On vous a MENTI! - On déboulonne des mythes automobiles!

[@MrAl414]

Ça fait du bien a entendre,arrêtez jamais vous êtes excellent,un podcast pour pouvoir vous écouter en voiture serait très bien aussi,je vous écoute toute les semaines merci .

[@BertrandRacicot]

Faire attention à l'info pub pour l'automobile. J'ai hâte de voir un mécanicien et un ingénieur automobile expliquer les mythes avec des références. Toujours lire le manuel du fabricant de votre voiture !

[@MDuff-1701]

Merci pour cette vidéo, Gabriel, j'ai vraiment apprécié ! Ça fait du bien une vidéo comme ça, bonne idée !

[@PlusdeMillage]

Merci à toi 😊

[@fredericbisson-normand1569]

Pour le Outlander PHEV, l'absence de transmission conventionnelle contribue également à la simplicité du système et à la tranquilité d'esprit relativement à l'entretien et la fiabilité.

[@sylvaindube3963]

Merci Gabriel pour ce contenu, très intéressant de voir qu'il y a encore des gens qui contribue a faire sortir les vieux mytes

[@fleecystheking]

Excellente idée que de remettre les pendules à l’heure comme ça. On a trop de chroniqueurs auto qui ne font plus de journalisme sans avoir cédé leur titre… et qui sont prêts à dire n’importe quoi pour attirer les clics et les cotes d’écoute. Je suggère d’utiliser PdM EXTRA pour y traiter des mythes qui ne concernent pas les VE/PHEV, par contre! 😊 Il y a des TONNES de mythes véhiculés par certains membres de l’empire Québecor au sujet des VÉ, entre autres, que j’ai bien hâte de vous entendre corriger! On a sérieusement besoin de vrais journalistes auto qui ont des notions en ingénierie et qui savent départager le vrai du faux!

[@PlusdeMillage]

Merci merci merci 🫡

[@marcgrondin65]

Ce qui possible et qui m'est arrivé (sur un VW Golf 2016-2018 de location) .. j'avais plié ledit essuie-glace pour changer la lame de caoutchouc. Simplement en retombant (sans lame) a fissuré ce dernier en diagonal sur tout sa "longueur". Maintenant je place une serviette au cas où. Ensuite, pour ce qui est des PHEV : il est vrai que l'on addtionne simplement les chances/probabilités de chaque technologie. Cependant, les propriétaires doivent respecter l'entretien de la composante thermique - et non présumé que comme c'est un phEV : qu'il n'y en a plus. Bon travail, je vous regarde régulièrement.

[@legweg5748]

Pour ce qui est de l'essence qui gèle, c'est vrai ( en fait on disait l'essence qui gèle mais c'est pas l'essence qui gelait) et j'ai vu ça souvent, mais il s'agit d'un vieux problème qu'on ne vois plus depuis longtemps. Ce qu'on disais dans le temps c'était de garder le réservoir d'essence plein autant que possible pendant l'hiver pour réduire la condensation, pour réduire les chances qu'une goutte d'eau puisse se rendre dans la ligne à gaz et geler la, ce qui empêchait l'essence de passer = la voiture ne démarre pas. On vendait même dans le temps des petites bouteilles de "gas line antifreeze" qu'on ajoutais dans le réservoir à essence pour régler le problème. Tout ça c'était dans le temps des carburateurs, qui fonctionnait à pression d'essence plus basse que linjection, et je crois que maintenant l'antigel pour les canalisations à essence fait parti des additifs ajoutés aux essences d'hiver qu'on a de nos jours donc c'est un problème qui a disparu mais qui a déjà existé.

