【疲れやすいランキング】人気コンパクトカー４台を比較！アクア&ノート&ヤリス&フィット！１日試乗をしてオススメを採点評価した

アクア、ノート、ノートオーラ、ヤリス、フィットの人気コンパクトカー4台を1日試乗し、疲れやすさを比較しました。各車の価格、疲れやすさ、快適ポイントなどを採点評価し、ランキング形式で紹介します。フィットが最も快適で疲れにくい一方、ヤリスが最も疲れやすい結果に。車選びの参考にぜひご覧ください！
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0:00 動画のポイント
0:33 コンパクトカー４台を走行比較
#プレゼントはLINEでお渡し #日産 #ホンダ #コンパクトカー #車比較 #試乗レビュー #トヨタ

[@nishiyama1120]

15年乗ったラフェスタからフィットに乗り換えました。7人乗れない以外は（15年で10回無かったな）フィットで全て足ります（笑）。リアシートもフィットの方が広いのはぶったまげました。センタータンクレイアウトの賜物ですね。これ以下（軽）は嫌だけど、これ以上も要らない。フィット最高です。

[@2011yasutake]

トヨタ製は車の良し悪しよりもディーラーマンの能力で車を売っている印象なので、忖度しないで評価するとこうなりますよね。

[@user-if3ql5ck5k]

ヤリスは事故の代車で１か月程レンタカーで乗ったが、ヘッドレスト一体型のハイバックシートが背中が痛くなるのと、 後席の足元がかなり狭く後方視界が圧迫感が有り車両間隔が掴み難い。 とにかく１時間乗ったら疲労が溜まり長距離走行が嫌になる。

[@user-gt2wp7ir1y]

ヤリスは視界が悪くて車両感覚も掴みづらく、精神的な疲労につながる。

[@YU-gn8lu]

フィット、本当に疲れにくいから乗り換えしてから長距離ドライブが楽しいです。

[@user-yf1lx6st9s]

5年くらい前にレンタカーで、一世代前のガソリンタイプのノートを乗ったことがあるけど車内広々で乗りやすかった。

[@msh7149]

もうなくなっちゃったけど、個人的にはティーダ好きだった。 コンパクトだけど、車内が広く感じて乗りやすかったなあ

[@user-cv4qq4wl9b]

ティーダ気持ち良すぎだろ！

[@help100jp]

ノートオーラとフィットホームブラックスタイル？ の試乗をしてフィットの方が上質に感じた。 ノートオーラは異常に評価高いけど、自分が乗ってみて、 エンジンかかってる時とかかってない時の落差が大きいのが違和感を感じた。

[@user-id3he3hf4x]

自営業でホンダＮ−vanターボに乗ってました（笑）北関東の平坦道を走る時は、１日200〜300キロ走るかな。地味に疲れないＮ−vanちゃんでしたが、4.5年、13万㌔でCVTが昇天。買い換えで新車が来るまで代車は日産ブランドの三菱の古い箱パン。３速トルコン、めちゃ非力、めちゃ五月蝿いと三拍子。片道30km往復してもぐったりと疲れる。（笑） 動画内のコンパクトカーならどれでも快適だよ（笑）❤ 注文中の新型アトレーくん、早う来ないかな（笑）❤

[@toraneko4680]

こんばんは　楽しく視聴させていただきまいた。 この4台の中では、フィットとアクアに縁があります。 フィットは4代目後期型クロスター（ガソリン)を現在所有してます。 アクアは2年前まで息子が乗ってました。 大男の自分（182cm）としては、やはり乗り降りのしやすさが大きなポイントで、フィットは辛くないです。 アクアはやはりちょっとしんどいです。 ただシートの座り心地はどちらも好きですね。 そりゃ高級車にはかないませんがほどよい心地よさがいいです。 高速走行はどちらも楽で、燃費はガソリンとハイブリッドですが大した差はないです。 ガソリンフィットは高速燃費21～23.5km/Lいきますので。 街乗りは当然アクアが断然いいです。 とにもかくにも国産車には頑張って欲しいです。

[@timpani01]

フィットは一見視界は良さそうですけど、ミラーがドアピラーに付いていて視界を塞いでいる所が大きくなっています。 最近のホンダ車は変えてきているようですが。

[@user-vu7zt6pk9o]

同感です！

[@tea9785]

燃費以外でアクアやヤリスを選ぶ理由は無いですね。 自分ならフィットでしょうか。

[@user-fakemaster123]

