魔理沙に江ノ電のイメージはなかったんですが、ゆっくり研究所が由比ガ浜基地を新たに設立したということで、おめでとうございます。 江ノ電は何度も乗ったわけではありませんが、風景が大きく変わっていなくても観光客で混みあっていると聞くとさもありなん、と思いつつ乗り鉄的にはちょっと困り者だなあ、と思っています。何を狙っているのかよく分からないラッピング電車も出てきてしまっているし･･･。でも、海外の人々には（新幹線やJR東、京急などよりも）江ノ電のほうが「電車」として馴染みやすいイメージがあるんでしょうね。

江ノ電ニキ事件の現場もあった。

江ノ島電鉄は、小田急電鉄グループの子会社。 1000形が出る前は、100形タンコロが有名だった。

江ノ電といえば、「チョコ🍫電」というのが思い浮かびます。現在走ってないのですが、可愛いです！

昔、由比ヶ浜の海の家で　１日だけ働いたことがあります☺️(病欠の人の代わりで)　今も賑わっているのかな～　三浦海岸は、めっきり寂れましたが…😞

蒸気ではなく江ノ電ですか。実家が藤沢なので懐かしいです。10年以上帰省していませんが沿線はあまり変わっていないんですね。若い時に長谷寺でアルバイトをしてました。余談ですが参道にある浅羽屋が美味かった記憶があります。

江ノ電いいよね〜(吊り掛け車に限る)

映画『天国と地獄（昭和38年）』にも トロリーポール装備の100形らしい電車がトンネル付近を走行するシーンがあり ポールの集電音が子供が監禁されている場所を解明するカギにもなりました。 台湾のあの方の動画にも 昭和30年代の江ノ電の風景がいくつかあり 保存状態が物凄く悪いものの 旧500形が神主さんの祈祷のあと 初走行するシーンもあります。 サムネがカラーの横浜市電の物には 最後に品川駅前の都営トロリーバスも映っています。

C61の20系ゆうづるは寝台特急の華がありますね　一方昭和53年発売の津軽海峡冬景色の頃は583系だったのかなって思いました。

若かりし頃は自宅の周辺でも農業が盛んで、あちこちに肥溜めがありましたな

主様の経験を織り交ぜている。これは貴重な動画。 こんなひどい電車では乗務員や貨物担当駅員の負担が過大すぎます。 沿線住民にも大迷惑。 下肥はやはり衛生的・臭気の問題で不可でしょう。コオロギの次は肥溜めとは…SDGsにも困ったものです。

初めまして。高評価させていただきました！ 私もまだ高校生ながら鉄道による屎尿輸送について研究をし、動画投稿をしているものなのですが、私とはまた別の視点から捉えていて、かつ知らない知識もあり、興味深かったです。私も当時の散々な屎尿輸送の実態を考えると下肥は復活はすべきではないと思います。しかしながら戦中・戦後当時の西武鉄道の主力事業がこの屎尿輸送だったと考えると下肥が当時は理に適ったものだったというのも否定はできませんね…

初めまして🔰 名鉄電車も戦時中は下肥を輸送していたと聞きました💡 名古屋市中心部から尾張三河地域へ運んでいるのを昔の新聞記事か何かで見かけました💡

北朝鮮みたいだなぁ～

ぎょう虫検査のセロファンはポキール、それ以前はウンコを小さい容器に入れて持参。 ポキールはちょっとエッチな気がした。

こんにちは

モハ550の川造型電車は青森に放置されてる車両がいますね…是非所沢で保存して欲しいですね

人糞輸送やっていた西武鉄道。 各地に下水道整備計画が策定される前は、埼玉県内の田舎町での肥だめの匂いが酷かった地区もあった。

45,6年前小学生だった私は遠足で高麗川や入間基地へ行くために西武池袋線を椎名町から乗っていきました。 練馬を過ぎたあたりから下肥の臭いがしてくるので開けていた窓を友達たちと急いで閉めた記憶が蘇りました。 昭和も50年代あたりでもこの辺では下肥は使われていたとおもいます。

