Отложения в двигателе. Как появляются отложения. Какие отложения бывают в ДВС.

[@good.54]

Группа в ТГ: t.me/region154 Второй канал: kzbin.info/door/eT7dh7q7usSTxGdUlLjXfw Друзья, не стесняйтесь поддерживать канал и автора: 4584 4328 3301 4039 (Альфа Банк) yoomoney.ru/to/410014538809402 Лайк, подписка, комментарий, размещение в соцсетях и на форумах. Этим вы очень помогаете каналу в продвижении. Заранее всем благодарен

[@ДмитрийСычёв-г7ь]

Как говориться,чтоб канал поддержать,ну и из Кемерово привет!!!

[@good.54]

Спасибо за поддержку это всегда очень важно. Главное, что бы информация была полезной и понятной)

[@МаксимКирьянов-и3ы]

Отличная подача информации

[@good.54]

Спасибо за теплые слова. Приятно слышать)

[@Viktor167-f4]

Спасибо за труд, всё аргументированно и понятно ни каких выдумак и домыслов. Надо бы коснуться дизельных и бензиновых моторов с интервалами и подбором масел и пояснением по почему и как хотябы в крадце думаю будет интересно.

[@good.54]

Доберемся и до этой информации. Тут прям мы по верхам прошли, но принцип понятен)

[@Muxaul_MK]

Вы не знаете когда менять масло???

[@Leopard327]

@@good.54 Достойная информация💪💪💪 Теперь вопрос про штатный мокрый отопитель салона-может ли поток воздуха он обжигать ладонь, если за бортом -34 и ниже, без всяких картонок и одеял?

[@ВадимПетров-у4м]

Спасибо , всегда оставайтесь объективным спасибо за ваше участие

[@SpeedMasterification]

Всё в точку! Я например уже года два перешёл на замену масла через 5000 км на атмосферном двигателе и на 2500 км на турбированном двигателе. Я лучше переплачу за отсутствие отложений, чем буду переплачивать за бензин, падение эффективности, износ и т.д.

[@good.54]

Абсолютно верно. Всегда проще и лучше правильно обслуживать, так как на дальнем горизонте это приводит к существенной экономии за счет отсутствия поломок. Но многие этого, к сожалению, не понимают.

[@V..B..]

Не дешевле машины почаще менять? ))

[@good.54]

@@V..B.. Не у всех есть такая возможность. Да и последние тенденции не радуют. В массовом сегменте, менять может и дешевле, но обслуживать правильно все дороже и дороже)

[@V..B..]

@@good.54 Я и сам часто масло меняю. Но если посчитать, то на сегодняшний день каршеринг+такси более выгодная схема по деньгам. Хотя и менее удобная, да. И менее безопасная в период пандемии.

[@good.54]

@@V..B.. Это да. Сегодня попробую тестовый ролик на новый канал сделать, как раз коснусь этой темы, через призму моей ситуации)

[@sashasasha6877]

Комент в поддержку канала, спасибо. Удачи.

[@user-dy5fq8oy5m]

В самом первом посте, есть все данные для подтверждения канала).

[@АндрейАндрей-г6с2м]

Добрый день! Так держать. Не сдаваться :)

[@good.54]

Так я вроде и не собирался. Мелочи все, сколько таких мелочных людей было, если на каждого тратить нервы, то эмоций на хорошие события не останется.

[@АндрейАндрей-г6с2м]

@@good.54 я знаю, что не собирался. Так сказать констатирую факт. Что никто не собирается сдаваться. Увижу подгорелого в Омске ...........

[@bigl999]

Спасибо, Алексей!!!!👍👍👍

[@good.54]

Благодарю за поддержку. Всегда приятно видеть на канале)

[@romanpapshev2104]

Все просто и понятно 👍

[@good.54]

Спасибо за поддержку. Всегда видеть приятно, что ролики нравятся.

