ORIGINAL FIAT CAMPAGNOLA, PAJERO AND JIMNY PREPARED, in a very difficult outing (p.2)

Our original Fiat Campagnola together with the Mitsubishi Pajero with soft preparation and a Jimny with medium preparation, competed in a very technical and difficult course characterized by very different terrains: mud, water, rocks. They were hours always at the top of attention and very guided together with two nice and modest young drivers despite being very good drivers.
The Campagnola also considered that it is completely original, has performed extremely well. The Jimny is also doing well, which with this preparation enhances its lightness qualities which allow it to do things unthinkable to other off-road vehicles with the same preparation. From my point of view, the Pajero also did well: first because, unlike the Jimny, it has a soft preparation, then because it didn't have extreme tires, which would have given it a little help in some passages and finally because of all three it is the which is best suited to daily use, while still allowing you to tackle routes of this difficulty while having fun. What suffers the most is, with a weight of 2200 kg, the lack of a front block combined with the limited travel of the shock absorbers. On this route, for example, a JK Rubicon with the same tires and preparation would have done better (indeed it did, if you look in the past videos you will find it) precisely because it has more travel and front block.
The beautiful video images are shot by Sara.
-------------------------------
Where to buy the useful accessories on board our off-road vehicle: www.amazon.it/...
P.S.: Our videos are faithful accounts of our adventures which are not competitions to see who has the best off-road vehicle as everyone has different performances and it would make little sense, but simple off-road days with friends. The fight is with your own means and with yourself, trying to improve and get closer to your limit. If you climb well if not patience. With the Campagnola we try to do off-roading the old-fashioned way with a completely original car, aiming to improve ourselves as drivers rather than the vehicle.
We repay the modest disturbance that we cause to nature in our passage by collecting the rubbish abandoned in the woods that we find.
Our vehicles are in perfect working order, have no oil or other liquid leaks and therefore have no environmental impact. The streams that we have crossed are also crossed every day by herds of cows that cause infinitely greater damage than the rapid passage once a year of our off-road vehicles.
Whenever possible, we always avoid passing over the meadows, always staying within the roads and mule tracks marked out or opened by the municipal woodcutters with their bulldozers and tractors.
LINKS:
History, technique and secrets of the Fiat 1107A Campagnola: • Fiat 1107A Campagnola:...
How my Fiat 1107A Campagnola is made:
1: Winch, Wheels, Sills and Motor: • Come è fatta la mia Ca...
2: Underside of the car: • Come è fatta la mia Ca...
3: Interiors and more: • Come è fatta la mia Ca...
Offroad driving techniques of the Fiat 1107A Campagnola: • Le tecniche base di gu...
Independent or bridge suspension, off-road advantages and disadvantages: • Sospensioni Indipenden...
The most performing prepared Campagnola in the world: • La Campagnola prepara...
Campagnola Diesel or Petrol: which is better? : • Campagnola Diesel o Be...
The answers to the most frequent questions you ask us: • Le risposte alle doman...

[@gabbo-o3j]

Il signore con il Pajero è mio zioo0. Dajeeee zioooo❤

[@robertov4058]

ciao scusa anche io ho una campagnola ar76 ma benzina derivazione militare 24V. Conosci per caso un modo per togliere l'accensione a puntine e montare l'accensione elettronica? perchè continua a rompere le scatole. Grazie

[@fiatcampagnolaadventures]

Ciao mi dispiace non conosco il motore benzina così bene da saperti rispondere. Magari che leggerà questa tua domanda ti risponderà.

[@robertov4058]

@@fiatcampagnolaadventures ok grazie comunque

[@bottigliapazza2880]

il problema del campagnola è che è troppo forte come fuori strada

[@fiatcampagnolaadventures]

Per essere originale va molto bene!

[@ooo900m]

Io sono un Jimnysta convintissimo però bisogna ammettere che la campagnola é un altro livello! bravissimi

[@fiatcampagnolaadventures]

Grazie! Il Jimny lo adoro! Grazie al peso piuma fa cose impossibili agli altri fuoristrada a parità di preparazione.

