SAAB 9000: как я поборол течь сальника коленвала

[@Серж-б3э8в]

Молодчина, я бы про продольное смещение коленвала не догадался, хотя и знал про такой фактор... Пружинистая проволока и герметик - рабочая тема ! Спасибо

[@OVER9000-]

На здоровье! Она даже не пружинистая - обычная сыромятина, вязальная проволока для арматуры. Там пружинить не надо, там надо просто равномерную проставку под сальник сделать по периметру.

[@OlegStrelnikov-g6q]

Самое талковое и простое обяснение. Понятно даже школьнику и то люди недавольны. Я например обрезаю нажом сальник до металла по торцу примерно убирается при этом 2.5 мм зачищаю скотчбрайтом поверхность коленвала и забиваю сальник глубже на целом месте работает и никогда не потечет.

[@0angara]

Отличный ролик. Напомнил старую мудрость .

[@АлександрКалистратов-л2р]

Спасибо, все доступно объяснил.

[@OVER9000-]

На здоровье, Саня. :)

[@АлександрДроздов-ф1в]

Полезная информация

[@ВладимирПинаев-п9у]

Лайк за вязальную проволку!тоже надо будет смещать сальник,думал что подложить)

[@OVER9000-]

Тут главное - равномерность радиуса проставки, чтобы сальник наперекос не сел. Проволока вполне подойдёт, да. И нужно очень аккуратно и параллельно запрессовывать сальник, чтобы проволоку под ним не перекосило когда он до неё дойдёт.

[@Yauhen-in2vk]

@@OVER9000- т.е. проволка там и остаётся?

[@OVER9000-]

@@Yauhen-in2vk , ну разумеется - а как вы её оттуда удалите, запрессовав сальник? :)

[@АртемОсокин-й1в]

​@@OVER9000- Добрый день! Подскажите вы, делали у себя с сальником, уменьшения пружинки? Просто у себя на машине три сальника, поменял текут. Скорее всего выроботка.

[@midariss]

Такая же проблема, механику предлагал сместить, но он собрал так как было. Течет с новым сальником.

[@АсанЖасымбеков-щ2ч]

А если элипс на распредвале так не хочется вскрывать крышку ГБЦ можно как-то залотать и остановить течь

[@ДаниилСкригаловский-ц7б]

А что если выровнять эту выработку путём аккуратной зачистки, а затем установить сальник, который в дальнейшем не будет касаться выработки, и ко всему в придачу добавить немного герметика?

[@OVER9000-]

Ничего. :) Ничего не будет. Будет так же течь.

[@misternap1810]

А не будет ли в таком случае шкив тереть об торчащий сальник?

[@OVER9000-]

нет конечно. Там места ещё достаточно.

[@ИванХоцкий]

Всем привет Подскажите пожалуйста куда уходит тросик газа после дроссельной заслонки. Видно то что он уходит в какой-то чёрный ящик который находится за аккумулятором что это за ящик?)

[@OVER9000-]

Привет. Это не тросик газа (он сверху), а тросик круиз-контроля. Уходит в блок круиз-контроля, соответственно.

[@ИванХоцкий]

@@OVER9000- Спасибо!))

[@OVER9000-]

@@ИванХоцкий , на здоровье.

[@Серж-б3э8в]

Сколько моточасов проработал движок, ну хотя бы приблизительно?

[@OVER9000-]

В моточасах без понятия, но после этого ремонта проехал что-то около 7-10 тысяч. Вроде не течёт. Эта машина для меня конструктор-игрушка, почти не езжу. Больше для ковыряния в ней под настроение. :)

[@Серж-б3э8в]

Я про общий пробег авто ?

[@OVER9000-]

@@Серж-б3э8в , на одометре 378 тыкмов, но совершенно не факт, что он не скручен, ибо я аж шестой владелец.

[@Skasks502]

А что делать с задним сальником коленвала?

[@OVER9000-]

То же самое.

[@Yauhen-in2vk]

Блин... и чего я раньше на ваш ролик не попал.... Сейчас придётся опять кпп снимать ... Достаточно ли будет крепко сидеть сальник , есть же вероятность что его может выдавить...?

[@OVER9000-]

На исправном моторе с исправной системой ВКГ, с нормальным не поддельным сальником и на исправном не изношенном посадочном месте, ничего никогда не выдавит. В противном случае - разумеется, гадать и давать прогнозы бесполезно.

[@АлександрДроздов-ф1в]

🥊

[@ВасильШакалець-р6о]

Що прориває сальник конівала

[@КрепкийОрешек-р1о]

А нельзя было просто зделать сам сальник тоньше на 2 миллиметра путём обтачивания с внутренней стороны замеряя по кругу штангельцырькулем и посадить на герметик, чтобы обточеная сторона не потекла ??? У меня тоже течёт попробую именно так, если найду сальник с металлической оправой.

[@OVER9000-]

Я пробовал. Плохо получается - мороки дико много, чтобы обточить идеально ровно. Кроме того, герметик - это всегда риски: протечёт-не протечёт. С проволочным кольцом всё на порядок проще.