[@Ulohokez]

Заветная цифра в 5т.км. А что для тех, кто всегда придерживался этой цифре, а есть и те, кто меньше накатывает. Причём недавно, были отремонтированы два японских двигателя, вымыты деталаном, заменены масло термостаты со 100’С на 75’С. Оба двигателя примерно проехали 50т.км и у обоих закоксовались гбц. Масла использовались топовые, в одном случае Ликви Моли зелёный, во втором Бардаль из солнечного Сингапура. И куча примеров одного двс, которому вообще плевать на адекватные сроки замены и качество масел. Есть у некоторых двс какая-то особенность в конструкции, которая в процессе эксплуатации приводит к отложениям в гбц. А есть двс, за которыми особо не следят и у них всё хорошо при обычной эксплуатации.

[@Andrey_Piryanin]

Меняем вовремя, следим за качеством и топлива и масла.

[@good.54]

Самый правильный вариант и прямой путь к экономии средств и времени)

[@geranimJJ]

Писец. Ну вот вы написали какие то общие, ничего не значащие слова. Толку от этого ноль. Вовремя это как? Раз в 20.000?или желательно раз в 5000? Знаю вот есть парк такси. Масла там меняются НЕ ЧАЩЕ раз в 20.000км. Водители вообще забивают на всё и не следят за уровнем, ездят на пониженном. уровне и т.д. Итог-шкодовский двигатель 1,6 ходит без проблем вообще минимум 300.000км с расходом масла примерно литр на 10.000км. Это вовремя меняли масло? А вот следить за качеством топлива это вообще как? Перед заправкой, сдавать образец в лабораторию?

[@good.54]

@@geranimJJ Это лишь говорит о надежности и простоте двигателя. При нормальной эксплуатации ходил бы гораздо больше, а так просто вырабатывают усиленным темпом его ресурс. Чудес не бывает, 300 000 км это в такси от 2 до 3-х лет, а потом машина хлам полный, с оторванным креплениями кресел передних, поведенным кузовом, коррозией везде где только можно и в целом вся уставшая, которую еще и пытаются продать, как "не бита не крашена, синтетика залита")))

[@Andrey_Piryanin]

@@geranimJJ у меня стоит счётчик мото часов, меняю в интервале 200-210 мото часов или раз в пол года. Ну а по поводу бензина брендовые заправки ( Лукойл, Газпром). А то что в такси моторы по 300 тыс ходят, так это не моторы а уже стучащее- гремящее- завывающее нечто, сразу в утиль. А у доброго хозяина 300 тыс, минимальная капитала и снова тыс 200 только в путь. Слова не мои, это с канала Кpower

[@geranimJJ]

@@Andrey_Piryanin Но дело в том, что это как раз не стучащие и не гремящие моторы. Работают ровно, хорошо и даже удивительно масло не жрут.

[@jaguar6473]

Истина тут одна- заливай оригинал и соблюдай интервал замены, и будет тебе счастье 😁

[@supercarlos8832]

Оригинал! 😂 Во насмешил. 🤣

[@ДарьяРысь-ш2г]

Очень интересно вас слушать и смотреть

[@Простотак-ь6ъ]

Приветствую. Насчёт лаковых отложений есть одно наблюдение. Если посмотреть по объявлениям продажи двигателей с японии, то в очень многих под заливной крышкой наблюдаются лаковые отложение. Причем пробег двигателей до 100 т км. Так вот к вопросу как раз о регламенте в 5 т км замене масла в Японии. Меняй масло через 5 т.км, такой картины бы не было. И еще дополнения. Не знаю как сейчас, но раньше с б/п авто с японии в бардачке лежали сервисные книжки. Так на 2х Тойотах (королла 120, королла спасио 120) ТО шло через пробег 10 т км, а на спасио даже после первого ТО на 10 т.км , второе ТО было на 25 т.км. Т к. Королла 120 покупали безпробежной по РФ с пробегом 81 т.км, то под крышкой кже были лёгкие отложения. Как-то так по обслуживанию в Японии. Везде люди, везде емть человеческий фактор.

