苹果取消造车，可能是科技行业最大的损失...

[@awesomeartisticworks2273]

苹果敢把1毛钱成本的取卡针卖26元，敢把5元成本的数据线卖199元，它要是造个车，10万的成本，它就敢卖100W以上保证它的利润，到时候车子碰掉了个漆，300就能搞定的，它就敢收2W的补漆费。

[@宋祖]

你简直放你妈的屁，茅台成本30块，你卖100看看亏死你龟儿子，那么大的工厂公司人工。没经历过社会不怪你

[@xc9463]

如果真这样，苹果就没人买了。傻子。

[@MartianFang]

苹果从来没有补漆这一说！ 整个外壳换掉它不香吗？

[@zhangchunye123]

换和车吧，更香😂​@@MartianFang

[@大衛葛格]

不服氣啊? 你中國就是學不來 也沒一個能打的 要比市值 連毛都比不上

[@qianzhou5340]

当一个科技企业只想守成不想创业的话其实就已经死了，从以前的IBM到联想都是如此，苹果现在醒悟的有点晚，在目前的两个赛道AI和电动车都已经落后了，选择了AI说明即使苹果也不能两者都占了。选择AI可能是目前最优解。 当以后手机和电车系统，AI彻底整合以后，苹果至少在中国就没有优势了。

[@刘阳-m4w]

AI估计苹果也是步步落后，舍不得砸钱，又买不到最好的技术，不然siri也不会像现在这样半死不活的

[@大马自干五傻嗨肉骨茶]

一朝君子一朝臣. 现在的三星苹果 就如以前的motorola, nokia一样，被淘汰只是时间的问题.

[@sjh7367]

​@@大马自干五傻嗨肉骨茶三星目前来看还可以说是如日中天，因为它可以实现手机配件全自产自组自销，苹果问题就很多了，封闭的系统，奇葩的APP商店模式，以及各种各样贵得离谱又没什么弔用的配件。。满足小资产阶级的虚荣心倒是有一手的😂😂😂

[@lijaek8532]

AI也沒有蘋果份了。論軟件，谷歌、微軟、臉書遙遙領先，中國的百度、華為、阿里巴巴也在飛速追趕前面幾位，蘋果現在進場連車尾燈都看不到。論硬件，AI芯片和手機芯片完全不是同一回事，蘋果現在進場要從頭開始，英偉達無論是在生態、行業慣性、技術方面都已經壘起了高高的護城牆，就算是追趕最快的華為都還沒看到英偉達的車尾燈，更遑論是行業新新人蘋果了。所以蘋果還是繼續在消費電子領域說說情懷，割割韭菜等待再次沒落吧！

[@山本言-x4f]

人均乔布斯

[@luting3]

不是Tim Cook 没有带队，而是Steve Jobs没有带队。 一个守成之主想开创新的事业， 几乎没有机会。

[@neosyqsun1180]

目前的电池技术，电动车没有未来！

[@羽·書]

​@@neosyqsun1180 你脑子掉了 还不捡起来😂

[@luting3]

@@neosyqsun1180 全面取代油车，目前的确做不到，但是能够取代油车的比例已经足够支撑电动车的市场。而且油车的技术已经封顶，电池技术还在属于快速迭代期，二十年内取代绝大多数的家庭用车完全没有问题。

[@wangmeng06]

你说错了苹果取消造车最大的原因是中美关系不好，苹果没有制造能力，至于你说的供应链整合能力的确是库克做供应链出身的强项，但是那只是电子产业的整合能力，日韩等关键零部件供应商都是美国的马仔，但是新能源汽车不是的供应商可不是日韩的天下，这个供应链体系下的企业可不是美国的马仔，库克再牛叉也不能拿出他那种产业链控制的谈判优势要求供应商垫子研发提供达标的零配件，苹果的这一招在新能源车领域想控制供应链体系没门儿了的，至于你说的苹果想做就做最好，这点的确是他们的理念，但是理念需要现实支撑的，所以现实的底层逻辑就是苹果无法控制供应链也拿不到最新技术，自己也不具备足够的研发实力，并且量产这块儿受制于中美政治因素苹果不太想被中国拿捏但是除了中国苹果能去哪里量产呢？？？最后一点就是利润原因，因为中国造车势力的充分内卷的原因，苹果基本不可能掌握新能源汽车的定价权的，所以苹果的高附加值的利润获取是无望的，所以苹果认为他们毫无胜算所以放弃出局了的，而且还有一点根据我多年玩儿苹果的经验来看以及这三年完全去苹果化经验来综合评价，国产新品制造能力崛起后，达到或超越苹果后，苹果的末日也就来临了，苹果的高附加值和设计研发供应链优势将会荡然无存，我估计五年内这个情况就会发生😂😂😂😂所以你把苹果分析的原因有点夸奖苹果太多了，哪有你说的那么神奇，很简单就是我说的这几点朴素的原因，完全没必要神话苹果😂😂😂😂

[@大汉忠臣曹孟德]

总结起来就是电动车产业链不在美国，供应商也比苹果强势，苹果没法掌握生产链

[@wangmeng06]

@@大汉忠臣曹孟德 对他不具备这个能力，所以以苹果的尿性来说他拿不到利润最大头的事情，苹果是不会干的，除非苹果今后被各方面打压到优势荡然无存了，苹果才有可能等下架子这个尿性才会改掉，哈哈哈

[@Benjamin-pi7cq]

说的在理😂

[@obstreperousidiot3492]

除了电池，我实在想不到电动车行业还有什么“先进技术”中国有美国没有。你非要说的话就是产业链问题，这种砸钱建厂就行啊，特斯拉能成就中国电动车产业，那东南亚随便找个国家案例复制就行了。所以不好意思，你这回复让我感觉更像是粉红发言😂

