Ответы на постоянные вопросы про Суперджет в Шереметьево

В этом видео собрал вырезки из стримов, ответы на вопросы про катастрофу Суперджет в Шереметьево.
ССЫЛКИ:
Суперджет. И его direct mode. Собственный опыт
• Суперджет и его "direc...
DIRECT MODE на Суперджете - что за "зверь" такой?
• DIRECT MODE на Супердж...
Ссылка на статью "Замкнутый круг авиакатастроф"
zen.yandex.ru/media/denokan/z...
Пожалуйста, не донимайте меня этой темой.
Спасибо!
.
.
.
.
.
.
.
авиация катастрофа суперджет sukhoi superjet 100

[@andreisivakov2033]

Изначально вопрос поставлен неправильно. Ну кто из нас не козлил на посадке? Имея огромный опыт и то иногда козлонёшь. А тут пилот был не в стрэссовой, а в экстримальной ситуации. А мы дружно клеймим командира - из 78ми чел. убилось 41. Давай винить командира : - Ату, его! ату!!! А почему бы не рассмотреть иначе : - Из 78ми, которые должны были погибнуть, благодаря мастерству пилотов удалось спасти жизни 37ми.??? Легко рассуждать, сидя в мягком кресле - типа можно и подождать, и на запасной уйти и пр... А то, что после удара молниии не знаешь в какой момент аэроплан просто разавалится без всяких заходов и уходов, кто может предсказать???

[@artemgovorov3594]

Что такого экстремального было в той ситуации?ведь он даже сам говорил диспетчеру,что ситуация штатная,и с чего вдруг после удара молнии он должен был разваливаться? вы такую хрень нацарапали!вы пилот?

[@DenisOkan]

Андрей, изначально надо вдумчиво видео смотреть, прежде чем комментировать. До посадки еще долететь надо было, и это можно (и нужно) было сделать иначе. Необходимость в героях, выполняющих посадку любой ценой, презирающих выполнение уход на второй круг, не выполняющих карты контрольных проверок, в ГА исчезла лет 50 назад. Потому что отрасль поумнела. Соответственно, в приличных авиакомпаниях пилотов нацеливают на то, чтобы быть "разумными трусами". Не лезть на рожон. Не лезть в грозы. Не торопиться с выводами. Обсуждать варианты. Обсуждать риски предстоящей посадки. Выполнять аварийные чеклисты правильно. Выполнять карты контрольных проверок. Уважать критерии стабилизированного захода. Выполнять уход на второй круг, черт возьми! Что из перечисленного было продемонстрировано в данном полете? Замечу, что в этом видео я отвечал на конкретный вопрос про интервью КВС Евдокимова. Поэтому оно получилось таким узконаправленным, в адрес командира в основном. На самом деле, не меньше вопросов и ко второму пилоту, который в деле почему-то проходит как свидетель. А ведь именно на него возлагается ответственность не только помогать командиру, но и не дать быть ему "героем" тогда, когда тот лезет на рожон! Не меньше вопросов и к руководителям авиакомпании, которые отвечают за подготовку пилотов. Как проводилось обучение? На чем делался акцент при подготовке? К сожалению, в настоящее время записи проведения тренажерных проверок не сохраняются. Поэтому, сложно проверить честность и объективность оценки. Было бы неплохо обязать авиакомпании регистрировать тренажерные проверки и сохранять в течение нескольких лет, как это делается с параметрами бортовых самописцев. В видео также задан вопрос писателям политики стабилизированного захода Аэрофлота. Я считаю, что расширение допусков, которое и по сей день присутствует в РПП АФЛ, явилось миной замедленного действия. И до сих пор ей является. ПС. После удара молнией самолет не развалится.

[@clockworkpotato]

Убивать вас всех - не переубивать. Всё равно своих убийц героями будете называть. Да, могли всех убить, но не справились. А всё для этого делали. Если вы лётчик ГА и такое написали то это просто КАПЕЦ. Однократное "козление" не проблема. Даже если был 1 отскок, есть как минимум 2 способа избежать катастрофы: 1. Уход на второй круг. 2. Просто ничего не делать. Задержать штурвал. Да, можно выкатиться, но это лучше, чем развивать отскок. Это же при первой посадке объясняют в школе.

[@artemgovorov3594]

@@DenisOkan Денис,вы абсолютно правы,но как показывает практика,хорошие,и дельные советы,у нас почему-то игнорятся,не могу понять почему,!

[@394kostyan]

