

해외포럼에서는 캐치탱크의 크기도 어느정도 커야지 실효성이 있다고 하던데 그부분도 설명해주시면 고맙습니다.

@아조씨랑친구할래 5 жыл бұрын

저도 싼 캐치탱크 장착하고 있습니다ㅋㅋㅋ 5년째 아무것도 쌓이지 않습니다ㅋㅋㅋ

@성장기분유맘마 5 жыл бұрын

디젤승용 탑니다 마이티 유수분리기 최고입니다 함 써보세요

@djfl58mdlwqlf 4 жыл бұрын

레바머리 카브리올레

@남김선용-l2t 4 жыл бұрын

@@성장기분유맘마 굳 아이디어네요.

@miata_na8c 5 жыл бұрын

항상 좋은 정보 감사합니다. 타투도 넘 멋져요!

@k-one4423 5 жыл бұрын

오늘도 좋은 영상 감사합니다

@airbufflo 5 жыл бұрын

ㆍ안녕하세요 모텍님. ㆍ덕분에 잘 보구 있어요. 좋아요👍ㆍ구독ㆍ알람 설정 완료요. 저....담에 미션 쿨러 장착건에 대해, 설명두 부탁 드려두 될까요? 수동 SUV에 미션 쿨러 장착해두 될지요?

@eChief 5 жыл бұрын

네 바로 준비 하겟습니다

@leejlnyoung-car 5 жыл бұрын

매우 유익하게 잘 봤습니다~

@논두렁벤틀리 5 жыл бұрын

GDI엔진이라 오일캐치탱크 고민중이였는데 영상보고 바로 결정했습니다.라인 따는위치가 PCV밸브 지나서 따는게 좋은가요?조은 영상 조은정보 감사합니다~~^^ 구독.조아요 필수입니다~~^^

@mccoyreal1142 5 жыл бұрын

드라이브벨트에 걸리는 부품(에어컨콤프레샤,알터네이터,파워펌프,ACE콤프레샤, 등등)에서 풀리(오토풀리, 클러치)에 대한 전반적인(클래식차와 요즘차) 설명 좀 부탁드립니다.

@Que55 Жыл бұрын

흥미롭게 잘 봤습니다 질문요… 1. 그 탱크 설치하면 차의 본래 기능상 문제는 없는지요 2. 흡배기 벨브 피스톤헤드 청소하는 업체가 있던데 그걸 하는게 좋고 문제가 없는 것인지요 고견 기다리겠습니다 꼭 부탁드려요

@Hoons_extream Жыл бұрын

궁금했던걸 명확히 짚어주시네여 잘좠습니다

@왕자오뎅 5 жыл бұрын

정말유익한 정보입니다 예전에 현대베라꺼 오일세퍼달았는데요? 첨부터 지금10년동안 계속 달고다니는데요? 오일차면 배출할수 있게만들었구요?그냥대기방출하면 행정때 빨려드러간다구해서 가스벨브를 달았구요 요고 관리는 어케해야되는건가요? 수명이 어케 되는지요? 새제품으로 교환 주기같은게 있는지요? 이상입니다 영상 잘보고 유익한정보 입니다

@이승현-q1v6g 3 жыл бұрын

이치프님은 사랑입니다~

@loveminy 4 жыл бұрын

오일캐치탱크를 달려고 검색하는 중 본 영상을 보게 되었습니다. 보는 중 질문이... 피스톤이 내려올 때 내부 압력이 높아진다고 했는데, 피스톤이 내려오는 시점에 올라가는 피스톤도 있어서 내부 전체 압력은 큰 차이가 없을 것 같은데... 설명 좀 해주실 수 있나요?

@epicurusgod 5 жыл бұрын

미시모토 캐치켄이네여 똑같은거 달음 진짜 좋음

@덕자야 5 жыл бұрын

치프님 좋은정보 감사합니다

@koreainseoul2303 5 жыл бұрын

오일 캐치 탱크 만들어도 되겠네요. 안에 유리섬유 잔뜩 넣어 놓고 주기적으로 교체 하면.

