Отличия электровоза 2ЭС4К от 2ЭС5К

В этом видео будут чисто внешние отличия электровозов по моему мнению.
Фотоматериал взят с Яндекса.
Приятного просмотра!

[@nefrix366]

Я один в детстве думал, что электровоз 2эс10 - переделанный 2эс4к?

[@Parsek_2010]

А я думал,что 2эс10 переменного тока..

[@kertuwl2352]

Легче всего просто знать, где линии переменного тока, а где постоянного и всё. Напомню, что электровозы переменного тока на 25КВ работают, но норма 27,5, а электровозы постоянного на 3,5КВ. Легче всего их различить по звуку имхо.

[@Parsek_2010]

Спасибо за информацию! Но 2эс4/5к могут перегонять, и здесь уже будет сложнее различить

[@user-gn3cl8rt7p]

У всех и 2эс4к и 3эс4к начинающейся между двумя фонарями и проходящий слева от сцепки провод, который уходит в корпус кузова. Этот провод, для электроотопления пассажирских поездов. Но пассажирские возят только 2эс4к.

[@Parsek_2010]

Спасибо за информацию!

[@user-zj7uv8bq1r]

Одно из важных отличий электровозов переменного тока от электровозов постоянного тока это наличие ГВ (Главный выключатель) на крыше электровоза переменного тока, а также крышевое оборудование и тип токоприемников. На электровозах постоянного тока установлен БВ (Быстродействующий выключатель) И установлен он в кузове электровоза. На крыше электровозов постоянного тока установлен разъединитель.

[@Parsek_2010]

Спасибо за информацию!

[@user-qe7ss7yd7k]

@@Parsek_2010У тебя хорошие ролики вот я легко различаю где в КС переменка где постоянка на постоянке два провода по главным путям и на перегоне у переменки провод один изоляторы на переменке три а на постоянке два

[@TrainandFriends]

Super capture friend New subscriber ✅

[@Parsek_2010]

Спасибо! Я тоже подписался!

[@igorpros6540]

В конструкции есть различия и расположение оборудование.Я сам изучаю на МДК 2эс5к и 3эс5к

[@Parsek_2010]

Спасибо за информацию!

[@user-ed8de1ew6f]

Добавлю что 2эс4к грузопассажирские, часть электровозов оборудованы ЭПТ и системой отопления пассажирских вагонов. Эти электравозы работают в депо туапсе

[@Parsek_2010]

Спасибо за информацию!

[@user-wv4ee8rx3z]

Также работают и в депо Волховстрой, но в основном с грузовыми поездами.

[@nefrix366]

Меня вот интересует такой вопрос: почему есть 2эс4к, 2эс5к, 3эс4к, 3эс5к, 4эс5к, но нету 4эс4к?

[@Parsek_2010]

Интересный вопрос! Может у вас и ответ есть?

[@user-wv4ee8rx3z]

Ответ логичный: попросту он не нужен при существующих Синарах. А выпуск его вполне возможен, и если он будет выпущен, он как единое изделие будет самым мощным в мире электровозом постоянного тока, превосходящий по мощности даже ВЛ15. Но на такой электровоз как минимум нужно будет четыре пантографа (если 3ЭС4К уже с тремя!) и двигаться ему нужно будет на двух задних пантографах, также нужно располагать эти пантографы не как в ВЛ15, а по-другому, тут два способа: 1. Секция 1 перед, секция 2 перед, секция 3 зад, секция 4 зад. 2. Секция 1 перед, секция 2 зад, секция 3 перед, секция 4 зад. В первом случае поднимать нужно пантографы на секциях 3 и 4, при трогании ещё нужно и на 1 поднять. Во втором случае на секциях 2 и 4, при трогании также и на секции 1 нужно поднимать. И для такого Дончака нужна очень мощная подстанция, если использовать существующие, то на перегоне между подстанциями (а между ними 15-25 км) можно использовать только один Дончак без других электровозов. Одна подстанция постоянного тока может питать только 2-3 обычных электровоза, а такой Дончак будет по мощности больше, чем тот же ВЛ15. Либо между существующими подстанциями ставить промежуточные подстанции, что будет существенно дороже. А чтобы Дончак был мощнее, нужно делать серьёзную модернизацию в 2/3/4ЭС4С, то есть делать его асинхронным, а это влечёт за собой установку IGBT (недешёвая фиговина), и также электродвигатели переменного тока (асинхронные могут только быть переменного тока), также нужно будет на таком электровозе ставить мощные мотор-вентиляторы как на ЭП20, и уши локомотивной бригады покинут чат. Так что прежде чем выпускать четырёхсекционный Дончак - нужно его полностью переработать, иначе будет конец подстанциям. Либо дорабатывать подстанции, либо делать Дончак как 4ЭС4С, то есть асинхронным. Такие вот дела. Автор, если Вы это читаете, пожалуйста задумайтесь.

