Opel Astra G (2006) használtteszt | Elég még a mindennapokra?

Az izgalom szikrája sem hatja át az Opel Astra G-t, mégis elképesztően sok fut belőle a magyar utakon. De vajon megéri egy több mint 20 éves konstrukciót vásárolni manapság? Egyáltalán milyen motorokkal kapható, melyek ezek közül a legjobbak? A videóban igyekszem összefoglalni a tudnivalókat, a hibákat, plusz beszélek egy kicsit a tesztalanyról, a dízel "kombiról" is.
A feliratot NE KAPCSOLD KI, mert néhány helyen fontos információkat, javításokat tartalmaz! Köszönöm!
Az internetszolgáltatást a Telenor Hipernet biztosította:
www.telenor.hu...
Kövess Facebookon és Instagramon is:
/ autoroomhu
/ autoroomhu
Ha kérhetem, támogasd a munkám Patreonon:
/ drlegendd
#autoroom #opelastrag #opelastragcaravan

[@robertbarnoczki9214]

Szerintem még ma is messze a legszebb kocsi a G Astra :)

[@zoltanpap9465]

😂😂😂

[@gerrardsteven2135]

igen

[@peterczoller]

Nekem is tetszik csak a csonka sedan os .

[@vmarton]

A legfőbb probléma, hogy a nagyképűség, és undor keveredik a hozzá nem értéseddel. "Se híre se hamva nem volt a xenonnak". Hogyne lett volna. Kérhető extra volt. "Benzinesek közül a láncos vezérlésű 1.2-es és 1.4es a jó, erre mondasz ket motorkodot x14xe (szíjas 1.4) és x16xe (szíjas 1.6), aminek koze nincs a mondatod első feléhez." "Automata nem is volt belőle kérhető". De. "Volt belőle 4 sebességes is." Soha a Názáreti rohadt életben nem volt. "Classic 2-nel kulon cserélhető az egr, Classic 1-nél nem, bár az nem is létező modell" Mi van? Több ellentmondasos egyenlet. Egyrészt létezik Classic 1, F Astra a becses neve, 1998 végétől 2002-ig nevezték így. Masreszt. Mi az, hogy csak Classic 2-től cserélhető az egr, elotte meg csak szivosorral? Milyen motorkodoknal? Mert Z17DTL 2004 után volt csak. A video vegen: "Az 1.2-1.4es láncos motorok jok, de ezeket is kesobb szijasokra cserélték." Mivan? Az 1.2 mindig is láncos volt ebben, 2004 után meg, mikor Classic lett, 1.2 kikerult a palettáról. Az 1.4 meg pont hogy az elején volt szíjas, 2004től lett láncos, az 1.4 twinport z14xep. "Elhalvanyulo kijelzo ledek." Jó az kieegett izzonak, 10perc a cseréje. Nincs benne dpf. Arrol, hogy konkrétan milyen motorral érdemes venni, érdemben, valós információkkal ki sem tértél. Az a baj, hogy konkrétan nem szaroztad le a kocsit, de minden egyes mondatodból az jön le, hogy ez egy félig osszerakott fos. Kvázi úgy adod elő, mintha egy D kadettben ülnél..Pedig nem az. Egy fokkal sem rosszabb a konkurenciánál, nem véletlen maradt gyártásban 11 évig. Egy toresmentes peldanyrol a mai napig nem mondod meg, hogy 2001-es, vagy 2009-es. Egy Golf4 ennyi idősen már a 3. Sarvedojet es csomagterajtajat fogyasztja, küszöb masodjara lesz lakatolva, belul meg a softtouch már csak darabokban van jelen. Pedig az is egy jó autó, dizel fronton mindenképp jobb. U.i. nincs G Astrám, még mielőtt elfogultság rabjává titulálnál.

[@valamiorult545]

A 4 fokozatú autoomata volt. 2 pedál, padló váltós.

[@vmarton]

@@valamiorult545 az oké. De egyrészt azt mondta, nem volt kérhető hozzá automata. Aztán kitért a manuál váltósokra, és ott említette a 4 fokozatút.

[@attilahorvath6153]

Nagyon jól írtad!Pont én is ezen a sok hülyeségen röhögtem amiket ez összehordott!Amúgy is jellemző hogy ezeket az autókat mindenki lehúzza pedig sosem volt nekik ilyen.Ez az autó az egyik legjobb valaha gyártott autó a hibái ellenére is!!!Opelek között pedig pláne nincs versenytársa!!!

[@egyhziszabolcs]

Anno, 2008ban, egy H ellenében döntöttem a G ASTRA vásárlása mellett... 1.6 benzin, 103 paci, még 15 évesen is repíti a kasztnit. Kombi, tehát elnyelt mindent is, felnőtt benne 2 gyerek, a mai napig szolgál😊 Sajnos,ez a videó szinte csak a negatívumokat hangsúlyozta, pedig remek kis gép volt ez a maga korszakában, megkockáztatom, hogy egy "életérzés" - a mai napig.❤

[@istvanattilameszaros1669]

4 évig volt egy 1.6-os, benzines, 98-as évjárat a birtokomban, első autóként. 17 éves korában vettem, és 21 éves korában került el tőlem. IMÁDTAM! Bárhova elvitt, de még akárhova is. Voltunk vele Lengyelországban, Csehországban, Szlovákiában, Szlovéniában, Horvátországban, Olaszországban és Ausztriában is, hegyekben, szerpentineken, autópályán, mindenhol megállta a helyét. Soha nem volt komoly gondom vele, amikor megvettem, kapott új féktárcsákat és betéteket, új vezérműszíjat (vízpumpával, mindennel), új akkumulátort és gumikat és igazából ennyi.... ezen kívül egyszer kellett kipofogódobot cserélni rozsdásodás miatt (sajnos ennél a szériánál ez jellemző probléma még). Végül egy időben Ausztriában ez lett a munkaeszközünk is, ami naponta 3-400 km-ert jelentett, ami nem sok, de nagyjából 1500-2000 megállás és indulás, ami már kevésbé tett jót, na meg a hegyek, a fél méteres hó és legfőképp az a szerelő, aki "ellátta".... így végül búcsút kellett intenünk neki, de amit kibírt velünk, hogy egy percig sem ingott meg benne a bizalmam.... a tökéletes igásló! :-)

[@kovacsdenes9895]

2002-es G Astrám van 1.4 ecotec,és igazából soha nem volt vele bajom. Itt hozzá kell tennem,hogy 6 éve van nálam (11 éve a családnál) és 10000km-enként olajcsere ,kopóalkatrészek cseréje,és még az elején volt egy vezérlés csere.Ezeken kívül soha nem nyúltam az autóhoz,nem állt meg az út szélén,és nem kellett szervízbe vinnem,mert egyszer csak reggel nem indul.Az olajfogyasztásos mendemondák szerintem alaptalanok,több ismerősömnek is van G astrája és mindenki szerint rendben van az olajfogyasztás.De persze a lerúgott/hajszolt példányoknál viszont benne lehet a pakliban. Rozsda szempontjából tényleg nagyon jó az autó,egyedül a kerékjárati ív tud rozsdásodni,de az se túl gyakori. Az autó formája mai szemmel már tényleg unalmasnak hat,(bár szerintem még mindig szép a formaterv). Összességében nagyon jó,nem csak kezdőknek,ha valaki figyel rá és megad neki mindent,akkor örök élet lehet egy ilyen autó.

[@KSCKris]

Az enyém is 2002-es 1.4 Ecotec. Nekem a Castrol olaj vált be olajfogyasztás ellen. 5 éve van nálam 12 éve a családnál. Hát hogy mondjam nem cseszte át a fejem egyszer se, mondjuk én úgy bánok vele mintha nő lenne. És szerintem ha tulaj vagy akkor az a legjobb ha így kezeled az autódat.