[@Lataupe11]

Considérant l’indice d’octane, effectivement c’est écrit sur le bouchon de la trap à gaz, mais dans le manuel du propriétaire il y a de l’info additionnelle. Ex. Sur ma voiture c’est écrit d’utiliser du 91, mais dans le manuel ça dit que le 87 est également accepté mais non recommandé. *Je mets bien du 91, ne vous faites pas d’idée ;)

[@PlusdeMillage]

Gabriel a fait ce podcast suite à une petite « montée de lait ». Ça mérite un peu de nuance en effet! D’ailleurs à PDM nous avons toujours un peu rit du Ram qui recommande le 89 d’octane que nous appelons affectueusement «milieu »

[@brubrumarin]

Je vous remercie pour cette analyse et critique. Il est bon de remettre les choses à leur place.

[@Massi_TI]

Les gars, svp faite un podcast hebdomadaire (actu, edito….) 1 heure. Sa va cartonner!!!!

[@louisgarand204]

Bonjour super contenu, J’aurais une autre question sur les carburant. Pourquoi n’avons nous pas de E85 au Québec comparativement à l’Europe

[@mauricelapointe1142]

Merci Gabriel super vidéo.

[@eplourde4634]

Mon seul PHEV, un Ioniq, fut une catastrophe mécanique incommensurable. La seule voiture neuve et garantie que j'aie eue qui était garantie de retourner chez le docteur aux semaines. Ce sera ma seule expérience. Trop de cossins, énormément de troubles avec la mécanique thermique et électrique, pas assez de rendement en particulier en hiver. Je trouve que c'est un racket, chauffage thermique qui empêche le véhicule d'être utilisé en électrique 6 mois par année, franchement. Vive le 100% électrique si c'est ce que vous cherchez.

[@Max90650]

J'ai beaucoup de mal avec certains journaliste automobile en ce moment qui donnent leur opinion dans leurs émissions. Au point où je doute de leur intégrité par rapport à certaines marques. Il faut toujours en prendre et en laisser. Je roule dans un véhicule que RPM ne recommande pas car plusieurs rappels ont eu lieu voilà maintenant 3 ans.. Ces rappels ont majoritairement étés corrigés via mise à jour logiciel sans avoir à se déplacer chez le manufacturier. Les autres rappels concernaient une faible quantité de véhicule de début de production. Mon véhicule n'a jamais eu aucun problèmes. Mais est non recommandé, ne touchez surtout pas à ce véhicule il y a trop de rappels.

[@PlusdeMillage]

Très juste! Merci

[@paulmurray-d6r]

Je suis en partie d’accord avec le commentaire au sujet d’un rav4 prime 2021. Le câble problématique a du être changé car un problème de conception cause de la corrosion ( véhicule immobilisé 3 mois car manque de pièces) avec la quatrième version de ce câble modifié par les ingénieurs de Toyota ,qui on dirait font des essais erreurs. Une réparation estimée entre 6000 et 7000$ dollars,que je n’ai pas eu à payer grâce au recours collectif gagné contre Toyota prolongeant la garantie des modèles 2021 et 2022. Mon problème est survenu 3 mois plus tard le convertisseur ac dc a sauté ( premier estimé 5900$ révisé à 4600$ tx comprise ) il ne fournit plus de courant à la batterie 12 volt car ce véhicule n’a pas d’alternateur . Ayant perdu confiance en ce doubles modes d’entraînement hybride branchable pour l’instant,j’ai changé ma voiture hybride pour une voiture à moteur thermique. J’ai peut être été mal chanceux,qui sait!

[@davidnantel7227]

J’aime ce vidéo ou tu laisse parler l’ingénieur en toi

[@DM-cc3vc]

J'ai une C1 (Toyota Aygo sous la marque Citroën). J'ai fait différents essais de carburants, allant du E85 au Super (SP98), sans réglage ou transformation particulière. Sous l'angle du coût kilométrique, un mélange E85/SP95 m'est apparu à privilégier. Sous l'angle du plaisir de conduite, le Super me permet d'avoir de meilleures reprises sur ma voiture peu puissante. Je ne pense pas que cela change vraiment mon coût kilométrique, par rapport au SP95 préconisé. Je ne sais pas non plus si toutes les C1 auraient le même comportement. P.S. Pour curiosité, voici les prix des carburants, ce jour, dans ma ville française. Vous noterez que, sauf pour l'E85, les différences de prix sont inferieures à 5%. E85 SP955-E10 SP95 SP98 0,75€ 1,66€ 1,73€ 1,74€