@YongYeon.3300 Жыл бұрын

우리섬유는 공간이 너무 없어서 가스 통과가 잘 안될 듯. 스텐 수세미를 얼기 설기 넣어 두는 것 좋을 듯.

@shinGS00 3 жыл бұрын

크루즈 1.4터보 운행중인데 블로바이가스가너무많이 나와서 인터쿨러 인렛,아웃렛에 오일들이 흐르고있어요흡기쪽은 이미 오일로 난장판입니다.. 직영센터나바로정비에서는 문제없다는이유로 보증을 받아주지않다가 보증도 끝나버렸습니다.... 오일캐치탱크 알아보다 왔는데 이해하기 쉽게 알려주시네요ㅠ

@dutchberry 2 жыл бұрын

캐치캔 자주 안비우다가 겨울에 한국처럼 추워지면 얼어서 더 큰 문제 생김. 캐치캔 설치하러면 일단 겨울에는 정말 자주 비워야함

@shin9010 5 жыл бұрын

좋은정보 감사합니다 !!!!

@walkerroad2295 5 жыл бұрын

아주 유익했습니다. 잘 보고 갑니다.^^

@최광선-m8e 5 жыл бұрын

이번에도 역시 귀에 쏙쏙 꽃히는 강의였습니다!!! 이치프님께 여쭤보고 싶은게 있는데요. 현재 제가 2.0tgdi엔진을 사용하고 있는데요. 요즘 나오는 엔진은 진짜로 개선된 엔진인가요? 제가 5만키로 됬을 쯤에 커넥팅로드가 부러졌었는데 리콜로 통째로 교환해준 엔진이 더 좋아진건지 아니면 그냥 그대로인건지가 궁금해요. 커넥팅 로드가 부러지는 원인과 개선유무에 관해서 이치프님 의견이 궁금합니다~!!

@eChief 5 жыл бұрын

커넥팅로드가 부러지는 경우는 높은 압력이나 메탈베어링 윤활불량으로 2가지로 줄일수 있습니다. 과격한 운행조건이 아닌상탱에서 부러진경우 라면 윤활불량. 과격한 운행중이였다면 높은 압력을 버티지 못한것으로 보시면 될거같아요. 2.0 세타 터보라고 하시면 높은 압력+ 윤활불량 둘다 일수있고. 커넥팅로드가 개선되었으니. 개선품이 들어가셨을거 같습니다 ^^

@CARirangKR 5 жыл бұрын

유익한 정보 감사합니다!!! 엄지척!!!

@이상경-v3r 6 ай бұрын

필터가 막히면 기존보다 더 좋지않을것 같은데.. 캐치탱크를 수시로 확인 해야 하는 번거로움이 있겠네요..

@user-lg4pf5mg2q 5 жыл бұрын

타투 도안이 자동차 설계도란 얘기가 있는데 답변주십시요

@eChief 5 жыл бұрын

아니에요 ㅋ

@beavis6011 2 жыл бұрын

터보랙 이슈는 없을까요 ?

@dano8770 7 ай бұрын

좋은정보와 자세한 설명 감사합니다

@이정욱-s8t 5 жыл бұрын

잘봤어요 담에는 미션오리쿨러 알려주세여 그리고 악명 높은 크루즈 미션도 알려주세요 나무위키에 등록된 보령미션

@윤지민-c2d 4 жыл бұрын

안녕하세요 설명을 초보자도 알아들을수있게 잘설명해주셔구독햇습니다.그런데 일반차보다 블로바이가스가 많이 나오는경우는 엔진보링이 답인지 궁굼합니다

@변별력 5 жыл бұрын

아...정말 유익합니다. 제가 e46 330i를 탑니다. 크랭크앞 리데나에 누유가 있고, 며칠 전에 pcv호스가 쪼개져있는 걸 발견해서 교환했는데 그 상관관계를 오늘 알았습니다. 정말 유익하고 알찹니다. 그리고 오일세퍼레이터가 소모품이 아니란 걸 이제 알았습니다. 내부의 다이어프램이 찢어지는 경우가 있던데 그게 꽤 드문 경우란 뜻이군오. 너무너무 유익하네요. 감사합니다. 저 pcv가 스로틀바디와 밀폐되지 않으면 차 출력이 생각보다 많~이 떨어집니다. 불필요한 떨림과 잡음도 많~이 생겨서 언뜻 보면 폐차해야 될 것 같은 느낌이 들지요.