[@good.54]

Здесь есть небольшой нюанс. Дело в том, что у Тойоты на атмосферники и легкие условия действительно в Японии интервал в 15 000 км или 12 месяцев, что наступит раньше. А для сложных 7 500 или полгода. Видимо владелец решил, что у него простые условия и менял раз в 15 000 км. В США, кстати, если не ошибаюсь, то 10 000км простые условия для Тойоты. И у нас тоже 10 000 км простые и 5 000 км сложные. Так что самый большой именно у Тойоты интервал, как раз в Японии.

[@Влад000-б9д]

Долго говорили что прожарка фигня , а потом долго рассказывали о высокотемпературной деградации масла. Странно....Разве не одно и то же? Ну не на 100% , но позволяет хотя бы приблизительно сравнить ,как ведут себя масла при высокой температуре.( Но не кипячение в колбе) .200 - 250 С вполне приемлемая t для ускоренного состаривания.

[@good.54]

Так в ролике же впрямую сказано, что +200С это все, финал для масла, так как процесс термического окисления идет просто огромным темпом. Самые стойкие и густые базы на ПАО проработают в +200С только несколько часов, а если добавить до +250С, то это время будет исчисляться минутами. Что уж говорить про обычную моторку, которая сдуется уже после 5-ти минут при +200С. Дам простой маркер понимания, когда масло при прожарке стало не маслом. Как только медово - карамельная прозрачная жидкость под названием моторное масло (не важно какой производитель) стала бурой непрозрачной массой, то все, моторного масла в пробирке больше нет, есть непонятная субстанция.

[@Влад000-б9д]

@@good.54 Так я думаю обычная (минеральная) моторка тяжелее будет переносить температуру уже в 100- 120 t по сравнению с крекингом или ПАО. Отжег по трассе, перегрел масло и на замену. Датчик температуры был бы полезен в таких случаях. Тем более ,что двигатели становятся все более теплонагруженными.

[@good.54]

@@Влад000-б9д Для большинства моторных масел +120С в картере это уже близко к финалу. А практически для всех в картере +130С это полный финал. И поэтому, когда нагревают выше +200С мне интересно, что этим хотят показать? При этом в двигателе, хоть давление и высокая скорость циркуляции, как то еще выручает. А здесь при атмосферном давлении и в статике вообще без вариантов)

[@АлександрП-ц9ы]

@@good.54 У товарища Тигуан 1,4 был. Так там по указателю, температура масла никогда ниже +100 не опускалась , в среднем +105-109 С. Если навалить то и больше 110С.

[@ВладиславКремзелюк]

Спасибо за информацию.Мой знакомый менает масло через 10000 км только потому что так удобнее считать пробег.Я у него спрашиваю какая средняя скорость? Он отвечает что не знает.Среднюю скорость сбрасывает когда переобувает резину.Вот так люди меняют масло по пробегу а резину по моточасам.

[@good.54]

Такое явление довольно не редкое. Я сам, когда пришел в розницу, не думал, что придется иногда совсем элементарные вопросы объяснять. Но по факту, многие просто не задумываются, мол едет и едет, чего лишние деньги тратить.

[@andr220356]

Замена 5 тыс масла, иногда в бак очиститель инжектора и клапанов раз в 2-3 месяца на полный бак!! И никаких отложений! Всю жизнь водилой работаю и 5 машин было своих! Все просто😀💪

[@МаратГильманов-й1я]

А как же масло залитые в новый двигатель с завода, масло сколько хранилась на складах, после машина простояла на отстойниках, у дилеров, а после покупки машины на то1 через 15000тыс пробега. Масло уже было деградирована.

[@good.54]

Да, если машина долго стояла в салоне, то увы, масло окисляется. Другой вопрос, что у самого двигателя в новом авто существенный запас прочности и владелец скорее всего ничего даже не почувствует.

