Оновлена Suzuki Vitara: що цікавого в гібриді?

Рет қаралды 57,923

Автоцентр - автомобiльний портал №1 в Україні

Күн бұрын

Пікірлер: 73

@ИльяМатвеев-ю2к 10 ай бұрын

Доброго дня Владислав Матяш рад бачити, на твоєму каналі. Нарешті новий відео на твоєму каналі. Дякую за увагу відео. Дякую за Автомобілі мені дуже подобається. Буду чекати новий відео. З Києва побачимося.

@AutocentreUaPortal 10 ай бұрын

Дякуємо за відгук) Приємного перегляду!

@saschaOK2309 9 ай бұрын

Ok👍 Мої щирі вітання 🙋☀️ Класний огляд, класна Вітара❤

@taras_dankov36 9 ай бұрын

Ооо! Як приємно бачити Матяша 🙂

@AutocentreUaPortal 9 ай бұрын

Передамо)

@alexk8897 9 ай бұрын

Рекламний ролик вітари) За 5 років майже нічого не змінилось, але ціна виросла на 3к. І ще: розгін до сотні у 1.4 був за 9,5с а у гібриду 10,9с 😊 Машина дійсно гарна, але її сильні сторони, у даному відео, трохи перебільшені. Це як власник вітари 2019 року кажу)

@AutocentreUaPortal 9 ай бұрын

Дякуємо за розгорнутий коментар. Намагаємося, розкрити всі сторони авто на тесті

@yumax1982 9 ай бұрын

Офіційний розгін у Вітари був від 10 с на повному приводі, реальний десь 9,5!

@alexk8897 9 ай бұрын

@@yumax1982 згоден, дякую що виправили

@villvillson2821 9 ай бұрын

Я вважаю, що це була помилка Слави йти з Инфокару. Зараз Їх огляди ніхто не може переплюнути за якісттю.

@АндрейМищенко-п4ъ 9 ай бұрын

З ярославом? фу...

@davgahan8245 9 ай бұрын

Шо у інфокарів, шо у цього рекламне лайно. Покаталися нахаляву, побазікали під копірку. Отримали гроші і окей. Після них потрібно дивитися огляди реальних власників.

@Alpharius__Omegon 9 ай бұрын

@@davgahan8245 так про всех можно сказать)

@ОльгаВетер-э7х 6 ай бұрын

Купила в грудні 2023 року і дуже задоволена машиною. Я і не регулюю гучність цим сенсом, є ж кнопки на кермі) Для мене з мінусів: відкриті пороги, шум десь на 60 км/г, закривання дверей і багажника ( треба час, бо так налаштовані фільтри). Так динамічна - розганяється вона дійсно дуже швидко і легко , ніхто ще мене не обігнав на світлофорі. Трошки чутливе кермо при великій швидкості, що потребує більше уваги. Не завжди добре як на мене держить поворот, особливо якщо затяжний. Повний привід дуже порадував взимку, з резиною Nokian SNOWPROOF 2 повна прохідність і по снігу, і по льоду. Рідна літня резина не дуже якісна, ну в принципі можна їздити, що я і роблю. При покупці відразу ставила захист на двигун, задній диференціал і на радіатор, захист дверей, бамперу, порогів. Витрата пального в мене - 7.7-8.3 по місту.

@DeliriumOFF 9 ай бұрын

дякую! цікаве авто але тема цієї гібридності трохи не зрозуміла - що вона дає економію? додадаткову потужність при старті? чи якусь екологію?

@AutocentreUaPortal 9 ай бұрын

У Vitara встановлений допоміжний електромотор-генератор. Він при гальмуванні перетворює енергію руху авто в електричну, а при прискоренні використовує цю енергію і тим самим економить паливо. Докладніше можете послухати в нашому відео огляді)

@yumax1982 9 ай бұрын

Дає економію, але чи варто переплачувати за 1 літр економії $3к, питання риторичне! Добре, що S-Cross без гібриду, його і взяв!