[@obstreperousidiot3492]

我是调研美股的，别说我美吹，真不我想吹，是人家真给力啊😂😂

[@oliverc7688]

不是科技行業的損失，是蘋果的巨大損失，數百億美金沒有了。更是蘋果公司由盛而衰的轉折點。

[@achang1018]

智能車已經被中國廠商玩明白，現在才進來有何優勢 ？再加上創新也不如Tesla，趕快斷腕止血才是明智。

[@lijaek8532]

蘋果懂個毛造車啊！它有什麼核心技術？到現在三電系統還是電車的基礎，蘋果有啥？如果那些代碼是電車的關鍵，微軟、谷歌不比蘋果強多了？即便是車載芯片也輪不到蘋果吧！蘋果以造手機的眼光去造車還有那傲慢的態度，連個車輪子都造不出來。總之論製造蘋果只是一家不入流的公司，造車圈沒有蘋果的位置。

[@lionsham8181]

苹果连手机电脑都没创意，车界有什么损失？靠他的垂垂老矣的操作系统吗？还是万年不变的设计，太好笑了？

[@afccceb]

蘋果就是個屁，果粉捧出來的宗教

[@风筝-k7b]

不，，，苹果最大的创意就是十瓦的充电器，我想想就激动，，给电厂充五年就能充一个满电了，

[@DvACtOid]

@@风筝-k7b 不是 5V1A 吗

[@billking7509]

劣等米国豕以后就靠两张嘴（横嘴和竖嘴）生活了

[@idiotrabbit4429]

不是损失，是可贺啊，人类又取消在一个花钱的项目上浪费钱了，几年了？啥也没有。浪费资源

[@wtang7]

蘋果創新和執行效率都有問題, 現在被迫從電動車轉到AI相信也不會成功, 難逃長期萎縮的命運.

[@VincentAn]

他們泰坦部門本來就出過最少一次大的人員問題，再加上他們考慮的太多，錯失機會是有一些可惜，開一場批鬥會都不夠

[@josephguo6256]

就是吹，从来没有开始，知冇？

[@taocook6526]

创始人带队是个非常好的观点，的确这么重要的事，必须亲自上，代理人是不行的

[@georgewang6610]

核心原因是完全无人驾驶希望渺茫。无论是电池还是三电，苹果都玩不出花来。

[@airrick1985]

我反倒覺得是因為無人駕駛成熟後，無人出租車市場會被特斯拉及谷歌遙遙領先。而且無人駕駛出租車大量行駛會讓自家車需求量減少。

[@horngbill6010]

全面的无人驾驶只是骗局，需要采用光达，但只限制在固定区域，需要可控环境下。

[@laterwell]

美国已经有很多完全的无人驾驶出租车了， 天天都在用， 所以还是你资讯不够开阔啊

[@ethanzhong5717]

@@laterwell cruise因为旧金山的3起事故被要求上路车数量减半--看来你比州政府还有信心。

[@hxbbd5918]

​@@horngbill6010骗局这个词不妥，政策导向，市场需求罢了

[@CocoaBob]

电车价格卷成这样苹果已经赚不到钱了

[@lionsham8181]

乔布斯时代的手机电脑行业不卷吗？

[@directxxxx71]

​​@@lionsham8181 喬布斯可是當初PC行業的開創者呀

[@ZZ-qo6eg]

@@lionsham8181 你直接说苹果已经没有乔布斯的想象力了不行嘛。

[@greenjobs2153]

​@@lionsham8181乔布斯是当年智能手机和电脑的行业领导者

[@PingAnLi]

手机行业那么卷，苹果还不是吃了60%利润么。

[@ss.o.5717]

從這些年來看蘋果的產品。蘋果已經不是一個技術遙遙領先的科技企業。手機電腦乏善可陳。VR眼鏡也是搞一些不實用的花招而已

[@kakaxifx4913]

苹果自从没有乔布斯，已经没啥创新能力了，之前的历代苹果的创新可能还是吃的乔布斯时代的老本。 苹果我是不看好的，第一，手机会被华为挤掉，第二， 他其他的增长点也伐善课程，那个vision pro太重了，应用场景又没杀手级，价格死贵。即使效果好，也是白搭。 第三，他们要转AI，不好意思，这玩意儿需要积累，他进场也晚了，而且库克也不是乔布斯，最终。。。。苹果可能就玩玩流媒体了。再次陨落只是时间问题。

[@limjack7666]

苹果除了手机和软件生态，乔布斯后几乎没有创新发展，风口一再错过。 电动车，Ai，凡是新的科技风口，几乎没一样能赶上，感觉下一波科技风口再没上到，就到衰弱期了。 再来一两次，基本陨落。

[@lionsham8181]

靠着操作系统吃老本而已，新产品无一成功，手机电脑老产品再这么挤牙膏也快一潭死水了，库克只是个商人

[@liang306]

别扯了，乔布斯就是个商人，创新毛啊

[@kakaxifx4913]

@@liang306 乔布斯是商人，但是他在推动创新方面能力非常强，无论是iphone包括起生态还是早期的苹果的电脑，都是他主导的。不是库克这种精准定价圈钱的主。

[@lijaek8532]

喬佈斯不死，蘋果也造不出車來，玩具車都不行，蘋果就不是一家製造公司。

[@caonimadangzhongyang]