​@@clockworkpotato Ну что вы, да Бог с Вами. Никто Евдокимова героем не называет.... Просто хочется, чтобы Дениска (КВС суперджета) там не скучал- к нему надо подсадить рядом на скамью еще парочку, тройку эффективных манагеров- уверяю Вас! Для некоторых манагеров такое будет очень полезно ) А то знайте-ли манагеры как-то вот стоят в сторонке... прям как бедные родственнички- и вроде бы их это не касается... Но когда речь идет об оптимизации, экономии на тренировках, экономии на оборудовании и рабочей силе- наши эффективные манагеры впереди планеты всей- амбициозные планы "нахрен тренажеры в директ! Оно им не понадобиться, Сухой не переходит в директ", в то время манагеры ГСС "Нахрен нам дороже? Оставим "времянку" от ульяновских кулибиных на самолете (EIU-100)". И вот летит значит Дениска Евдокимов, опытный пилот, подготовленный ко всем случаям и обучен эффективно к работе в DM по программе super lite, которые для него разработали эффективные манагеры Аэрофлота (ну а зачем деньги на ветер выкидывать, на лишние тренажерочасы), летит на венце российского авиастроения, построенного под чутким руководством эффективных манагеров, которые эффективно решают проблемы и вопросы по методике "много замечаний? Уволить источника замечаний!". И тут бац! На суперджете, в очередной раз, отваливается блок концентраторов данных собранный УКБП (Ульяновским Кулибинским Бюро Пальцемвнебостроения), тот самый, который постоянно виснет, перезагружается (нет-нет вы не подумайте, блок качественный- вот сертификат!), отключает на свое усмотрение узлы контура управления- но без него никуда, не дороже же покупать в конце-то концов (Закон рынка гласит "Не качественней- а дешевле!"). У Дениски на мониторах валом и гурьбой сыпятся сообщения, об отказах, аварийных режимах, рация вот чот забарахлила... Ну Дениска начинает подозревать что дела-то его совсем плохи... Надо бы наверное обратно путь держать, и тут еще и Директ Моде.... Ну всё... полная попачка... И полетел наш Дениска обратно. И начал Дениска садить самолет- так как его учили в Директе (ну мы-то с Вами знаем как его учили). И садил Дениска этот самолет как-то вычурно, прямо не как КВС, а какой-то курсант молодой! Самолет аки непостоянная женщина- туды сюды, туда сюды.... Да шож такое-то?! А это привет от ГСС- источник замечаний уволили, а проблема-то осталась... Правда о ней пилоты только по факту узнают- но это мелочи. Главное братцы что? Главное братцы- что сам Господин Мантуров сказал, что самолет "Мммах... Просто пЭрсик, ляля! 6лябуду 100% исправен был от начала и до конца полета!" - а такому человеку трудно не поверить- это же не убийца Евдокимов, который несет бред про какие-то отказы и неуправляемость, чтобы себя отмазать! Мантуров- это честнейший человек, который не даст соврать ни про качественный суперджет, ни про ИВЛ- у него всё чОтко и ровно- к качеству претензий нет!

[@objectiff]

Первый раз вижу Дениса с такими эмоциями! Сам разволновался вслед за ним! Благодарю за такое неравнодушие!!

[@user-vm3yj7eo8h]

Денис Сергеевич, пусть у вас всегда все будет хорошо! Удачи во всем и успехов! Привет из Одессы

[@igoryegorov6257]

Очень взвешенный и честный ответ на вопросы. Особенно в части профессиональной солидарности. Такое честное отношение к своему делу должно быть не только в авиации, но и везде в жизни. Спасибо, Денис, за позицию.

[@user-so1nl4yq7s]

Поддерживаю каждое сказанное слово! По опыту жизни- спешка никогда ни к чему хорошему не приводит! Денис Сергеевич, спасибо Вам за неравнодушие! Скорейшего возвращения к работе!👍

[@choleg8487]

Привет Денис! Летал летчиком-инструктором 8 лет. Когда учишь курсантов летать, чего только не насмотришься и в каких ситуациях не побываешь. Посмотрел посадку....был очень удивлен.... Полностью согласен с твоими рассуждениями и выводами, особенно в вопросе принятия решения и движения РУС (штурвал) на посадке. Да при встречном ветре да еще на повышенной скорости самолет становиться настолько 'летуч' что его прижать к полосе без легкого 'козления' очень сложно или практически не реально! А 'козел' там был такой..... Мы учили курсантов после первого серьезного отскока от полосы обороты максимал и на второй круг. Стрес есть стрес... все мы люди, но согласен с тем что элементарные правила пилотирования пилот обязан помнить и выполнять, тем более когда везет десятки а то и сотни людей. Спасибо за честный и обективный анализ.

[@user-gi2bf6ih9o]

Приятно смотреть и слушать человека, с грамотно поставленной речью , который не читает по бумажке, а это о многом говорит. Спасибо за видео

[@genasever5220]

Денис, спасибо Вам огромное за это видео !!! Надоели просто уже все эти "эксперты" с дивана. Понятно и профессионально. Пилота, конечно, жаль, по-человечески. Но ! Его послушать - виноваты кто угодно и что угодно, но только не он.

[@user-jn3ly3yg2r]

Денис Сергеевич лютый пилот и очень грамотный человек. Летал с ним в Анапу. Взлет, мягко говоря, был не очень комфортным по причине огромной турбулентности в Анапе. Вышел на связь в салон, объяснил пассажирам что это было, снял с нас, проводников, лишние вопросы. Огромная благодарность и уважение.

[@user-ot9lg7pv1d]

Очень правильно сказано. И самое главное честно! Денис, Вы настоящий профессионал и человек. Спасибо за видео!

[@viktorsemenov8907]

Денис, как по мне, то 20 мин. ролики - само то! Часовые никак не могу себя заставить даже смотреть. Возможно, я не один такой)) Спасибо!

[@deltaangar]

Виктор! Давайте проведём эксперимент? Вот начните смотреть этот 1,5 часовой ролик и вы не сможете его выключить. kzbin.info/www/bejne/m3uUaYKAZZ6WhZY

[@AndreyProkhorov]

Посадка "любой ценой" обычно ни к чему хорошему не приводит...

[@user-qz5qr8pl4i]

Из океана видеороликов про майскую катастрофу, это видео воспринимается как самое грамотное, самое правильное. Спасибо Денис Сергеевич.

[@dmitry1900]

Очень взвешенно. Впечатлила фраза: я разнервничался.. Но Вы остались профессионалом и сохранили самообладание. Буду очень рад, если услышу перед полетом: командир Денис Окан приветствует вас на борту нашего... Чистого неба Вам!

[@onotole_tihiy]

Присоединяюсь, с небольшим уточнением: Бог с ним, с чистым небом, пусть будет всегда штиль у земли, сцепление 0,7 и видимость 12.