[@jaipieskoks7408]

🫡👍🇵🇱pozdrawiam z Polski uwielbiam Włochy super filmy

[@fiatcampagnolaadventures]

Ciao e grazie, un saluto alla bella Polonia!

[@massimopizzi725]

Il primo passaggio del Jimny riassume perché personalmente non sento l'esigenza di un Fuoristrada preparato o superperformante. Penso che possiamo distinguerci in due categorie, una è fatta di chi vuole andare da un punto a ad un punto B e talvolta evita degli ostacoli o li affronta mettendosi in posizione vantaggiosa, l'altra è fatta da chi ci si butta dentro senza ritegno e va a cercarli, perché proprio vivere le condizioni peggiori lo diverte e vuole mettere alla prova se (cosa che è condivisa) e soprattutto il proprio mezzo. Si può riassumere tutto guardando percorrere una strada scavata, i primi son quelli che con le gomme.si mettono a cavallo per no toccare, i secondi si buttano nei solchi. 😂

[@fiatcampagnolaadventures]

Condivido ma quello che non hai considerato in questa tua analisi sono le performances del mezzo: chi ha mezzi più performanti può permettersi di passare dove chi non li ha si bloccherebbe, per cui come nel caso di quel passaggio, con la Campagnola non aveva senso tentare di starci a cavallo mentre era essenziale per il Jimny per non rimanerci piantato dentro. Personalmente solo occasionalmente vado a cercarmi gli ostacoli e solo se sono interessanti tecnicamente e con relativamente basse possibilità di farsi male. Quello che vedi nei nostri video normalmente sono proprio percorsi per andare da A a B che però sono molto difficili di loro ed offrono poche o nulle possibilità di passare da altre parti più facili.

[@massimopizzi725]

@@fiatcampagnolaadventures certo, è anche vero che il mezzo lo si sceglie anche in funzione della tipologia di percorso che si intende percorrere e della frequenza con cui lo si fa, che è riconducibile alle due indoli. Ovviamente poi ci sono tanti altri fattori come l'opportunità di trovarlo, i costi, il fatto che sia preso specificatamente per l'off-road di questo genere o che si intenda fare un uso frequente anche nella vita quotidiana. Qui sicuramente la risposta giusta sta nel mezzo 😂

[@dimmacommunication]

E ce li vogliono vietare i diesel 😔. Oggi mi sono goduto la saab 1.9 tid che va come un gioiello mappata a 180-190

[@gianpietrocapuano7059]

Che dire? Bravissimi tutti,ma resta sempre la numero uno FIAT Campagnola ❤️

[@fiatcampagnolaadventures]

Grazie! Considerando che non è preparata è tanta roba!

[@simoneantonioli6145]

Complimenti per le vostre uscite fuori strada, avvincenti, tecniche e pacate, il giusto equilibrio tra divertimento e rispetto della natura, come al solito Fiat Campagnola sorprende per doti di motricità e bellezza! Grazie ragazzi per la passione che mettete in questa attività, vi garantisco che dallo schermo arriva tutta, grazie anche a Sara, ( il nome è giusto?) Per le sue riprese.

[@fiatcampagnolaadventures]

Ti ringrazio, anche da parte di Sara!

[@la-casa-del-glicine]

Grazie a te Simone, fai sempre commenti molto belli☺

[@fabiotentorini9401]

Pajero con le 33 10.50 16 silverstone messe a1.2 bar cambia completamente l'aderenza... Quel disegno va bene sul misto non impegnativo... Ma sul fango le Extreme fanno la differenza... Dopo 15 anni di fuoristrada posso dire che quei ramponi laterali e la spaziatura dei tasselli fanno la differenza quando si riempiono gli pneumatici di fango... E le silverstone sono le migliori tra le Extreme

[@fiatcampagnolaadventures]