你要先搞清楚十年前苹果立项时的目标是要制造以L4\L5级别为入门的电动车，而当时的科技界对自动驾驶的前景非常看好，而现在人们逐渐意识到真正的自动驾驶还非常遥远，主要原因是干扰因素太多，一方面是自然气候条件的复杂，另一方面是电子设备和仪器有一定几率的不可靠因素导致自动驾驶的整体风险仍然不可控。苹果的所有产品都是要引领科技前沿的，国内新势力这种能跑能卖不管后期质量可靠性的商业模式苹果是不可能为了眼前短期利益而去推出没有竞争力的产品的。另外从欧美市场的反馈来看，电动的走势是在下滑的，尝鲜过后消费者回归理性，电动车的硬伤劣势太明显，看特斯拉近期一路下滑的股价、锂矿这种有限资源竟然越开采越便宜，宁德时代也走势疲弱这一连串的反应可以推导出市场对于目前的电动车发展是在看衰的。这两点才是苹果停止电动车项目的根本原因

[@aronyang]

一堆人不是在吹米國的AI嗎? 一個Sora就好像上天了。那怎麼一個自動駕駛都落不了地? 你所謂的電動車"硬傷"...其實根本不存在，什麼哩程短，不耐寒，價格貴，通通不存在。BYD今年的slogan是電比油低(電車比油車便宜)，BYD&CATL對電池成本的目標是RMB300/度，也就是100度電池，成本3萬。配上最成熟的L3/L4智能駕駛solution。蘋果放棄做車，最直接的原因是，"做不贏"。

[@叶之秋-v9g]

简单讲，苹果的造车项目是失败了。失败的原因应该是没想明白，方向弄不准，十年了，还没想明白，没有把握造个什么样的车，能符合吃瓜群众对苹果的期待。 不是说，苹果完全白费时间，造不出车。苹果什么也不缺，但是造出的车如果达不到预期的效果，甚至被其它品牌压下去了，对苹果是很伤的，苹果的品牌伤不起。于是，就算了吧。反正不差钱，丢钱比丢人要好。 苹果跟其它进入电车行业的企业不一样，起点一定要相当高。否则，不如不做。

[@Jackon6393]

苹果要做的是定标准，行业领先者。而不是在别人的规则下墨守常规。看看iPhone的出身，VISiON Pro，蓝牙耳机，iPad等等

[@koalalove]

​@@Jackon6393举了很多例子，但是你说的标准我完全看不到

[@Jackon6393]

@@koalalove 很简单，你看看他们做手机对标的是谁，做耳机对标的是谁。当然现在少了，但苹果产品刚出来，都是被对标的对象

[@koalalove]

@@Jackon6393 你理解错了标准，安卓手机厂商确实借鉴了iphone的设计和功能，iphone也借鉴了安卓的许多设计，但是你要说苹果树立了许多行业规范，让大家争相效仿，不能说没有，只能说乏善可陈，苹果的产品本来就封闭，有好东西别人也用不到

[@11041347]

特斯拉研发能力最强？你指的是model 3花了7，8年整了个小改版还是20年了特斯拉只出了五六款车型？

[@lxcd87]

比亚迪天下第一😙 比亚迪全球遥遥领先😙

[@11041347]

必须的，电动车销量全球第一不是给你吹的@@lxcd87

[@yuanwang8658]

特斯拉的车型确实少，跟苹果特像，基本就是垄断😅

[@liubeacon2826]

没事儿，凡是洋大人做的决定一定是有道理的。

[@ZichengLi-e4i]

中国的嘴炮都跪成这逼样，洋媒真的很洗脑啊。

[@aronyang]

聽得出來這博主是精米派。話說Apple不做車，科技業會有損失...? 這兩者根本沒有邏輯關係。

[@scottdamien8395]

你这种智商，肯定是理解不到其中的逻辑关系

[@xuwinrar]

你智商高，听听你的理解？​@@scottdamien8395

[@露透社]

@@scottdamien8395就因为大家不理解才听他科普，照你逻辑他应该拿甲骨文写作让粉丝自己解读呗？有意思吗？

[@grandchin7633]

这个博主确实是一只精米派，不过比跪舔派要强很多

[@grandchin7633]

这个博主确实是一只精米派，不过比起跪派、舔派，已经强很多了。

[@snowboarddw8823]

企业有差异化竞争 是挺好的一件事情。 如果苹果全心全力把vision pro 这种空间计算平台成功推向市场 比挤入电动车行业更有意义

[@qiangliu5950]

很遗憾这么多评论都没说到要点。苹果首先是一个商业公司，最大目标是为股东利益服务，不明白这一点就不懂什么是资本主义，也不懂为什么中国的股市搞不好。苹果的净资产只有不到1000亿美元，每年净利润1000亿左右，ROE超过100%。出于最大化股东利益的考虑，苹果如果要造车，就得保证造出来的车有很高的毛利润才行，不然就不如不搞。要知道，iphone的毛利率超过50%

[@taocook6526]

听起来好有道理的样子，不过又好像啥也没说的意思，哪个公司不是这样呢？

[@7hx89]

教科书一样的伪善。为什么上亿的用户要给一个商业公司心甘情愿地奉上60%以上的毛利呢？苹果税就这样收的心安理得，一直就能躺着把股东价值整出来？

[@moneyos7093]

毛利这么高的公司真的少。。。@@taocook6526

[@yuanwang8658]

阿根廷股市好😂😂😂

[@yongyu37]

大刘对科学的理解我是非常佩服但是对企业经营的理解就差了一些。苹果进汽车行业不可能说是时机不对，他们在十几年前就已经进了。还是大刘对苹果盲目的崇拜，认为他们会有降维打击。华为进汽车行业比苹果要晚得多，华为而且受到美国的制裁，企业经营艰难。而今天的华为汽车如日中天。大刘希望你动动脑子想想这里头的真正的玄机是什么。

[@xixihua2515]

