Altimetro aeronautico: come funziona [Lez.12]

[@hookvelastregata8135]

Sempre preciso e professionale. molto molto bravo. i tuoi insegnamenti sono spesso migliori di quanto insegnano ai corsi VDS basico.

[@marcofaticoni1562]

Complimenti Pasquale video come sempre interessante e chiaro .

[@OneiraYT]

Grazie Marco!

[@massimomontagna7242]

quanto mi piacciono i tuoi video, i miei più sinceri complimenti, una sola domanda volevo porgerti, guardando video di atterraggi di 787 ho notato sotto la fusoliera nel lato destro una strana ventola, sai per caso a cosa serve? grazie.

[@OneiraYT]

Ciao Massimo! Grazie per i complimenti! Così a naso mi viene da pensare che sia la RAT, un generatore di emergenza che si usa in caso di guasto all'impianto elettrico o idraulico, tuttavia la stessa non dovrebbe essere estesa sempre. Non è che hai visto voli di collaudo per caso?

[@giovannipetruzzi4535]

ciao Pasquale, mi sto appassionando ai tuoi video per la semplicità di spiegazione, davvero complimenti. Volevo appuntarti però, se posso, che la lancetta lunga(quella verde nel tuo video) indica le centinaia di piedi e non le decine. Sicuramente è un errore di distrazione, però per un neofita che vede i tuoi video è difficile capire questo errore perché lo dici più volte che sono le decine e anche nell'esempio alla lavagna hai segnato 40 piedi piuttosto che 400. Scusami ancora se mi sono permesso e ancora complimenti ;)

[@stefanofalvo]

Ciao Oneira, volevo chiederti se puoi fare una puntata sulle segnaletiche di terra delle piste, in quanto secondo me interessante. Soprattutto sarei molto curioso di sapere il significato dei numeri stampati ad inizio e fine pista.

[@davidl5786]

I numeri a fine ed a inizio pista indicano semplicemente il nominativo della pista."Autorizzato al decollo pista 03"e"Autorizzato all'atterraggio pista 28".

[@OneiraYT]

Ciao Stefano, questo è un argomento molto interessante, ne parleremo certamente! Inoltre, contrariamente a quanto dice new player i numeri non sono casuali o dati giusto per identificare le piste, ma servono per capire il loro orientamento rispetto al nord, ad esempio pista 09 punterà verso est (090°), pista 18 verso sud (180°) pista 31 verso nord-ovest (310°) ovviamente le piste vanno dalla 01 alla 36 e non sono ammessi decimali (087 diventa pista 09 e non 08,7). Poi ci sono le lettere L, C, R che indicano se è la pista di sinistra, centrale o destra laddove ci siano due o più piste con lo stesso orientamento nello stesso aeroporto ;)

[@giacomog.7937]

Ottimo video come sempre. Continua così

[@OneiraYT]

Grazie Giacomo!

[@1891eric]

bel video, ma una cosa mi sfugge...come fa l'altimetro a convertire la pressione atmosferica in piedi di altitudine?

[@firstcapt75]

Ciao, gli altimetri sono tutti progettati e precalibrati considerando l'atmosfera internazionale standard (ISA - International Standard Atmosphere) che è un'atmosfera "media" di riferimento. Secondo la ISA la pressione decresce di 1 hPA ogni 27 piedi di quota. Questo valore di "conversione" viene utilizzato da tutti gli altimetri e quindi tutti avranno lo stesso "errore" essendo però tutti congruenti fra di loro

[@francescobondi3481]

Ciao Pasquale, avrei una domanda, ma in che occasioni un altimetro arriverebbe a segnare in negativo? Se segna zero non significa che l'aereo è a terra?

[@fabioronchi2229]

Mi permetto di aggiungere una cosa: l’indicazione in metri per l’altimetro, non riguarda solo gli aerei russi, ma pure gli alianti in Europa.

[@SteveAnglanaAdventures]

So che è un video vecchio ma ho un dubbio, se il Gradiente Barico è di 27 piedi, questo vuol dire che si muoverà di una mini tacchetta la lancetta dei 100 piedi ogni 27 piedi di quota? Sono un po' in confusione

[@angelovettese1638]

Bravo, come sempre!