フィットに乗り換えてから車中泊のひとり旅が楽しいです。取り回しが良い上に高速運転も楽。乗り心地、運転が楽だから移動範囲が広がったと思います。まぁ車中泊するならもっと大きな車でも良かったんですが、小型なんでどんな狭い道でも行けちゃう気やすさが良い感じ。

[@Moffy-er6zo]

自分は現在オーラ乗りですが、 長い下り坂だけで評価すると、ノート一択ですね。 下り坂におけるワンペダルが楽で疲れにくいかなあ。　←人考えはそれぞれなんでね 下り坂で初めて体験した時、ブレーキほぼ踏まずには驚かされました。完全停止するときだけにブレーキをかけたなあ。 このシステム、平坦箇所でも慣れてしまえば完全停止する以外ほぼワンペダル操作でいけちゃうんですよね。 ただ、最近の日産車のこのシステムに慣れてる分、仕事でトヨタ、ホンダといった他社の車乗るとき、ブレーキ操作に気を使ってしまいます。

[@hiroshitanaka5771]

全部レンタカーで乗る機会があり、おおかた投稿主さんと似た感想です。 ヤリスが一番衝撃がダイレクトに伝わる＆ゴーっと籠るノイズで一番しんどい。 アクアは乗り心地がだいぶ良くなったが、エンジン音とロードノイズはやはりきつい ノートは遮音が一番良いが、減衰が若干足りずフニャフニャブルブルしてる。 見た目に反してフィットが一番重厚感があり、振動が少ないですね。

[@user-hj7ot7vc5g]

スイフトとMAZDA2も評価して欲しい。

[@user-py3yh4sf1e]

価格が安いんだから仕方ないだろってキレられる未来が見えるから外したんじゃね

[@user-hj7ot7vc5g]

@@user-py3yh4sf1e スイフトは疲れやすいからランキング入りしそうですけどねえ

[@Moffy-er6zo]

どちらかといえばアクアvsマツダ２比較の方が… どちらも後席狭い対決w

[@st9345]

やっぱり運転しやすいフィット買ってよかった！見た目はMAZDA2が好きだけど。

[@user-eu6fm1tt1w]

自分が気に入って購入した車なら、足りない部分を車検対応パーツで補って自分のお気に入りに仕上げれば良いと思います。私はE12ノートライダー(タイヤ(ダンロップルマンⅤ)･ホイール17インチ化(ウェッズスポーツSA77)、インパルのダウンサスで2cmダウン)などでお気に入り仕様にしました。今はオーラに乗り換えてダウンサスとホイール交換の検討中です。あとドアミラーの青色鏡面は後続車のライトの眩しさがかなり抑制されるのでおすすめです。

[@user-zd6fo3rx8s]

ダイハツロッキーやスズキスイフトは？

[@user-nv5vi3sz9u]

北海道で１日ノートに乗りました。ハンドル軽すぎて直進安定せずとても疲れました。普段乗ってる１世代前のフィットよりも疲れました。

[@oryu1022]

フィット乗りですが、助手席のシート高が変えられないのが残念でした。床が意外に浅いのです。

[@user-fs4uj5le3k]

うわーそれは疲れるな体育座りやん

[@dw5wbin]

某チャンネルさんで指摘がありますが、助手席側の床の平らな部分の広さってどうでしょうか？

[@user-xj2sz4ym3y]

ご指摘の通りです。 だからシートを後ろに下げて足を伸ばす感じになるけど、フラットではなく斜めになっているので足首がリラックスできない。 ワインディング以外は運転していても快適ですけどね。 ワインディングではせめてRSにしておけばと毎回思っているけど街中では本当ゆったりしていて快適なんだよなー。

[@toraneko4680]

それフィットの一番の弱点だと思います。 170cm以上の人にとって助手席は辛いだろうなあ。

[@0061y]

ヤリス　マイナーチェンジ後 に乗っています。 運転メーターはチェンジしたので見やすいです。 死角が多くて　困ります。

[@user-lp3ty2wh5t]

MAZDA2がなぜ無いのがわからない 実際に8時間位、休憩のみ仮眠無しで乗ってましたが、かなり疲れにくいですよ

[@user-lp3ke5iy5e]

ノートとオーラでは、サイズ、豪華さが別と考えたほうが良いかと。

[@user-xx7jm7qc4y]

ヤリスリア硝子が小さい過ぎてバックもしにくいですよね?