[@user-lc5qs6fm4p]

Лайк, спасибо за видос.

[@Parsek_2010]

Пожалуйста!

[@VojtovySumavskeVlakyCZ]

Wonderful video like 🙂👍👍👍🇨🇿🇪🇺

[@Parsek_2010]

Thanks!

[@user-wv4ee8rx3z]

У 2/3ЭС4К и 2/3/4ЭС5К также отличие в самих пантографах: у постоянника 2 полоза, у переменника 1 полоз. Связано это с тем, что у 4К при трогании с места очень огромная сила тока, с пантографом от переменного тока неминуем был бы пережог провода и самого полоза. Также на 4К поднимают два пантографа при трогании с места, а не один, как в 5К. Для сравнения вернёмся в 60-70 годы прошлого столетия, когда выпускались электровозы ВЛ10, ВЛ80 и ВЛ82. Про первые два тоже самое, а у ВЛ82 и ВЛ82М пантографы были с двумя полозами, потому что он двойного питания, будь он с одним, на переменном токе ничего бы не было, но выйди с таким пантографом на участок постоянного тока, пережог и разрушение пантографа было бы обеспечено. Поэтому у электровозов двойного питания два способа: 1. Наличие пантографа с двумя полозами. 2. Наличие разделённых пантографов на постоянный и переменный ток, как в ЭП20. Также 4К легче, чем 5К, у последнего стоит трансформатор + кремниевые выпрямители (прибавка 5-6 тонн на секцию).

[@Parsek_2010]

Спасибо за информацию!

[@Maxmay2011]

Насчет веса неверно-он одинаков. Вес трансформатора ЭС5к компенсируется весом пуско-тормозных резисторов ЭС4к

[@user-ct3mr2pu5j]

Все ЭС5К Ермаки, все ВЛ80, все ЭП1(М), все ЭД9М или ЭП3Д, которые ездят напротив моих окон, у них у всех пантографы или же полупантографы имеют по ДВА полоза, как сотрудник жд говорю. Для подтверждения моих слов рекомендую найти каналы "Профессия машинист" и "Иван машинист", и посмотреть сделанные там обзоры на многие из этих машин.

[@svtrains4773]

Интересно)

[@Parsek_2010]

Спасибо!

[@VL10-896]

у 2эс4к и 2эс5к различаются боковые стороны, а так же 2/3/4эс5к можно увидеть в новой маске, а 2/3эс4к нет. И да существует 4эс5к но не существует 4эс4к.

[@Parsek_2010]

Спасибо за информацию!

[@daciatravel.647]

Very good video!

[@Parsek_2010]

Thanks!

[@user-ys3mp4lz6n]

Лайк 14 Интересно!!

[@Parsek_2010]

Спасибо!

[@igorpros6540]

Крыша на 2эс5к имеет 2 коллекторных винтиляций

[@TransportTobolsk72rus]

Лайкосик !

[@Parsek_2010]

Спасибо!

[@gamingzone1122]

nice sharing , i am first

[@Parsek_2010]

Thanks!

[@Frencich]

Все просто, один переменник, другой постоянник

[@Гибер_гномик]

У 2эс4к буфер. Огни как у эп1м (п) а у 2эс5к как у эп1 (вл65

[@Parsek_2010]

Спасибо за информацию!

