何にも知らんのやな 電源車やオハネフの向きを変える必要があるときがあるから転車台残してあるんやろが 宮原や向日町にもあるがな

ｃ52マイクロエース製のやつ持ってる。前照灯の無い、スチームパンク感溢れる感じが好き❤旅客機というより貨物機っぽい感じ。

国は違いますが、わざわざグレズリー式のを撤去してワルシャート式三組に改造された機関車もあったそうで...

一応は桜を牽引していたと言う。 やっぱアメロコだから重いわ、管理がややこいわで速攻戦力外ボツになったらしいが。その教訓を生かし日本的に減量、メンテナンスの簡略化へ舵を切ったのが C53以降の国産パシロコだった訳だ。

蟻のNゲージC52、手放してしまったのが悔やまれます。

なんでC52に改番したんでしょう

日本では初となる３シリンダー機のＣ５２ですな 純製品だけあってグレズリーの調子は良かったみたいですが、日本の狭軌と軸重１５トンには製造元のアメリカでも作るのに苦労したようです

3シリンダー機自体どこの国でも扱いが難しかったのも事実です｡

国鉄で唯一アメ車にC形の称号を与えた形式

グレズリー式弁装置の三気筒蒸気機関車は、LNERからイギリス国鉄へ継承されたものを除けば、世界的にもC52・C53と同じく戦後早々に引退を余儀なくされたとばかり思ってましたが、満鉄ミカニを忘れていました。 でも、最後に魔理沙が推測していた「中国建国後は、中央シリンダーは使わなかったかもしれない」は気になりますね。そんなことができたのかな？とも、通常のワルシャート式の三気筒へ換装したのかな？とも思います。 本当に大晦日まで、主様とゆっくり研究所各位の研究熱心さには頭が下がります。よいお年をお迎え下さい！

C52が瀬野を離れたのは戦後ではなく決戦輸送体制下の頃です。 C52の瀬野八での活躍を記録した書籍としてはプレスアイゼンバーン扱いの「西の函嶺（はこね）」がありますが、40年ほど前に1回刊行されただけで今は入手が難しいですね。

動体保存されていたが傷みが激しいC56136号機はレストアされ復活して大井川で走る事になっているはずだが現在はどうなんだろうか❓

｢高田隆雄｣氏と言う人物がいた。国産蒸気の設計スタッフの一人でC58、C59、D52、C62、E10、C63等の設計に参加した方だが他にも様々な蒸気のラフ画を残しており実用化してもおかしくない物から満州鉄道にあってもおかしくない物等様々だ。中でも氏が強く影響を受けたのが8200（C52)だったという。大学の卒業設計図に設計された図は1D1型の後のD51型を連想する型だが動輪は1600ミリの3シリンダー方式と貨物用ではなく旅客用の色が濃いこれもC52の影響と思われる。

蒸機はまだ勉強が足りず ましてや満鉄の機関車なんて尚更よくわからないけど たかが軌間338mmの差でボイラーや車輪径等こんなに大きく出来る物なんですね。 今年も色々と学ばせていただきました。 来年もよろしくお願い致します🙇 良いお年を😊

C52の三シリンダ―は 燃料消費が少ない というメリットが あって 導入したが メンテナンスに難が あって あまり活躍しなかった それがのちのC53に 繋がるなら 試験的に輸入して やってみたという　見方もあります

貴重過ぎるよね〜、幻の名車って感じがしてならない

c52は日本最後の輸入アメリカン機関車。 せっかくなら保存されて欲しかった… 3シリンダーならユニオンパシフィックの9000型もそう。

C52は写真/資料が少なくミステリアス感が有ります。セノハチ時代の改造により前照灯無しドーム大型複式コンプレッサーとなりました。ウイキペディアにC523の水槽が山口線管理所で1960年代まで用品入れとして利用されていた記述があります。

最後の本線用輸入蒸機。巨匠西尾克三郎さんがセノハチ活躍時の記録を残している。 輸入時の姿もいいが、後年省式に改造された、前照灯もない姿も怪しげな魅力がありますな。

同じALCOが製造したSouthern Pacific鉄道のSPクラス5000・4-10-2を4-6-2・パシフィック型にサイズダウンしたような国鉄8200のメーカー写真良いですよね。5000も8200も動輪径はどちらも1600mm。日米の設計思想の違いが判って面白い😊

C52は、写真も少ないけど、走行映像は、無いのでは？ (色々動画ありがとうございました、来年も宜しくお願いいたします🙇)

C53形3シリンダー蒸気機関車の試作機と投入されたC52形。 東海道本線の御殿場越えに投入された。 量産形のC53形が投入されると晩年は、山陽本線瀬野八越えに投入されて、終焉した。 尚、C53形同様重幹線にしか運用出来ず、亜幹線転用不可能だった為に短命に終わった。