[@Sousleek]

Поэтому масло заводское и меняют через 1500-3000 пробега. Никто в здравом уме не катает его 15000.

[@АлексейВеликий-ж7э]

познавательное видео и все по делу. палец вверх за труд.

[@СергейХохлов-р8н]

Почему часто встречаю в дизельных двигателях лаковый налёт внутри ? Может ли это быть следствием перегрева масла ?... Встречал даже запечатанные сетки маслоприемной трубы на маслянный насос...

[@ДмитрийДубовик-ч9ц]

Спасибо огромное!

[@dimakurupa]

Теперь нужно видео, как избавиться от шлама и лака и какими средствами

[@good.54]

Сделаем и такое видео. Методики кстати, вполне простым и любой справится.

[@АликПрозревший]

@@good.54 ожидаем 👍

[@АликПрозревший]

Поддерживаю 👍

[@АярИванов]

@@good.54 ждём....

[@Muxaul_MK]

Димексид.

[@sergeyvotyakov8786]

К примеру. Бюджет денег для замены масла за такой то период такой то. Исходя из сказанного, лучьше чаще заливать более дешевое масло. Да хоть минералку. Но еще чаще. Правда минералка не всем.

[@good.54]

Не все так просто, к сожалению. Но в большинстве случаев это один из универсальных рецептов.)

[@Влад000-б9д]

Надо еще и понимать , что несущие свойства масляного клина у минералки всегда будет меньше. Заливая дешевую минералку - это уже проигрыш с первых минут работы двигателя.

[@sergeyvotyakov8786]

@@Влад000-б9д Я же уточнил - не для всех.

[@sergeysukhanov8858]

Присовокуплю и свои буквы для поддержания канала

[@good.54]

Отличные буквы, используйте их почаще, не зачем скрывать от общественности такую красоту)

[@aleksyustas8631]

Ребята уже масло в коробке жарить начали..

[@good.54]

Я так понимаю некий производитель собирается трансмиссионные жидкости выпускать))) Идет моральная подготовка))) Пускай жарят что хотят. Как только изобретут альтернативную физику, химию и таблицу Менделеева, так сразу им поверим.

[@Артём-б7ц8ю]

@@good.54 А ещё вскоре, я думаю, они выпустят Кулинарную книгу "Тысяча и один рецепт PROжарки масла" )

[@good.54]

@@Артём-б7ц8ю С удовольствием почитал бы такую книгу, а то сейчас мало по - настоящему юмористических произведений. В основном приходится читать литературу от серьезных лабораторий и работы ученых в области смазочных материалов.

[@demoonk420]

странно. Я бы на их месте локап бублика и напыление с фрикционов бы настругал в масло и на машинку трения.

[@ДмитрийФедотов-п9н]

Это да... В сумасшедшем доме все по-старому...

[@Gaunteros]

если будет информация, расскажите как бороться с лаковыми отложениями. может есть какие-то лабораторные исследования? 😊

[@good.54]

Лаковые наверное одно из самых серьезных загрязнений. Обобщу некоторый опыт как нибудь)

[@demoonk420]

лак - это полимер. Как и краска. т.е. распавшиеся молекулы топлива, среди которых есть мономеры полимеров лака приклеиваются друг к другу в прочное покрытие - лак. Он не высокотемпературное. Бороться с ним - дешево - димексид, дорого сольвенты от Лавра, Валеры и прочих. Часта замена будет тоже способствовать поддержанию чистоты. Т.к. количество разрушенных длинных молекул в масле будет всегда небольшое. В синтетике меньше длинных молекул масла, которые часто распадаются на мономеры лаковых полимеров. Но оно по-любому будет. Особенно при езде на бензине. И ушатанной ЦПГ Т.к. бензин будет проникать в масло со своими мономерами и полимеризироваться в лак. На газу их минимально, на дизеле лакирования вообще не происходит. Хотя и там они есть. Синтетика - процесс приведения длины молекул масла к заданному. В минералке большой процент слишком коротких и очень длинных углеводородных цепочек. Но масло почти не лакирует поверхность. В основном это распавшийся бензин.