你记得苹果的创新还在哪年？？最新的vision更像一个玩具，苹果早不是那个技术创新领先的企业。世界两大市场，美国，是不是特斯拉对手，中国，是不是比亚迪 理想对手

[@aarongao3578]

别逗了 苹果用 ai 给你弄个 苹果汽车视频，未来10年内你要造新能源智能车，离不开中国制造，电池，三电硬件，调试的工程师，就连挡风玻璃估计都只能中国造了，按现在燃油车发展路径销售数量如果萎缩势必只剩下福耀弄那个玻璃。

[@handymanatwork]

电动汽车本来就被认为是过渡产品，下一代我猜测会是氢能源。从技术周期来看，电动车已经进入了下半场了。再进估计回不了本钱了。

[@tongchengdawang4500]

应该是自动驾驶实现不了吧。苹果造车的重点并不是想造电动车，而是要做自动驾驶，只是自动驾驶必然是需要电动车而已。苹果的目标也经过几番演进，最后是定在一步实现高阶自动驾驶，就是L4级别以上的。显然搞了两年发现这个目标行不通。把搞自动驾驶的人都转向去搞AI大模型，也算是专业对口

[@horngbill6010]

恶劣天气下无法自驾，视觉辨识能力不足，需要采用光达，但只限制在固定区域，需要可控环境下。

[@智-i5e]

把蘋果想得太好~他不做汽車~也不會有什麼差別!

[@swallowjones]

手機末代了，穿戴式設備未來幾年會取代手機，像我自己目前手機剛買但應該不會買下一部手機了~!

[@a.6743]

@@swallowjones 穿戴式设备的时代还很远，因为总需要屏幕，性能，以及电池续航。就算你使用投影，也会有隐私问题，你不想让你跟别人聊天时别人也能看到你的设备投影吧，穿戴取代手机的时代远着呢

[@swallowjones]

@@a.6743 就看市場發展吧，如你所說就是因為屏幕，性能，以及电池续航的原因搞到現在手機大得不像話，個人還蠻喜歡手錶型的穿戴設備，但也覺得目前的產品都還不成熟就是~!現在手機的性能都過頭了，不玩手遊的需求是可以把功能縮到一顆手表上沒啥問題，我就是沒玩手遊的消費者，深深覺得我每支手機的性能幾乎都用不到它的1/10~!

[@swallowjones]

@@a.6743 附帶一提Vision Pro我一看就知道是失敗的產品，也不知為啥蘋果會搞出那樣的一個東西，眼鏡大小是穿戴設備的極限，功能可以不用多但方便一定要在首位~!

[@唐朝老兵]

手机已经没有可卷的了，

[@CaocaoX]

其实苹果一开始的造车思路就不太对。 应该找个规模小点的车企并了，再用电子信息技术的优势去整合，早就没这么费力了。 而现在电车巿场竞争饱和，已经供大于求。 苹果再怎么出车也是费力不讨好。 不如及时止损。

[@ericchen5559]

It's a political decision rather than technical decision. It's election year and the traditional car industries are largely influenced by worker unions which do not like EV at all plus Chinese EV shock. That is why the US market is slowing down and Apple is taking this opportunity to get out so that the negative image will not be so bad.

[@baozili5674]

苹果想要他们的汽车和当年的手机一样石破天惊，很多消息源指出苹果从一开始就把自动驾驶定位在了至少L4，争取L5的级别。尤其L5级别的汽车不需要驾驶位，对于汽车内外布局设计将是颠覆性的。显然苹果汽车团队对于在可预见的未来几年中完成预想的自动驾驶等级失去了信心，继续造车计划生产出的产品技术上和别的品牌没法拉开差距，所以壮士断腕了。这也是苹果库克时代一贯的风格，他们宁肯砍掉项目或者迟于竞争对手，也不愿推出一个包装好的半成品到市场上卖（特斯拉是另一个极端）。苹果的退出反映了自动驾驶市场目前的真实局面，都特码的在扯蛋。

[@aronyang]

那一堆人在吹米國的什麼AI? 要評估自動駕駛前景，不看中國大陸，就是bullshit.

[@刘阳-m4w]

不愿推出半成品？vision pro表示很干hhhhh

[@joewu4437]

我认为就3条：1、无法拿捏供应链获取超额利润；2、无法建立有效技术壁垒 ；3、中美恶斗让产销都出现巨大风险

[@PaulYan-j8j]

我是台北人，大陸方面需盡快制裁台灣半導體產業，半導體產業已占台灣經濟出口總量的一半以上，需要全力打擊台積電與聯發科等頭部企業，窮台才是統一的解方，大陸是世界第一大晶片市場，可以用市場地位抵制美國科技企業，反正現在大陸也買不到美國高階晶片，大陸一抵制台灣製造與設計的晶片，美國科技巨投與晶片企業必將供應鏈大亂，這將嚴重打擊台積電與台灣經濟，台美在晶片與政策上串聯杯葛中國，中國必須有所回應!