こんにちは(*ﾟｰﾟ)v😊

実は西武の糞尿輸送は 昭和初期まで『武蔵野鉄道』で行われていて 戦後のそれはいわば『復活』 社名も一時期『西武農業鉄道』でした。堤康次郎は これを一時的なものではなく 恒久的な輸送として行なう構想も持っていたそうです。 裏話的なものとしては 井荻駅の貯蔵施設（肥溜め）に 線路沿いで遊んでいた子供が落ちてしまい 通りかかった電車の車掌さんだか 駅員さんが飛び込んで救出したとか 無蓋車を改造した貨車は密閉性が悪く いつも羽目板の隙間から『ブツ』が漏れていて 踏切では 通過を待つ人達が思わず避けたとか 線路沿いの雑草は 物凄く育ちが良かったとか聞いたことがあります。 『モハ550』は 典型的な『川造形電車』のスタイル。糞尿輸送貨車を連ねた列車は『黄金電車』と呼ばれていたそう。 『ポキール』も『回虫・ぎょう虫』も 昭和40年代までを連想しますね。

肥溜めは町内の畑にあり、夜中歩く時には怖い場所でした。 糞尿列車は更に怖い…山手線高田馬場駅と新大久保駅の間に積み出し作業場があっととか。かっての東武カステラ電車や西武系電車が黄色いのはアレだと誤解したくなりますね。

俺のダチがト３１のＮゲ－ジ持ってるんだね〜、俺も買いたいなぁ〜って思ってるよ

4:11 舐めると！？ 人糞貨車が事故ったらうんち塗れでえらい事ですね

確か１６０号機はまだ一度も廃車されたことのない機関車でしたな 信号装置の関係で本線走行ができなくなっていますが、まだまだ現役のようで

C56本線には出なくは成りましたが動いて居る姿が見れるのは良いですね

C56160の北びわこ号はELなどの補機を付けずに非力ながらも歯切れの良い自力のドラフトを響かせて走っていました。少し遅れて応援のEF65やDD51が「お邪魔してすんません」とばかりに単機で木ノ本駅まで追いかける姿も謙虚で良かったですね。

車齢から考えれば引退も止む無しとはいえ…せめて番号の綺麗なオハ12345は解体せずに保存して欲しいものです。

おっ、僕の推し罐シゴロクじゃあないですか、嬉しい限りです。なぜ好きになったのかはわかりません。恐らく小柄で非力なのを自分と重ねていたからかもしれません。 思い入れが多いので長文になります。 160号機が引退したとき僕はまだ小学生で、その少し後に乗った北びわこ号はもうC57 1でした。今思うと北びわこ号に乗れたこともC57 1の列車に乗れたことも奇跡かもしれませんが、当時は複雑だったものです。もちろん、コロナ直前に乗ったSLスチーム号で数年越しに果たしましたよ。 彼女の引退と入れ替わりに登場したSL大樹の運行形態を知ったとき、 「あれがあったら私もまだ走れたかもな…」 という台詞がどこからか聞こえて思わず泣いてしまいました。 せめてもの計らいとして、プラレールでは現役バリバリにしています。車籍はまだあるので本線復帰は諦めていません。

C56160は国鉄時代に1回だけ北海道に出張運転しましたね

C56160号機北びわこ号の運行を最後に京都鉄道博物館での構内展示運行となったラストナンバーと、タイで観光列車に使われているC5615号機。 異国の地で、動輪軸も変わった。

１６０号機は JR四国にも貸し出されましたよね。 おそらく 技術者と部品の枯渇で苦労しているであろう『泰緬鉄道』さんも よく動く状態で残してくれていると思います。 直接関係ない話ですが 鳥塚亮さんが大鐵の社長さんに就かれたそうで 今後どのように経営していくか 注目です。