[@benbaecon3386]

Pour les vw effectivement le par brise fait partie de la structure du véhicule, donc sûrement d’autre compagnie aussi, en Europe ils sont seulement presse fit avec le seal alors quand Amérique ils sont collés et oui sa arrive souvent surtout avec les mk4 le parbrise peut craquer seulement avec une bosse sur la chaussée, ça mets arriver personnellement et a un ami aussi. En passant j’adore vaut vidéo et si ça vous dit j’ai un véhicule qui vous intéresserait sûrement pour la chaîne secondaire.

[@SylvainPro2222]

J' aimerais des explication ordinaire/super, davantage pour le prix

[@chocmaus]

Je ne suis pas ingénieur mais je suis entièrement d’accord avec vous.

[@ericbeaudoin9090]

Bonjour j'ai bien aimé la vidéo car j'apprécie les explications appuyés par la science. Mais le segment sur la fiabilité des hybrides branchable m'a fait douté un peu. Je ne suis pas un ingénieur mais il me semble que si on compare deux systèmes mécaniques qui ont la même fonction, en général celui qui a le moins de pièces mobiles a une fiabilité plus élevée. Donc si tu as un bon moteur à combustion et que tu ajoute un bon moteur électrique avec une transmission entre les deux, tu augmente le nombre de pièces mobile ce qui réduit la fiabilité. C'est aussi la base du calcul du MTBF: Si deux composante ont la même fiabilité individuelle, on va réduire la fiabilité totale si on les met ensemble. Est-ce que ça fait du sens?

[@francoispoirier1557]

Bonjour, je veux vous informer que le 10 % d'ethanol est présent au Canada que depuis 2022 dans le 91 octane. En tout cas j'avais contacté Shell ils m'ont confirmé qu'il n'y avait pas d'ethanol dans le 91 octane avant 2022. Au USA le taux d'ethanol peut être de 20%

[@Massi_TI]

Il y a Antoine Joubert qui parle encore de changer l’huile d’un Tesla!

[@PlusdeMillage]

Avez vous une citation récente?

[@Massi_TI]

@ je l’ai entendu plusieurs fois dans son podcast « la grosse brune ». Et une apparition au tva à vos affaires. Je chercherai. En plus du classement des meileur vehicule électriques par Benoit Charette qui n’inclus pas la marque Tesla… (post facebook cette semaine). Il y en tellement. Vois devriez faire une chronique sur les pires déclarations de ces journalistes (rpm, Joubert, charrette, jacques deshaies…). Ça fera un buzz c’est certains!

[@Norahodl]

et oublier pas que les manufacturiers veule pas que les autos dure tres longtemps donc les entretiens a faire attention. Si vous voulez garder bois autos longtemps, faites vous entretiens vous même si possible et plus prématuré. Pour le gas plus de octane moins résidus

[@djieffe]

29:39 ben non! plus tu pédale moins, moins tu pédale plus.

[@rodriguedouglas7880]

Quand le témoin lumineux de pression d’huile s’allume il est parfois déjà trop tard…

[@PlusdeMillage]

Il est en effet tard si le voyant s’allume pour la pression ou le niveau d’huile. C’est pourquoi nous apportons une certaine nuance.

[@martinsavard5225]

J'ai fait 5L/100km avec du 93 au USA avec ma Civic 2012 sur autoroute sur 900 km! Le pourvoir calorifique de l'éthanol et environ de 27 MJ/kg et l'essence de 45 MJ/kg, donc selon moi avec de l'essence sans éthanol ta consommation au L/100km va diminuer.

[@AAXX77889]

Attention au gros bon sens, car le gros bon sens est très souvent contraire aux lois de la physique et des statistiques des grands nombres.