@GUNNYsang 3 жыл бұрын

아. D1spec 쓰고있는데 부들부들 이네요.. 아무런 효과가 없다니 ㅠㅠㅠ 정보가 감사합니다. 지금일도 봐서 다행이네요

@앞사바리-o8d 5 жыл бұрын

제차가 구형인지 몰라도 브로바이가스 송출구가 엔진헤드커버에 있는데 엔진압력이랑 상관있다니 이해가 안가네요??

@양광열-d1e 2 жыл бұрын

카니발4세대디젤 입니다 오일캐치 탱크를 휀 근처에 설치하고 관찰 중인데 겨울도 아닌데 아주 맑은 물 만 관찰 되고 있습니다 약30키로에 3씨씨 정도의 맑은물이 생기니 겨울에는얼음이 생길거 같은데 탈거 해야 할지 생각 중입니다 고견 부탁 드림니다

@cowboybebob0321 5 жыл бұрын

그러면 저 블로바이가스 라인을 배기매니로 연결해 태우는 방법은 미친방법이려나요?

@godahrfl 5 жыл бұрын

안녕하세요 ad 디젤 타고있는데요 오일캐치탱크 장착하고싶은데 이영상보니 많은 도움이 되었습니다 소개해주신 제품구입하고 싶네요 제품정보나 장착영상도 촬영계획이 있으신가요?

@TJ-tc7yb 5 жыл бұрын

중압호스라고 1m에 만원정도 하고 사용온도가 40~70도 정도 되는것 같던데 사용해도될지요

@eChief 5 жыл бұрын

넵 ^^

@현종e 5 жыл бұрын

질문이요! 그럼 가솔린차량이라도 압축비가 높은 NA 엔진이면 블로바이가스가 많이나오는건가요

@토마토리-u7f 5 жыл бұрын

집중이 너무 잘되네요 ~~

@미누-i4s 5 жыл бұрын

튜닝정보 너무좋아요 ㅎㅎ

@소욕지족-u5g 4 жыл бұрын

모비스 순정은 6600원 이라는데 사제는 머이리 비쌈?

@볼식이 5 жыл бұрын

디젤 다는게 더 효과적이란 말씀이시죠?

@eChief 5 жыл бұрын

아뇨 ^^ 디젤이 더많은 블로바이가 나온다 입니다. 효과는 제품마다 다르지만 일상주행만 하시는경우 순정 유수분 분리장치로 만으로도 충분히 제대로된 기능을 해내고 있습니다. 좀더 오랜기간 기관을 유지하고 싶은경우 장착하는 튜닝이긴 합니다.

@릴라-c8c 5 жыл бұрын

이치프님 사랑합니다

@꺅-r8g 5 жыл бұрын

좋은정보 감사합니다 제가 사용하는 제품과 같은거같은데... 질문이있습니다 엔진에서 나오는게 인 흡기로 들어가는게 아웃라인 맞는지 다시 확인하고 싶습니다 그리고 8기통 휘발유 자연흡기차량인데 오일캐치탱크 사용이 적합한지 궁굼합니다

@eChief 5 жыл бұрын

네 맞습니다 ^^

@펭귄2-m7y 2 жыл бұрын

5/1가격에 거를수있는 카트리즈같은거 따로 넣어서 보기두좋고 저렴한부분은 어려운부분일까여??

@대성대 5 жыл бұрын

싼거라도 쇠수세미 넣어놓으면 상관없어요.

@yeoh5669 5 жыл бұрын

대성대 오 아이디어!