[@vladd8675]

Денис, давно хочу выразить Вам благодарность и уважение за Ваш профессионализм и Вашу просветительскую деятельность. Ваш ЖЖ регулярно начал читать еще лет 5 назад, и, не побоюсь этого слова, он в какой-то степени поменял мой взгляд на многие вещи, моё мировоззрение. Вы только напрасно нервничаете, отвечая на некоторые откровенно глупые вопросы и не менее глупые упреки - практически все их авторы не образованны, элементарно физики не знают, оперируют категориями, из разряда, что надо "своих" защищать... Таким объяснять бесполезно, а кому не бесполезно, тем и первой части видео за глаза хватит.

[@VasiliyGalkin]

Не соглашусь с тем, что не следует отвечать на такие вопросы. Нужна адекватная альтернатива разного рода "толбоебизмам" (в широком смысле), причём достаточно понятная обывателю, не интересующемуся авиацией и не читающему ЖЖ Дениса, как вы или я. Только так будет шанс на формирование сколь-нибудь адекватного общественного мнения, как бы пафосно это ни звучало.

[@Topotyn1976]

Денис жму Вам руку за то как Вы смотрите на вещи ! Каждый Обязан выполнять свою работу на Своих максимальных навыках, если пилот допускает такие ошибки то нечего ему делать в кабине !!!!

[@Malushin_Aleksei]

Денис, береги себя. Слишком надрывно, все это не исправить троллей в интернете будет вагон. А сердце себе новое не выпишешь. Реакция ваша нормального человека, те кто муссолит все аварии, а как, а что они не нормальные, им жалко не людей, они пришли не разобраться, а попиарится на костях...

[@user-ug7zw4uw1j]

Согласна, жаль Дениса Евдокимова. Во избежание катастрофы он ,а если бы полетел дальше, вдруг случилось бы авиакатастрофа,они бы тогда говорили вот почему не вернулся и так далее и прочее.Пока человек не попал сам в эту ситуацию не поймёт.Возможно можно конечно было сделать второй заход , но вроде реверс включён уже был .

[@DenisOkan]

Жаль Евдокимова, конечно. Но ещё куда больше жаль сгоревших ни за что людей.

[@user-ug7zw4uw1j]

@@DenisOkan Людей очень жаль 😢 на следующей день вылетала 6 мая после праздников в Москву назад из Минеральных вод s7 Было очень грустно ❤️‍🩹 из-за всего этого.Имея профессию такую как врач и строгое начальство, профессии у нас, очень похожи ответственности много.Мама всегда говорила, она тоже врач ,прежде чем что-то сделать,написать и решить,успокойся и подумай ,а то сидеть будешь,я запомнила на всю жизнь.Это о том о чем вы говорите на видео. Но бывает ,как растеряешься…Как он Денис и это грустно 😢 закончится.У нас врач выдала случайно не ту группу крови,а ему перелили другую,выжил,ругали все отделение,плакала она стояла говорила поторопилась работы много .А я вместе с ней хоть это не я сделала…Уважаю вас и вашу профессию ❤️

[@user-xz5ky8cg7r]

Очень доходчиво и очень тактично рассказано! Водители на дороге в экстренной ситуации каждый по разному ведет... А тут в воздухе...

[@user-yh1mt5qb4z]

Не помню кто сказал, или где я прочитал, но :"В критической ситуации ты не поднимешься до уровня своих ожиданий, а упадешь до уровня своей подготовки". Если задуматься, то можно сделать вывод

[@YToooFU]

Как же это отвратительно, если полет в «ручном» режиме - это стрессовая ситуация для пилотов. Пилот неспособный управлять самолетом без автоматики - это не пилот а лифтер....

[@svofsk]

Стресс возник не из-за управления вручную, а из-за комбинации других факторов; человек вам целый ролик записал, но слушаете вы через слово.

[@YToooFU]

@@svofsk Я смотрел не только этого автора но и другие разборы.

[@pabloviejo]

@@svofsk стресс в практически штатной ситуации - уровень подготовки 0. Рукожоп и истеричка.

[@YToooFU]

@@pabloviejo Такое же сложилось впечатление. Хотя стараясь быть объективным, я не исключаю возможность заказухи в СМИ в интересах производителя.

[@svofsk]

Pablo Escobar, согласен, ситуация, с одной стороны, да задним умом простая, а в его «шкуре», при практически полном отсутствии опыта и четком понимании, что на разборе будет очень плохо, после взлета на грозу и попадания молнии подкинуло уровень стресса очень высоко, и с ним он справиться не смог. Не защищаю, но и не обвиняю. Я считаю, что заход был слишком поспешным. При этом, думаю что и самолет не работал так как нам про это рассказывают, уж слишком неадекватны эволюции...

[@user-mm2mh4rc3h]

Да, ещё. Ваше мнение, скорее всего, для многих очень неудобно, зато объективно. И, если все научатся смотреть правде в глаза, тогда станет чуточку светлее.

[@AVlad-eg3ds]

Денис, для меня ты был первым из всей авиационной тусовки рунета, кто отринул "честь мундира" и начал указывать на недопустимые действия пилотов в катастрофах и просто авариях. Помнится, ты тогда особой поддержки не получал (мягко говоря) и свою бочку "не меда" от коллег по цеху отведал сполна. Однако, со временем всё больше и больше пилотов становилось на твою сторону (а по сути - на сторону пассажиров) и сейчас "защитники мундира" в абсолютном меньшинстве в рунете. Я не знаю, был ли ты самым первым громким именем в рунете с таким поведением или одним из первых и упорных, но просто давно хотел тебе сказать спасибо за это. Тогда твои посты были бальзамом на душу, заставившим поверить, что с российскими пилотами в целом всё нормально и что будущее у рос. авиации есть, несмотря ни на что. В общем, спасибо.