@mrshcherbakoff 9 ай бұрын

@@yumax1982 як вам двигун 1.4? Відчувається потужність та динаміка? Що скажете про підвіску? Чи буде вона все згладжувати якщо їхати по розбитому асфальту?

@yumax1982 9 ай бұрын

@@mrshcherbakoff Поєднання турбіни і 6-сти ступеневого автомату дуже вдале, динаміка вже зі старту, обгони одне задоволення, щодо розбитого асфальту, то якщо їхати повільно то все м'яко але на швидкості чути стукіт задньої балки, в цьому сенсі Suzuki програє моєму попередньому Степвею, там теж балка була але підвіска там була непробивна, я реально на ньому по вбитих дорогах всіх дрючив :)... а тут так не вийде :(

@Wishenki 2 ай бұрын

@@yumax1982 1л економії дає 1,46$ на 100 км, це 0,0146$ на 1 км; тобто щоб відбити переплату 3к$- треба проїхати 3000$/ 0,0146= 205 479 км. Тобто економія не відіб'ється першому власнику до кінця гарантії, наскільки там крутний момент додається це питання; чи впливає суттєво гібридність на ціну вторички не знаю

@sergey9179 9 ай бұрын

дуже дорого - слабенька ергономіка шумка і малий бак - а так подобається бренд

@davgahan8245 9 ай бұрын

Дорого, слаба, шумна, малий бак, а бренд подобається. У тебе все гаразд з аналітикою. Якщо модель лайно, то це лайно бренду. Якщо у бренда є інша модель, шо не лайно, то напіши, яка модель Сузукі ? Я таких не бачу. Вони всі завищені по ціні, шумні, слабі та архаїчні.

@sergey9179 9 ай бұрын

@@davgahan8245 не псіХУЙ

@ЯрославХаустович 9 ай бұрын

@@davgahan8245цікаво а які на вашу думку не переоцінені ?

@yumax1982 9 ай бұрын

@@davgahan8245 Надійні, економічні, динамічні, практичні, найдешевші серед конкурентів, мають невмираючий дизайн, це я про Вітару і С-кросс!

@SWAEYZ 3 ай бұрын

@@davgahan8245 а щоб обрали ви, на ваш погляд?

@ЖенеральЧернота 6 ай бұрын

цікаво дякую

@ІгорІ-р8в 9 ай бұрын

Їхав купувати Дастер. На шляху був автосалон Судзукі. Оглянувши авто, Вітара мені видалась більш симпатичною та зрозумілою. В базі даигун 1,6, підігрів сидінь, підігрів дзеркал, 7 подушек безпеки, кондиціонер, гучний зв'язок на рулі, та усі можливі помічники для контролю авто у русі. Увесь мінімум є навіть більше. Коштів вистачало саме на механіку. По відчуттях в керуванні як для мене наче хечбек. Ямки проковтує, немає ніякого дискомфорту. Напливи на дорогах та інші нерівності проїжджає без прблем, кліренсу вистачає. Їжджу загалом по заміським дорогам. Росхід на комп. показує 5,6 л. при тому що якщо потрібно доводиться крутити двигун 3-4 тис. для кращої динаміки. По трасі 130 -150 їде норм, гарно тримається дороги, швидше я не їздив, але вона зможе. Якщо не потрібно їздити по грунтових дорогах з глубокими коліями від тракторів то для всіх інших доріг кліренсу у неї вистачає. І в керуванні приємна, і по витратах теж. Загалом я задоволений. Мав би більше коштів взяв би також Вітару але 1,4.

@mrshcherbakoff 9 ай бұрын

130-150 і комп показує 5.6? Пане менеджер, вийдіть з чату

@ІгорІ-р8в 9 ай бұрын

@@mrshcherbakoff :) все вірно. Середній росхід на компі. 5,6. Їжджу загалом за містом, механіка.

@yumax1982 9 ай бұрын

@@mrshcherbakoffА які проблеми? На 1.4 в Європі їздять до 5 літрів на передньому приводі, на механіці!

@mrshcherbakoff 9 ай бұрын

@@yumax1982 витрата до 5л зі швидкостями 130-150?