コロナでガラガラだったけどあのくらいじゃないともう乗りたくないくらい今混んでますからね

鉄オタ、誰もが一度は鉄道撮るフリして盗撮したことある説

まあ、簡単に説明しますと、ＥＨ２００は中央線の勾配区間における重連運用を解消するため、Ｆ級重連相当の出力になっています 金太郎のＥＨ５００は東北線の勾配区間における重連運用を解消するため、交流機重連相当の出力です そのため、桜木町付近を通過するタンク貨車はＥＨ２００牽引が中央線経由で長野方面の燃料輸送で、ＥＦ２１０牽引が高崎線経由の新潟方面行きで、途中でＥＨ２００にバトンタッチします

地元民です 取り上げありがとうございます✨

根岸線でEF65の運用は昼前後の1往復だけ かつてはより多く、迷運用EF200+EH200 の重連91レもあったけど、今じゃEF210と EH200ばかりで牽引する車両もタンク車、 時折コンテナ車、たまに甲種回送か送込み…

やっぱ皆鉄道撮るフリしながらミニスカ、撮ってるんですね

機関車が客車を引く姿はかなり🆕レアな光景に成って着ていますね😣 ＪRでは幻に成る日も時間の問題に成って居ますね😰

お幾つまで働かれるんでしょうか… 私も昔なら定年になっている年齢ですが、なんかまだまだ若輩者でいやんなっちまいますよ

EF210形増強でEF66100形も雇い止めか。

もはや、パートタイムしかない。

2:47 EF210［桃太郎］か、EH200［ブルーサンダー］が多いので、EF65はラッキーですね😊

上京した時、各路線入り乱れ運行する車輌(当時は101、103)車窓から見るビルとネオン.. (「これが都会美か..」) 身体を大切に、自身のペースで😊

本chもサブも登録してます。このご時世で大変だとは思いますが のんびり動画配信継続していただければありがたいです

金太郎よりブルーサンダ－に魅力を感じてしまうよ

2:21 ここ重要😊

改めて見ると『汽車道』は 海に築堤を築いて線路を敷いていたんですね。 これもある意味『海上鉄道』 今の鉄道少年達は このJR貨物のカマを見て「カッコいい。」と憧れるのでしょうね。（格好そのものは 力強さとスタイリッシュさが良く出ていると思う。） 魔理沙さん。お疲れ様でした🙇 羽田空港の警備👮のお仕事 就けると良いですね。お体 大切に。

魔理沙雇い止めwww. 可哀想。😢

最早ベテランどころか長老の域に達したDE10。これはこれで貴重です。もっともC57姐さんから見ればDE10も小娘扱い？然し本線走行では運転士氏はずっと横向いてないといけないのはちょっと辛いかも？(^^);

slばんえつ物語は12系の老朽化や撮り鉄のマナー違反などがあって引退を迫られた時期もあったので早い段階でみれることを期待してます！絶対にみたいって人は抽選でslの車庫で撮影会などが開催されてるのでそちらを検討されてもいいかと思います！

新津を遅れて発車した原因としては、直前に羽越本線内で信号故障が起きて、それを原因とする遅れの列車からの乗り換えを待ってからだったみたいですね〜 あの日は新潟県内が雪、信号、機関車等トラブルが頻発して厄日なんじゃないかと思いました……()

盛岡にいるC58を、予備機として新津に転属して欲しいのです。

坂町のⅮ５１が動態保存してくれればなあ・・門デフなのになあ・・

DL、EL代走となると、やはり気分が落ち込んでしまいますよね…｡ しかし、この日の故障まで、180号機は全く不調な様子はなかったので、新津のSL職員さんは相当優秀なんでしょうねぇ。 これからも走り続けて欲しいです。

1:49 緑色の水戸線が解体されてます😱😱😭😭

ディーゼル機関車も充分に貴重な客車列車です。 むしろ、安全第一で列車運行を維持していただいている現場の皆様に敬意あるのみです。

ＤＥ１０も中々いいなぁと思ってしまったけど本来と違うからね〜、来年こそはだね

むしろSLの方が長く残りそうな感じなので、DLELの方がお得に感じてしまう・・・

ああ～やっぱりホントは魔理沙は･･･大変お疲れ様でした。 でも、ネットの各所で凛として艶のあるC57 180号機の姿を見せられてしまっては、乗り鉄が90%以上でガチ撮影の経験が皆無の私でも、DLが代走ではガッカリが隠しきれないと思います（苦笑 かつての津川駅でのC51 57号機は、非公式側のパイプだらけの姿が独特の迫力ですね。 しかし、何より個人的に衝撃の写真は、4:01～からのカナダ・ケベック州の魔理沙と霊夢？？でした！！