[@user-ig6uj5hn6o]

Сразу после аварии видел много материала где бывшие лётчики испытатели и инструкторы в один голос говорили о ошибки пилота, Талбоев например.

[@AVlad-eg3ds]

@@user-ig6uj5hn6o, я говорю о делах уже не помню какой давности. Минимум 12-летней, а может и раньше еще.

[@zDESMONTz]

Спасибо, очень грамотно и понятно! С уважением смотрю вас. Ждём нового.

[@cruiserom]

Денис, благодарю Вас за честную и принципиальную жизненную позицию. Удачи Вам!

[@elenabaldina9041]

Спасибо вам огромное от авиаинженеров за разбор 🙏🙏🙏 За то что есть понимание, что такое "нерасчетный случай" и все рассчитать нельзя, иначе самолёт просто не взлетит. За то, что берете на себя труд давать объяснения технических проблем и нюансов 🙏🙏🙏

[@dmitrymartynov2053]

Да, всё рассчитать невозможно. Но что при такой конструкции крепления гидроцилиндров управления шасси будут при превышении расчётной нагрузки рвать стенки топливных баков, особо и рассчитывать нечего. Не надо смешивать две вещи. В грубой посадке безусловно виноват Евдокимов. Но в том, что эта грубая посадка имела столь тяжкие последствия, прослеживается безусловная вина конструкторов ГСС, и кто-то из них, по справедливости, должен присесть на скамью рядом с Евдокимовым.

[@DenisOkan]

Дмитрий. Для того, чтобы вы задумались - там второе касание еще и с боковым смещением было.

[@user-fg3rp5os4o]

Денис, хотелось бы что бы во всех сферах было бы больше таких умных, думающих, болеющих за своё дело специалистов как Вы!

[@user-zx3ju4yu8q]

К сожалению это не так в основном приходят пердуны 50 + всезнайки всеумейки которых хрен переучишь и работать не хотят тем более по инструкции а начальству глубоко до лампочки приходят со смежных отраслей с космической промышленности в авиационную

[@user-dp2rt9rr9n]

Денис, респект и уважуха за отношение. Мало людей, готовых отвечать за последствия. Даже не на самолетах, на машинах. Причем, худшие среди них часто наделены властью. И да, пилота нужно защищать по закону, выясняя все исходные, от обучения, до всех инструкций. Все верно.

[@LSE13]

Стримы не все есть время смотреть. Спасибо за видео, Денис.

[@rymmy11ty60]

Авиакомпанию, считающую, что грохнуть самолет о землю - нормально, и предъявляющую претензию к самолету, что он развалился, - предпочту обходить стороной.

[@ailcat]

Так они это сделали только на моей памяти уже в третий раз. Только в первый раз был эрбас (междуреченск), во второй боинг (пермь).

[@kosiak10851]

​@@ailcat Боинг в Перми грохнул не Аэрофлот, а Аэрофлот-Норд!

[@DenisOkan]

Под позывным рейса "Аэрофлот" и с билетами на его же рейс.

[@Topotyn1976]

Вспоминаю как на Чкаловском ТУ154 летал просто не понятно как Они справились !!!! Даже видео страшно смотреть.

[@aree2613]

Танцующий борт

[@Topotyn1976]

@@aree2613 я там работал но по другому делу,такое не забыть!

[@Alexxfishch]

Аналогичная история была у казахов, по-моему, на эмбраере в прошлом году. Перегоняли из Португалии после чека. Там тоже на ремонте датчик перепутали, причем проблема вылезла после уборки закрылков... Вру, в 18-м году: aviation-safety.net/database/record.php?id=20181111-0 Ну и видео с радиообменом, кому интересно: kzbin.info/www/bejne/oXrGaYWoYsh-mpo

[@aree2613]

@@Topotyn1976 лють вообще.много летал.тушка никогда не нравилась.вот ил-86 офигенно

[@Topotyn1976]

@@aree2613 86 с парашютом что ли?

[@user-mi1pv1eu7z]

Денис молодец! Грамотный летчик, всё что Вы сказали все по делу!!! Вам мое уважение!!!

[@aiscorp1]

Хорошо все таки, что вы это записали, потому что есть очень много криков про ужасный самолет, но никто не говорит о подготовке пилотов. Даже сейчас фокус только на пилотов. Почему они ТАК перепугались? Наверное тут нет однозначного ответа..

[@Topotyn1976]

Кто сказал что самолёт плохой?тот кто далёк от авиации!!!!! Сухой отличная машина и прогрессивное крыло и авионика ! Движки ещё бы самим делать !

[@TheTorquelimiter]

@@Topotyn1976 +

[@Evgeniignatev]

Денис Сергеевич огромное спасибо за столь развернутый ответ!

[@user-rc3ik6lo6p]

Всё верно сказано. Низкая стрессоустойчивость вообще проблема 30-40 летних в наше время. Кредиты, ипотеки, гонка на выживание. В то же время низкая социальная ответственность, нежелание отвечать за свои поступки, виноват кто угодно, только не я, приводит к плачевному результату. В своё время общался и дружил с командирами Тушек Сыктывкарского отряда, железные люди были. Многих уж нет.

[@YaroslavNechaev]

Вот сейчас обидно было. Мы тоже стараемся!