[@АндрейАндрей-г6с2м]

Если бороться в смысле - не допускать лаковых отложений, то это не перекатывать масло. Менять масло по мото часам 250-300. Если убрать лаковые отложения которые уже есть, то это раскоксовка и димексид. Т. Е. серьёзная химия.

[@Gaunteros]

@@АндрейАндрей-г6с2м бороться с уже имеющимся. от первого хозяина достался. я масло не перекатываю. почистить хочется без демексида

[@good.54]

@@demoonk420 Отличный ответ.Спасибо за развернутый комментарий)

[@vikararz5227]

Почему появляются лаковый налёт у мобил 1? Меняю каждые 5000 км

[@романм-д7э]

прожарка показывает отложения этого масла при сгорании-и конечно можно сделать вывод как быстро мотор закоксуется!!!и меньше всего оставляют лак и отложения минеральные масла-даже м 8 м сам прожаривал там намного меньше отложений чем в синтетиках шелл,рольф,лукойл!!!езжу летом исключительно на минералке или пол.синтетике-с заменой раз 5000км-мотор чистый кто бы что не говорил за минералку

[@good.54]

Чистый не потому что минералка, а потому что 5 000 км интервал. Есть у меня ролик под названием Синтетика или Минералка, вот советую его посмотреть, там подробнее про разницу синтетики и минеральных масел. А про кипячение масел, так выше +200С их нельзя нагревать, так как происходит процесс термического окисления масла, об этом тоже есть ролики на канале.

[@nik1809]

И ещё я заметил кому не рассказываю что меняю масло на 5000 смотрят как на дурака🤷 ну чтож это их машина пусть делают как хотят

[@good.54]

Тут право выбора у каждого. Кто то смотрит на текущую экономию средств, а кто то на дальний горизонт.

[@demoonk420]

у меня было бы 6 замен в год... Если через 5000 менять. Меняю через 7-12 тысяч. И норм. 5000 - это если объем масла небольшой в моторе. Может и имеет смысл.

[@nik1809]

@@demoonk420 если много поездок город-пробки тогда тоже имеет смысл раз в 5 но да согласен решает очень объем картера, при объеме более 5 литров можно и больше ездить

[@nik1809]

У меня же объем 4 литра + термонагруженый двигатель, много пробега по городу мой выбор 5000

[@demoonk420]

Вообще на моточасы надо смотреть. Берешь среднюю скорость - 30 км.ч умножаешь на часы масла 250 моточасов для гидрокрека. 7500 имеешь. Если трасса - 80 км/ч средняя умножаешь на 250 = 20 тыс км. У меня в машине комп, который моточасы сам считает. Из-за разных условий эксплуатации у меня он выдает разный интервал замены масла.

[@premium1111111111100]

Я только понять не могу, почему я должен менять масло раз в 6 месяцев на атмосферном двигателе, когда проезжаю по 2000км?

[@good.54]

Полгода это когда машина без движения стоит. Если машина работает, то по пробегу или моточасам.

[@premium1111111111100]

@@good.54 что будет если стоит?

[@good.54]

@@premium1111111111100 Окисляется быстрее. Влага набирается, кислорода много, в общем особо ничего, но все ж долго на этом масле лучше не ездить. Так рекомендуют автопроизводители.

[@РавильШереметьев]

Едрён-батон, по мнению автора и автоконцернов, полгода ДАЖЕ если НЕ ездили, сливайте моторное масло, ОНО ОКИСЛИЛОСЬ, ОЧЕВИДНО, что это для металла СМЕРТЕЛЬНО. Осталось понять, какая СТЕПЕНЬ ВАКУУМА в редукторе заднего моста и коробке передач, у меня Бэха ))) Мерина хочу взять 219-го, два коня пусть в моей конюшне стоит. Так, что там происходит с ТРАНСМИССИОННЫМИ маслами, на авто, которые ездят раз в полгода.