[@jiml3370]

没有必要多啰嗦。 目前所有的新兴技术，中国人不会给任何人机会， 这包括电动车和自动驾驶技术。尽管Tesla是领先了，但普及这些技术，只能在中国实现。太阳能电池和风电就是一个很好的例子。尽管美国人起步不算晚，欧洲人更早，而且经历多轮围追堵截，中国人在太阳能电池上仍然是一家独大。

[@simonlee3776]

垄断才是帝国主义也是获利的最简单方式。控制力下滑是在军事金融科技全面发生的，句号

[@jaysu8669]

由于中国产业的加入，或者是崛起，美企躺赢已经越来越难了。这就是中国企业的原罪。匹夫无罪，怀璧其罪。

[@owenchang2581]

主要是Apple壓根看不起這造車的毛利率, 每個Apple產品毛利率50~60%暴利, 造車要有這麼高毛利, 即使超跑還不一定有, 放眼望去各車廠, 誰毛利率有Apple的一半? 這領域也已經太卷了, 且技術不少都被人搞成了, 董事會乾脆放棄(追趕), 往AI跟元宇宙恐怕還實際點

[@单龙华]

连取消个搞了十年的项目你都能找到角度舔，你也真是个人才。

[@BirBir249]

現今汽車行業根本不需要創新 再怎麼創新頂多無人駕駛 問題是無人駕駛能解決塞車嗎？ 能提供通勤效率嗎？ 根本是噱頭 連開車都需要機器幫忙 那人類還存在幹嘛

[@cevolyh]

赛车的一个很大原因是人反应速度过慢，前面一辆车启动后基本要过1-2秒后一辆车才会启动，几百辆车排队，每动一步就要耗费几分钟，这就是堵车的最基本原因。如果实现了全自动化驾驶，车和车之间可以相互交流，那理论上，再多的车也不会堵车，因为前后的车的行驶速度可以一直保持一致

[@ksk7645]

苹果连vision pro这样充满缺点产品都敢发售。我不觉得车能好到哪去。

[@tissueculture]

20年前就有人说微软也造不了车，说，微软的车开着开着，突然弹出个窗口：前面危险，请选择、，当你点了刹车，马上蓝屏。

[@chuwelson6602]

蘋果又沒啥技術 不過就是個科技娛樂公司而已 造不出來很正常 不是嗎？

[@rykerchen5222]

隨便一套電競主機都比蘋果還要更加娛樂用途吧

[@xuwinrar]

完全无法认同博主的分析。恰恰相反，我认为苹果不造车是科技界的福音。没有苹果，造车供应链得以健康发展，企业得以有更好的创新环境。苹果补不齐人工智能短板，回归不了造车，它的最终命运就是诺基亚

[@zackk7175]

华为造车更 是一塌糊涂

[@sjh7367]

​@@zackk7175华为搞车机交互和辅助驾驶的，自己没厂子，真要看造车还得看吉利和比亚迪😂😂

[@zackk7175]

@@sjh7367 华为造车 问界广告就这这么吹的 质量差就砸华为的牌子

[@sjh7367]

@@zackk7175 不不不，它们要是合作失败了，我不会感到意外，因为合作造远不如自己造更得心应手，相反它两合作真能超越碧阳的和吉利我才可能会吃惊吧。。总之就是没什么期待值

[@jackjorn4105]

我不完全同意，有几点，一是现在有新的赛道Ai，是必须争夺的，战略价值对苹果来说更有价值；二是新能源汽车产业，现在进入还不算晚，有大量新技术还在发展，但投入大，未来效益很难说，这也是苹果放弃原因

[@7hx89]

只能说股东目光短浅唯利是图，是制度的堕落。

[@limlim4251]

你是特的代理言，一直只讲特的好 没有讲缺点及事故，例如 特的车多宗着火事件等等发生的客观事实。特的车在其他国家也发生过类似的事情。。

[@mygao4068]

关于车企企业创始人都是强人，是不是有点幸存者偏差，成了就是名人，不成就是个普通高管

[@qingsenmeng8323]

大刘，不是很同意你得看法-- 小米用来多长时间---3年左右就造出来了-- 苹果得问题如下： 苹果没有自己得技术，只能依靠中国之外得电动产业链不可能成功：电池，电机和智能驾驶苹果啥都没有 用得人不行--团队不行：名头挺响亮，技术能力和管理能力不行。

[@josephkohishii6001]

特斯拉那是英雄造時勢

[@Ghirardelliy]

手機高獲利模式限制了發展。 蘋果當然能隨時造出車子，但是不會有溢價/信仰閉環來支撐銷售，要造汽車更多話語權會落在製造跟代工身上，蘋果能掌控的利潤肯定更少，不會像做手機代工廠那麼好說話，車子上下游供應鏈比手機更繁雜，已有手機這樣的獲利標準在，創一個獲利更低門檻跟風險又高的事業體，對現在一個專注守成非開創性的蘋果而言不是一個合適項目

[@ptli8894]

除了好时间，还有就是产业链，当初特斯拉有机会来上海，现在这个环境苹果还有机会来上海吗？没有产业链苹果怎么造车？不要太小瞧自己

[@蠟筆不新]

我覺得其實不是，蘋果之所以為蘋果，就是它總是要當市場上第一位吃螃蟹的人，當新興商品在市場已呈爆發出貨狀態下，蘋果就不會進入，尤其是商品優勢不如人無法令眾信徒滿意的情況下，蘋果新興商品總要有一種我能打十個的霸勢，這是它的核心價值，更何況蘋果沒有開4S維修站的打算，賣什麼車呢？連iTV這麼多年都不敢推了，敢跨賣車嗎？

[@yulei9721]

博主的分析的很有逻辑～ 有人认为小米汽车未来的机会走向如何？

[@aggsworld]

蘋果根本造不出什麼像樣的車子 所以有自知之明的放棄了

[@sbsuperbig1525]

我很好奇你作为一个科普博主，怎么评论区都是这种认知水平低下的货色？

[@kevincheng3300]

科普成果成果为零😆

[@linyang-gv9im]

是個人都看得出來。蘋果最近幾年有啥創新嗎？吃老本罷了。如果電動車做不出具有核心競爭力的東西，只會減速蘋果品牌掉價。

[@xc9463]

都是为了5毛而卖身的贱货，别认真。它们用不起苹果

[@陳中穎]