[@lorincztibor3212]

2003 Opel Astra Viva 1.2 16v! Ez volt az első új autóm! Ma már 549.000km van benne! Toronycsapágy és fék csere volt eddig.... Atom verda.. 👏

[@ROKITUNING]

Dettó ez az évjárat , motorú Astram van jelenleg (mint amit leírtál) teljesen korrekt nem egy erőgép de kimegy a világból:)

[@tiborszabo9703]

Nekem is ez a motoros volt és sokan nem hiszik el de nyolcszáz valahány ezernél ment szét a motor benne 3 as henger gyűrű törés de 10 ezernél szigorúan olaj csere volt nekem azóta se volt olyan jó autóm azt indítottam és ment soha semmi probléma!

[@ROKITUNING]

@@tiborszabo9703 ugyanezt vallom én is :) mindenki csak azt látja hogy 1,2 mire jó az? amire kell arra tökéletes . Én szigorúan magamnak csinálom a karbantartást a kocsimon (ezzel is sporólva ) és ahogy írtad a 10.000 renként (nálam inkább évente) olaj csere alap dolog:) Bár at INSP felirat úgyis szól:)

[@egyresztmasreszt4292]

Jobb mint a BMW bazz

[@nagynorbert3490]

Szintén ilyen motoros van 12 éve. 2004-es és karban is volt tartva, ennek ellenére tavaly majdnem fél milliót rálocsoltam. Jó mondjuk a fél milla nem mind hiba miatt, hanem mert szeretem tökéletes állapotban tudni és új lemezfelnit kapott télre új téligumival, hogy külön legyen szerelt (már nem alufelnizek, a téli és nyári is lemez), Eibach ültetőrugók kicserélve gyárira, viszont kellett már lengéscsillapító is, kuplungcsere, stb. és hátsó sárvédőív csere. Mindent nem részletezek, de a lényeg, hogy sosem hagyott ott sehol és valószínűleg nem is adom el sosem már. Egy alváz kezelés és védelem ráfér, sajnos eléggé rozsdásodik már az alja, annak ellenére, hogy garázsban tartott. De azért ez még csak felületi. Érdekes módon a hasonló idős 5-ös BMW-m alján szinte semmi rozsda. Itt az alföldön el lehet kóricálni az 1.2-essel még most is, nem félnék vele külföldre se menni, ha muszáj lenne, de azért emelkedőn tud szenvedni. Róbert, azzal azért lehetne vitatkozni, hogy jobb-e mint a BMW. Ha pénztárcán keresztül nézzük csak, akkor lehet. Más indokot nem nagyon tudok, amiért jobb lenne egy karbantartott szívó benzines BMW-nél, pláne egy legendásan jó sor6-nál, amiben azért erő is van. Itt a kulcsszó a "karbantartott", mivel sokaknál azért szar, mert elhanyagolt.

[@nanasizoltan8010]

Aki G Astát vesz, azt azért teszi, mert racionálisan gondolkozik. Gazdaságosan fentartható autó. Nem véletlenül szaladgál sok még mindig az utakon. A belső tér a kategóriája egyik legjobbja. Én úgy döntöttem az Astra mellett, hogy a kereskedőknél végig próbáltam az általam kedvelt modelleket, és nem nagyon volt helykínálatban az Astrának vetélytársa. Több autó márkánál úgy gondolják, a hátsó utas csak gyerek lehet. A csomagtér tényleg elnyel mindent. Akik jobban szeretnek terpeszkedni egy batár nagy dög benzinzabáló cirkálóval, mert meg akarják mutatni a világnak, hogy nekik a stílusuk és a személyiségük megkívánja a luxus márkát, azok jobb ha felkészülnek, hogy nem elég megvásárolni egy autót. Azt fent is kell tartani. Hallottam már olyan Mercedes tulajt, aki elkezdett rinyálni, amiért extrém drága volt a kopó alkatrész is. Na pont ezért nem kellene nekem drága autó. Mindenki döntse el mi a fontos, és aszerint döntsön! Ne csak az érzelmek vezéreljenek a vásárlásnál.

[@tamasvargacz]

A belső tér egy pusztulat,egy autó sem tud ilyen ocsmányúl öregedni. Hámló,ragadó műanyagok,porladó szivacsok, meg hasonlók

[@nanasizoltan8010]

@@tamasvargacz Ezzel annyiban nem értek egyet, hogy a többi márka sem sokkal tartósabb. A 18 éves tetőkárpitot lecseréltem. A többi még elfogadható.

[@The18eves]

Első autóm egy 2001-es Astra G cabrio 1.8 16V volt, imádtam, de nagyon sokat evett a drágám. Viszont szerintem egy G Astra egy nagyon jó választás kezdő vezetőknek!

[@hdavid717]

Nekem is első kocsim Opel G Astra csak 1998-as 1.8 16v benzin és automata és nagyon jó. A fogyasztása se halál vegyesen kb. 7-8 liter, ami szerintem rendben van tőle. Én is csak ajánlani tudom, az egyik szerelőm ment vele és azt mondta a váltójára, hogy jobb mint az ő BMW-jének a váltója. Mentem ilyen 1.7 dízellel , hát nekem nagyon lomha volt az 1.8hoz képest. Első kocsinak , munkás kocsinak, második autónak stb még mindig az egyik legjobb választás egy Swift-nél nem sokkal drágább és azért biztonságosabb és van klíma stb.

[@mategerencser4181]

Első kocsim opel astra g tökéletes 👌

[@ROKITUNING]

Szia Zsolti , nagyon jók a videóid (auto fanként) nagy örömmel nézem mindig őket csak így tovább :) Nekem személy szerint az 1,2 16v Viva 5 ajtós van jelenleg a fenekem alatt és bizton mondhatom nagyon megbízható jószág , nem egy erőgép de kis fogyasztás mellett teszi amit kell . Felszereltsége valóban puritán ( gyárilag szervó és klíma bár nem értem az 1,2 höz minek rakták :) ) de utólag beépítettem szinte minden kényelmi funkciót ( elektromos ablak , multikormány, elektromos tükör stb stb) . Személy szerint úgy gondolom az Opel utolsó jó szériája a G ( de hangsúlyozom személyes vélemény) ha valaki kis fenntarthatóságú autót szeretne a megbízhatóság mellett úgy gondolom tökételes választás. Sok sikert a továbbiakban és Boldog Újévet :)

[@adamkocsis7237]

Addig néztem a videót amíg össze nem hasonlította a trabanttal...

[@jozsefveres8344]

Az Opel Astra G vásárlók, nem az izgalom miatt választották ezt az autót. "A"- ból "B" -be gazdaságosan eljutni, tökéletes... Szerintem nem szerencsés mai modellekhez hasonlítani. Az akkori kategóriatársak semmivel nem jobbak, sót.... . Majd kíváncsi leszek, hogy a mai 3 hengeres turbós fos autókat, mondjuk 20 év múlva használt-tesztben akarod bemutatni, de már nem lesz belőlük, csak a roncstelepen.....

[@tamzso]

Teljesen egyetértek. Bár mindenki esküdözik, hogy kibírják hosszabb távon, azért ezeket az autókat még tényleg nem csak pár évre, vagy a garancia idejére tervezték.

[@jozsefveres8344]

Nekem egy 1.4 - es 2000 -.res évjárat van , (vezérműszíjas) 203 000 km-rel ,de tökéletesen működik. Nem eszi az olajat, én tettem bele 100 ezer km-t. ....Boldog Új Évet kívánok !