[@SAM58SAM58]

Мне кажется, что вы как то буднично натянули жизнь обычного человека, на жизнь обученного человека.Да, у всех есть стресс. Но не всех берут в летчики. Если (я сейчас не о командире сушки) любую белку- истеричку станут сажать за штурвал, то у нас самолетов не осталось бы. В мире придумано уже много систем извлечения уроков из ошибок.То, что нам тут рассказал Денис, показывает, что и на эту ситуацию был подобный опыт. А значит пилот таки _должен_ был посадить самолет в подобной ситуации как минимум без жертв.И должен отвечать за это. А значит есть вопросы и к тем, кто такого неподготовленного пилота вывел в командиры , да и вообще допустил к перевозке людей. А уж попытки свалить все на недостатки техники- это выглядит нечестно по отношению к тем людям, что придумывали, строили, принимали этот тип. Возможно у этого самолета есть недостатки.Совершенную технику невозможно создать в принципе. Всегда будут ограничения и неполадки. Но ты когда в кабину садился, не знал о них? Если не знал, то ты неуч. Если знал,что недостатки таковы, что приведут обязательно к жертвам, то ты подлец.

[@user-rc3ik6lo6p]

@@SAM58SAM58 Согласен с Вами, но я немного про другое говорил. Сегодня вот именно все, ну или многие, живут в состоянии стресса, и простые люди, и пилоты.

[@user-rh4dr8tg7k]

Молодец, все по полочкам разложил!!! Знаете, как легко завалить на бок обыкновенный рейсовый автобус? Если бы знали, ни за что в него бы не сели! Достаточно 3-4 раза резво переложить руль из стороны в сторону. При этом поворачиваю одну резво жмём ГАЗ, в другую ТОРМОЗ и вуаля автобус на боку. Грузовик уложить ещё легче, даже пустой. Сам в НАМИ видел и скорости большой не надо.

[@captaindonau701]

Спасибо за квинтэссенцию из нескольких стримов - все смотреть некогда, потому что на работе, а так всё сжато и по теме. 👍

[@legolegomen933]

Денис, Вы очень хороший пилот и правильный человек! Респект Вам !!!

[@user-fo9jh3jd9z]

Денис,всё как по нотам(музыкальным),замени слово пилот на любую другую профессию и так оно и должно быть. Б! Безопасность! Приятно,в который раз, слышать мнение разумного рационалиста. С уважением,всё тот же парень, из не обсуждаемой, в данном видео профессии🤣🤣🤣

[@user-vb4hn5nw9k]

Очень объективно рассудили, все складывается из двух-трёх решений которые влекут за собой непоправимые последствия и реально за них отвечает тот кто их принял.

[@sergeybelokonev526]

Всё верно сказал. И про Честь мундира поддерживаю, не тот случай, чтоб лукавить...

[@alexramov4165]

Спасибо! Отличный ролик как всегда!!! Очень много нового и полезного.

[@GeorgeCatcher]

Есть один замечательный канал, который через Live ATC (сервис, транслирующий переговоры экипажей с землёй по всему миру) и Flightradar создаёт реконструкции разных авиапроисшествий, от серьёзных, до... хотел написать шуточных, но не буду. Они смешные но тоже серьёзные (к примеру, недавно слушал ситуацию когда самолёт (А320) отвезли на точку старта, и он уже собирался запускаться, как без предупреждения и на удивление всего наземного персонала, прямо под крылом этого Эйрбаса проехал маленький одномоторный самолёт, который катился себе по рулёжке никому ничего не докладывая. Ну или, там, голый мужик залез на крыло МД88, и стал стучаться в аварийный выход, потом бегал вокруг самолёта и махал руками). На самом деле очень интересно слушать, как пилоты и диспетчеры реагируют на разные ситуации. Вот в том случае, о котором вы говорили, с взорвавшимся двигателем и пробитым окном, капитан, девушка, проявила просто поразительное спокойствие, снизилась и зашла на посадку в ближайший аэропорт, больше путался диспетчер. Или, опять же, слушал ситуацию когда у бразильцев ушла гидравлика из одной системы, и они спокойно попросили у диспетчера поставить их в зону, с комментарием: "Нам понадобится минут тридцать, чтобы проработать чеклист, он здесь такой огромный, что быстрее мы не управимся". А бывает - суматоха и суета, плюс языковой барьер. К сожалению и наши грешны, когда в условиях стресса начинают путаться в номерах своего рейса. Но такое и за Японцами тоже замечал. Особенно страшно, когда самолёт теряет управление, ещё и в ЖПУ, пилоты летают кругами, и повторяют "реквест векторс ту дичинг оушен", диспетчер задаёт им курс, предлагает варианты - ближайший военный аэродром, или широкую реку по близости, самолёт на радаре летает кругами, пилоты повторяют: "реквест векторс ту дичинг оушен", никак не реагируя на команды диспетчера (реальный случай, по-моему, Казахи перегоняли пустой самолёт с ремонта и у него накрылось управление). Ну и отдельный привет - локальная героиня этого канала Мэгги Тараска (а-ка Капитан Мэги) у которой во время первого самостоятельного полёта отвалилась основная стойка, и она после 40 минут полётов по кругу посадила самолёт на два колеса : ))) Канал называется VASAviation.

[@RecFeelGroup]

Тоже смотрел то видео про перегонку самолета. Насколько я помню они перегоняли самолет после c-check, после взлета там отказало полностью управление и потом частично восстановилось, элероны не слушались, вплоть до неправильного отклонения. Жесть короче. Эйр Астана, рейс KC1388

[@Kavalskiy96]

Золотые слова!!! Все правильно сказали. Дай бог вам удачи и пусть это услышат и поймут другие пилоты.

[@Kavalskiy96]

@@user-ns9fi8qe9i косяки есть везде, дальше вывод сделай сам.

[@MrWarrior9571]

Спасибо большое за видео, уголок адекватности в этом сумасшедшем мире.

