おたから発見！吹田機関区D52 デフ無しD51

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9 ай бұрын

本チャンネルにアップしたものの正規版がこちらになります。
内容はBGMが追加され、エラー修正、構成の変更を行っています。
#蒸気機関車
#D51
#ナメクジ
#吹田機関区
#城東貨物線
#梅田
#9600
#C57
#宮原機関区
#ATS
#福知山線
#脱線事故
#特急
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サブチャンネル：　 / @user-mb1ob3nn4z
（Credit）
VoiceVox: 青山龍星
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Пікірлер: 36

@832buuchan 9 ай бұрын

今回は特に地元大阪なのですが、週末出掛けていたのでやっと今ゆっくり見ていました。大阪駅から通学するようになったのが昭和47年4月からでしたから、わずかの差で見れていないものが多いです。かろうじて京都口のc57と湊町まで(地下鉄で一駅！)行って見たD51だけですね。当時c58が大好きで湊町まで行ったのですが、見たのは湊町駐泊所に置いてあった廃車体だけでした。さて、福知山線ですが…私も実は同じ事は思っていました。しかし上下線分離時代はそこから先の左カーブがよりきついので、そこで脱線転覆していたら東海道本線と干渉してさらに大惨事になっていたかもしれません。知り合いにも子供さんを亡くした方が居られ、PTSDでしばらく三田から大阪まで早いのに福知山線に乗れなくなった方がいます。ですので余り無責任な事は言えませんが、売却益のために無理をした線形になっていた可能性はあると思っています。

@user-mb1ob3nn4z 9 ай бұрын

832buuchanさん、サブチャンネルもご覧いただきありがとうございます！東海道線に合流する旧線だった場合、その左カーブは尼崎駅が近いので流石にまずいと判断できたのではないでしょうか？

@832buuchan 9 ай бұрын

こちらに書いていたのに気づきませんでした。ダブルポストすみませんでした。でも楽しんだのも2倍です（笑）

@user-ut2we6jy8u Ай бұрын

たから号のヨ5000…汐留〜梅田の専用車掌車なのに、何故「門」だったのでしょうか？？？

@user-mb1ob3nn4z Ай бұрын

ご視聴ありがとうございました。たしかに梅小路のは大とありますね。何故でしょう…

@user-je5ne7yj3c 4 күн бұрын

尼崎事故の線形については、たとえ付け替えなくても、運転手がカーブのある尼崎駅のところで注意力散漫になれば結果は同じだとおもいます。

@user-mb1ob3nn4z 3 күн бұрын

北村さん、ご視聴いただきありがとうございます。 ATS-Pが無かったこと、-swの列車停止装置の地上子がなかったことが直接的原因でしょう。カーブの付け替えが無ければ、カーブでもおそらく大丈夫だったろう、脱線してもあそこにマンションも無いわけで、そして本線に合流すれば立派な制御設備がありますので、事故は無かったと思います。

@user-bf6lc9hb6o 9 ай бұрын

C5711号機、門デフの福知山機関区のカマ。

@user-mb1ob3nn4z 9 ай бұрын

特急かもめの指定機関車だったんです。

@user-bf6lc9hb6o 9 ай бұрын

@@user-mb1ob3nn4z さん、特急かもめの指定牽引機。

@user-bf6lc9hb6o 9 ай бұрын

これがデフ無しD51形入替機。ナメクジに標準型に戦時型と多種多彩。

@user-mb1ob3nn4z 9 ай бұрын

大坂さん、こちらもご視聴頂き本当にありがとうございます。気持ちの上では本チャンネルを差し替えたかったんですけど、多くの方に既にご視聴頂き、沢山コメント頂いていたのでできませんでした。

@user-bf6lc9hb6o 9 ай бұрын

@@user-mb1ob3nn4z さん、福知山線事故の詳細は、本編に述べた通りです。

@user-bf6lc9hb6o 9 ай бұрын

城東貨物線は、おおさか東線になり、旅客列車の運行開始した。最初は、普通列車は201系で直通快速電車は207系と321系で運行されていた。新大阪ー大阪駅(うめきた地下駅)間開業で、吹田総合車両所奈良支所の221系に変わり、三扉転換クロスシート💺車になった。直通快速電車と普通列車を賄っている。

@user-mb1ob3nn4z 9 ай бұрын

大坂さん、こちらもご視聴頂きありがとうございます。福知山線の上りの尼崎の線路付替えですが、乗り入れする東西線のために東海道の内側に入れる必要から、どうしてもあれが必要だったとコメント頂きました。私は危険度が高まる変更ならば、その危険度を同じレベルにする手段を講じるべきだったと思うんですけどね。

@user-bf6lc9hb6o 9 ай бұрын

@@user-mb1ob3nn4z さん、上下線を分離のまま尼崎駅に進入させれば、福知山線事故は、防げたはずだった。 JR西日本のブラックDQN企業振りが窺えて、長時間労働や低賃金、解雇権濫用と言った位に、懲罰的な日勤教育やパワハラで辞めた乗務員が多く、JR西日本に就職しても、半数が中途退職すると言う異常事態になった。最高責任者だった垣内元社長ら幹部数人を業務上過失致死傷罪で書類送検して捜査したが、予見可能ではなく、証拠不十分で不起訴処分としたが、神戸検察審査会が起訴するべきと議決した為再捜査したが、結果は不起訴。神戸第二検察審査会が起訴するべきと議決して、強制的に起訴されて、裁判が開かれた。検察官役の弁護士は、垣内元社長らに禁錮5年を求刑したが、事故は予見不可能だったとして無罪判決。検察官役の弁護士は大阪高裁に控訴しようとしたが、有罪判決を勝ち取る証拠が無いとして、控訴断念。これにより、無罪判決が確定。胸クソがする裁判だった。