[@pifoeko4580]

@@tamzso Igen majd a második kettős tömegű cseréje után elgondolkodik mindenki, hogy megéri-e. De ez a sorsuk a belsőégésűeknek. Kis motor nagy turbó 3 henger benzin.

[@alfasstifi7382]

Szerintem, teljesen élhető, jobb szebb mint az egyes swift, és volt belőle minden féle karosszéria változatban, itt még nem ment rá az embernek a gatyája a szerviz költségre...

[@johny.tayl.7325]

meg jóval újabb és drágább is volt újonnan mint a régi swift.

[@belasitku5668]

Ne beszélj hülyeséget. Elkövettem azt a hibát, hogy a swiftet lecseréltem egy G Astrára. Amíg az opelben 100eFt a láncos vezérlés cseréje a swiftben 10eft. Ebbe egy olajcsere 5W40-el levegő+ olajcsere anyag árban is 15e Ft, a swifben 6-7eFt. A suzuki nem eszi az olajat, ennek gyári adata is 4-6dl/1000km. Az opelből szinte mindenhonnan folyik az olaj, pl. szelepfedél, főtengely szimmering, olajgomba alól. Az index kar mindegyiknél hibás stb. stb. Nem egy kategória a kettő semmilyen tekintetben, de a suzukitól nincs üzem bisztosabb és olcsóbban fenntartható autó. A kasznija kólás doboz, ez tény

[@johny.tayl.7325]

@@belasitku5668 régi swift,régi technika,ezért is megbízhatóbb.A 80as,90es évekbeli nyugati autók voltak a legmegbízhatóbbak.Már levetkőzték a 60as évek gyerek betegségeit,már jó volt az anyagminőség,de még nem voltak kihegyezve század mm-re a motorok és nem volt bennük sok bonyolult elektronika sem.Ezek az autók mai szemmel lehet már kirszerűtlenek,de nagyon megbízhatóak.

[@alfasstifi7382]

@@belasitku5668 Akkor valószínűleg kifogtam kettő selejtet... Egy swift-et és egy Sedant!!! Az egyik, elektromos nyűgökkel szívatott, a másik folyamatosan 10 liter kőrül evett... amikor fel téve elakart indulni... opel egy teljesen olcsobban fenn tartható gép, egy Ford Renault Mazda Toyota és sorolhatnám, márkáknál... Egy biztos, japán, és Francia autóm többet nem lesz, Előbb újítók fel 3 Ladát... 😂 Nem szidom, ez csak az én magán véleményem és tapasztalataim...

[@janosnagy855]

A swift meg az Opel astra nem egy kategória

[@zsomborlubinszki6531]

A kijelző mögötti elhalványodás nem annak a következménye amit mondtál, eleve nem is led rendszerű, hanem csak a kijelző mögött lévő két szofita izzóból az egyik adta fel a szolgálatot, és cserélni kell.

[@MrMordauntshort]

Szerintem a legszebb astrák voltak ezek :-)

[@gerrardsteven2135]

@@valamiorult545 nekem bordó vannnnnnnnn

[@ptxbrg2599]

Nekem az ötajtós a kedvencem, azért is vettem azt. Illetve a coupe lenne, de az egy másik történet.

[@ferencalmasi8380]

1.4 kombi ecotec-et vezettem sok éven át, közel 250ezer km-rel adtam el, de aki megvette, jól járt vele. Csak kopó alkatrészek cseréje volt. Abszolút megbízható, kellően erős volt, nagyon szerettem. - Szeretem a fickó tesztjeit, de most nem értek egyet azzal, ahogy leértékelte a kocsit. Szerintem nagyon is jól tartja magát a kocsi formája. Megdöbbentő, milyen jó állapotban vannak még ezek az astrak. A kortársaik sokkal öregebbeknek néznek ki, de ezek nem rohadnak, szép a fényezésük, stb. Sokkal modernebb kocsit vezetek ma már, de ma is nosztalgiával tekintek rá, és ha régi kocsiba kellene visszaülnöm, ezt választanám újra.

[@gerrardsteven2135]

danke papa!!!!!!!!!

[@ptxbrg2599]

Igaz, ezt én is észrevettem, hogy kortársaihoz képest milyen jól tartják magukat a G Astrák...

[@gerrardsteven2135]

@@ptxbrg2599 da

[@gaborudvari3008]

4 sebességes manuális váltó az E Kadettben volt utoljára, már az F Astrakat is 5 sebességessel szerelték

[@peterk.3236]

Nem bírom megérteni, hogy a jó fenébe jön egy használtautó teszthez, hogy hogyan néz ki az autó oldalról meg hátulról! Tök szubjektív és teljesen lényegtelen!

[@zsoltm4478]

Kivülröl haladtunk befelé nem? Egy autorol a külsö belsön kivül nem sok mindenröl lehet beszélni, esetleg kivételt tehetünk Kitt-röl, neki van személyisége is.

[@tamzso]

Baromira nem. A sajátom is használt, de az első a külső volt, ami megfogott benne. Én ronda autóban nem ülök, csak amire visszanézek. És persze a műszaki állapot is fontos.

[@fpepefpepe3167]

@@tamzso Az, hogy kinek mi tetszik, az abszolut szubjektív dolog, ezt aláírom. De: az, hogy karcos, kopott váltószoknya, stb. ezt nem az autó hibájának rónám fel, inkább a használónak. Nem tudok róla, hogy létezett volna belőle 4-sebességes változat (már F-ből sem volt). A középkijelzőben semmiféle LED-ek nincsenek, két izzó világítja meg az LCD-kijelzőt, amiből a műsorban látható autóban a bal oldali láthatóan ki van égve, izzócsere és kész.

[@gerrardsteven2135]

@@tamzso szubíjektív hát te agyas valakinek a megbízhatóság fontos nem az hogy hogy néz ki vagy az kevésbbé!!!

[@jozsefnemeth7319]

Én is szeretnék venni egy G Astrát. Az eddigi autómban még szervó sem volt, szóval nekem ez kb. űrtechnológia. Aki pedig kijelzős sebességmérőt vár az analóg helyébe, szerintem ne egy tizen x éves autóba üljön be.

[@mYpoinToFvieW86]

Sok lényeges dolog kimaradt, mondjuk magáról a tesztelt autóról, a motorról, vezethetőség, használati érték, költségek, stb. 1.7 cdti (azonos a tesztelttel) 16 éves, egy gramm olajat nem eszik, 5,3L éves átlag fogyasztás, csak kopó alkatrészek cseréje, 10 000 km/ olajcsere, nagyon jól kihasználható csomagtér, nagyon csöndes, nagyon kulturált karakterisztikájú motor (mai új dízelekhez mérten is). Hátrányok: télen lassan bemelegedő hűtővíz, mai elvárásokhoz képest gyenge fékrásegítés, és néha gyenge fékhatás, maihoz képest kemény futómű, és kb ennyi. Vezethetőség: szuper egyenletes nyomatékgörbe, alul is nyomatékos motor, puha, kényelmes kuplung, oldalszélben is stabil, jól irányítható, jó úttartású, kiszámítható viselkedés, jó körkilátás, kényelmes vezetési helyzet beállítható.