Concordo su tutto. Purtroppo la Silverstone sembrerebbe aver smesso di produrre queste gomme. la differenza con le normali ricostruite su suo disegno è notevole, a volte quasi il 50% in più di trazione. Però devo chiarire esattamente quello che è la difficoltà di ogni ostacolo non superato dal Pajero nei due ultimi video pubblicati per capire bene cosa sarebbe cambiato se avesse montato delle extreme. Sul dente all'inizio del primo video (parte 1), o si dispone di una vettura molto leggera e ben preparata (gomme ben maggiorate, assetto rialzato) come il Jimny del video, o li senza un blocco anteriore è quasi impossibile salire con così tanto fango. Non è una questione di gomma ma di trazione sull'anteriore specialmente poi su una indipendenti che alza in quel punto la ruota anteriore destra. Ho avuto infatti conferma di questo che vetture con semplici MUD ma con blocco anteriore sono passate, mentre vetture con Extreme ma senza blocco no. Ora il Pajero se avesse usato il controllo di trazione sarebbe salito? La risposta è no: questo sistema ha circa mezzo secondo di ritardo per entrare in azione, che sono troppi: quando accade ormai la vettura è smusata a sinistra e se si continua quando attacca è troppo angolata, si rischia di scivolare lateralmente e cappottare. Basta vedere il primo tentativo con la Campagnola in cui l'autobloccante meccanico anteriore attacca con mezzo secondo di ritardo e devo rinunciare. Ho anche esperienza di un Pajero uguale ma con 33" Extreme che in condizioni simili ha rinunciato anch'egli. Ora parliamo del secondo ostacolo quello per uscire dal torrente sempre nel primo video: è molto più pendente di quel che sembra e le vetture alzano moltissimo la ruota anteriore sinistra. Con la mia Campagnola con extreme se non mi blocca l'anteriore li non salgo. Viceversa vetture con le MUD e con il blocco anteriore salgono senza problemi se hanno una buona escursione di sospensioni. Il pajero con le 33" extreme li sarebbe salito? Sarebbe da provare, non si può prendere la rincorsa, la macchina pesa 200 kg più della Campagnola, le sospensioni anteriori hanno meno escursione, il controllo d trazione ha questo ritardo importante...sarebbe da provarci ma sono più per il no che per il si. Ora vediamo il secondo video, questo che stai commentando: a parte tutto il passaggio nel torrente pietroso, evitato dal Pilota perchè giudicato con rocce troppo alte per il Pajero (alto da terra 27/28 cm contro i 33/38 cm della Campagnola), parliamo dell'uscita da torrente: li se non avesse avuto sfortuna quando la macchina gli si è girata con il muso contro la parete di terra, era salito al primo tentativo, grazie anche ad una bella e rocambolesca manovra del pilota, quindi ottimo risultato. Quel passaggio vetture con MUD e blocco anteriore salgono. Quando poi è ricascato in dietro nel torrente, da quella posizione la Campagnola è salita ma solo grazie al blocco anteriore (infatti nel primo tentativo che non ha bloccato per mezzo secondo non ha avuto la forza di salire) e li il Pajero in quella posizione non sarebbe mai salito anche con gomme Extreme, è troppo alto li il gradino, e troppo lento il controllo di trazione; ne ha voluto provare a scendere per riprovare la manovra, perchè non avendo un paraurti di metallo l'avrebbe strappato via sulle radici. Per tutto il resto del lungo percorso il Pajero si è comportato molto bene soprattutto grazie all'ottima altezza da terra che gli ha permesso di superare tutti i canali fangosi senza mai bloccarsi, mentre il Jimny era sempre costretto a passarci a cavallo e per sua fortuna non ci è mai caduto dentro. Quindi alla fine come ho detto nel commento finale il giudizio per me è stato molto positivo. Per far meglio capire la difficoltà di certi passaggi ho fatto questa playlist kzbin.info/www/bejne/bpmQo52Yiq-ieJY di confronto fra la Campagnola originale e vari fuoristrada ben preparati. Il primo è proprio il dente del primo video, si intravede anche un Pajero con extreme che fallisce e riniuncia, questo per dire che in video sembra tutto facile e si fa fatica a capire la vera dinamica e problematiche degli ostacoli. Un saluto!