[@OneiraYT]

Grazie Angelo!

[@pietrodavolio4151]

Ciao Pasquale, video sempre molto interessante, ma che precisione ha un' altimetro? Cioè una volta regolato di quanto può sbagliare? Grazie

[@OneiraYT]

Ciao Pietro, errori nell'ordine dei 20 piedi sono normali e consentiti e sono più che sufficienti per garantire la massima sicurezza ;)

[@pietrodavolio4151]

Oneira grazi👍

[@OneiraYT]

Figurati ;)

[@mich_2001]

molto bello questi video.. come sempre!! :)

[@OneiraYT]

Grazie! :)

[@andreagaltieri3902]

Ciao Pasquale.Mi spieghi perchè in volo si setta l'altimetro su una pressione standard e invece vicino agli aero porti si setta la pressione effettiva?

[@OneiraYT]

Ciao Andrea, tra poco uscirà un video in merito ;)

[@maurizioperdon8223]

puoi aggiornare il video come riconoscere gli aerei? grazie

[@giulialazzarin2509]

bellissimo video Oneira, mi puoi informare quando fai la prossima live e come si fa a vedere in diretta

[@OneiraYT]

Ciao Giulia, se tutto va come deve sarà venerdì 16 alle ore 20:00. Lunedì vi farò sapere attraverso un video apposito! :)

[@giuseppemamone6672]

Perche se ho potenza motore stabile e faccio una cabrata non sempre cambia altimetro mentre se cambio assetto invece deve cambiare altimetro?

[@luigipistoia4564]

Bravo.

[@andreabignami4519]

domanda... Nel caso della quota a 20'000 ft ed una pressione esterna di 500HPa, eguagliandosi le pressioni interne ed esterne la capsula non dovrebbe rimanere statica senza alcuna espansione o compressione ? Inoltre non comprendo lo scopo della manovella per il QNH, perchè dovremmo modificare l'altezza mostrata nell'altimetro? Non capisco a che scopo . Grazie mille

[@SP6R]

Poter regolare l'altimetro ha senso eccome, però come dice all'inizio del video dovresti guardare il video sulle superfici isobariche e il video del QNH QFE ecc...

[@Video36Channel]

Grazie come sempre :) Puoi fare un video su le cartine aeronautiche e sopratutto quelli del vfr se è possibile ? Grazie di nuovo ;)

[@OneiraYT]

Ciao Student, ne parleremo certamente! Un saluto :)

[@Video36Channel]

adesso Cambio il Nome ;) Grazie millen :D

[@OneiraYT]

:)

[@pietrofanzaghi3925]

Ma se da terra regoli l’’altimetro a una pressione più alta di quella atmosferica (1014 per esempio) l’ altimetro dovrebbe segnare un’altezza POSITIVA non negativa visto che indica la distanza da quella isobara che è più bassa di altitudine rispetto a me. Dal video sembra dica il contrario

[@brunopiazza7659]

L'altezza è assoluta o relativa al suolo? Come si fa a capirne la differenza?

[@OneiraYT]

kzbin.info/www/bejne/sF6UYpWCnZalkM0

[@jamesbonve]

avionica ma il GPS , con un Cesna ho usato un Garmin , potresti fare la fonica anche utilizzando IVAO o a dare un esempio di comunicazione ? Quando lnella a fonica si usa l'inglese ?

[@stefanoairbus2188]

Salvatore Bonvegna l'inglese lo usi sempre per operazioni commerciali; ci sono a volte eccezioni, infatti non è raro sentire i 320 vueling parlare spagnolo con gli atc a madrid o barcellona, come anche i vari air france al de gaulle parlare francese. Leggermente diverso è il discorso per i private pilot che operano su territorio nazionale secondo le regole del volo a vista. È rarissimo sentirli parlare in inglese. Inoltre tieni conto che l'equipaggio deve essere certificato per la fonia in inglese previo superamento del TEA e dell' ICAO. Ci sono 6 livelli, per operare a livello commerciale è richiesto il 4 almeno, il 5 è leggermente superiore e il level 6 è madre lingua ovvero "a vita", infatti il 4 e il 5 devono essere rinnovati ogni tot anni.ciao😀

[@enricodedominici6218]

Ottimo , bello, ma isa dei pennarelli con punta piatta grossa e nuovi, si vedono poco chiaro i tuoi schizzi!!!scusami ancora, un caloroso saluto!!!