[@tamzso]

Kicsit túlságosan a hibák memorizálására koncentráltam :)

[@mYpoinToFvieW86]

@@tamzso Viszont megerősítem és kicsit kiegészítem amit mondtál, hogy részleteiben és összeszerelési minőségében (én német gyártásút hajtottam) a mai középkategórián is túltesz. Kezdve ott, hogy a hátsó ajtókra is jutott ugyanaz a puha hatású műbőrszerűség a könyökrészre, és strapabíró, kellemes tapintású szövet a teljes oldalburkolatra. Nincs kopogós, rideg tapintású műanyag. A hátsó ajtókat ma már legtöbbször egybefröccsentik. Meglepő még hogy pl a kézi váltó járása is kulturált, kicsit akadós, de nem zavaróan, és nem kong/huppog, hanem szépen határozottan körbe van fogva a játéka. Alapból 8 hangszórós, és itt még nem bóvli kínai hangszórót és olcsó szoftveres erősítést kapott, mint a mai autók alap hifije, hanem a gyári fejegységgel is kifejezetten szépen, tisztán, dinamikusan és hosszú úton is nagyon élvezhetően szól, jobb, mint egy csomó márkás fejegység, szemben a mai, szokol rádiós, dobozhangon huhogó egységekkel. Szerintem a dizájn is szép, egy jobb felszereltséggel, felnivel (enjoy vagy elegance) kifejezetten csinos kocsi, a maga idejében pedig formabontó és modern volt. A kaszni stabil, nem nyekereg, nem csavarodik, nem fütyül, a vízelvezetés is mindenhol megoldott. Sosem lesz egy kodo mazda, de nem csúnya, funkcionális és hosszú távon megbízható. Aki ilyet venne, és talál egy rendesen karbantartott darabot, akár a tesztelt 1.7 cdti motorral, csak ajánlani tudom (amíg még legálisan közlekedhet az európai utakon és városokban).

[@ricsike0213]

F es Astrám van 96os 1.4 16szelep 90lóerő 470ezer Km-rel, mai napig szinte semmi se volt benne cserélve. G astrába is ugyanaz a motor van (X14XE) ezek még időtálló autók voltak

[@gerrardsteven2135]

da

[@lovasjanos9425]

Jó ez! szegény ember autója! Vagy csak, ha kell egy szaladgálós autó akkor veszel egy ilyet! 600-800 ezer forint és van egy jó állapotú, még 4-5 évig jó autód. Has vigyázol rá akkor tovább is. Szerintem ennyit a bolondnak is megér :D

[@zsoltpapp3363]

Szerintem kifejezetten szep auto volt, amikor megjelent. Amikor eloszor ultem benne hihetetlen csendesnek tunt. A belseje is igenyesnek szamitott (a belsejet erosen lebutitottak mire classic lett belole). Ma sem mondanam csunyanak, csak annyi van belole hogy mindenki atnez rajta. Magyarorszagon ez volt az elso elerheto aru kompakt auto, amiben alapbol 4 legzsak, ABS es legtobbszor klima is volt (a joval dragabb 4es Golf es a Focus1 mellett), ez az ezredfordulon magyarorszagon nagyon gazdag alapfelszerelesnek szamitott. Akinek olcso hasznalt kocsi kell, nyugodtan ramehet - rengeteg megkimelt bacsiauto van belole, csak nem a kinalat aljat kell kapargatni.

[@iPUMA17]

A Classic II-ben miben butult a belseje a 2004 előtti verziótól? (Ha jól tudom a felszereltségben "gyengébb") Nagyon gondolkodom 1.4 / 1.6 Twinporton, mivel diák pénztárcához mérten is fenntartható, illetve simán lehet vele normálisan autózni, mivel egy megbízható és aránylag biztonságos járgány.

[@zsoltpapp3363]

@@iPUMA17 Nezegesd meg a kepeket a hahu-n, nem csak a belseje butult - korabban az ajtokarpitok, ulesek pl. tobbfele mintaju szines textillel voltak karpitozottak, 2004 utan maradt az egyszeru szurke-fekete, es persze par felszerelesi csomag maradt csak. A classicot Lengyelorszagban raktak ossze, nem Nemetorszagban mint 2004ig. Twinport motoros viszont tudtommal csak Classic felszereltsegben letezik, es ez a modernebb motor, kb. fel literrel kevesebbet is eszik mint a korabbi 1,4-1,6. 3000ig viszont eleg doglott, feljebb azert lehet vele haladni. Fater 1.4 twinportot hajt amugy karbantartason kivul talan vizpumpa csere volt, nem problemas kocsi, varoson kivul takarekos is - autopalyatemponal hangos kicsit. Ez olajat sem eszik amit szoktak irni masok.

[@lsxm01]

Említetted hogy 2 fajta benzin motor ajánlott hozzá, mégpedig 1.2 és 1.4-es láncos vezérlésű motor, de az X16XE motorkód az 1.6-os motoré igazából. Egyébként az 1.6-os 8 szelepes benzin motorok tűnnek a legjobb választásnak amit az F astrából emeltek át (X16SZR és Z16SE).Tartósabbak egyszerűbbek és megbízhatóbbak mint a 16 szelepes társaik. Az egyik 75 a másik pedig 84 lovas. Egészen 2004-ig gyártották őket ezekkel a motorokkal.

[@tamzso]

Hm, igen, igazából én úgy vagyok ezzel, hogy bármi ajánlható, amire vigyáztak :)

[@lsxm01]

@@tamzso Valóban sokat számít hogy milyen gazdája volt.

[@pethyfreighter]

Nekem is volt zöld kombi. 1.6 benzin multikormánnyal, álló- és ülésfűtéssel, festett díszléccel és kilincsekkel. Első tulajtól vásároltam teljesen hibátlan gyári állapotban. Imádtam.

[@attilapap6285]

Figyelem!! A központi kijelzőben nincsnek ledecskék! Az egy LCD kijelző és csak az izzó van kiégve. Hátulról meg trabant. Hát öcsém ez kemény. Igaz, hogy nem egy izgalmas formaterv, de egy régi Passat sem az. Szélzaj: a vadonat új Renault Clió-m hangosabb. 15-20 éves kora ellenére jó kis autó. Belső keringetés motorral kapcsolatban utána kellet volna olvasni! A motor folyamatosan feszültség alatt van, azért megy tönkre. Erre vannak módosítások. Nincs részecskeszűrő. Azért nézzünk meg egy 20 éves Audit, BMW-t, Passatot is. Több sebből véreznek.

[@kissn8888]

Attila Pap háát.. van egy alacsony és vékony lemezben végződő, lekerekített sarkú csomagtérajtó, ami szinte teljesen sík és függőleges. Van két oldalt két álló lámpa ami pont ugyanazt a színkombinációt és jellegre elrendezést hozza. És van egy kulcslyuk-gomb kombó fém színben, amit már túl régen elfelejtett az autóipar 1990ben is, és német kocsin kb trabin-golfon volt csak.

[@attilapap6285]

@@kissn8888 egy régi Passat ugyanez 😁 Akkor minden Trabant.

[@kissn8888]

Attila Pap melyik Passat? B1-b5 ig mindnek vagy négyszögleteshez közelít, vagy fekszik a lámpája.

[@Jani119]

Nekem volt ilyen, 1.4 benzin. Nem volt rossz, de azért volt baja. 95 ezernél hengerfejes lett, pedig rendszeresen volt karban tartva, 10 ezrenként olajcsere, stb. 6 évesen elrohadt a két hátsó sárvédő ív. Meg voltak egyéb problémák is. Amúgy, volt belőle gyári xenonos is.

[@peterkalanyos]

A felkészülést kellett volna megtolni egy picit. Elérhető volt a xenon, az enyém is azzal szerelt. Sőt, egészen meglepő extrák is voltak - pl esőszenzor, színes navi, stb. Illetve nem ritka a gyári 16" és 17" kerékméret sem.

[@tamzso]

A Xenont elismerem, az elején nem volt, úgy tudtam. De élőben nehéz mindent fejben tartani, ez a baj. Figyelek majd.