[@НикитаИванов-п9х]

Если покупаете сальник хорошего производителя, не нужно укорачивать пружину, может привести к течи даже при недолгой эксплуатации. Пружинки рассчитываются и проверяются на характеристики.

[@OVER9000-]

Это понятно, что всё рассчитывается. Но речь-то про сильно изношенный за четверть века проточками вал.

[@НикитаИванов-п9х]

@@OVER9000-, я понял из ролика, как рекоммендацию укарачивать пружину. Есть решение для изношенных валов это сальники PTFE (второпласт) импортные или отечественные МКВ. Если интересно посмотрите www.salnik.ru/product/newest/salnik-new-generation-mkv.html. Если будут вопросы по МКВ пиишите, рад буду ответить.

[@ВячеславВысоцкий-ы4е]

Ну если ето шкив и жлобно брать новый-завтульте, естли колено, то нюанс😁

[@OVER9000-]

Жаль, что видео вы не смотрели.

[@ВячеславВысоцкий-ы4е]

Вы рассуждали именно про шкив, смешение его вероятно из-за того что у Вас механика, и есть износ упорных вкладышей но проблема явно не в етом...

[@OVER9000-]

@@ВячеславВысоцкий-ы4е , во-первых, у меня автомат. Во-вторых, при чём здесь вкладыши?.. В общем, Ок. :)

[@ЮрийШайдуров-щ2л]

На рено нет бутика для сальника

[@OVER9000-]

Сочувствую.

[@Коекто-щ8ю]

Пружинки нельзя укорачивать....быстро сальник износится

[@OVER9000-]

Если рассчитывать на эксплуатацию сальника ещё в 200 тысяч километров - да. А практика реальной жизни показывает, что зачастую укорачивание пружинки - единственный вариант убрать течь на старом валу.

[@Коекто-щ8ю]

@@OVER9000- после того как вал шлифонуть....

[@Коекто-щ8ю]

И подставить сальник внутрениим диаметром меньше на цифру...

[@OVER9000-]

@@Коекто-щ8ю , а заодно уж и вкладыши подкинуть, и поршни ремонтные воткнуть, да и блок расточить, чего уж... Как раз тема данного видео, ага.

[@Коекто-щ8ю]

@@OVER9000- можно шлифонуть не снимая коленвал..если что....

[@АлмасКадырбеков-у2ш]

Ол старый метотар москвичь412 колданган

[@АлексейПаньков-ю4щ]

дружище это все сваркой лечится - навар по кругу - обточить ,сальник: обрезать -натянуть пружину(после керосина) и все збс,гидроцикл кавасаки и ямаха уже по 2 сезона отъездили а они сам знаешь весьма высокооборотистые и тьфу тьфу

[@OVER9000-]

Класс! А главное - легко. Наварить (на чугун), обточить - и дело в шляпе. Как я сразу не догадался, реально проще подкладывания проволочки. Спасибо!

[@andrvin1670]

Лучше расскажи как извлечь старый сальник,не повредив его,чтобы вставить проволоку.С новым сальником да это старый метод.

[@OVER9000-]

Тогда странно, что вы не слышали не менее старый способ извлечения старого сальника. Вворачиванием в него двух саморезов и попеременным вытягиванием за них плоскогубцами в раскачку.

[@ТихийДон-н9х]

@@OVER9000- ага и царапаем вал.

[@OVER9000-]

@@ТихийДон-н9х , нужно понимать куда вкручиваешь. Тогда ничего не поцарапается. Тем более саморез - это не обязательно строительный, с палец толщиной.

[@ТихийДон-н9х]

@@OVER9000- можно конечно и потоньше шуруп закрутить только наверно ближе к наружнему краю.

[@OVER9000-]

@@ТихийДон-н9х , именно. Хотя в любом случае нужно быть осторожным: переборщив с отодвиганием к краю, я на УАЗе однажды запорол сам корпус, в который вставляется сальник. :) В общем, извлечение старого сальника - та ещё задачка.

[@FishOlD-l4k]

А если две пружинки поставить!? 🤔

[@raidv4148]

Какое ещё биение каленва, думай что говариш. Не должно быть биение от слова вообще. Это ты сам придумал так как другова объяснения у тебя нет.

[@OVER9000-]

Писать научись сначала по-русски. Потом обсудим, должно оно быть, или нет. Инженер диванный. :)

[@ДмитрийДмитриев-м8ъ]

Может там биения и нет но на оборотах деформация резины и малейшие перемещение сальника по оси коленвала не избежны !

[@12398221]

Данный способ мне преподавали еще слесаря которые ремонтировали паровые машины, парнишка явно не имеет технического образования...но для пипла пойдет.Хотя есть и еще один способ для манжеты.

[@OVER9000-]

Ну не всем же такими профессорами с техническими образованиями рождаться как вы... А сколько апломба... Ну прям главный инженер Mercedes-Benz своим вниманием мой канал осветил, не меньше! Смех. )))))