@Alpharius__Omegon 9 ай бұрын

@@mrshcherbakoff там ветер попутный. ..ураганный😁

@user-vitalii61 7 ай бұрын

Система передаварійного автоматичного гальмування НЕ ПРАЦЮЄ ! Якби тут в коментарях можна було виставити відео ,то я би виставив як моя вітара GLX ( повний привід) куплена 2024р зносить об'єкт розміром 1м x 1.6м на ура. Або систему ставлять на заводі браковану, або ж взагалі не установлюють. От така "японська якість".

@kpo4634 6 ай бұрын

Гарне авто для певних задач

@MegaPapoy 9 ай бұрын

шумоізоляція здалась не дуже якісною. при русі по трасі було чути шум. здалось чи так є насправді ?

@Зуб-За-Зуб 10 ай бұрын

Что там за гибрид? Стартер который подкручивает?

@АндрійКоневалик 3 ай бұрын

У мене Вітара 2019р. GL+ об'єм 1.0л. Машина дійсно хороша. Але за теперішніми цінами на гібридну Вітару, дешевше і краще купити Suzuki SCross.

@Богдан-п9б9з 2 ай бұрын

Підкажіть будь ласка, придбав декілька днів тому автомобіль батарея як показувала 2 проміння зарядки так і є, і не збільшується під час їзди, що робити?

@ДмитроСкляренко2012 11 күн бұрын

Як працює гібрид Honda Civic IMA? Для максимального використання енергії під час уповільнення застосовується система керування холостим ходом на трьох із чотирьох циліндрів, заснована на принципах запатентованої VTEC. Тільки замість традиційних кулачків, IMA для зменшення насосних втрат при всмоктуванні та виштовхуванні повітря через впускні та випускні клапани просто перекриває їх на трьох із чотирьох циліндрів. Завдяки цьому опір двигуна на низьких оборотах зменшується, за рахунок чого процес стиснення витрачається менше енергії. За підрахунками фахівців Honda, регенеративне гальмування, системи зупинки та управління холостим ходом VTEC забезпечить 25-відсоткову економію палива у міському циклі, а покращені характеристики згоряння палива, покращена аеродинаміка моторного відсіку та задньої частини за рахунок гладких кожухів та заднього спойлера, аеродинамічні ковпаки з покришками та електропідсилювач керма - додаткові 7% економії. Установка системи кондиціювання повітря в салоні з індивідуальним електромотором дозволяє значно зменшити витрату палива.

@Pylyp_Orlyk 7 ай бұрын

1. Сидіння за 28.000 км виглядають вже втомленими, що розчаровує, підлокітники дверей теж. Для задніх пасажирів навіть дефлекторів обдуву не має і це за $32.000. 2. Покупець зі зростом 182 см вже відчуває дискомфорт у салоні, як же бути тим, хто вищий зростом? 3. Для 2024 року дизайн(екстер'єр/інтерр'єр) та наповнення салону авто виглядає вкрай простим якщо не сказати примітивним. P.S. Особисто я нічого не побачив, що виправдовує ТАКИЙ ЦІННИК hybrid версій.

@yriytroicky2050 2 күн бұрын

Дайте хтось покататись на цій машинці

@Ant-wf5zc 9 ай бұрын

Що до епл кар плей?

@rom_kon 7 ай бұрын

Чудове авто з дверкою багажника, яка закривається з десятого разу (то з заводу і у всіх). Авто з магнітолою і hands free, щоб не відволікатися за кермом. - Та вона відключвється від телефона коли їй захочеться. З офіційним сервісом, який не знає як це все виправити. Двигун хороший, але той, що атмосферний. Та якщо їздити на тому г*мні, яке заливають на офіційному сервісі, то він до 100 тисяч не дотягне. Японський автомобіль з китайською якістю і індуським сервісом.

@АндрійКоневалик 3 ай бұрын

У мене норм закривається (2019 р.в.)