[@giacomolambiase1854]

Per il pajero consiglio di disinserire il blocco del differenziale posteriore, perché quest'ultimo va a disabilitare il controllo di trazione e, per quanto controintuitivo, riduce la trazione complessiva sull'asse anteriore quando ci si trova su terreni fangosi. Il controllo elettronico invece ha un sistema pneumoidraulico che agisce sulle pinze del freno. Funziona molto bene a gas costante ed ha una discreta durata (quando si sta scaricando la bombola si sente un cicalino prima intermittente e poi costante a bombola vuota) si ricarica automaticamente con il motore acceso quando non deve intervenire. Il blocco posteriore ha poco senso se non in casi molto particolari o se non abbinato alla modifica del mezzo con l'aggiunta del blocco anteriore.

[@Sg10041996]

È un meccanismo che sinceramente devo ancora imparare bene ad utilizzare e ottimizzare. È circa un anno che ho questo V80, prima avevo un V20 e chiaramente la guida tra uno e l’altro è completamente diversa.

[@giacomolambiase1854]

@@Sg10041996 Confermo, io ho avuto un Galloper che è più o meno equivalente al V20, condividono il telaio e buona parte della meccanica, però ho fatto molta più esperienza in fuoristrada con il V80. In ogni caso in tutti i giri in fuoristrada che ho fatto con il v80, anche molto complicati, il blocco posteriore credo di averlo usato una sola volta e non mi ha aiutato proprio per quel meccanismo che dicevo. Non ho ancora capito come mai in Mitsubishi non abbiano lasciato attivo il controllo solo sull'asse anteriore, cosa che penso sia assolutamente fattibile visto che l'abs può ripartire la frenata in modo assolutamente indipendentemente sulle ruote.. INOLTRE........ quando ti capita di avere una ruota sollevata che gira magari velocemente, se disgraziatamente si riappoggia per terra e prende trazione hai altissime probabilità di rompere il giunto omocinetico che su questo mezzo (soprattutto all'anteriore per ovvi motivi di angoli d'esercizio) non è molto resistente.. quindi altro motivo per non inserire il blocco posteriore.

[@morattiforever1]

bravissima la nostra amica camerawoman

[@la-casa-del-glicine]

Grazie Saverio!😊

[@gabricco]

Il Pajero DEVE installare un blocco all'asse anteriore, non si può sempre vedere che gira una sola ruota 😜. Il Suzuki almeno compensa in parte con la leggerezza e l'agilità

[@fiatcampagnolaadventures]

Eh lo so ma nasce così! Andarlo ad installare sono soldi e poi serve rinforzare altre varie componenti von un ulteriore spesa.

[@filippolopiccolo1026]

Tipo Cosa si dovrebbe rinforzare?

[@ridgeracer8532]

Un altra splendida avventura !!!!! Stefano e la sua Campagnola sempre al top ,ma Jimny e Pajero hanno tenuto abbastanza testa al mitico fuoristrada italiano😀😀 Grazie davvero ragazzi !!!!!!!!!!!!!!!!!!!🤩🤩🤩

[@fiatcampagnolaadventures]

Grazie!

[@CAMPAGNOLACHANNELdiAntonioSill]

Bellissimo Stefano....mi stai convincendo a venire su con la mia campagnolaaa

[@fiatcampagnolaadventures]

Quando vuoi!

[@michaeledgarhorsky1139]

❤

[@lucacecconi5555]

Stefano &Sarà grazie per la passione che ci mettete nell'esaltare le doti delle nostre amate Campa. Meritereste un premio da parte di tutti gli appassionati e dalla Fiat. Complimenti per le indiscutibili doti di conduzione del mezzo. Peccato che abitiamo lontano alt Avrei molto da imparare

[@fiatcampagnolaadventures]

Grazie! Eh si è un gran fuoristrada!