[@PlusdeMillage]

Nous voulons justement considérer les lois de la physique et les statistiques des grands nombre (avec une touche de gros bon sens). Bien sûr, si vous trouvez une erreur dans ce que nous communiquons, nous serons content de la considérer et de nous raviser le cas échéant!

[@djieffe]

minerale-synthetique... c'est la meme chose. ce qui pose probleme ce sont les contaminants, qui sont les mêmes et en même quantité peu importe l'huile. le gas super brule plus difficilement que l'ordinaire, il est concu pour les hautes compressions, qui fait bruler le gas plus rapidement. donc du super dans un char a ordinaire ca marche moins bien. seule utilite, votre moteur est tout crasse plein de depots de carbone et detonne en fou. faites-lui boire une bonne grosse tasse d'eau en roulant sur l'autoroute, ca va le decrasser bien comme il faut. le pare-brise empeche le gavier de nous sauter en pleine face... 18:40 glissement des cristaux d'acier sous tension, donc legere deformation plastique avec le temps. le phenomene existe. le gros probleme au quebec, la bullshit de vendeurs.

[@levesqueeric831]

L élément chauffant des pare brises il y a beaucoup d historique de bris de vitre donc subaru avec leur pare brise trop mince

[@andreverville9492]

Moi je suggère de changer l'huile d'une voiture électrique à tous les 500 000 km!

[@sergeforest1772]

Pourquoi ne pas recommandé le Ram super charger

[@omisan771]

Si le verglas est assez intense et épais pour fusionner l'essuie glace sur le pare brise, il faudra quand même chauffer la voiture et le pare brise pendant plusieurs minutes pour tout dégeler, peu importe que les essuie glace soient levés ou non. Donc ça ne sert à rien honnêtement. Je l'ai jamais fait en 30 ans.

[@PlusdeMillage]

Notre position est surtout que le mécanisme de bris mis de l’avant ne fait aucun sens et que les gens peuvent bien choisir de relever ou non leurs essuies-glaces à leur guise

[@bigguix]

un collègue au travail nous a fait un petit speach (arrongant) sur les essences et leur taux d'octane. Il critiquait un autre collegue qui avait mit du super dans son tracteur a gazon et qui avait de la misère a démarrer. Il s'est fait dire que le super était moins "explosif" que l'ordinaire et que c'était pour ça qu'il ne démarrait pas. Ça me surprendrait. Je sais que le super résiste mieux à la compression (anti knock) pour les moteurs turbos par exemple, mais est-il vraiment plus difficile à faire exploser? est-ce que ça pourrait vraiment être sa cause de non démarrage? et est-ce que le super offre une meilleure combustion au final? merci !

[@PlusdeMillage]

C’est une question intéressante! Votre collègue appui son raisonnement sur un concept qui existe vraiment. La température d’auto ignition de l’essence super sera légèrement plus élevée. Donc on pourrait dire que c’est « un peu plus difficile pour la bougie d’enflammer le mélange air-essence ». Ceci étant dit, un système d’ignition en bon état devrait réussir à enflammer le mélange dans les deux cas. Je doute que ce soit réellement la cause. Il est plus probable que le carburateur du tracteur ait besoin d’un bon nettoyage!

[@lucmartel4658]

La EV3 Kia est pour quand?

[@jdqc]

Pourquoi la majorité des journalistes au Québec ne parlent pratiquement pas de Tesla et autres modèles électrique? Certains mon fait la remarque de Tesla, Rivian et certains joueurs n'avaient pas de département de marketing et n'avait pas accès aux véhicules pour faire des essaies. Je sais que Tesla n'a pas de département de marketing mais ne comprends pas les autres raisons malgré leur grand succès au Québec et possède la voiture la plus vendu au monde (Model Y). Est-ce que les journalistes sont payés pour leurs articles et voyages des manufacturiers?

[@PlusdeMillage]

Ils ne sont pas payés par les manufacturiers, mais les voyages pour les lancement ou activités sont tout inclus en effet!

