Онбия. сдуло в ротор.или как не надо летать на параплане.

[@Siddha_sky]

Безолаберность и ступор приводят к ошибкам, 1 ошибка хватание на взлете СК, , 2 ошибка - раскачка крыла по тангажу ( стабилизированное крыло летит быстрее против ветра относительно рельефа),3 долгая оценка обстановки, 4 позднее принятие решения выжимать Аксель (вижу только на 3 минуте) 5 . Садиться на акселе и сложенными ушами на перегиб в 100 раз безопаснее с учётом набранной высоты. Ну а в целом норм, и принимать решение на разворот раньше бы . Прохождение роторной зоны на скорости и боком проще чем вставать против ветра , решение выглядит верным. Отрегулировать Аксель, тренироваться на высотах полет на полном акселераторе. Вечерами в молочный динамик отрабатывать заход на посадку на акселераторе . И акселе +уши

[@pilotvasiliy5879]

Все верно.Только я судя по колдуну и траве там запредельного ветра не увидел.И судя по небу,базы нет.Облочность сильная,это обычные термодинамик.Думаю,что не догруз.

[@alexanderzolotarev9346]

Я чайник в парапланах, но .. ИМХО - Ветер предельный - принял решение .............. Сказочный "...". P.S. в одном из комментариев было правильно подмечено - аксель на 3-ей минуте, а что сподвигло так долго думать? Быстрое крыло? Это же Joy - т.е. скорее всего Low B. Скорость заявлена на акселе 47 км/ч, оно что недогружено или по нижней весовой планке? P.P.S. складывать уши, чтобы что? еще медленнее пробиваться против ветра? Вопросов больше чем ответов(((

[@Solaris4393]

Я делаю так, взлетел, и постоянно работаю ушами, высоту набираю очень аккуратно, прощупывая. Если что то на нравится пробиваюсь сразу вперёд, если не держит, можно немного возвратиться. В сильный ветер в таких местах надо быть осторожным. А если уже и высота и ветер, то бескомпромиссный разворот по ветру и как можно дальше от перегиба. Но это решение принять на просто. Короче, не надо действовать по принципу полет ради полета.

[@pilotok8428]

Одно не понял,почему вправо не шел ,а сразу влево взял по ветру? А вообще 12мс это ппц просто. Я больше 5мс даже крыл не раскладываю,сижу курю)

[@Andrei.Minin.]

Составляющая ветра была справа

[@Andrei.Minin.]

Косило справа. проще говоря

[@Andrei.Minin.]

12 м в секунду и не стартанёж. это усиление

[@Ty160]

в чём проблема 5 м/с? Или опасение, что раздуется?

[@SALOemOdin]

а 5м\с чем старшит? На такой скорости допустим в Благовещенской или Голубицкой даже не держит. 6-9 комфортный ветер для полетов в динамике... Если вы с мотором стартуете то 5 м\с для прямого старта может вызвать дискомфорт, обратным вообще хорошо. Обоснуйте свои 5 м\с.

[@Ty160]

что-то на видео не видно полностью выжатый аксель. отрегулировать бы его. И вместо ротора я бы предпочёл уши+аксель. Рад, что сел мягко.

[@ivanstepparaglider4112]

Назване огон) Кликабельность на высоте. Жести не было вообще. Винговеры для разгона, смена угла к ветру, клешни висят на акселе, мог убрать х в подвеску, на край уши с акслелем к земле и Б срыв йопта. Ротора в видео тоже нет(у страха глазе вилики), ротор это кАДА как в стиральной машине бро. Был бы там, видео б небыло. Я думаю прошли годы, набрался опыта, а косить лаве с кликов не перестал))) Уважамба)

[@SKY-vk3dy]

Разворачиваться спиной к ветру в предполагаемой роторной зоне большая глупость. А уши складывать в термичке это нормально. Не надо бояться. Через 10 сек после старта было понятно что садиться придется на ушах.

[@GESHAKENT]

В таких случаях я говорю: на этот раз пракотило👆

[@ЮристконсультантИванова]

Большие уши опасны при термичке в момент их отпускания. Тогда крыло теряет скорость, ещё и в поток можно войти или выйти, тогда да, проблем не оберешься. Но если на ушах и акселе до самой земли, до касания, мне кажется это безопаснее, чем сдуваться по ветру в роторную зону. У вас же там за спиной поля?! Я так в Паракасе попала в 15 метров, раздуло мгновенно, плюс градиент ветра, стартовала с полсклона, а когда выперло, там оказалось все 15. Так же косил и сдувал в роторную зону. Уши сложила, аксель на полную и до самой земли. За спиной пустыня. Только ноги земли коснулись, сорвать не успела, заваливаюсь назад, подвеска все таки и клеваны намотала, протащило пару метров всего.

[@Andrei.Minin.]

Регина Зверкова .Да .согласен знаю об этом. Но на тот момент дергало и раскачивало и без ушей с акселем ,поэтому и не стал их делать. Лучше погоду лётную!👍

[@ЮристконсультантИванова]

Andrei Minin наоборот. При сложеных ушах крыло стабильнее. Попадаешь в жесткую термичку, а у нас она преобладающая, ушки сложил, крыло колбасить перестало. Проверено

[@Andrei.Minin.]