[@la-casa-del-glicine]

Grazie di cuore Luca!😊

[@paloalto725]

Anche io ho un debole per il jimny, bellissimo, bravi tutti... Cavolo la Campagnola cmq è una regina! Bellissima!

[@KuschallRacing]

bravo-----dove et questa terano...where is the terain you are driving ?

[@fiatcampagnolaadventures]

Thanks. It is near Tolfa a litte and old city 50 km from Roma.

[@raffaelepolitano1999]

Complimenti x il video Stefano, anch'io ho una campagnola diesel che poi è turbo diesel, la campagnola è unica ma all'epoca non è stata capita e c'è qualcuno che la critica e sono quelli che di fuori strada non capiscono un tubo, io non la cambierei con un fuoristrada nuovo.

[@raffaelepolitano1999]

La campagnola era fatta x le cose più estreme, al mio paese in provincia di Reggio Calabria un po' di anni fa uno che aveva coraggio da vendere ha salito una scalinata davanti ad una chiesa che è tutt'ora impressionante da guardare.

[@MARCHBALI]

Campagnola kagak ada matinyee...gilee driver nya master banget...nguasain banget momentum🦾💪😎

[@filippolopiccolo1026]

Qualche volta potreste portare qualcuno con il Toyota kzj90?

[@fiatcampagnolaadventures]

Il problema vero è trovare persone che con fuoristrada originali siano disposti a seguirci su percorsi hard. So o tutti terrorizzati di fargli un graffio e quelli che non lo sono è perché sono super preparati con prestazioni completamente diverse da quelli originali che usa il 99% delle persone. Cmq sia se capiterà sicuramente ci usciremo.

[@riccardoscateni9018]

Complimenti a tutti voi!!!!

[@fiatcampagnolaadventures]

Grazie a te per la visione!

[@sandrolomazzo5487]

Al netto delle tifoserie ribadisco: a prescindere se sia una campagnola,un Defender,cu Mercedes G, quando tutte e 4 le ruote perdono aderenza rimani piantato nel fango . Quello che conta è il manico!

[@fiatcampagnolaadventures]

@@sandrolomazzo5487 certamente. Però alcuni mezzi vedi il Defender o in questo caso il Jimny o il Pajero arrivano a fermarsi prima ad esempio del Classe G o della Campagnola perché.... non girano tutte e quattro le ruote quando iniziano a scivolare, non avendo i blocchi meccanici su entrambi gli assali. Oppure fra G e Campagnola il G si ferma prima essendo molto più basso da terra appena tocca sotto. Per cui se da in lato è ineccepibile il tuo commento, all' atto pratico prima di quel momento in cui un auto con blocchi meccanici su entrambi gli assali si ferma per mancanza di trazione, molte altre vetture sono già ferme da un bel pezzo.

[@sandrolomazzo5487]

E la campagnola quale miracolo meccanico ha? Non ha neanche la trazione integrale permanente ma inseribile ,quindi come trazione peggiore di quella del Defender . Ho avuto sia la campagnola che il Defender e la prima mi ha dato solo grattacapi per non parlare del consumo di carburante ,la scarsa potenza e la devastante ruggine

[@fiatcampagnolaadventures]