電動車的好光景過了。 無人駕駛和氫能一樣，目前都是假議題

[@what_if_I_were_wrong]

以前電車都是😂

[@tangtienji]

單車沒有可能做到五級自動駕駛，除非是中央系統連網所有道路系統，連行人的出現都被分配時間，才可能無風險責任， 難道是車子負責？蘋果退掉，我猜主因是無人駕駛的問題無解，而智能汽車才是蘋果的目標，電動汽車不是蘋果想做的事。

[@what_if_I_were_wrong]

@@tangtienji 責任方面其實是有解的。

[@jammiec.4612]

@@tangtienji L5级自动驾驶完全有解，特斯拉已经大规模应用了基于AI神经网络的自动驾驶算法，其称之为 the neural network path planner， 核心是两个：1. 其获取的海量特斯拉车主驾驶视频数据；2. 其购买的巨量英伟达GPU所搭建的AI autopilot 机器学习框架。特斯拉要做的事就是不断的训练其自动驾驶算法，将其深度神经网络的损失函数最小化到一个可以忽略的程度（远低于人类的交通肇事率），剩下L5是否开放就是一个纯粹的法律问题了。比亚迪的王传福说汽车颠覆式创新的”上半场是电动化，下半场是智能化“。

[@swallowjones]

無人駕駛不是沒錢景，而是一開始就設定在地獄級難度的開放道路當然不容易變現，像中國就很務實的從封閉道路開始使用，譬如無人碼頭無人礦場...等較沒爭議的環境下先行，據小弟所知，無人幹線物流系統應該是中國下一個要搞無人化的領域，將來中國的長途司機飯碗有點危險了~!

[@sir-dk4nc]

大刘是有知识有智慧的人，可惜，难以真正摆脱从小印在骨髓里的渔民教育的影响，自己还不自觉，

[@露透社]

苹果是上市公司，如果没有好的产品股价会下跌。美国能拿得出的科技公司没有几个了……而且华尔街金融危机都使劲维护苹果这类公司，靠苹果吃饭，美国本土制造业空虚，只有金融科技才能创造财富。为维持股价，苹果也拿出了很多产品，但都很拉胯。所以把手机创新只能挤牙膏一样玩，也是最保险的维持股票高价的方式。一家独大没有竞争不是什么好事，看苹果六代以后的创新就知道，以后只能像微软一样吃老本。

[@tangtienji]

單車沒有可能做到五級自動駕駛，除非是中央系統連網所有道路系統，連行人的出現都被分配時間，才可能無風險責任， 難道是車子負責？蘋果退掉，我猜主因是無人駕駛的問題無解，而智能汽車才是蘋果的目標，電動汽車不是蘋果想做的事。

[@ChihHaoChung]

蘋果 越來越不行了。

[@tomxutw]

只因Steve Job不在! 謝謝你的節目

[@buleskybigo4105]

大刘是特斯拉和苹果大粉，但实际上这两家还有没有那么强？

[@sumokey8952]

考虑到国内电动车的遍地开花背后是各地方政府的豪赌，特斯拉在国内的某些奇遇，以及电池技术的瓶颈。苹果的决定非常理智。

[@JRH999]

更應該說是現實，它肯定算好了不賺錢不如不做，蘋果早就和Jobs那個充滿理想的年代不一樣了😢

[@DiedLiu]

其實蘋果汽車最大的問題，就是他們沒有製造能力，要靠外包把現成的東西組成一台車，然後靠蘋果的品牌把一台價值三萬的車賣十萬鎂，有可能嗎 ? 現在做車簡單，現成的東西兜一兜就有，但誰會傻到多花幾萬鎂去買個品牌價值 ?

[@tigerkites]

苹果的一点杂想 Vision Pro上市一个月了，不少分析和评论纷纷出炉。目前看产品的确好，可以撑的上苹果的logo。同时市场反应，经常听到的是一个字，贵，两个字，死贵。一些分析说这个产品耗时数年，开发成本超过1B，制造成本1500，毛利2000，57%。全年预估销售量定在400，000套，1B多不到2B。在苹果全年几百B的销售额里算不上什么。要实现盈利可能是2，3年后的事了。 其实iPhone后，ipad,iwatch，airpod, 电脑都做的不错，还有app store等其它产品。但是iPhone仍占苹果收入超过半壁江山。也就说，这多年来苹果搞出这多的产品，加一起都不如iPhone赚钱。 iPhone的成功又来自于什么？ 时机，创新，生态，卓越的设计，品牌忠诚度。。。 当然也来自其内部的管理和对供应链的掌控。而供应链里面最关键的一环莫过于苹果和台积电的深度捆绑。这个是iPhone手机保持高性能的核心。 2020中美贸易战，台积电断供华为，苹果无疑是直接的收益者。而2022AI风暴席卷，英伟达强势登场，挑战了苹果近年垄断的高端芯片制造产能。 回到苹果造车 苹果汽车会是下一个iPhone吗？还是会下一个Vision Pro，Airpod？ 个人觉得苹果汽车不太可能成为下一个iPhone。 iPhone，或者说是智能手机，或者微型移动通信电脑，绝对是跨时代的产品。它的成功有一定的时机性。而目前的汽车市场未必能给苹果提供iPhone那样的机会。无论是从产品创新，市场竞争，还是从产业链捆绑。在汽车市场上，苹果的竞争力未必强于其它的小型电子产品（iWatch, Airpod, Vision Pro这类）。而这些产品上苹果也未能获取iPhone量级的成就。 苹果车项目也不是单纯的做一个小众的市场，应该是既要做大，又要有足够的独创特色，还要高毛利，这里有老钱对传统豪华汽车的忠诚度；年轻消费者对计算创新的需求。可以说是既要又要。这样一来，苹果到底怎样定义它的汽车？而在汽车市场上面要应对更多的挑战和风险，多到即使是苹果这样的庞然大物需要小心翼翼。 市场风险这么大，产品定义这么困难，而且做出来还未必能赚什么钱。给谁也犯难啊！