[@peterkalanyos]

@@tamzso Tiszta sor. Fotelből jobban megy, mint kamera előtt.

[@gyurinagy4177]

Teljes jó autők a mai napig, fenttartható

[@gaborgabo2085]

Nekem 6 évig volt egy 1999 es 1.4 G Astrám 143 e km er vettem amit én tapasztalatam hogy nem csak enni szereti az olajat de engedni is elég sok helyen főleg az egyre idősödő korúak és ez akkor gond mikor a vezérműszíj is kap belőle emiatt 2x is volt vezérlés és szimeringek szelepfedél(műanyag gyárilag)cseréje de mindig folyt valahol máshol, hengerfejes is szeret lenni a jószág , hátsó kerék ívek le rohadnak , gyújtás kapcsoló és termosztát, gyújtó trafó, klíma kompresszor ,ezek szépen lassan be döglöttek nekem persze olcsó és könnyen javítható de elég kellemetlen helyzetbe tud hozni ha pályán félre kell állni ahol még le állósáv sincsen, én is szerettem mert van egy csomó jó szerethető oldala is talán még ma is ezzel járnék ha hátulról nem töri össze totálkárra egy vakegér .

[@szaboandras457]

Nálunk a céges Astrában 645000 km van,es azt hajtotta bodog boldogtalan...1.7td

[@AzenNevem]

Jó lett a teszt. Többet ad hozzá tudásban, tapasztalatban, hogy a környezetedből való az autó. Amikor ez az autó megjelent, nagyon jó, modern formájúnak számított. Most is karakteres, tetszetôs. Ellenben az új egykaptafa dizájn autókkal.

[@gergelykrisztics2081]

16 éve van a családban egy 1,7es dízel karaván. Igásló..tényleg ez a jó szó rá. De nem hagyott még cserben, pedig nem kíméltük soha. 299.000km van benne..egyenlőre :)

[@rolandtoth8032]

Gyárilag így vannak hangolva, több olaj jobb kénes, ezért van a mondás "Opel sose kop el" ez nem hátránya!

19 február óta egy 1.6 8 szelepes, benzines, Z16SE motorkódú caravan tulajdonosa vagyok. A kopó alkatrészek mellett, váratlan dolog egyszer a vízhűtő lyukadása volt(vásárlás után a szerelőhöz elvittem a szokásos teendőket elvégezni és amikor odaértem, leparkoltam, akkor adta meg magát), a másik pedig egy általánosabb opel betegség, mely már az F astrákat is érintette (utólag tudtam meg én is....): gyújtáskapcsolót nem lehetett elfordítani (nekem sajnos előjel nélkül, tehát nem egyre rosszabb lett, hanem egyszer csak megadta magát, sajnos fél napos munkával tudták csak a szakik szétvésni). A motorhoz annyit, hogy benzinesek közül, kimondottan 1.6-os 8 szelepes motorral kerestük és sikerült a legjobbat kifogni :) A 8 szelepes motorokat ajánlották nekünk a benzinesek közül, mert örök élet +1 nap az élettartamuk, ha megkapják a szükséges, alap törődést. 16 szelepes ecotec motorokat inkább kerültük, több ismerős mondta, hogy tényleg megette az 1L olajat 1000Km alatt nekik, akinek meg nem annak teljes motor generál volt, de előtte neki is. Amúgy az tetszik benne, hogy könnyen fenntartható és magam is megtudok csinálni kisebb-nagyobb szerelési dolgokat rajta, nem kell állandóan szerelőhöz rohangálni vele. Egyáltalán nem bántam meg, hogy megvettük, szuper kis kocsi, és bár nem nagy a ménes :D, azért 2500-tól tud húzni ez is már szépen ;) Köszönöm a videót!

[@mategombkoto8605]

Hát te sem vagy valami izgalmas, az autóval szemben, aki nem ért hozzá az ne is csináljon róla videót ;) köszi!

[@tamzso]

:)

[@rolandszabo4454]

Közeledni konnyű, csinálni viszont kevésbé!

[@mategombkoto8605]

@@tamzso hidd el jobb hogy a G astra nem is olyan unalmas szürke aminek sokan gondolnák, ahhoz képest milyen öreg, ilyen olyan jeladók vannak benne amiről azt se tudnád hogy létezik benne, mellesleg ez felszereltség függő is, Strapabíróbb mint egy két mai autó, szinte akármennyire nyúzhatod, pörgetheted, semmi baja nem lesz szemben egy újabb autóval, ami már arra sipákol ha kiég a szivargyujtó ellenállása, vagy hasonló hülyeségekre, kicsit odalépsz neki oszt viheted a bontóba a zsír új autódat mert meghalt benne minden :D :D :D

[@kristof5754]

@@mategombkoto8605 Igazad van, lehet mosolyogni kedves Autoroom de a lényeget kihagytad a tartalomból, ezeket lehet ütni vágni, ha megkapja a minimális törődést rengeteget elmegy és nem kér sokat, amúgy meg szerintem egy 14éves autónál nem a háttér világítás izzóit kell kiemelni hanem hogy pl halk a motorja, szépen jár, jó a váltója beltere jól tartja magát korához képest (utóbbi el is hangzott).

[@bencenagy4737]

amin meglepődtem, az a 6dl/1000 km olajfogyasztás. Nem értek hozzá túlzottan, de ez nem elszólás volt? Tényleg ennyit esznek?

[@ati8744]

Nagyon jól összeszedett, értelmesen megfogalmazott és mindent magában foglaló teszt volt. Köszi

[@82Fular]

Köszönöm a tesztet!Én egy kicsit felületesnek éreztem.Beszélhetnél kicsit a vezethetősêgről.Milyen a kilátás.Hogyan bírkózik meg a magyar utakkal.Milyen az üléspozició stb stb.Ezek szerintem nem elhanyagolható dolgok és mégis sok tesztből kimaradnak. Én annak ellenére,hogy lassan 40 éves vagyok csak most jutottam B kategóriás jogosítványhoz.Az első autom egy 1.2-es 75 paripás változat metál zôld szïnben"full extrás"felszereltséggel.4 hónap távlatából az 1.2-est hanyagolnám mert bár közkekedésre tökéletesen alkalmas de eléggê erőtlen és gyenge.Az 1.4-es mâr sokkal.morcosabb és élhetőbb!És itt még véleltlenül sem a száguldozáson van a hangsúly! Amit kiemelnék:Tágas és bitang kényelmes.Piszok jónak tartom a hangszigetelést.A fűtése egyszerűen világbajnok!Kellemesen vezethető.A fogyasztás jó. Negatívumok:(szubjektív lista)A kormány "túlszervózott".A fêk minimâlisan kevéske.Nagy a fordulóköre.Fura régi Opeles megoldás,hogy a bekapcsolg tompított fényszorónak nincs visszajelzése. A külső belső keringetéssel szopok.Az enyém âllandó belsőn ragadt.Így rommâ párâsodik.Télen szar résnyire letekert ablakokkal és vagy klímával utazni azért,hogy kilássak.A javítás lassan folyamatban van. A személyes konklúziom az,hogy nem véletlenül van még annyi az utakon mint a rossebb!Persze az sem elhanyagooható têny,hogy az átlag magyar ember kénytelen 15-20+ éves autókat életben tartani.De a G Astra egy alapvetően igénytelen és mégis megbízható éy rendkïvűl szerethető autó! Talân nem annyira elpusztíthatatlan mint egy Suzuki Swift vagy Ignis de azért majdnem!Ezek a vasak is képesek kivinni a vilâgból! Én nagyon szeretem a sajâtomat! :)

[@tamzso]

Köszönöm a hozzászólást. Igen, még több mindent el lehetett volna mondani, egyszerűen felírok egy csomó dolgot, de nem minden jut eszembe, még másodjára sem. Majd valahova kirakom papírra a fontosabb részleteket. Annyit legalább igyekeztem elmondani, hogy mennyi a hely elöl és hátul. Illetve most feliratosan még kiegészítettem pár dolgot. Amúgy nehezett a használtautó teszt, mint az új, mert itt már a hibák is előjöttek, amikről bőven lehet beszélni.