[@VitaliyRu]

Денис не могу полностью согласится. Махать ручкой от упора до упора, это паника. Т.е. человек пытался делать то что не умеет Вы авиаторы очень не любите сравнение с машинками. Но я учил много народу ездить. Как только "теряем машину" ровно тоже самое. Руль от упора до упора и тоже с опозданием. Скоростной козел это тот же ритмичный занос(понимаю странное сравнение) - не ловится вообще. У вас уход вверх, на машине if you spin both feet in. И перестать бороться с машиной, а ты уже проиграл, приходится отдельно вдалбливать. Не борись - все падаем, надо просто помягче. Чаще всего получается вообще на дороге остаться(зажать педали надо когда вектор скорости параллелен дороге), и дров не наломать

[@alchemixxx1994]

Денис и не говорит, что вина 100% на пилотах. Изрядная доля - да, и не столько в неумении пилотировать в директе, а вообще в изначально неправильно принятом решении. Не обождать, не оценить обстановку, не чуть повисеть-успокоиться-приноровиться, благо топлива и высоты было хоть жопой ешь, а тупо ломиться обратно, не оценив адекватно свои силы и умения. И в более скоротечно развивавшихся ситуациях люди порой справлялись, а здесь - разложились на ровном месте. Исправление первого "козла", с которого всё началось - вообще -похоронная- песня, они даже и не пытались сделать это хоть как-то правильно. Вроде как в пилоты идут неслучайные люди, с некоторым отбором по разным параметрам, в том числе и по стрессоустойчивости, а не как в водители - практически все подряд (я сам такой)). И тут вопросы уже к Аэрофлоту, общая суть которых сводится к простой русской фразе "какого хера?". Если есть у самолёта такой режим, и есть ненулевая вероятность перехода в него - значит пилот обязан уметь в нём летать. Почему их не учили (насколько я слышал, на дайрект мод в программе поддержания лётных навыков на SSJ-100 отведено чуть ли не 2 часа тренажёрки раз в полгода, и это всё)? Почему пилотирование "на руках" (на любых типах и в любых режимах) в AFL вообще дичайше не приветствуется? И так далее, и тому подобное. Пилоты, как по мне, одновременно и виновники, и заложники ситуации. Есть маленькая надежда, что правильные выводы всё же будут сделаны. З.Ы. Я ни разу не пилот, а простой пакс, но авиацию люблю, ею болею, мне буквально физически больно, когда происходит всякая подобная хрень. Давеча в Пакистане разложили птичку А-320, и по предварительной информации пилоты нахеровертили такого, за что курсанта летного училища скорее всего выгнали бы при первом вылете с инструктором. Нестабилизированный заход с превышением высоты, "догон" глиссады, садились без шасси, прочиркалии движками полосу, ушатав оба в хлам, после чего приняли "гениальное" решение уходить на второй. Двигатели сказали "ой", пыхнули и потеряли тягу. ~90 жизней отправились к Аллаху...

[@VitaliyRu]

@@alchemixxx1994 Согласен. Но опять же тысячи раз видел от состояния "все нормально" до "ой бля" (и я сам так косчяил) грань настолько размыта..., случайно вышел за пределы устойчевых навыков

[@aviadilae]

Все, что сказано поддерживаю!

[@user-rt8og9kh3g]

Денис, когда вы отвечали на вопросы, мне хотелось всё лайкать. Вы правы. Это каким чёрствым должен быть человек чтобы защищать честь бундира своего коллеги после сорока жертв.

[@MBerdov]

Денис Сергеевич, посмотрел Ваше видео по ssj 100 Вы очень все четко и правильно разложили по полочкам и привели все аргументы, полностью согласен с Вами. Хочу сказать, что спокойствие и рассудительность это должно быть во всех сферах, а не только в авиации, ещё раз благодарю Вас за ликбез, для простых обывателей, которые по большей части являются пассажирами.

[@Konstantin-tn1of]

Денис, спасибо Вам большое за видео. Знаю, что на эти темы Вы не охотно отвечаете. Но Вы всё сказали по сущёству, очень грамотно. Тема очень не приятная, но мы ждали чтоб хоть кто-то компетентный её прокомментировал. На многие вопросы мы наконец-то получили ответы. Спасибо!

[@rftcompany]

Кто эти люди кто ставят отрицательные лайки?) Денис, спасибо вам за все Ваши видеоматериалы!

[@Alexey_Shtakerman]

Alex S , то диванные пилоты. Я тоже диванный пилот, но хотя бы в голове не такая мякушка:)

[@Kayfula44]

Молодец, всё правильно сказал!

[@user-jk8zn8zf4l]

Вся проблема именно этой аварии-это неверие людей в официальную версию. Нас много где обманывают, поэтому мы верим только в нас самих, а мы сами-это КВС этого судна. Он говорит и ссылается и мы верим. А по-сути вы правы на все СТО. Почти всегда есть время на принятие решения, а в этом случае без вариантов можно было полетать кругами, успокоится, понять что случилось, принять правильное решение. Самолет не упадет камнем, если он не развалился по частям. Человеческий фактор. Почти всегда человеческий фактор. Спасибо за честный обзор без соплей. Давно ждал такого.

[@paravano07]

Человеческий фактор это очень размытое понятие. Само существование авиации плод человеческой деятельности. Самолет сконструировали, построили, обслуживают, пилотируют и управляют движением - люди. Любое отклонение от нормального функционирования авиатранспорта тоже результат действия человека. Так что, любое происшествие можно обозначить человеческим фактором и это будет стопроцентное попадание.