[@7hx89]

苹果在乔布斯下的使命完全并不是以赚钱为唯一先决目标。现在公司也仅仅是一个公司，没有光环😇没有使命了。

[@zhiliangtu6593]

既然降维打击，为啥不去打呢？所以明显是被打击的

[@alankan9391]

電動車賽道有一個tesla我覺得可以了，但是VR只有meta是不行的。

[@qwfy5287]

最大的问题是没有乔布斯那样的产品经理，蒂姆库克是搞供应链的他做不了产品经理。

[@summer007-z3q]

这人是一个特斯拉吹，自己还买了一辆特斯拉model X韭菜车，林志颖向您致敬😂

[@ArtestRoncn]

这跟苹果放弃造车有甚么关系？

[@cheungleo59]

如果将产品重新按时间和空间进行定义，在真正的自动驾驶在不久后实现后，汽车就只剩下交通工具的属性了，人的关注度及时间都将被释放，随身携带的智能终端会进一步挤占这些时间及空间

[@kkchui8696]

本來生產線同零部件供應商都在中國，現在美國政策基本上不容許中國生產的所有零件尤其是電池，萍果根本是失算

[@cashqian823]

电动车运输消耗的矿产资源，电力输送设备矿产资源，发电矿产资源，充电桩建造资源，矿产开采污染，电池报废所产生的污染，回收处理的污染，是油车运输的几倍几十倍，所以它只能是个短期的产业和就业作用，长期来看，油车还是运输中最合适的。

[@karlmin8471]

理想卖的好不光是因为所谓的三件套，否则无法解释几乎1:1抄袭理想的极石等车企卖的并不好，理想L系的外观（尤其那个星环灯）、品牌设计、营销模式（发挥了李想的人脉优势，很多企业家、明星和顶级车评人都是理想车主）、slogan、内饰、车机、语音交互、手势交互，都给人了一种高端感，而且都尽可能把这些复杂的东西埋藏在简约的外观和简约的内饰之下，就像苹果的产品一样，简约而不简单。

[@user-ir8ew]

确认是预见型的智慧主播 ，一年前就预测苹果汽车会取消，订阅了 一件三连 ❤

[@范哲伟]

华为被你说得那么厉害，你敢真实评论一下为什么价格高的离谱华为最新手机和芯片性能却不及高通几年前的芯片？华为的AI芯片价格和H100一样，性能却不及A100

[@Lee-ym8dn]

闭嘴吧，智障，人家真金白银买华为产品的比你懂

[@tutou-m7o]

在2008年評價一下蘋果公司和諾基亞怎麼樣？這個時代，大家比的是速度而不是現狀，而且華為的發展速度是在美國政府聯合盟友的打壓之下達到的。如果是同時起步，同樣的外部條件，比一下現狀才有意義。

[@zehuahao8336]

你这样比的时候就证明华为已经很厉害了

[@chiropractorinhongkong]

應該這樣說，被美國政府這麼制裁的公司除了華為，其他的全部倒了或者賣給美國了。 他是唯一一家生存下來，而且還越來越好，一家公司卻同時面對蘋果，英偉達，特斯拉的公司。

[@kakaxifx4913]

额。。。你到底是买的手机还是买的芯片啊， 如果是是买芯片，那你解释解释为啥小米的14pro，用的性能比肩A17pro的8gen3的芯片，价格为啥只有苹果的一半多一点点，苹果为啥价格高的离谱？？？？

[@QQQ-y2n]

不造电车是对的，市场饱和了，电车就是廉价短途快速消费的电子产品😂

[@yuanwang8658]

你的意思是苹果愚蠢了10年😂

[@k5135]

戴森也是急剎車 轉研發AI 也是明智的選擇 全自駕中是最有利潤的地方

[@smling11]

Steve Job 不在了.苹果到现在没有能人。到现都在吃老本.

[@7hx89]

不是人才的简单问题，是失去了组织存在的愿景和使命。制度缺陷。

[@7hx89]

不然大公司病的说法是怎样来的？

[@eaxzstruoowq2024]

不同意你的觀點，有華為以後就不需要蘋果了

[@aronyang]

agree!

[@zackk7175]

华为造车更 是一塌糊涂

[@张波-m9l]

​@@zackk7175華為怎麼一塌糊塗？華為唯一自己的車品牌就是問界，你查一下問界這個新品牌在50萬這個檔次現在什麼銷量。

[@PeterPan-rr6qg]

二货才这时候下场……或者搞个Teslapple?

[@fake-cowboy]

哈哈哈，Teslapple ...它死了苹果。。。😄😄😄

[@joeshaw5501]

自己干的时机可能是过去了，但是砸钱进入市场的路並没有断，可以买买买呀！

[@刘阳-m4w]

真正有技术的车厂凭什么要卖给你啊，自己做品牌不比给苹果做牛马好？苹果最好的结果也就是直接收购一家车厂换成苹果标😂

[@墨仲言]

1.电动车行业内卷，电动车毕竟和手机完全不一样。 2.产业链供应链现在中国占大头，加之中美贸易战没停过，苹果在这方面个人感觉不仅没有什么话语权，还存在不小的行业风险和成本压力。

[@jianxinzhang8304]