小樽～札幌間の記念運転の時、張碓駅に臨時停車、あまりの人の多さに、正面からの撮影を諦めた😅

東武に貸してあげないかなぁ〜

子供の頃c57c56重連運転のやまぐち号に乗車しました。今は博物館に引っ込んでしまって残念です。 津和野で親父がC56のテンダーから石炭をくすねたのを憶えています

C11123号、嘗ての江若鉄道ひえい号、江若鉄道の車輌生き残りはこれだけになってしまった、末永い活躍を祈ります。

325号機は真岡のC12が運行不能になった際は真岡に貸し出すという条件になっているだけで借受ではなく購入ですよ

スペーシアＸの両先頭車は 嘗ての『クロ151』パーラーカーを開放室と個室に分けたイメージですね。 普通系電車との大きな格差は 1960年代のＤＲＣと 戦前形や7800系とのそれを思わせます。 2:43 神橋の橋の手前には 嘗て専用橋で大谷川を渡っていた『日光軌道線』の橋脚跡が ちょっと映ってますね。 東照宮が 何十年も変わらないのは当り前（笑）ある意味保存蒸機と一緒ですね。因みに『眠り猫』です。 上今市−下今市の25‰では 5050系が空転して上れなくなった動画が出てますよ。 さて 肝心のC11 123号機は 雨の中 雨粒が蒸気となって立ち上り本当に 熱を発する『生き物』である事を感じます。 このカマの牽引で いつか 東武→野岩鉄道→会津鉄道経由で東武日光→会津若松を走る列車が実現しないか 夢想しています。 トンネルが多く 25‰片勾配の野岩鉄道は 基本 蒸機は力行せずに DE10で後押しすれば 大丈夫でしょう。 帰りは 一般電車を乗り継いで戻られたのですね。 ご苦労さまでした🙇💦 そして 蒸し暑い雨の中のリポート ありがとうございました😊

C11325号機と123号機の2両所有しているのは凄い。 しかも、名義は東武鉄道博物館。 客車に車掌車、ディーゼル機関車も所有。 N100系スペーシアX就航1周年とJRC認定基準2024年度ブルーリボン賞受賞車記念祭(キャンペーン)が始まった。

スペーシアのDRC色休車から復帰したんだ！

真岡の９６とＤ５１貸してくれないかなぁ〜

東武は戦時型機関車が2両も稼働しているのが面白いですね😳

オッサンだから世代的に北海道から四国・九州までお世話になった。このコメント💬欄的に、一番マウント取れるのは日中線やな😁

横川駅ですか、211系の短い編成で普通電車が来たり帰ったりするだけじゃ･･･と思ってましたが、終着駅を訪ねる旅じたいそんなに出来てないよな、と気づいたこの頃。 なかなか良い企画でC61 20号機も12系客車も楽しんできた主様、魔理沙と霊夢がうらやましいです。 横川の鉄道文化むらは国鉄型ELの展示が主体と聞いていますが、自分としては国鉄型ELも鉄道車両が鉄道車両だった時代の象徴、というイメージがあるので行ってみたいですね～。

主灯と副灯が同時に点灯しているのは違和感あります😅

俺も乗ったぜ、高崎支社の電気機関車ディーゼル機関車がなくなる

よりによって、何で厄介な工法を選んだのかな？阪急淡路みたいに工事屋が阪急をペテンにかけたように、京急も担がれたのかな？

特急あさま、白山、そよかぜ、急行信州、妙高、とがくし、越前、長距離普通列車などが往来していた横軽の全盛期(なのか？)に乗れたのは、今思うと幸運だったのかな。 高崎支社は、今の時代によく頑張って、良いコンテンツを提供してくれてると思う。

古き良き昭和の時代もあとわずかですな 機関車の代わりの牽引車というのもあれですが

3:21 客車はレトロでとても好きです。12系のボックスシートとても良いですね