[@user-jk8zn8zf4l]

VANO совершенно верно. Отказ техники-это тоже человеческий фактор. Просто обычно пилот за всех отдувается, т к человеческий фактор при пилотировании доказать проще, чем тот же самый человеческий фактор, например когда столкнулись два борта из-за того, что у них надо верить системе предупреждения столкновения, а у нас диспетчеру. Тот же человеческий фактор, причем пилоты ни при чем, поскольку на обоих бортах делали все по инструкции, но ведь это человеческий фактор: кто-то не свел инструкции внутри России и инструкции вне России в одну одинаковую. Может пример и плохой, но первое, что на ум приходит. Всегда и везде есть человеческий фактор.

[@paravano07]

@@user-jk8zn8zf4l Вообще не было однозначных инструкций. Ни "там" ни в России. Пилоты действовали в соответствии со сложившейся практикой. И это был только сопутствующий фактор. Основная причина в неправильной организации работы швейцарской фирмы скайгайд, в результате которой один дичпетчер работал с двух рабочих мест с ограниченной функциональностью АС УВД и отключенной линией связи. Его загнали в условия, при которых он был обречен на ошибку, рано или поздно.

[@user-jk8zn8zf4l]

VANO я дискутировать не буду, т к в тонкости не вникал, но это тоже была одна из причин, просто как пример написал. Что человеческий фактор, как вы правильно заметили, понятие очень размытое...

[@ASB13]

@@paravano07 как это "не было однозначных инструкций"? Они как раз были. TCAS именно для того и придумали, что бы в условиях плотного трафика и недостатках существующего управления воздушным движением самолёты не сталкивались. Недостатках, в том числе и "неправильной организации фирмы". Каким бы желанием или возможностями ни обладал диспетчер, на такой высоте он физически не мог бы (и сейчас не может) "столкнуть" два самолёта, оборудованных исправными комплектами TCAS, если пилоты будут следовать командам TCAS. Точно так же, если вам метеоролог скажет, что впереди нет грозы, а вы на метеолокаторе будете её наблюдать, вы полетите в неё и будете винить в этом метеоролога?

[@frankiegoestohollywood8358]

По поводу суперджет-отличное об’яснение,поподание в 10-ку!!!(квс а330)

[@user-kq5rh9rv2c]

Всё по делу и информативно! Спасибо вам за ваш труд!

[@Walker1489]

Хорошо сказал Денис! Про солидарность все разумно и правильно. Нашим моралистам только дай шанс кого нибудь оправдать. Они же убеждены что все эти оправдания им в карму идут, кто то их после этого хорошими считает.

[@user-ok5vg6dc8s]

Спасибо, Denis. Очень полезная информация.

[@qoxepa]

Денис, спасибо, что находите время создавать для нас внятный и очень интересный контент! Далеко не всегда профессионал может доступно «разжевать» неофиту, не скатываясь в арго) Удачи вам! И равного количества взлётов и посадок 👍

[@anutarychova2434]

Вы настоящий профессионал.

[@alexgreen9229]

Денис, Вы близко приняли к сердцу эту трагедию, оно и понятно, Вы как профессионал смотрели на те события. Но, как всегда, старались быть объективным, и доходчиво, для обывателей передать свою мысль. Спасибо, что делаете небо более доступным и понятным нам. P.S. ждем продолжения "Небесных историй".

[@stasst9327]

Нужное видео, спасибо! Побольше бы таких, а то невежественность людей просто пугает.

[@andrewverinchuk1694]

Денис, огромное спасибо за очень обстоятельный ответ! Спасибо за канал!

[@gabriellaluna7357]

Денис, спасибо за разъяснение. Было интересно узнать ваше мнение .

[@genrykom]

Может быть впечатление. Но очень грамотный специалист!!! Приятно слушать, раскрывает другую сторону авиаперевозок, молодец, многое узнал и если честно захотел стать пилотом)))

[@OFY_UA]

От смещенного фокуса в "кто виноват?" будущего нет. Очень жаль, что хайп зашкаливает здравый смысл. Мало кто понимает смысл разбора АП "по косточкам". А этот самый разбор и есть жизнь! Денис, спасибо!

[@user-zx3ju4yu8q]

@@TheAlianzo учить будут больше в директ моде на тренажорах в реальном самолете этот режим не ставится только в аварийной ситуации

[@user-my9xk7bu4h]

Спасибо большое! Это лучшее пояснение нюансов!

[@user-sk6dj2tp3z]

На самом деле вы полностью правы... Спешка нужна при ловле блох... Важно в любой ситуации сохранять холодную голову... А вы похоже действительно пилот от бога... Смотрю ваши видео регулярно... Очень здравые выводы... Дай бог что бы другие пилоты действительно учились на чужих ошибках и делали выводы...

[@ultrax07]

спасибо за то, что высказали четкую позицию профессионала. именно так можно предотвратить подобные катастрофы в будущем.

[@user-th5qw7ko3q]

Ох Денис, скольже нервов то у тебя, как говорят стальные......., грамотно разобрал все, кто соображает, тот понял

[@user-nd4wn2ux7u]

Спасибо за Вашу работу, очень сильно!

[@TrumpetSPB]

спасибо за ваш труд, главное не нервничайте так!

[@yarikmeyer]

спасибо Денис, приятного слушать профи!

[@user-ie3yl7uq6o]

Приятно слушать умного человека... А идиотам все равно ни чего не доказать... У них есть свое мнение и оно единственно правильное...

[@TheTorquelimiter]

Большое спасибо Вам, Денис, за это мнение , за точные и аккуратные формулировки.

[@user-ld8td7ym8p]

Судя по ударам ,которые пришлись на самолёт, он имеет достаточно крепкую конструкцию. Я думал от таких нагрузок борт должен разваливаться

[@user-us5xn7uq3e]

Да он даже с запасом выдержал .

[@paravano07]

Очень подробно и грамотно, но упоротым это не поможет разобраться. По комментариям видно.