[@РавильШереметьев]

Спасибо автору, испуЖал меня. Пойду в Тайгу, прадедовский схрон проверю, он МАКСИМЫ залил ещё ЦАРСКИМ МАШИННЫМ маслом (очевидно моторным), привезя пулемёты и масло с Русско-японской. Поди то масло ужОЙ ОКИСЛИЛОСЬ...., металл надеюсь НЕ сгнил из-за энтого.

[@nik1809]

Я думаю с чем это похоже прожарка масел, недавно понял это тоже самое что есть люди измеряющие троттлинг на смартфоне, также как и тут с маслами в таком режиме в котором программа гоняет смартфон он не будет работать и следовательно в этом нет смысла

[@good.54]

Ну примерно так) Просто в смазочных очень мало визуализации и всякая визуализация вызывает повышенный интерес)

[@ИгорьЦыпляков-в8с]

Тогда почему раньше двигатель ходил до 1000000 км? Раньше было другое масло? Понятно поршня стали меньше и легче но принцип работы двс тот же

[@good.54]

Именно поршни скорее всего имеют самое минимальное влияние на это. Я постараюсь как нибудь это подтвердить. Намного большее влияние оказывает неправильное обслуживание. Знаю массу примеров, где владельцы двигателей от которых все разочарованы, прекрасно себя чувствуют и не нахвалятся. но это очень обширная тема, которую в двух словах не расскажешь. Скорее всего буду делать отдельный ролик, что бы все максимально подробно рассказать.

[@ИгорьЦыпляков-в8с]

@@good.54 Очень интересная тема раз рассматриваем тему так должна быть привязка ко всем двигателями.

[@good.54]

@@ИгорьЦыпляков-в8с Есть конструкционно неудачные варианты. Но рассмотрим вопрос)

[@ИгорьЦыпляков-в8с]

@@good.54 Кстати раньше люди обслуживали авто гораздо реже и все сходил с рук, а на думали вы что раньше обороты двигателя были больше на пятиступках и гидромеханке,а сейчас что механика+ 6 ступеней 2000 оборотов что автомат? Видел видео киа спортаж на механике пробег 200+ G4KD при должном обслуживании никаких задиров. Может надо крутить мотор?

[@good.54]

@@ИгорьЦыпляков-в8с Так я вроде давно говорю, что крутить мотор надо)

[@МаксДемидов-к5ъ]

Разложил прожарщиков по полочкам

[@sergeimorozov9518]

Отличное видео! Вздох свежего воздуха и здравого смысла, среди всего этого мракобесия и дезинформации!)) Когда-то я услышал одну теорию. Что думаете? Допустим я поездил на автомобиле какое-то время. Все детали нагрелись. Особенно если я ездил активно. Затем я приехал на парковку. Заглушил двигатель. А т.к. там все детали еще горячие - масло, которое не циркулирует. Оставшись на горячих частях двигателя - начинает деградировать и превращаться в этот самый шлак и кокс. Если же я, перед парковкой остужу детали торможением двигателя - эти поможет избежать таких процессов. Двигатель Атмо. Вопрос: действительно ли так происходит. Или все таки. Пока масло свежее - оно выдерживает такие температуры и не образует нагар. Хоть и теряет свойства быстрее?