@이용준-d3n 4 жыл бұрын

저도좋은아이디어추가입니다

@이지혁-p6z 5 жыл бұрын

오토바이에 챔버머플러 기능이랑 비슷한건가요?

@산단구라데쇼 5 жыл бұрын

정말 잘봤읍니다. 도움 되네요^^

@doom9344 3 жыл бұрын

GDI 엔진은 오일 캐치캔이 필수입니다.

@TV-rl5wq 5 жыл бұрын

잘보겠슴다~!!

@eddyz4209 5 жыл бұрын

완전 좋은 꿀팁이네요

@반가워용-i9k 5 жыл бұрын

좋은정보감사합니다

@유스팅붕 4 жыл бұрын

오늘 단골 샾에가서 브라운가스 작업 흡기크리닝 및 호두가루작업 하고 커스텀으로 오일캐치탱크를 제작 및 설치했는데요~~ 탱크안에 철수세미를 넣는 이유를 알고싶어요~~ 샾에선 찌꺼기를 걸러주고 오일은 바닥으로 가라앉고 가스만 흡기로 다시들어간다고하는데 맞는말인가요??????

@포커스-h9i Жыл бұрын

중국산 그대로 가져다 파시는데 저거 금속필터 겨울에 막힙니다

@IllIIlIlIllllIIllIlIllIIlIlIll 5 жыл бұрын

블로바이 가스 대기방출전에 해드커버 쪽으로 올라가는데 1차적으로 해드에 모이고 밖으로 빠지는데 굳히 리데나에 손상이 가나요? 그리고 도로 주행은 쓰로틀 바디를 열고 닫는게 엄청 많은데 닫혔을때는 엔진룸 안의 블로바이 가스가 흡기다기관으로 못 들어가자나요. 요부분 자세히 설명좀 부탁드려요.

@Apfelbaum108 3 жыл бұрын

다른 차종은 오일세퍼레이터라도 달려있는데 모닝은 아예 없어서요 모닝 터보 오일캐치캔 설치 영상 좀 올려주시면 안 될까요?

@jihunsong2112 5 жыл бұрын

영상 잘보고 있습니다.^^ 구독자 많이 많이 생기시길 기원하며 질문 하나 올립니다. 대학교에서 자동차에서 가장 중요한 부품은 타이어라고 배웠습니다. 그리고 휠은 가벼울수록 좋다는 것이었습니다. 제가궁금한건 현재 많은 제조사들이 휠 인치가 과거와 비교적 큰편인데 이상적인(공도주행) 자동차에 맞는 타이어와 휠사이즈를 알고싶습니다 자전거로 비교한다면 바퀴가 작은자전거와 큰자전거를 타보았을때의 느낌 정도로 이해하고있습니다

@eChief 5 жыл бұрын

타이어가 아닌 모두 입니다. 자동차 부품중 중요하지 않은것은 손에 꼽히니까요. 휠과 타이어는 가벼울수록 좋은 운동성을 보여줍니다. 실제로 F1 포뮬라 그랑프리 차량중 타이어와 휠의 무개가 1.5kg 대가 있었으니까요. 허나 운동성도 중요하지만 디자인도 중요하고 충돌시 안전을 확보할수 있는 강성도 요구 되기 때문에. 어느게 좋다 라는 정답은 없습니다. 요즘 나오는 차량들은 엔진과 미션의 기본적인 성능이 좋긴 때문에 큰 휠타이어도 반응성을 빠르게 할수 있으며 옵셋충돌 테스트의 강점을 볼수있는것 역시 휠의 강성입니다. 실례로 옵셋충돌 테스트 를 좋게 하기위해 휠의 강성을 키우거나 디자인 하는 회사도 있습니다. 그만큼. 어느것이 좋다 나쁘다를 모든것을 만족시켜야 하는 양산차에선 답을 낼수 없을거같습니다.

@웅치키-o7w 4 жыл бұрын

@@eChief 이분말 공감입니다 ㅎ 기계를배우신분이라면 기계는 하나다!