我也大胆推测苹果公司退出汽车市场的原因.电动车市场正在已经接近饱和的路上，苹果看空了这个市场，电动车的局限性是城市电网承受能力.当电动车达到一定的数量之后，因为充电而造成对城市电网的压力，必将成为电动车发展的最终障碍.这也是为什么丰田公司一定要搞氢气电池技术，自动驾驶技术可以单独开发使用.AI将结合起来进行.不如把资源整合到AI开发上更符合公司利益

[@小鱼-l3n]

苹果有能力在汽车行业形成降维打击吗？😂电动车的三电，苹果能在哪方面形成绝对优势呢？我觉得唯一可以称为降维打击的领域只有自动驾驶，可苹果的自动驾驶也没什么突破吧。

[@michaelzhao8770]

发现干不过比亚迪 干脆放弃了

[@chtslailai2004]

由於各界對「自動駕駛」的認知混亂，政府對「安全」把關不嚴，電動汽車巿場已從藍海變為紅海，這是蘋果一向不屑的。

[@大衛葛格]

APPLE 車絕對不是直接不做 只是暫時停止而已 我估計 過幾年 自動駕駛 在全世界成熟之後 我APPLE 直接花錢買軟體不就得了!! 省了這幾年的研發費用, 我硬體已經是我強項了, FSD直接跟特斯拉買 分你權利金我也有賺頭 我果粉那麼多 所以這條路還是繼續走 只是暫時休息而已 目前還找不到突破口, 就是自動駕駛這一條 落後實在太多了 完全拼不贏特斯拉

[@oliverc7688]

蘋果沒給你錢，沒必要給蘋果辯護。

[@pandaaa01]

還好啦，特斯拉也說要做手機啊，結果兩年過去了，還沒做出來，特斯拉也被美國制裁了嗎？

[@陈一峰-y1r]

好比中国当年开始做VCD，DVD了，苹果肯定放弃阿，不然按照苹果的价格，谁会买啊，手机毕竟总价还算便宜，苹果汽车卖50万有几个愿意买的，10-20万的国产车不香嘛

[@peterlee7028]

但一萬的貧果手機還不是比5000人民幣的手機賣得好，雖然這建立在貧果吃品牌老本的立場上

[@wangmeng06]

半导体和代码😂😂😂😂就半导体来说五年内苹果就不具备最大优势了，代码这点吧，汽车这个东西就是在大街上跑的短时间内不需要他飞，所以想要有质的飞跃不太可能，并且L4-L5的无人驾驶这块儿的代码我们也基本掌握了，剩下的就是大数据智能训练，美国公路和5G这么差，出了城市可能就没信号了，能有这么好的训练环境吗？😂😂😂😂中国的训练环境优越，我是想不出你说的苹果的优势跟汽车能有本质的关联吗？😂😂😂😂

[@jammiec.4612]

中国好的训练环境给特斯拉提供了海量的AI训练数据，特斯拉的自动驾驶已经大规模应用了AI神经网络算法，取代了之前臃肿的基于规则的自动驾驶算法。

[@wangmeng06]

@@jammiec.4612 所以特斯拉的硬件带宽资源现在可以优化出更多了带宽给摄像头、娱乐内容等数据的计算传输和显示质量

[@wilsonchen5351]

中国人开车素质全球最差，AI要是能在这自动驾驶，那任何地方都可以

[@WoYaoDieManBUFF]

@@jammiec.4612 自动驾驶是特斯拉和华为的对决，其他的车厂没这能力。

[@eaglezhou1243]

L4-L5的无人驾驶这块儿的代码我们也基本掌握了? 你确认这些代码以后不会被废掉？我觉得还有一个原因就是：自动驾驶即将进入AI时代，那些老一套的基于高精地图L4-L5的路线将被废弃，而现在AI正是苹果的短板。 以苹果的现金，完全可以去买一个自动驾驶初创公司

[@eddyl1583]

Tesla 出的cyber truck 就好像当年iPhone 的横空降世，那是属于未来的

[@joshuawang5859]

现在电动汽车的热度已经下降，全行业进入了冷静期。

[@牛眼旁观]

很正常，上百的新势力车企，总要倒下一片，剩下的就是王者，不激烈的竞争，会有回报吗？

[@17-ks6iw]

蘋果的AI ....我看比當年的星海魔獸的電腦端都打不過

[@RichardLiu-h3g]

博主自己瞎猜的，没有点说得对

[@User-3U4D0SsPjQy28]

小米:谁说的？我才是真正的卷王！

[@tachuanliu739]

蘋果連個5G通訊晶片都搞了幾年還做不出來, 還奢談科技產業的軟硬件強大? 拜託別說華為, 能幹過高通再來談好嗎.

[@skywalker2003]

蘋果最大的問題是對供應鏈的霸王式管控，因為跨了領域，廠商可不吃蘋果那一套，所以找不到合作的完整廠商，一開始註定搞不起來的！

[@DDP426Team]

前幾天公司內部發布消息，經過深慮評估後

[@laumichael1038]

我倒是认为苹果主要取消造车很大的原因是利润，目前苹果肯定在等印度和越南汽车制造业的起步。目前中国政府肯定是不乐意直接转移产业给周围国家的，所以苹果只能花上几年时间等待时机成熟。只有保证了充分的利润空间，苹果才能在未来把他们的汽车投放全世界市场。未来世界很有可能是经济下滑的，萧条的，假如经济环境还可以的话，苹果也能在未来站稳脚跟，假如在不到两年的时间内世界经济直接开始萧条的话，苹果完全可以直接放弃，不再参与无意义的竞争。

[@cheung000]

损失了一个挤牙膏的

[@xavier4221]

对于苹果这样的公司来说。想要恰烂钱太简单，如果自己的产品不能，颠覆引导行业并具有科技创新。还不如不做。