[@Eugen158]

Там где нагревается,там масла нет, а там где температуры до 200°С масло после остановки двигателя в поддон стечёт и всё. Ну если вы конечно не подрифтили чисто случайно на въезде и авто не осталось лежать на крыше :)

[@sergeimorozov9518]

@@Eugen158 ахахаххахп Ну да. Я тоже думал так. Для меня оставалась загадка про поршень. Юбка же греется. Масло оставшееся в бороздке маслосьемного кольца. Разве не поджаривается? Собственно самое частое место образования кокса

[@Eugen158]

@@sergeimorozov9518 не поджаривается,если двигатель в исправном состоянии. Если компрессионные кольца не пропускают газы через себя. Юбки и сами поршни сейчас в несколько раз меньше,чем 20 лет назад и не способны аккумулировать тепловую энергию. При исправном двигателе нигде ничего не застаивается,не перегревается, не переохлаждается,не перекладывается и т.д. и т.п. если есть проблемы с двигателем или конструктивные особенности,тогда с этим либо нужно мериться,либо менять. Масло здесь совершенно не при чём, а прожарка тем более. Прожаривать масло-это всё равно,что требовать от стальной детали свойств карбоновой или от танка свойств самолёта. Моторное масло это техническая жидкость с конкретными характеристиками для конкретных условий. Прожарьте антифриз или бензин или тормозную жидкость-после внезапной остановки тормозные диски очень долго и много отдают тепла,но всем всё нравиться и никто не парится по этому поводу,хотя прямой путь к безопасности. Никто не прожаривает пиропатроны от подушек безопасности,а то тоже солнцем на парковке нагреваются, никто паяльной лампой лонжероны не греет и не стучит по ним кувалдой,вдруг ни так погнутся и тогда каюк всем пассажирам. А масло в двигателе так важно погреть,кошмар просто.

[@sergeimorozov9518]

@@Eugen158 Про прожарку полностью согласен. Это так. Развлечения странных людей) Хм. Ну тут еще вопрос, что старые двигатели имели толстые кольца. И через них отдавали это тепло в стенки цилиндра. Сейчас же толщина колец сведена на минимум. И получается, что часть, где маслосъемное кольцо - нагревается сильнее. Так?

[@Eugen158]

@@sergeimorozov9518 Чем больше массив металла, тем больше он аккумулирует тепловую энергию и соответственно медленнее её отдаёт. Когда уменьшается толщина металла, ускоряется теплоотдача, а значит после остановки двигателя никаких точек с перегревом нет. я не знаю чем многим людям не нравятся уменьшенные юбки поршней и жаровые пояса. чем меньше масса шпг, тем выше эффективность всего двс. Возить с собой в двигатели лишние два килограмма металла- это какой-то абсурд. Сейчас форма поршня и колец- это продукт 3д моделирования, а раньше творческая работа целого коллектива. Мир меняется, всё движется вперёд. Ещё немножечко и все будем ездить на электромобилях и водородных гибридах и тогда останется обсуждать только консистентные смазки для подшипником и замков дверей :) Хотя их тоже есть любители пожарить:)

[@ВалерийКолеганов]

Алексей добрый день, у меня вопрос, что будет если с масла 5w40 перейти на 10w40 ,какие будут рекомендации, и можно ли так сделать.

[@good.54]

Подскажите автомобиль какой и эксплуатация его где происходит (город/трасса)?

[@ВалерийКолеганов]

@@good.54 рано каптюр 1.6 литра по городу.

[@good.54]

@@ВалерийКолеганов В принципе можно, главное интервал держать по пробегу в 5 000 - 6 000 км и понаблюдать за поведением масла. Ну и естественно выбирать хороший качественный вариант с уверенностью в оригинальности)

[@ВалерийКолеганов]

Спасибо .

[@Muxaul_MK]

Ну я бы не рекомендовал ездить более 5000 км на любом масле.

[@РавильШереметьев]

Разрезанное яблоко, как и картофель, ОКИСЛЯЮТСЯ, срочно их выбрасывайте, не употребляйте, ибо КИСЛОРОДА в них больше, что ПРИВОДИТ к... А, действительно к чему это НАХРЕН приводит ??? К коррозии металла, так покажите мне тогда РЖАВУЮ отработку, не путать со ржавой ОХЛОЖДАЮЩЕЙ жидкостью.