@@sandrolomazzo5487 Non ha nessun miracolo particolare, ma solo ottima meccanica ben progettata: non è corretto quello che ha scritto, la trazione della Campagnola quando è dotata dell'autobloccante meccanico anche all'anteriore (era un optional) è molto superiore a quella del Defender. Infatti il fatto che non sia permanente ma inseribile è un pregio perchè la si usa solo quando serve e quando la si inserisce il ripartitore centrale è bloccato al 50% ant e 50% posteriore, mentre quello del Defender può esser bloccato ma lavorando continuamente poichè è un 4x4 permanente, per mia esperienza capita spesso che il differenziale centrale sia logoro e non lavori bene. Ma anche nel caso lavori bene, il Defender 90 sugli assali non ha alcun sistema di bloccaggio per cui appena il terreno diventa scivoloso e un pò pendente iniziano a girare solo le due ruote con meno aderenza e le altre due si fermano, con il risultato che nella Campagnola girano 4 ruote su 4 e nel Defender al massimo 2 su 4 per cui la Campagnola ha esattamente il doppio della trazione e la differenza diventa abissale. Oltre a questo conta tantissimo l'altezza da terra in offroad perchè quando il percorso diventa impegnativo cioè pendente e scivoloso, basta che il sottoscocca ( la parte bassa delle bocce dei differenziali nel Defender) sfiori il terreno che l'attrito blocca immediatamente il mezzo. L'altezza da terra del Defender è sui 23 centimetri, quella della Campagnola varia da 27 a 35 cm a seconda delle dimensioni gomme a libretto e di come il proprietario regola le barre di torsione. Quindi una differenza notevole con il risultato che il Defender si appanza molto più facilmente. Ho molta esperienza di uscite insieme a Defender originali e la differenza è veramente molta se si affrontano percorsi complessi e pendenti. Per la ruggine risolsero a partire dal 1985 quando fu prodotta negli stabilimenti Pininfarina dotati di sistemi di verniciatura moderni; la mia che è un '86 ha sotto la vernice la protezione galvanica. LA potenza è poca ma avendo ridotte molto corte e ben spaziate la si sfrutta bene avendo appunto anche tantissima trazione. Ho realizzato un video confronto anni fa con tutti i passaggi difficili che ho avuto modo di fare insieme a 4 Defender diversi pilotati da 4 piloti esperti e con le gomme dei Defender uguali o migliori di quelle della Campagnola. Quello che ne viene fuori è quello che ho sintetizzato, però vederlo rende meglio di molte parole: kzbin.info/www/bejne/nGKsnp2Fgc95rNU un saluto.

[@francescoiacobelli6871]

Bel video come sempre un saluto a tutti e a simone che lo conosco....propongo un paragone con uaz

[@fiatcampagnolaadventures]

Grazie! A trovarne una che sia disposta a venire!

[@francescoiacobelli6871]

@@fiatcampagnolaadventures vengo io con la mia

[@fiatcampagnolaadventures]

@@francescoiacobelli6871 È originale o preparata? Motore? Gomme?

[@francescoiacobelli6871]

@@fiatcampagnolaadventures alessio ha il mio numero parliamo in pvt se vuoi

[@fiatcampagnolaadventures]

@@francescoiacobelli6871 chi è Alessio?

[@pietropettinato6069]

Il pajero ha bisogno urgentemente i blocchi davanti

[@paolomartinelli563]

grande stefano ottima lezione di guida solo poche vetture passano da lì è solo preparate la campa originale è passata senza fare na piega

[@fiatcampagnolaadventures]

Ciao! Ci sta poco da dire, le immagini parlano da sole, è un gran mezzo!

[@morattiforever1]

#1 siete fantastici... Ste fai, se riesci, una serie di video corso

[@morattiforever1]

Ste... se riesci a creare una serie corso video guida offroad... e manutenzione.... sbanchi! spero, a dio piacendo, tu possa mettere a terra questo progetto

[@fiatcampagnolaadventures]

Ciao si prima o poi lo farò

[@simonemiccoli33]

Grandi come sempre anche ai nuovi arrivati, grande piccolo jimny e Pajero ma soprattutto la Campagnola, continuate così 👍

[@fiatcampagnolaadventures]

Grazie!!👍👍

[@gabrielellino]

Bello questa location!!!!! Dove eravate????

[@fiatcampagnolaadventures]

Zona Tolfa

[@francescocapizzi5156]

Ruote sempre dritte con il fango

[@uomozeta]

ciao verrei volentieri a fare un giro con la mia macchina sui tuoi percorsi di dove sei?