[@Umka682]

Тут ты не прав. Ты сначала полетай с ихае на диване..ну или хотя бы в разных компьютерных игрушках. ПрфессиАналы!

[@user-xy8ls8lg5z]

Спасибо. И посыл верный, причину надо искать глубже.

[@user-ex1js8bj8k]

Очень и очень рассудительно!!! Спасибо вам Денис вы все разложили по полкам.

[@user-cb8oj6jl9y]

Грамотно все разъяснил , Денис Спасибо 💪🏻

[@dizzi278]

Толково, грамотно, убедительно...Денис, спасибо за коммент...

[@SVS813]

Спасибо, понятно объяснил. Раньше надо было. А то всё корпоративная этика, корпоративная этика

[@RuslanBersh]

Денчик ты сильный. Случайно нашел. Респект. Подписка однозначно.

[@yarosroman]

Денис, спасибо вам за очередное грамотное объяснение.

[@vasi3741]

Денис, да просто мужиком надо быть. И нужно иметь мужество признавать ошибки и вину. Я не пилот, хотя очень хотел когда то, да и сейчас брежу небом, но по моему козлить по полосе, это далеко не проблема самолета. Самолета которого удалось привести в створ, который судя по всему вполне управлялся.

[@Holmes_99]

Сейчас (уже давно), увы, иначе никак. Все пытаются себя оправдать и выйти как можно более сухим из воды. Официально. Я за это не очень хорошо отношусь к адвокатам. Пытаются зацепиться за всё и "спасти" даже 100%-виноватых, пользуясь лазейками в законе. Быть "мужиком" никто не хочет, да никому и не дают.

[@NK88Khv]

Очень правильные слова! Надо разбирать чужие ошибки и принимать их к сведению! А солидарность, оправдание и излишняя самоуверенность, убивает!

[@user-ro2qx6xm5o]

Благодарю Денис! Видео понравилось, был бы рад встречи вживую.

[@user-np3vy2nu8t]

Короткая версия! Отлично! Спасибо!

[@m3l0g1n]

А сколько денег было тогда вброшено нашим нацпером на сокрытие собственного названия из новостей про эту катастрофу и рассказы, какой плохой самолёт им приходится эксплуатировать. И добились своего - при слове «суперджет» у многих в голове возникает картинка, как этим самолетом бьют по планете. Через неделю летел на ссж а/к «Азимут» во Внуково. Когда сели, командир очень эмоционально благодарил пассажиров за выбор авиакомпании и «этого прекрасного самолета». В его голосе слышалась обида и негодование от того, что происходило в СМИ в те дни.

[@m3l0g1n]

@@klausweber3262 речь только про конкретный эпизод - катастрофу в Шереметьево. Не про продаваемость, окупаемость и проблемы постпродажного сервиса.

[@user-qr6pl4zu3e]

Спасибо. Бесконечное уважение к Вам.

[@user-ec6zf7yj8i]

Отличный разбор, спасибо!

[@stasstas8516]

Всё видео посмотрел. Респект и уважение Вам!

[@tsfokusts]

О, класс, первое видео с точкой зрения о катострофе SSJ, которое я посмотрел, и моё мнение свпадает с этой точкой зрения. Спасибо за видео!

[@MATPOCKuH]

Денис уже делал видео по этой катастрофе. Там тоже ничего противоречащего не было. Так что как минимум второе видео...

[@user-mm2mh4rc3h]

Огромное спасибо за Ваше мнение, касаемо катастрофы суперджета. Полностью согласен

[@user-to8dr8bx7j]

Спасибо! Грамотно и подробно всё разжовано!

[@AlexanderOnTube]

Спасибо., познавательное видео. Про солидарность правильно сказали.

[@alexrakin1181]

Денис привет!Как всегда максимально честно и обьективно

[@user-mx6eq7os2h]

Жму руку. Вы прирожденный учитель, инструктор. Надеюсь Вы будите обучать летный состав нашей Г. А.

[@DenisOkan]

Я его уже обучал.

[@user-mx6eq7os2h]

@@DenisOkan в таком случае надеюсь буду летать пассажиром у ваших учеников 😁

[@EdSmith8]

Денис, Вы профи, главное что бы все были в этом деле такие!

[@user-pe3qs9ov9f]

Тьфу-тьфу-тьфу

[@user-ty2ge9up2x]

Обожаю твои ролики, супер!!!

[@annvoskresenskaya1456]

да стресс вообще страшная штука! он зачастую причина многих необдуманных действий людей в какой бы то ни было сфере деятельности. Один раз были в походе, стояли на берегу реки Дон в Вор. области. Ребята пошли переплывать реку, ну и я решила тоже(плаваю вроде норм) Дон в том месте достаточно узкий, метров 40 не более, и место-поворот вроде скорость течения не должна быть высокой. Посмотрела как двое переплыли и тоже поплыла, поначалу нормально, а как стала подплывать уже к тому берегу-попала в быстрину и течение сильно понесло. Сил конечно уже грести было не так много как изначально. ну я и заволновалась, причем сильно, и чувствую в этот момент, а меня какие то дыхательные спазмы-не могу нормально вдохнуть, а ушами слышу звук, как будто задыхаюсь. Благо успокоилась быстро, секунд за 5-7 как показалось и о чудо-стала нормально дышать, ну то что понесло меня-уже не пугало, через минуту-другую вышла на противоположный берег. Как выяснилось в стрессовых ситуациях мозг может блокировать такие жизненоважные функции. теперь всегда об этом помню-первое что сделать-подавить приступ страха и мозг начинает более-менее норм. работать. Денис, спасибо огромное за видео!

[@censormorum6183]

Денис, спасибо за стремление говорить правду насколько возможно.

[@dichik]

Денис, большое спасибо за объективность.