@TV-777. 6 ай бұрын

👍

@Annette24375 8 ай бұрын

Покупала машину в 22м году, комплектация - GL+. Я обожаю свою лялю) Ею легко управлять, она маневренная, хороший клиренс, норм расход на автомате)и вообще я люблю " япошек". Меня всё устраивает,это моя первая машина

@resetpassw0rd 3 ай бұрын

Найкращий повний привід у своєму сегменті. Найнадійніша машина у своєму сегменті та 0.5 рівні вище. 2008 гірше, так. Писати про погану "шумку" можуть лише ті, хто придбав нову Q5. Власники 15-річних BMW і т.д. навіть не підозрюють, що на такій Сузукі можна проїздити 5 років і відкривати капот лише для заміни оливи.

@viktorvinpas7003 10 ай бұрын

Одна з найсимпатичніших моделей suzuki.....відштовхнув комфорт в їзді, шумоізоляція як завжди в японців дуже слабенька

@hennadiiminskyi6088 9 ай бұрын

Маю Мазду СХ-30, шумоізоляція дуже добра! На Лексусі теж все було ОК. Тобто не всі японці однакові ))

@viktorvinpas7003 9 ай бұрын

@@hennadiiminskyi6088 катався на сх5 19 року в місті норм.....на трасі шумно, до німецьких далеко.....наприклад на дизельній а4 b9 на дві голови тихіше і комфортніше

@yumax1982 9 ай бұрын

@@hennadiiminskyi6088І де ви там шумоізоляцію побачили, до сотні вони будуть на одному рівні, далі обидва будуть шумними, а сх-30 ще й ревом мотору буде виділятись!

@yumax1982 9 ай бұрын

Ну якщо у вас постійно траса і за сотку печете, то так, для міста і за містом, в сенсі на грунтовку виїхати, то все більше ніж норм!

@v.3849 6 ай бұрын

С полным приводом таких мало

@МаксимКостин-ъ7д 9 ай бұрын

Автомобильный портал N1? Серьезно? 😂😂😂

@AutocentreUaPortal 9 ай бұрын

Підкажіть, хто на вашу думку N1?

@КристинаЧеботарева-й4е 9 ай бұрын

Дедмобіль)

@yumax1982 9 ай бұрын

Купи мізки!

@ВладимирИнкогнито-ы3у 5 ай бұрын

Надоели уже эти горе обозреватели, все как под копирку говорят « какой недостаток» это переключение рукоятки в драйв без стопора и попадания в мануальный режим коробки. А инструкцию хотя бы открыть и посмотреть слабо? Если парит смотреть всю инструкцию , хотя бы посмотрели те вопросы которые не нравятся вам в машине , возможно производитель там что то объясняет? Тем более это японец а японцы всегда просчитывают все в мелочах . Так вот стопор есть , и в инструкции об этом говорится и даже с рисунками, и я не когда не попадаю в мануальный режим. На рукояти кпп есть кнопка которую вы нажимаете чтобы переключить коробку и вывести ее из паркинга. Так вот вы нажимаете ее постоянно при передвижении ручки из паркинга на заднюю ,на нейтраль , затем на драйв а потом в мануал. Так вот эту кнопку нужно нажимать только для вывода кпп из паркинга ( это по безопасности) затем как только ручка началась двигаться эту кнопку нужно отпустить и дальнейшие переключения поисходят без нее со щелчками в плоть до драйва на котором она и останавливается на стопоре. Затем если вам нужен ручной режим который находится дальше по движению ручки вы в драйве опять нажимаете кнопку на ручке и переводите в мануальный режим. А вот назад из мануального режима в драйв уже можно перевести свободно без нажатия на кнопку. Так что не вводите людей в заблуждение, этой коробкой работать очень удобно и комфортно. И это на всех авто так , на которых установлена эта коробка- сх4 , витара, s-кросс, Джими, игнис. И на каждом обзоре этих авто постоянно слышишь этот «недостаток» от разных обзорщиков , хоть бы один из них открыл инструкцию.

@SWAEYZ 3 ай бұрын

А коли ви вже кнопку включите, щоб спілкуватися людською мовою? Хто ви , манкурт, малорос, окупант? Майте совість , хватить вже того блювотського язика! Тим патше, що ми на україномовному контенті!