🚄 Příprava VRT Moravská brána I: Proč Česko potřebuje vysokorychlostní tratě?

🤓 Zajímá vás příprava vysokorychlostní trati Moravská brána I mezi Prosenicemi a Hranicemi na Přerovsku? ⚡ Právě pro vás jsme připravili sérii šesti reportáží, které se tomuto projektu věnují ze všech stran.
🤓 Druhá v pořadí vysvětlí, proč Česko potřebuje vysokorychlostní tratě.

[@RomeoBerlinFietz]

Těšíme se moc, ale už to mohlo dávno být a to nemluvím o tom jak to hrozně dlouho trvá všechno. Hodně štěstí přeji.

[@vojtechrod6114]

Tak zase reálně, asi si pamatujete v jakém stavu byly i hlavní tratě a jaké byly běžné rychlosti a třeba oblouky... A bylo potřeba, aby se ty stávající tratě opravily jako první. A nebudu připomínat úplné bludy některých spoluobčanů, kteří například tvrdili, že taková infrasturktura tu není potřeba nebo že lidé nebudou mít na to těmi vlaky jezdit... Což jsou prokazatelně lživá tvrzení a minimálně část těch lidí to musela vědět...

[@jannsteiner]

Bylo by možno poskytnout odkazy na mapy, které byly ve videu použity?

[@janpelech2985]

já se těším až to bude otevřene

[@stepankubicina2768]

Už aby to bylo!

[@TuneTamasha]

Jako super, ale hlavní uzel Praha Brno by měl být plně hotov dříve než 2042. Ideálně s novým nádražím 2032-2034.

[@pejan]

2035 půjdu do důchodu. A vsadím se, že tady žádná VRT nebude. Nemáte ani dokončený 1. koridor, místo tunelové varianty se dělala v púvodní stopě ÚnO-Choceň. 30 let melete o dvojkolejce Přerov - Brno na 200km/hod...Otrokovice -Zlín se mělo začít 2023 a ještě se ani nekoplo....

[@Kilud]

Česko VRT nepotřebuje. Hlavně potřebuje zkapacitnit stávající tratě. Někdejší 1. hlavní tah přinejmenším po Ostravu (možná po Dětmarovice) zčtyřkolejnit po vzoru Westbahn - jedna rychlá a druhá "pomalá" dvoukolejka, s tím že na té pomalé by se jezdilo do 140 - 160 km/h, a na té rychlé 200 (popř. i 220 nebo 230). To stejné trať Brno - Břeclav. Někde se to možná bez nové trati neobejde, př. by se hodila nová dvoukolejka Kolín - Havlíčkův Brod (protože z Prahy do Brna ty vlaky prostě musí jezdit jak přes Třebovou, tak přes Vysočinu, přinejmenším mezi Blanskem a Brnem totiž nikdo nikdy další dvě koleje neprotáhne, takže jestli Tišnovka bude trať duchů, Třebovka bude ucpaná k prasknutí). Ale určitě není potřeba česká obdoba VRT Köln - Frankfurt mezi Prahou a Brnem, ani český Gotthardský úpatní tunel mezi Prahou a Berounem (resp. česko-německý mezi Ústím a Drážďany). Zrovna úsek Prosenice - Hranice si ani nedokážu představit jinak, než jako ten Westbahn, leda by měl někdo potřebu vyhazovat peníze na zbytečnou horu betonu, zářezů, mostů a tunelů (a tím by trumfnul ty, co údajně aby potěšili Císaře pána postavili na trati zbytečnej tunel). VRT by tu byla potřeba jedině, kdyby pořád bylo Československo a pořád naplno fungoval 1. hlavní tah alias Trať družby. Nejen několik set kilometrů od západu na východ, ale rovnou i propojení s Moskvou (to vše přecpané nákladní dopravou) by vyloženě volalo po nové trati kde by se jezdilo 300 km/h. Ale vzhledem k tomu, co se stalo od přelomu 80. a 90. let až po poslední roky, by nikoho ani nenapadlo něco takového realizovat. A to už ani nemluvím o tom, že v poslední době u víc a víc úseků už ani není řeč o úplně nových tratích, kde by jezdily rychlovlaky 300 za hodinu, ale o úplně nových tratích pro smíšený provoz, kde by se kvůli nákladní dopravě sotva jelo rychleji než dvoustovkou. A kvůli té stejné nákladní dopravě by byly plný velemostů a veletunelů (i nejeden úpatní), u nichž se dokonce víc a víc zmenšujou sklony (z 8 promile na 6, pak na 4), a tím pádem se víc a víc prodlužujou. Takže ve výsledku to bude ještě dražší, než kdyby opravdu šlo o regulérní vysokorychlostní tratě jako ve Francii, Německu, Japonsku, nebo Číně. Tohle prospěje akorát stavařské lobby, která se na tom šíleně napakuje. Jinak nikomu. Má to ale jeden velkej háček - vzhledem k tomu co se děje je vyloučený, že by byl Brusel v dohledných letech schopnej tyhle megalomanie financovat (a když už, tak priorita budou samozřejmě ty v západní Evropě). Takže tohle všechno se stejně bude odkládat.