@user-bf6lc9hb6o 9 ай бұрын

@@user-mb1ob3nn4z さん、塚口ー尼崎間の福知山線事故慰霊碑とマンションは、8階建てだったが、3階建てに改造して、慰霊公園になっている。ここに107名の犠牲者と568人の重軽傷者(100人以上が心肺停止又は意識不明の重体)の慰霊が眠っている。

@user-cv1wf2td7h 9 ай бұрын

吹田機関区か吹田工場の一角に現在は京都鉄道博物館に保存されているC53 45号機が廃車後、なぜか解体もされず長年放置されていたそうです。その後は鉄道開業90周年記念の事業としてC53 45号機を走行可能に完全復元させ、車籍復活後に吹田と鷹取間を客車連結の上で試運転をしていました。私は写真でしか知りませんが。その後のC53 45号機はなぜか動態保存されず、弁天町に新設された交通科学博物館(当初の名称は交通科学館)に静態保存となり今の京都鉄道博物館へと至っていますが、このC53 45号機の復元車籍復活後は吹田機関区所属ということだったのでしょうか？おそらくC53全盛期、特急つばめや富士などの優等列車を牽引して東海道山陽本線を走っていた時は宮原や梅小路が担当で吹田は貨物や関西近郊の列車担当だったでしょうし。だとしたら、この時期が戦前・戦中・戦後を通じて唯一のC53吹田機関区所属だったのでしょうかね？

@user-mb1ob3nn4z 9 ай бұрын

o2 さん、ご視聴いただきありがとうございます。おっしゃる通り本線走らせたのですから車籍は復活させないといけないですね。梅小路で廃車となって吹田に留め置かれていたわけですが、復活した車籍は吹田になるのでしょうか？梅小路かな？某データベースにも記載がありませんでした。梅小路の当時の現役の掛員さん、乗務員さんが45号機を苦労してそのイベントで動かしたそうですから、梅小路区だったかもしれないですね。

@user-cv1wf2td7h 9 ай бұрын

ありがとうございます。やはりC53 45号機は古巣であり過去に保守点検も手掛けた関係者が残っていた梅小路の預かりとなっていたのでしょうかね。復元化お披露目のイベント運転で鷹取から吹田到着後に客車から切り離されたC53はそのまま吹田機関区に入庫したものだと思っていたのですが。

@Robins4491 26 күн бұрын

@@user-cv1wf2td7hそのビデオ？録画を見ました❗🤗あっ❗You Tubeです❗m(_ _)m区名札は梅の記憶が有ります❗🤔大阪鉄道学園は吹田機関区に有ったのですかね?確か自走イベント後は学園に資料保管だったはずですが❗m(_ _)m🤗

@user-bf6lc9hb6o 9 ай бұрын

さらには、旅客用電気機関車EF58とEF651000番台、貨物用電気機関車EF15形と貨物用最強電気機関車EH10形、EF65形に高速貨物用電気機関車EF66形が吹田第二機関区に配属されていた。現在JR貨物吹田機関区になり、EF200形が配置されたが、変電所殺しと言われて、一昨年に引退。今は、JR貨物発足時に追加製造されたEF66形100番台とEF210形とEF510形と一部のEF81形とハイブリッドDD200型とDD300形が配置されている。

@user-mb1ob3nn4z 9 ай бұрын

また特急はるかに乗って、今度は京都～大阪の全車窓風景撮りたいです。やはりはるかはかなり妙な走り方します。それと播但線の103系かな？変な色ですよねぇ。

@user-bf6lc9hb6o 9 ай бұрын

@@user-mb1ob3nn4z さん、播但線の103系は、網干総合車両所所属です。

@user-xn4iz2fl1s 9 ай бұрын

今日は休みを取ったので、ゆっくりしていってます（笑デフ無しD51は何度見ても、デフ以外の何かも足りない感じがします。「オリジナルはデフ有り／無し」の意識が、9600やD50との感覚を分けてしまうのかな？ D52が吹田でかなり後年まで残っていたこと、蒸気機関操重車が存在していたこと、知らなかったことばかりですが、航空用魚雷さらには人間魚雷「回天」を運搬するための特殊貨車があったことには、最初に本チャンネルで拝見したときに思わず「ぎゃー」と声を出してしまいました…。そして最後の福知山線脱線事故について、発生当時は大阪府（勤め先はちょうど城東貨物線沿線にありました）にいたのでショックを覚えていますが、こんな伏線が張ってあったのか？と改めて考えさせられました。そもそも何故あんな急カーブだったのか、という点に着目した解説はほとんど無かったのではないかと思います。

@user-mb1ob3nn4z 9 ай бұрын

成田さん、お休みとは結構ですね！私は仕事中ですがKZbinコメント書いていますw　福知山線のカーブをあのようにした背景は、JR東西線の福知山線（宝塚線）乗り入れのため線路を真ん中に持ってくる必要があったためですと視聴者様に教えていただきましたが、安全率は低下しますよね。線路を較べれば一目瞭然でしかも上り線は長く続くストレートで一番速度が出るところで、その後急減速を余儀なくされるという場所になっています。ですからあの曲線の危険性は予見できるはずで、線路付け替えで多くの土地を売却しお金を得たのに、かなりケチった採算性ありきの未必の故意とも言えるでしょう。