[@bolondkagy]

opel astra 2001 1,7 TDI hibatlan mukodes 492000 km van bene es belgiumot jarom vele

[@rolandszabo4454]

Pár szót tudnál róla írni esetleg? Most tervezem megvenni az 1. Autómat, és G astra 1.7 isuzu 75le, vagy A4 b5 1.9 tdi 110-116le.. Mindenképpen kombit szeretnék, melóba járni, napi 120km lenne amit teljesítenie kéne.

[@kicsimohikanszgy]

Szívesen megnéznék egy hasonló tesztet Fabia 2-esről, eléggé elterjedt típus az is. Amúgy remek kis teszt volt!

[@tamzso]

Az a gond, hogy igyekszem a környezetemben lévő autókat levideózni, de azért nem tudok mindenhez hozzáférni, bármennyire is szeretnék.

[@ferencfekete2158]

Szerintem kérj kölcsön egy időgépet valakitől, menj vissza pár évet, keresd meg Usztics Mátyást, kötözd egy székhez, játszd le neki ezt a videót, és miután abbahagyta a visítozást kérd meg, hogy magyarázza el, mi is a probléma. Ha ezt meg tudod tenni, na majd akkor leszel jó autótesztelő😉.

[@fonthbence]

Nem tudom ki nézi meg ezt a videót, de a G Astrasok a nagyobb eséllyel. De azok közül mint én is kinevetem a pontatlanságok miatt. Tulajdonosként mondom 18 évig volt benzines 1,6 v16 xel em, most 1,7 tdi isuzu. De ha autós ujságírónak készülsz csak így tovább.

[@02adam61]

Hát igen ez igazából egy népautó, nem kerülnek sokba az alkatrészek olcsó a fenntarthatóság, karosszérialakatos vagyok és azt igazolni tudom hogy a hátsó sárvédő ív nem a legjobb korrózió szempontjából mert egy kis kavicsfelverődéstől is végigrohad de, komolyan mondom hogy az egyik legjobb autó amit valaha vezettem mai napig néha használom mert szüleimnek is ez van 16.16v 100LE és igen kellene bele egy 6.seb. és a fent elhangzott ,,hibák”-tól függően is a legjobb választás sok más autóhoz képest és ezt úgy mondom (nem felvágni akarok) hogy nekem egy audi A4-em van!!!

[@kristof5754]

A háttér világítás izzóit max egy nap alatt ki lehet cserélni és normális izzókkal 10é ig ismét nem lesz baj. Azt általánosságban mondani hogy az opelek sok olajat esznek butaság, részben igaz csak és sokkal összetettebb az oka mint hogy "az opelek a gyártó szerint is eszim az olajat". Amúgy a videó és a részletességgel jól sikerült.

[@gerrardsteven2135]

így van!!!!!

[@gordongreczi4790]

Olajfogyasztás 6dl/1000km kicsit nem sok ? Egyébként gyakori hiba a futóműben a rúgó törés Valamint a benzineseknél a gyújtotrafo meghibásodás :)

[@tibormohacsi6464]

Gordon Gréczi pár éves honda civicnél még több ami a szerviz szerint normalis 😂😂😂

[@g-atti]

Nézőponttól függ. A gyár szerint nem :D Nekem van egy X14XE. Az X-es motorok eszik a legtöbb olajat. A "Z"-sek nem annyira. Az enyémben 368 ezer van. Gyári közeli a kompresszió, de 1000 kilóméterenként kell bele 1 liter olaj. Két olajcsere között ráöntök 10 litert :D

[@tibormohacsi6464]

@@g-atti szerencsére az enyém nem kér 2 szerviz között semennyi olajat se igaz Golf , tudom igy úgy fosvágen de megbizhatóbb mint sok japán pedig nem mai már és nem is lesz eladva sose.

[@jambihun4747]

@@g-atti Következő olajcserénél próbáld ki a Q8 olajat, meglepően visszafogja az olajfogyasztást. Nekem mióta az van benne 2000km után nem kellett rátöltenem. Remélem tudtam segíteni! :D

[@g-atti]

@@jambihun4747 Utánanézek, köszi!

[@imredora2314]

Én azért nagyon szeretem!!!!

[@sonxsoftware]

Nekem is G Astrám van, 2003-as benzines 1.4-es 90LE (Z14XE), ez az első autóm (jogosítvány szerzés után), és én nagyon megszerettem a G Astrát :) (nekem sima limuzin/ferdehátú a kocsim van, mert én a Combit és a Caravan autókat nagyon utálom és nagyon rondának tartom, kivéve Skoda Octaviáknál). Első kocsinak Skoda Octaviát vagy VW Passat-ot szerettem volna, de végül harmadik lehetőségként maradtam az Opelnél (magánszemélytől vásárolva), és hála Istennek (a nagyon megsárgult lámpabúrákat leszámítva) majdnem teljesen hibátlan autót sikerült találnom :) (és ez legalábbis egyáltalán nem eszi az olajat sem). Viszont autópályákon (legalábbis az enyém) nem igen javasolt, 140km/h felett igencsak bőg a motor és sokat fogyaszthat, de 120-al még vígan megy.

[@zoltannovak1604]

Sok valótlan dolog van a videóban. Nekem van eggy 2002 kiadású 2-literes verdám. Hibátlanúl működik és szép!!!

[@tomo-repairschool7608]

6dl/1000 az kemeny. Gyuruzni kellene akkor,vagy mar oblos a hwngerfal.megeszi mind. En azt mondom az osszes korszeru ipari hulladek autot veri. Nem erdekel a kenyelem dizajn,de ez meg 20ev mulva is auto lesz. Nrm ugx mint a 2012tol felfele. Mind ipari hulladek.

[@morvaizoltan3137]

Nekem 1.4 Twin portos asrtám van. 1000 Kilométerenként eszik 1dl. olajat, de ezt is csak 100000Km után tette. Típushibának mondható, hogy az olajnyomás mérő szenzor mellett egy idő után ereszti az olajat, nekem egy, az AC-pumpát működtető relé is tönkrement, ami okozott pár kellemetlen napot, mivel volt amikor beindult az autó, volt amikor nem.

[@hegyi_gabika]

Addig néztem míg a trabantal össze nem hasonlította. Messze a legszebb autó még most is.

[@hegyi_gabika]

@@valamiorult545 értem de akkor is.egy ilyet egy trabantal...

[@Scholl4]

Tényleg volt ebben 4 gangos kéziváltó? Nehéz elhinni.

[@andraserikfarkas8418]

Nem volt

[@lucianhorvath8115]

Szerintem ez egy nagyon korrekt videó lett. És tényleg egy nagyon unalmas gépjármű az Astra. Bizonyára mikor még gyártották akkor még nem úgy tekintettek rá. De mai szemmel egy semmit mondó gépjármű, minimális extrákkal. (Ha van) Még a rendőrök se szólítanak le az útról, mert észre se vesznek vele.😂 De az tény, hogy ha jól karbantartják a G Astrát, akkor ki megy a világból. Sajnos nekem nagyon sok pénzem bele ment, de végülis az biztos hogy egy év tizedik még biztosan szolgálni fog. :)

[@jozsefvirag8499]

A mostani 2020-as autók tíz év múlva már a roncstelepen lesznek. És mindenki azt fogja rájuk mondani hogy unalmasak.