[@orlandinabellini395]

La lancetta blu segna I 10000 piedi ma I numeri sopra il 4, 5, etc. cosa significa? Che si puo' salire a 40000 50000 ,60000 piedi? Mi sembrano irrealistici

[@firstcapt75]

Ciao, non so se ho ben compreso la domanda. Comunque in aereo è limitato e non può salire oltre una certa quota pertanto l'altimetro è a sua volta limitato. Per un C172 sono irrealistici anche 30.000ft però non è detto che l'altimetro non sia in grado di segnarli.

[@orlandinabellini395]

@@firstcapt75 grazie ma quello che volevo sapere se e' corretto che la lancetta blu dell' altimetro segni 10.000 piedi se ho capito bene. Quello che complica le cose x I non addetti sono I piedi .Con I metri visualizzi subito

[@firstcapt75]

@@orlandinabellini395 si un altimetro ha 3 frecce: centinaia di piedi, migliaia di piedi e decine di migliaia di piedi. Negli altimetri reali le lancette non sono colorate (nel video è un espediente di Pasquale per aiutare nella spiegazione) Se guardi l'altimetro raffigurato in basso nel video al minuto 6:41 vedrai tre frecce. Quella lunga che punta verso il 2 è quella delle centinaia di piedi. Quindi quella del video segna 200 piedi Quella più corta e grossa che punta poco dopo lo zero è quella delle migliaia di piedi. Se ad esempio fosse stata sul 1 avrebbe voluto dire 1000 piedi. Quella invece molto fine con la freccia sopra i numeri e rivolta al contrario (nel video punta all'1) è quella delle decine di migliaia di piedi. In questo caso, puntando ad 1, indica 10000 piedi. Quindi prendi le 3 cifre e le sommi: 10000 + 0 + 200 = 10200 -> l'altimetro nel video indica 10.200 piedi

[@oreste5407]

ma il GPS non è contemplato come avionica ausiliare/emergenza?

[@OneiraYT]

Ciao Oreste, dipende dall'aereo e dal tipo di volo. In generale però è considerato ausilio alla navigazione ma non nella forma di navigatore GPS (tipo auto). Il discorso è piuttosto articolato, ne potremmo parlare in un video ;)

[@lf-domino7876]

Ottimo video come sempre ;-) Mi puoi spiegare meglio il fatto del "rompere il vetro" negli aerei di aviazione generale? Scusa ma non l'ho capito bene!

[@OneiraYT]

Ciao, se rompi il vetro frontale dello strumento l'aria interna alla cabina può entrare nella cassa dello strumento sopperendo all'ostruzione della presa statica ;)

[@lf-domino7876]

Grazie mille! Ora ho capito... ;-)

[@emanuelelabarbera4740]

Come mai i dischetti sono tre?

[@marcopavone2760]

Non ho capito lo scopo di rompere il vetro...

[@ziettobill]

penso e dico penso che rompere il vetro sia valido per gli aerei di aviazione generale che non hanno la cabina pressurizzata in modo che la pressione presente in cabina (che e' la stessa dell'esterno) possa far comprimere in modo corretto le capsule degli strumenti. Ovviamente mi rimetto agli esperti per capire se ho detto una cavolata :)

[@andreaboggia]

Praticamente potresti usare un altimetro come un barometro!!!

[@OneiraYT]

Ciao Andrea! È esatto, basta non muovere la regolazione del QNH!

[@omaromar-qh2wr]

ma è difficile la scuola superiore dell'aeronautica????

[@OneiraYT]

Ciao Samsi, non saprei dirti, non l'ho mai frequentata!

[@omaromar-qh2wr]

Oneira come hai fatto a pilotare l'aereo??

[@OneiraYT]

Alle superiori ho studiato al liceo scientifico, poi puoi fare una scuola di volo ;)

[@mafrafree]

Semmai se la presa statica è ostruita quando l'aeromobile è a terra, in fase di decollo l'aria nell'altimetro non potrà uscire!