[@РавильШереметьев]

СЛЕДОВАТЕЛЬНО трансмиссионное масло, если послушать автора, тоже необходимо менять раз в полгода, если вы даже не ездили, ибо оно ОКИСЛИЛОСЬ. И что с этого...?! А, хрен кто его знает. Пойду в Тайгу, прадедовский схрон проверю, он МАКСИМЫ залил ещё ЦАРСКИМ МАШИННЫМ маслом (очевидно моторным), привезя их с Русско-Японской. Поди то масло ужОЙ ОКИСЛИЛОСЬ....

[@demoonk420]

Почему в дизеле нет лака?

[@good.54]

Разберемся и с этим вопросом. Как и сказал ранее, темы только по верхам коснулись и возвращаться будем к ней еще.

[@demoonk420]

@@good.54 это провокационный вопрос. Мне известна эта инфа. Я поддерживаю идею, что прожарка масла - туфта. Но вот образование лака от масла не зависит практически никак. Синтетика, минералка - насрать. Я тот человек, который проездил на воде 1 месяц, благодаря стечению обстоятельств, устройства автомобиля и ошибке при обслуживания на СТО. Пока морозы в -7 не ударили. И проблема не вылезла. Но не в моторе. Замерз ВУТ.)) С тех пор я на этом моторе проехал больше 200 тысяч. Все живое. В первую очередь на бензинке - износ ЦПГ. Проникновение мономеров лака из камеры сгорания и полимеризация их внутри двигателя.

[@meiraiti4611]

Вот если будет двигатель ездить на спирту то отложения отсутствует или на метане.

[@ЛеттоЛетто]

+

[@maxmarlin6744]

Странно,у меня турба красная после отжигов,там явно не 200 градусов и в зоне поршня тоже явно не 200. Короче всё сходится,если брать в расчёт атмо-Азия,в других случаях глубокое заблуждение и теория которая с практикой не имеет никакого отношения.

[@good.54]

Турбина может иметь температуры выше. А по поводу поршня есть отличная работа компании Mahle GmbH, в которой даны все температурные режимы работы поршня, а так же пути охлаждения. В зоне маслосъемных колец, при исправном двигателе, температуры ниже +200С. Верхнее компрессионное может сталкиваться с температурами выше, но его задача в том числе и температуру на стенку цилиндра переводить.

[@maxmarlin6744]

@@good.54 компрессионное Кольцо на tfsi 1мм,а за ним комбинированное и конченое маслосъёмное.. И всё таки вам бы больше живой статистики вместо литературы. 600000км проехал на tfsi,какие только масла не лил,но то,что для вас топ,мне меньше всего нравится как работает. Например Mobil esp,или shell ultra

[@good.54]

@@maxmarlin6744 Нравится или нет, это субьективизм. Ну а литература специально выпущенная для технологов производств, преподавателей и студентов специализированных ВУЗов. Более того, по сути единственная за последние годы литература, на которую ссылаются в научных работах по тематике температуры поршня и его элементов. По сути, я ее и нашел читая несколько научных работ. Так что думаю источник вполне авторитетный и корректный.

[@maxmarlin6744]

@@good.54 спорить с вами не буду,вы интересным делом занимаетесь. Главное у меня мнение сформировано и практически ежедневно решая вопросы с расходом масла ваг группы и понимая причины на основание сбора инф,понимаю что работы будет много и это не плохо.

[@good.54]

@@maxmarlin6744 Рад, что понимаем друг друга.

[@ВадимПетров-у4м]

.......... много а вы один

[@thebitcoin7756]

Я извиняюсь конечно, но тема прожарки уже очень надоела

[@nikpik6554]

слишком сложно

[@ИмяФамилия-г2х6и]

Прожарщеги - хайпожоры🤣 Лишь бы подписчиков набить в свою касту, касту "прожарщиков"