[@halljamenjeninnen1310]

Na most ezt végig dumáltad megállás nélkül, pedig érdekelt volna egy motor indítás, járatás hangja (mert a Tied nem annyira érdekes). Helyette tolod a sódert a kopogásról, műanyagról... Szerinted melyik hülye kopogtatja állandóan a műszerfalat?

[@zsoltpanki6069]

Fekete sedanként még mindig mutatós.

[@zoli3201]

A hátsó sárvédőívek,és a küszöb sarka sérülésmentes autón is tud rozsdásodni,továbbá a küszöb borító ki tudja csiszolni a küszöb fényezését,így ott is megindulhat a rozsda,ezt épp a nyáron orvosoltam.

[@tamzso]

Előfordulhat, de azért nem jellemző, főleg 2003 után.

[@johny.tayl.7325]

@@tamzso meg gondolom már mindegyiknél letelt a 12év :D

[@Rimini12]

2000 nov.-i ugyanez volt, most orvosoltam.....fényezés, üregvédelem. a karosszériás szerint kb. 5 évig (vagy tovább) kaszni gond nem lesz. olajfogyasztás semmi, 1.7 Isuzu, csak a minimális kopó alkatrész cserék 19 éve. Fogyasztás: 4.5-5.5 l. A szerelő szerint minek is kéne lecserélni?!

[@kormoska76]

Szögedi a járgány,ismerős a környék :-).Ez még az Isuzu származék dízel lehet,van pár jellemző hibája de a típus nagyon jól sikerült.A belseje altatóként is jól funkcionálna annyira unalmas de alapvetően tartós,megbízható konstrukció.

[@asi6661]

Nekem 1.8 16v van és az olajat sem eszi,de még baj sem volt semmivel.290.000km van benne

[@zsoltvilmanyi1958]

Én is ilyet vettem. Mik a tapasztalatok jól megy?

[@otherwise3705]

Azért elég érdekes egy ilyen autót elképzelni 4 sebességes váltóval. 😀 Eléggé meglepne, ha mondjuk még a fapadnál is csináltak volna ilyet. :D

[@hksdavid.]

komolyan nem értem hogy lehetséges csak igy semmit nem tudva beülni tesztelni?egyáltalán a kocsinak magának utána néztél ?vagy csak beültél azt menjünk?segítek.... X14XE nem láncos de nagyon nem az....a többiről meg már szót sem merek ejteni....ez az egész 14 perc arrol szolt hogy mentél egy kört hogy legyen mit mondani de se technikai tudás se fáradságot nem vettél hogy az adót modellnek legalább a motor palettájával tisztába légy...legalább egy minimumot meg kellene ütni...ez a videó csak tartalom és nem több ....

[@tamzso]

Volt pár hiba, amit utólag feliratoztam is. Nehéz mindent fejben tartani, sajnálom.

[@zoltanzelenak5936]

Dieselben a legmegbízhatóbb az öreg 82 lovas 1.7 Isuzu volt. Egyszerű adagolós motor.

[@danielszabo6832]

Az 75 lovas volt 😉

[@zoltanzelenak5936]

@@danielszabo6832 Az F Astra esetén. Az a motor,ami később a G-be volt 1.7-es,volt az én autómban is,a B Vecrában is,82 lovas. De az F Astra 1.7-es szívó motorja is két teljesítménnyel volt:58 és 60 lóerős változatban. G Astra is volt német motorral,a 68 lovas turbós 1.7-el. A későbbi F-ek is voltak ezzel a motorral.

[@danielszabo6832]

@@zoltanzelenak5936 szó sincs F astrarol, az Isuzu az az Y17DT motorkódú 75 lovas dizel volt a G astrakban.

[@zoltanzelenak5936]

@@danielszabo6832 teljesen mindegy,mert átfedésben gyártották őket ugyanazokkal a motorokkal. Vagy szerinted az opel nem tudja,hogy mit adott ki a kezelési útmutatóban, illetve a szerelős könyvben? Nagy betűkkel bele van írva:82 lóerős Diesel 94-től. Azt a motort kapta 1.7-ben a B Vecta és a G Astra is. Később jött a 2.0DT motor 82 lóerővel,98-tól 101 lóerővel a 2.0DTi polgári jelöléssel.

[@zoltanzelenak5936]

Elővettem a könyvet: 60kw,azaz 81.6 lóerőnek írja.

[@milanchannel8192]

2004 es 2.0 dti be egytomegu van nem kettostomegu?

[@ervinincze8266]

Nem roszból de nagyon hülyének kell lenni ahoz hogy ezt össze keverd más kocsival.

[@kendyys83]

Van egy 2001es g cabrióm. Közel 400e km-el. Nem eszi az olajat. Ha érdekel róla egy bemutató. Jelezzen.

[@tamasszeremy9349]

Ez most fikazo vagy bemutató videó????

[@valamiorult545]

1.

[@lipi3959]

Hát És kit érdekel a mai autók azok nem fognak elmenni annyit mint ez a g astra! Formàja nagyon is tetszetős, ülések nagyon kényelmesek!

[@attilahorvath6153]

Azért nem lett volna baj a videó előtt tájékozódni alapvető dolgokrólSikerült néhány dolgot rosszul mondani!!Amúgy nekem egyáltalán nem unalmas hanem szép autó!Melyik típus az ahol nem lehet egyiket a másikkal összetéveszteni ha ugyanúgy néz ki?

[@nagylakijanos]

Bocsánat, de ez milyen teszt? "Van index meg féklámpa" "a csomagtartó többszáz liter". Asszem itt ki is kapcsolom 🤣

[@tamzso]

Van fent nem tudom, 150+ videó, elég jó minőségben és tartalommal. Itt nem voltam a toppon. Van ilyen, már többször elnézést kértem. Az hibázik, aki dolgozik :)

[@asboltoliver454]

Az 1.7 dit és az 1.7cdti között mi a különbség?

[@gerrardsteven2135]

és az 1.6-osokkal mi van???????????????

[@zolilorinc5856]

Szia ajánlom hogy egy jó kis lada 110 1.5 li motorral csinálj már 1 videót, ha megoldható, szerintem lenne rá igény, köszönöm. :)

[@droland1978]

A teszt vegignezese nelkul es jelenleg egy modernebb auto van a kezeim kozott de a cim mar felidegesitett. Egy maruti 800 eleg a mindennapokra. Szoval a film megnezese nelkul: mindenkinek mas kell a mindennapokra. Attol fugg. Haverom szenet szallit. Neki mas kell a mindennapokra.

[@188jani]

A Classic "egy" az astra f , nem?

[@alfasstifi7382]

Az Astrának volt a G-ben, is classic... Ha jól tudom azért mert FL-es lett...

[@laszlolesko9802]

Azért Classic, mert azokat már akkor árulták amikor a G-s volt a szalonban...

[@hasevash]

De. :)

[@tamascsonka1021]

Nekem is ilyen opelem van 435000 km van benne!!

[@hasevash]

Biztos hogy van 4 fokozatú váltós kiadás? F Astra csak 5 fokozatúval jött ki, tudomásom szerint. Gondolom, nem léptek vissza a G - nél sem.

[@tamzso]

Az automata a 4 fokozatú.

[@hasevash]

@@tamzso megfordult a fejemben. Nem azt mondtad, hogy nem volt elérhető automatával?

[@zoltanszabo7376]

Csak fikázás

[@regisztral]

Volt G astra xenon fényszóróval.