[@manutalapin]

アクアの方が小さくね？

[@hiroya_kiyu]

フィットはサスが適正なうえ、シートにカネがかかってるからいいぞー。

[@user-fs4uj5le3k]

シートの値段はどこで調べたの？

[@hiroya_kiyu]

@@user-fs4uj5le3k シート単独の値段は不明。 でも、このクラスには珍しく、樹脂マットが入っていて身体を支えるポイントが広くなって腰痛が出にくいよ。

[@user-fs4uj5le3k]

@@hiroya_kiyu なるほど、それはいいですなフィット！ 乗ってみたい！

[@manutalapin]

@@hiroya_kiyu 先代迄の不具合リコールで人気急落してるしなぁ…

[@msa0011exsigint]

モーターナシで揃えたのってあります？ マツダスカイアクティブに感化されたもののステアリングと座席の中心が左右にずれたヤリス、アクアにどうしろと、、、、ノートは金額分は提供していただかんとね。フィットが文案だろう。運転姿勢システムがてんこ盛りでも、車自体が情けなくてはね。

[@user-kv6ym6ie7x]

第3位はノートオーラと説明していますがこれは普通のノートですよね？ まあノートとオーラは別格なのはご存知だと思いますが。

[@user-zz5bx9yb7t]

そんなに違うのかな。フィットホーム・リュクス程度かなと。

[@Moffy-er6zo]

自分はオーラ乗りですが、たまにおやじのノートに乗ることがあってやっぱり似てるけど全くの別物と感じますね。 どっちも乗っての個人的な感想ですけど、 カーブ（曲がり）に差し掛かった時の人に対しての遠心力っていうか、まあどういったらいいでしょうか安定度の違いを感じましたね。 また、オーラは路面からの振動が結構伝わる気がして乗り味が硬い気がします。それに比べノートはやわらかめって感じでしょうか。 まあ、言葉では表現しにくいですが、違いを知りたければどちらも乗車体験することをお勧めします。

[@user-ee6xf1cz3m]

オーラじゃないですよね？

[@user-qz4sl3ol6q]

車は移動手段です。自分のような田舎住民にとっては特にそうです。都市部の病院への通院で50km移動とか普通です。そんな自分はフィットを買いました。ギュンギュンと車を走らせるのが好きな方は物足りないかもしれませんが、自分にとってはいい選択ｄした。😊

[@user-yk9wi9nt3x]

ヤリスの後席に乗ったことあるけど硬くて嫌だった。

[@user-ux8jo1xt4d]

駅まで後席に乗っけてくよ！？ いいえ、ワタシはバスで行きますと答える

[@TU-rk7ft]

魅力的な車なんでしょうけど、フィットの車線維持は65km/hまで、ノートのプロパイロットは40万のオプションと、実際買うとなると色々考えちゃいました。アクア/ヤリスHVの運転支援が標準装備で、全車速対応なのは他にない良い点かと思います。「疲れやすい」尺度とは少し違いますけど。

[@user-ie4ij7ph1t]

2023年製フィットからは全車速対応の車線維持、クルーズコントロールを装備しています。長距離走るとほんとに疲れにくく快適です。

[@TU-rk7ft]

@@user-ie4ij7ph1t 訂正ありがとうございます！以前Fit eHEV2023年式の取説を見たとき、65km/hを境にトラフィックジャムアシストと車線維持支援が切替るような記載があった気がして…後者は2015年の50プリウスの初期型みたいな、はみ出しそうになったときだけの介入だと勘違いしていました。と言っても私にとってはもう後の祭りです（笑）

[@user-fs4uj5le3k]

ヤリスの燃費はリッター36キロです。

[@user-bq1gi1gy7b]

ノートとノートオーラが話の中で混同されてる様な… 説明は、ノートに見えますが…

[@Moffy-er6zo]

映像の実車はどーみてもノートですな。

[@HGSMTYM]

アクセラ22xdからノートSに乗り換え、車格のちがいからかアクセルペダル位置高く長距離がとても疲れるようになりました。 あと動画のとおり皮からウレタンハンドルに変わり、手の母子球が疲れます。せめて初代フィットのウレタンハンドル位の厚み、 柔らかさが欲しいものです。😢😢

[@mitsuhashifan9263]

４気筒と３気筒を比べるには無理がある！

[@user-es9rg6up7w]

スバル乗りの自分は、燃費の良いアクアGRスポーツを買おうか？検討したが、結局、インプレッサにしました。 視界も、安全性も、乗り心地も、室内の広さも、走りもインプレッサの方が格上。 ベースグレードでも、走りは最高！両方とも同じ位の値段なので…燃費以外は、インプレッサにして良かったと思います！

[@Moffy-er6zo]