[@user-ct3mr2pu5j]

Это неверная информация. Эти машины унифицированы между собой достаточно сильно, так что и те и другие могут иметь фонари обоих типов на ранних или поздних номерах этих машин. У ранних фонари горизонтальные, у поздних - как у ЭП1М - наклонные.

[@A______10049]

Давай еще 2ЭС5 и ЭП20)

[@Parsek_2010]

Ну тут отличия совсем простые)

[@sashik3236]

Длины кузовов у них одинаковы 35м4мм, унифицированны

[@MoscowTransportLover]

Отличное видео, я трехсекционки различал так: 3эс4к на бустерной секции нету надписи РЖД, а у 3эс5к есть) Отлично объяснил, видео супер, лайк и подписка👍❤️)

[@Parsek_2010]

Спасибо! Я тоже подписался!

[@nefrix366]

Также регионы: 2эс4к ездит на Кавказе, а 2эс5к ездит в Сибири, и названия: у 2эс4к - дончак, а у 2эс5к - ермак

[@Parsek_2010]

Спасибо за информацию!

[@nefrix366]

@@Parsek_2010 и ещё одна информация: это нумерация: у 2эс4к номера идут от 001 до 149, а у 2эс5к от 001 до 543...

[@user-xx7ci7et6k]

Ермак еще ездит на октябрьской жд и на дальнем востоке. Дончак тоже есть на окт и сев жд

[@nefrix366]

@@user-xx7ci7et6kа Дальний Восток и Сибирь - это не одно и то же?

[@user-xx7ci7et6k]

@@nefrix366 нет

[@Ataman_001]

Отлично! Интересный рассказ!

[@Parsek_2010]

Спасибо! Рад, что понравилось!

[@user-zj7uv8bq1r]

Я не буду вдаваться в подробности типа оборудования для локомотивов , использующих разный род тока, но если приблизиться к электровозу переменного тока, то можно четко услышать гудение тягового трансформатора, и это еще одно, что ни на есть, самое главное отличие электровозов переменного тока от электровозов постоянного тока.

[@Parsek_2010]

Спасибо за вашу информацию!

[@user-zj7uv8bq1r]

На здоровье! Развивайтесь и не стесняйтесь спрашивать!

[@PRIV_ZD]

Отлично рассказал, молодец!

[@Parsek_2010]

Спасибо! Рад, что понравилось!

[@nefrix366]

Электровоз 2эс4к - мой самый любимый электровоз! Ведь он такой милый😍, я его даже рисую! Один из них, наклеил на шифонер😀

[@Parsek_2010]

Здорово!

[@yumenekotrain]

There are many colorful and beautiful locomotives 👍

[@Parsek_2010]

Thanks!

[@Рельсовый_человек]

Интересное видео

[@Parsek_2010]

Спасибо!

[@VeksTrainz]

Отличное видео, кстати по бмо перегоняли 3эс4к

[@Parsek_2010]

Спасибо! Я там давно не снимал!

[@ЯрикТрейн]

О, ты про мое видео?

[@user-je5qi9ly6o]

Я нашёл отличие:2эс4к может быть зелёным а 2эс5к не может быть зелёным.

[@Parsek_2010]

Спасибо за информацию!

[@Locos-del-oeste]

Fantastic video my friend like and Greetings 🙋🏽‍♂️

[@Parsek_2010]

Спасибо большое!

[@quintinthemississippirailfan]

Excellent video

[@Parsek_2010]

Thanks!

[@nefrix366]

А ещё, 2эс4к и грузовой, и пассажирский, а 2эс5к всегда грузовой

[@Parsek_2010]

Спасибо за информацию!

[@nefrix366]

@@RZDFAN2 найди мне хоть одно видео, где 2эс5к тащит пассажирский, ссылку скинь

[@user-un5ps7tx9e]

@@RZDFAN2не надо с Дончаком путать. Дончак - грузопассажирский электровоз, а Ермак - исключительно грузовой.

[@вл80с]

Внутри очень много отличий, на пальцах не сосчитать

[@Parsek_2010]

Спасибо за информацию!