[@fiatcampagnolaadventures]

Roma, però noi cerchiamo macchine il più possibile originali..

[@luca19864]

Sarebbe bello se faceste una "sfida" Campagnola vs Lada niva!

[@fiatcampagnolaadventures]

A trovarne di disponibili a venire!

[@deanmartin8605]

Bellissimo video come sempre. Ogni episodio inizio a capirci sempre qualcosa di più. Il jimny se solo avesse il blocco davanti...... Il pajero invece è alto ma purtroppo è pesante, ed anche con un eventuale blocco anteriore faticherebbe. La campagnola(complice anche la tua guida) sembra non fare la minima fatica

[@fiatcampagnolaadventures]

Grazie! Condivido, il peso è un handicap ma un blocco anteriore permetterebbe di osare di più. Però sono soldi e rischio di rotture se non si rinforza tutto bene e non lo si usa con parsimonia. La Campagnola è un gran mezzo, ricordando che è originale, ha tanta trazione, altezza da terra e distribuzione delle masse ottimale e quel che può fare lo si vede per come riesce con disinvoltura a superare ostacoli difficili.

[@raffaelepolitano1999]

Ma guarda che la campagnola è più pesante!

[@paolomartinelli563]

scusa ma il tuo amico d’avventura nn li vedo più?? a smesso di fare off??

[@fiatcampagnolaadventures]

In questo momento ha la macchina sul ponte, spingidisco della frizione rotto e deve cambiare i dischi di freno. Spero che a breve torni.

[@francescocapizzi5156]

Blocco posteriore non ne hai su la campagnola

[@fiatcampagnolaadventures]

Sia posteriore che anteriore sono originali

[@micheledp76]

Bravissimi come sempre, ottimi video

[@fiatcampagnolaadventures]

Grazie!

[@SuzukisamuraiLife]

Girate mai in Toscana ?

[@fiatcampagnolaadventures]

No mai

[@enzotassone2504]

Bravi 👏🏻👏🏻🤝🏻

[@fiatcampagnolaadventures]

Grazie!

[@offroader9630]

Qualcosa nel M.A.T.C. del pajero... non va.

[@Sg10041996]

Ciao, sono il ragazzo con il Pajero. Se ti riferisci al controllo di trazione, era disattivato ecco perché l’asse avanti è “affaticato” è una ruota gira e l’altra è ferma. Dobbiamo capire come farlo funzionare bene anche con il blocco insierito dietro, così da avere una sorta di autobloccante anteriore. Work in progress 💪🏻

[@offroader9630]

@@Sg10041996 Ah.. OK. 👍 Perché se è vero che le sospensioni indipendenti limitano l'escursione.. è anche vero che il MATC fa cose incredibili per far trovare il giusto grip. Hai provato ad affrontare gli stessi passaggi senza blocco, e con controllo MATC attivo, ovviamente tenendo il MASC disattivo? Tra tanti controlli di trazione che ho provato, il mitsu mi ha sorpreso positivamente più di tutti. Gas leggero e costante, senza mollare, per farlo lavorare al meglio. Ovviamente meglio dei 2 classici blocchi al 100% non c'è nulla, ma il sistema è molto valido. La pecca è che in un uso intensivo, i freni vengono sovrastressati. Bel mezzo il V80💪 l'ho sempre ammirato e desiderato... ❤ Onore anche alla mitica ed inarrestabile CAMPAGNOLA ❤

[@Sg10041996]

@@offroader9630 beh sinceramente no, non li ho provati quel giorno gli stessi passaggi col il controllo attivo. Sicuramente non mancherà occasione di tornarci. Come ho detto in un’altra risposta è poco che ho questa macchina e devo ancora imparare ad utilizzarla al meglio😅. Sicuramente la prossima volta lo utilizzerò poiché quelle poche volte che l’ho utilizzato ho notato che comunque funziona.