Регина Зверкова на сложных больших ушах и акселераторе не все крылья себя ведут стабильно. даже без дульник и термички. Джой конечно более лоялен к этому режиму. делать не стал только лишь из-за погодных условий. Так как раскачивание на сложенных ушах не не очень интересны. И без этого было некомфортно была термичка с дульником

[@vpnik2]

Главное, отпускать их по очереди... В прошлом году, в похожей ситуации (дульник), разволновавшись, отпустил их одновременно, готовясь к посадке в роторе... Клевок, роторный нахлобуч, крыло всмятку, и камнем на землю метров десять... Спасли ханваги. При ударе резкая боль в позвоночнике, и сразу сильная головная боль. И коленки немного поболели после этого...

[@syk2323]

Учите мат.часть. На ушах! Площадь крыла уменьшается следовательно загрузка оставшейся площали и давление в крыле увеличивается, что делает его стабильней. И казалось бы скорость должна упасть из за возросшего сопротивления болтающихся тряпок на консолях. Но не тут то было- не все крылья значительно теряют в скорости. Опасность может представлять раскачка по тангажу. по крену- компенсируется весом. Вход в поток на ушах- пообще посараю. Одновременное открытие ушей (с прокачкой)особенно на крыльях выше en-c может спровоцировать полныц срыв. И уши+аксель хороший прием но аксель+уши великое зло ибо крыло уже на малых углах атаки и ушами можно спровоцировать фронталку. В горах иногда так убивает на посадке, что и без акселя про уши даже не думаешь.

[@александрмурский-э5ж]

Какие там 12 метров от силы 7 по колдуну видно .Главное не ссать.

[@sergeypavliuk2634]

Настрой аксель чтоб нормально давился до перехлёста блочков. И в таких условиях надо или не летать, или сразу пробиваться вперед.

[@gigaprose]

пишут, что выжат аксель, но вижу подруливание клевантами. Хорошо, что подруливания очень небольшие. Лучше бы рядами.

[@xvovka]

на мой взгляд по ветру не надо было лететь, надо было повернуть направо и сдуваться на поле а не в ротора. там уже сложить уши стоя строго против ветра и перед землей вытянуть а ряды.

[@ОстапБэндэр-ш7о]

Нехрен летать тогда когда не нужно...и приключений на жопу не будет...

[@you_fly]

Правее почему не ушел? там склон положе....

[@Andrei.Minin.]

Потому как у ветра и была составляющая справа

[@captainkraken8380]

Я бы на это посмотрел со стороны, как он там висел)

[@Руслан-н6н8и]

параавис крыло?

[@Andrei.Minin.]

да параавис джой2. очень верный дружелюбный крыл

[@Руслан-н6н8и]

хорошее крыло? а то планирую к след сезону брать новое крыло так думаю стоит ли переплачивать за иномарку 50 тысяч если можно Джой 3 уже взять новый..

[@AlexPebodyGM]

Аксель где? Уши моментально можно сложить, это все отрабатывается на сиве. kzbin.info/www/bejne/oIWrYoF9pLR9iKc

[@Andrei.Minin.]

Всё отрабатываеться практикой! Это видео бородатого года

[@sza1985]

U r lucky. Don't play with your life

[@pifych]

А где там ротор?)))) так небольшая турбулентность. За перегибом практически равнина. А так первая ошибка что близко к склону держался, сразу от склона вперед уйди и летай хоть до ночи.... Сам так много раз на Юце делал, в 12 мс. При этом аксель не трогал ))) А как "советчики" Порадовали, коменты про СИВ про управление рядами)))) видал я этих, профессионалов прошедших СИВ)))) переломаных в Чегеме совершающих идиотские ошибки и лезущих куда не поподя! Они же СИВ прошли! Это + 100 к здоровью и плюс 80 к карме видимо)))) сам не знаю, СИВ не проходил)))) да и зачем мне старперу))) на Бумеранге сив проходить неохота)))

[@АндрейНагорнов-ф9к]

Всим рузскей изык блэтъ !!!!!

[@konstantinamosov1830]

Ничего себе, на 10 м.с на кайте уже не всегда комфортно, а вы на 12 летаете.

[@Andrei.Minin.]

Зимою Плотность воздуха другая плотнее вроде как. А летом на горе на перегибе в уплотнение до 17 м/с замеряли , ребята на свежих цэшках ещё боролись и пробивались на акселераторах.

[@peterretep4427]

Фигню написал

[@РусланТимерзянов]

Пипец ты фокусник. Недавно было я уши сложил не испугался и аксель выжал только тогда еле еле отошёл. Так я не умею летать и то догадался. Козы отмачиваете вы. 12 мс это ещё додуматься стартовать в такой ветер на прогибе.

[@ТандемБоржава]

не твоя тарелка думай прежде чем бежать от управления ,просто сдался ,