[@levesqueeric831]

Un mythe qui me fait rire. Un chauffe moteur rend ton auto frileuse. Je branche la mienne tout l hiver et j apprecie à chaque fois.

[@PlusdeMillage]

Hahaha c’est vrai que c’est un bon mythe à déboulonner dans un prochain épisode

[@jean-francoiscaron1945]

Moi j'ai des clients qui 'écoute rpm alors il ne mettent pas de super dans leur vehicule qui le demande car il disent ce n'est pas obligatoire, je change des catalyseur depuis a 2500 dollars😂, bravo rpm

[@PlusdeMillage]

😅

[@salvasmarc2002]

Pourquoi au Nouveau Brunswick c’est 8 sous le litre la différence entre le l’ordinaire et le super, ici entre 20-30 sous

[@PlusdeMillage]

C’est une très bonne question. J’ai fait des recherches et il semble y avoir deux raisons. D’abord, il y a une marge de profit maximale au N-B sur l’essence, en combinaison avec les coûts élevés de l’éthanol dans l’essence ordinaire, on peut trouver du super à un prix très avantageux vs l’ordinaire

[@gl4989]

Est-ce qu'il est question ici d'un certain Antoine J.? 😆

[@PlusdeMillage]

On aime généralement le contenu qu’Antoine produit. Ce n’est pas lui qui nous a donné l’idée de faire ce podcast 😉

[@Davan514]

Vous venez de condamner l’achat d’un Jeep avec le V6….

[@avenger25]

Moi je ne fait pas plus confiance aux gens qui acceptent des produits en cadeauxpour en faire une revue...

[@PlusdeMillage]

On crois, dites nous si vous êtes d’accord, qu’il est acceptable de parler de produits connexes dans le cadre de collaboration (ex des accessoires), mais pas de faire des revues rémunérées par les manufacturiers.

[@geryder1]

J ai 64 hiver , je lève jamais wiper avec verglas, c des histoires fifill.

[@patricegagnon5669]

Beau vidéo, je suis pas mal d'accord avec tout les points. Mais arrête d'appeler ça un véhicule thermique. C'est un char à gaz. Maudit que ça m énerve : les véhicule thermique

[@PlusdeMillage]

C'est le bon terme pour définir le moteur à combustion interne : moteur thermique En aucun point on le dit pour vous énerver par contre.

[@robertbrunet9187]

On a perdu le gros bon sens ! Effectivement aujourd’hui nous avons des expert pour tout , car il est préférable de ne pas se poser des questions surtout depuis la plandémie !

[@securisatv]

Moi je dirais de ne pas critiquer les autres. Faites simplement vos affaires comme vous faites. Laissez vos auditeurs se forger leurs propres avis.

[@aventador8104]

Béon.... Monsieur est offusqué?🙄

[@lucmartel4658]

Salut

[@eplourde4634]

Mythe devrait avoir un s

[@PlusdeMillage]

Absolument, faute corrigée. Merci beaucoup

[@eplourde4634]

@@PlusdeMillage Y a une autre faute! :) On vous as, c'est on vous a

[@Norahodl]

Vous fait un bon travail mais changer l'huile syn a 16k vous checher du trouble même avec un toyota. 10k max!

[@sylvaindube3963]

J'ai personnellement eu un rav4 2016 que je faisais mes changement d'huile aux 16k km, je l'ai garder 8 ans 160 000 km et il a jamais pris une goutte d'huile. En passant c'est la recommandation du constructeur.

[@AlainBoivin-x8t]

Si vous comprenez l'anglais je vous conseille la chaîne " The car care not" , c'est un technicien qui a travaillé pour Toyota pendant des années et il a les meilleures explications concernant la mécanique automobile et concernant les changements d'huiles il ne conseille pas plus de 8k si vous voulez garder longtemps votre auto, il dit que le manuel va jusqu'à 16k mais c'est étudié pour que rien n'arrive dans les 3 ans de garantie!

[@bug94599]

​@@AlainBoivin-x8tCar care nut lol