[@pumpedcars]

automata is volt belőle... elég sok hülyeség hangzik el a videóban, aki tényleg ilyen autót szeretne venni az ne ez alapján a videó alapján tegye...

[@adampalocz4531]

Das Auto ;)

[@peterpalsak2864]

Z16 xe szíjjas motor, 4 fokozatu csak automata váltoba, abbol is kétt fajta is volt.. Legközelebb utána kell nézni jobban miröl beszél...Mai napig sok autott kihugyozz..

[@gezapinter5215]

Ménne lenne ellég more?

[@roberthudak724]

Nekem ugyan ilyen 1.7 CDTi motorkódú opelem van es 1000 sebből vérzik. Mindennek mondanám ezt a motort csak megbízhatónak nem. Az összes G astra ami 1.7 cdti az injektor hibával szenved. Az enyém is ezzel szívta meg, 200 ezer also hangon a javítsa. Az adagolós sima 1.7 sokkal megbízhatóbb

[@tamzso]

Tesóméknál semmi hiba, pedig városban mennek a legtöbbet.

[@roberthudak724]

@@tamzso hat hozz kell tenni hogy az enyemben 310 ezer km van. De nekem megatta magat mar minden. Motortartobakok, a 4 injektor, izzitogyerta, egyszer felfort a hutoviz es elrepedt egy cso, klima kuka, az intelcoller cso kilyukadt, es nalam is megvolt a belso levego keringetes problema

[@domonkosbuza9653]

Jó volt a videó, de a megbízhatósági listán érdekes, hogy pont a legjobbnak mondott z16se motor kimaradt. Ez a 8 szelepes 1.6 a lehető legjobb motor ebben az autóban. Nem erőlködik, normálisan megy és a leg megbízhatóbb.

[@robertszanto5468]

Ez a video nem szegeden keszult?

[@norbertgabor4621]

Kedved Opel hozzáértők, valaki elmagyarázná, hogy mi a különbség az 1.7 DIT és 1.7 DTI motorok között ???

[@ferencmiko5778]

Norbert Gábor az egyik motor az Németmotoros a másik meg Dti isuzu. Motoros

[@marcellszabo8269]

Én úgy tudom hogy a DTI az a korai turbódízel (később lett a CDTI ami közös nyomócsöves) és a DIT pedig a Direct Injection Turbo rövidítése vagyis közvetlen befecskendezésű turbós benzines. Lehet rosszul tudom de a rövidítésekből erre tudok következtetni. :)

[@all-seeingeye6713]

Legjobb motor Dízelben a 1.7Dtl-és a 1.7 isuzu opel motor, Benzinesben a Z16se legjobb .ecotech nem.valami jo.

[@nohabpapa]

Olajcsere attól is függ, hol használom. Városi használatkor kevesebb kilométerenként kell cserélni.

[@g-atti]

A motorokat kicsit összekeverted. Az X14XE és az X16XE szíjas és általában eszi az olajat, de nem is keveset. A Z14XEP és a Z16XEP a láncos. Ezek a jobbak. Amúgy szuper és részletes videó.

[@tamzso]

Most csináltam "állandósított" feliratot, ahol javítottam szövegesen ezt. Köszönöm!

[@nagyattila3958]

@@tamzso Nekem egy 2000-es évjáratú G astrám volt X14XE motorkóddal. Azok a motorok szeretnek hengerfejesek lenni. Most egy 2004-es évjáratú sedán van Z14XE motorkóddal, ami szíjas. Szerencsére nekem a X14XE 4dl olajat evett 15.000Km-en. A Z14XE-nél nálam nincs olajfogyasztás. A Z14XEP motorok láncosak és 2005-től jöttek be a Classic II-nél ha jól emlékszem.

[@nagyattila3958]

És a Z14XEP motorkódnál volt gyárilag rosszul meghúzva a vezérműtengely lefogatása.

[@sPaVeL99]

Z16xe is szijas

[@janosnagy855]

@@nagyattila3958 Pontosan így van

[@zoltantakacs807]

1999 astra g 1.6 16 v 3 évig hajtottam semmi baja nem volt a kopó alkatrészeken kívül

[@repairandservice]

Szegeden jártál.. :)

[@tamzso]

Szoktam :)

[@MrTorodom]

2000 es diesel is van azis vezermu lancos es bizton allitom hogy jobb mind az 1,7 es diesel

[@tamzso]

Mindig minden attól függ, hogyan használták előtted.

[@TheGyozoke]

Nekem olyanom van. Két hibája volt: Adagoló tönkrement, ez nagyon fájó volt anyagilag. Másik a generátorba a feszszabályzó.... Nagyon ideges voltam, mert nem volt töltés és nem volt szervó kormány sem. Azt hittem az is tönkrement. Azonkívül olajcserék voltak, első két féktárcsa. Hátul a csomagtartó teleszkópok mentek tönkre. 14 éve használom az autót.. Tankolom és működik. Igaz nem erőgép....

[@sirgaben1347]

Ennėl az astrànàl utàltam meg az opelt. De a video megint korrekt😉

[@raulezsi7489]

Szia nekünk van egy 2.0 dti esetleg nem tudod miért füstöl feketét fekete füstöt bocsájt ki amikor nagyobb gázt adok akkor hagga abba amiokor fölveszi a fordulatot akkor abba hagya

[@ferencmiko5778]

Raul Ézsi adagoló vagy turbó hiba lesz. De sajna a 2.0 az eszi az adagolót . Sajna típushiba

[@zsuzsannabalogh3233]

Megkell hajtani ha eléri az uzemmeleg allapotot!Mienk is gyarkemeny volt de hosszu uton megvan kuldve semmi fustje nincs azota

[@casualgam3r758]

Szeged !!!! :D

[@tamzso]

Úgy ám 😃

[@peterk.3236]

van index, meg tolatólámpa...jézusom

[@tamzso]

Itt arra gondoltam, hogy manapság már nincs sárgára festve a búra, itt viszont még igen. Ez régiesebb.

[@attilapap6285]

@@tamzso Van fehér búrás is!!!

[@pifoeko4580]

Astra G nekem mindig is csak egy Opel bőrbe bujtatott első generációs Suzuki Swift marad. Miért akarnál egy Astra G amikor egy C Vectrát vay egy Signumot vehetsz ugyan annyi pénzért ami fiatalabb, sokkal több az extra benne, kényelmesebb, erősebb, jobb konstrukció és persze sokkal szebb is. De ez csak az én meglátásom kinek mi az ízlése.

[@nagynorbert3490]

Ne viccelj, sem anyaghasználatban, sem méretben, sem biztonságban össze nem hasonlítható az első gen Swifttel, sokkal masszívabb autó az Astra. A G Astra kifejezetten biztonságosnak számított amikor kijött, míg a Swift nagyon nem volt az már akkor se. Ahogy betettem a kulcsot egy ismerős Swiftjének ajtajába, már attól nyomódott be a lemez, szinte semmi anyag nincs benne. Ez nem egy elvakult Astra hívő vélemény volt, akinek ez volt a legkomolyabb autója, mert már egy 5-ös BMW van mellette, így azt is tudom, hogy milyen egy prémium autó a Vectrák világa felett is. Persze már sokkal puritánabbnak tűnik az Astra, de azért még mindig komolyabb, mint az első Swift

[@gerrardsteven2135]

@@nagynorbert3490 danke!!!!!!!!!!!!

[@lacike767]

2006ba a PSA sokkal de sokkal tovább volt mindenben 😎😃

[@ast5515]

BSI hibákban is.

[@lacike767]

@@ast5515 hibák adódnak minden autó márkáknak ☹️

[@gerrardsteven2135]

az egy sok hibás szarok