安全面は今のところ富士車のアイサイトが最強な気がする。

[@blueshampen]

クラス的には、インプレッサの方がひとつ上のクラスの印象だから、比べられるとアクアが不利かも （でも、値段は同じなんですね）。トヨタは、クラス分けが細かく分かれていて、下のクラスのクルマに、 上のクラスのクルマと同じ乗り心地は与えないから、割りきって乗るしかないよね。

[@mitsuhashifan9263]

ヤリスはホイルベースが紹介されていない！

[@YUSALOVESCAR]

記載します 本体価格:150〜269万円 車両サイズ: 全長: 3950 mm 全幅: 1695 mm 全高: 1495 mm ホイールベース: 2550 mm 室内サイズ: 室内長: 1845 mm 室内幅: 1430 mm 室内高: 1190 mm

[@user-mz7qy8sc4x]

なんで、MAZDAが無いん⁉️

[@platinadragon]

疲れにくいランキングじゃなく、疲れやすいランキングというタイトルが面白いね。 しかし、トップメーカーのトヨタが疲れにくいコンパクトカー１位ってどーゆーことやねん。 しかも、それが一番売れているってどーなってるねん。

[@user-if3ql5ck5k]

疲れにくいではない、1番疲れやすい車がトヨタです。

[@user-fs4uj5le3k]

まあコンパクトカーに乗り心地求めてるほう人は少ないってことだからトヨタが正しい。さすが日本代表のトヨタ

[@takunomu4101]

ダッシュボードが盛り上がった形状で、圧迫感があり本当に乗りにくかった　なぜ売れるのか分からん

[@hiyamu99]

フィットの前方視界が広いというのは、単に死角が少し後ろに下がっただけ。　実際に運転すると　前方が見やすくなった代わりに、そのすぐ後ろ側のサイドの死角が逆に他社より多い事に、公平なレビューなら触れるべきだ。 これって、広い交差点で右左折するとき、走ってくる歩行者が死角に入って、怖い思いをする。 後、フィットの静粛性が高いって.... マイナーチェンジ以降　そんなに大幅に改善されているの？　2022年購入のFIT:LUXEのPowerON時の音に、静粛性なんて言葉は絶対に相応しくない。　夜店のエンジン発電機そのものの音が室内に飛び込んでくる。 エンジン停止したままの 静かなPowerONなんて、ColdStartでは　実際はほとんど起きない。

[@user-zz5bx9yb7t]

フィットはドアミラーの位置をずらしてほしいね。 それで死角はなくなる。 あと、静粛性については個人差があると思う。ノートって静かは静かだけどフィットには劣る感じがある。揺れもフィット以下って感じる。 トヨタ車は燃費至上主義だから、乗り心地を求めることはできない。

[@ahnemui]

冷間始動でエンジンが始動するのは触媒暖気です。

[@hiyamu99]

@@ahnemui 触媒暖機は知ってるけど、1750rpmでは、ホンダらしいエンジン音ではないです。夜店のホンダガソリン発電機そのものでビックリ。 オマケに、試乗したときは、条件が良かっのか、発進時にはＥＶスタートばかり。納車されて、初のパワーオンで目が点になった。 これで、乗り出し　ほぼ300万円！

[@user-of2ue8ro9l]

今までに4車種で　往復2000キロのけいけんを何度もしていますが一番つかれたのがフィットでした。この記事ではとのくらいはしられたのでしょうかね

[@user-jk1bh6gv5b]

173cmは普通だなぁ

[@ouk9312]

私の周りのホンダユーザーは人の車をバカにするから車は良くても乗ろうとは思わなくなった。 個人の感想です。

[@akihiro8811]

？？？販売台数が全てを物語っているよ。

[@YUSALOVESCAR]

動画の内容に抜けがありました ヤリスの情報です 本体価格:150〜269万円 車両サイズ: 全長: 3950 mm 全幅: 1695 mm 全高: 1495 mm ホイールベース: 2550 mm 室内サイズ: 室内長: 1845 mm 室内幅: 1430 mm 室内高: 1190 mm

[@user-dn1nx1fz2n]

コンパクトカーには全く興味無い。😁ただでさえ、今時の車は好きじゃない。

[@user-gf5fi6yp5n]

これら疲れやすいと言っても軽バンや軽トラックよりは疲れにくいだろ

[@shimayo]

@@user-gf5fi6yp5n 自分が乗ってるクルコンも無い4tトラックからしたら ここの全車はもう贅沢ですね それで関東から青森 秋田行きますから(笑)