P0302 Opel hibakód (P0300, P0301, P0303, P0304 Misfire Detected )

[@csabakamaras2820]

Köszönöm a videót sokat lehet belőle tanulni, mint mindegyik videódból🍷😎

[@janosozohanics972]

Koszonom ez nagyon jo video , koszonjuk szepen

[@zsuzsavarga5098]

Szis Zsolt! pont ilyen astra van nálam. Mind a négy hengerre gyujtás kimaradást hoz. Nincs erő az autóban,nagy fogyasztás,egyenetrlen alapjárat. Semmi befolyás a hengertől.Főtengely jeladó cserélve lett. Hiba maradt

[@ZSZmindenamitechnika]

Gyújtas hibat és falslevegőt kene keresni

[@bassboosted3480]

Szia! Nekem egy z18xe vectrám van, nehezn indul sokszor és a kipörgésgátlót dobja hibának és csak 4 ezerig engedi a fordulatot, opcommal a p335 hibakódot dobta. Cseréltem jeladót gyári gm et , csatit, ecut mégse változott semmi, mi lehetne tenni szerinted még?

[@zsuzsavarga5098]

Ez lemaradt Gyertya , trafó jó

[@baloghferenc781]

Szia én cseréltem trafot és gyertyát is és új szivosort is na meg a szelepfedél membránt is .A gond az hogy újból előjött a hiba 100km kb z1.6xep motor . Segíts ha lehet mi a gond most?

[@dekacster]

kompressziót mértél?

[@misipincsak3324]

Szia. Nekem egy z18xe C Vectra csinálja ezt kb havonta. Jelenleg P0302 hiba de kénye kedve szerint szokott lenni 01, 03, 04 valamikor 2 is egyszerre. Sokszor egy jobbos kanyar után 3 hengerezik, viszont ha nincs égéskimaradás megy, mint a huzat. Trafó kb másfél éves, gyertyák újak, AC 2 éves. Lehet nálam is szelepfedél tömítés hiba miatt lenne ez a szívás?

[@ZSZmindenamitechnika]

Meg kell vizsgalni

[@misipincsak3324]

Köszi. Itt a szelepfedél csavarjait nyomatékkal húztad le vagy csak érzésre?

[@ZSZmindenamitechnika]

12Nm

[@misipincsak3324]

​@@ZSZmindenamitechnika Köszönöm.

[@SamuelGNight]

Szia, az összerakás után elindítottad a motort. Az alapjárat rögtön visszaált kb 800/percre. Amikor az élő adatokat nézted emelt hidegindítási alapjárat volt kb 1200/perc. A szelepfedéltömítés cserét forró motornál csináltad, a műszeres kiolvasást pedig másnap? Üdv.

[@ZSZmindenamitechnika]

Hideg motornal csinaltam, a szelepdekni tomites cseret, csakna legtomeg merot is tisztitottam elotte ezert csapta be kicsit az alapjaratot neztem utana teljes bemelegedesnel is diaggal es masnap ujabb hideginditasnal is h van e valtozas a legtomegnel csak nem vettem fel mindent mert nem volt ra idom mert akkor minden tovabbtart

[@zoltannagy3786]

Szia nekem ugyan ez a motor van a g astrába, az a gondom hogy meleg motornál rángat a kocsi hidegen nincs gond.még olyan van hogy mikor meleg van hogy indítás után rögtön le áll van hogy kicsit gázzal kelet rasegitenem hogy neáljom le. Kiolvasva nem lett.esetleg így van e valami tipped mi lehet a gond? AA másik gondom én kijárok németbe dolgozni eddig1000km/1liter olajat evett meg de most nem tudom mitörtént 1000/4litert evett meg, ugyan milehet a baj? Nemtudom érdemes lenne a motort felujitani..Üdv Zoli

[@ZSZmindenamitechnika]

Teljesmotorátvizsgalast javaslok, kartergaz rendszerre pcv szeleppel egyben es műszeres diagnosztiat

[@zoltannagy3786]

@@ZSZmindenamitechnika köszönöm szépen. Én Ceglédi vagyok esetleg hozzád elvihetném ennek a hibának a kivizsgálására és javitására? Ja már nem csak melegen hidegen is csinálja de érdekes hogy nemhasználtam az autot 2 hétig és mondom kerülők vele egyek mifog tőrténi és kb 20 km menten vele minden gond nélkül. El se tudom képzelni milehet a gond. De nem merek haza indulni vele németből mert ha lerobanok a gatyám rámegy.

[@coronitajozef3296]

Helló! Ha valakinek x18xe1 motorkódú az autója és valamilyen hibát ír ki, annak tudok segíteni mi lehet a baja. (Tapasztalat)

[@janiczako4726]

Üdv! Nekem ilyen motorral szerelt Zafira van. Legtöbbször boldogulnak vele,de sosem árt egy kis segítség.

[@martonk1555]

Tetszik a szakszerűség és alaposság. Szervizként is működtök? Ha igen, mi az elérhetőség?

[@ZSZmindenamitechnika]

[e-mail]

[@danielracz199]

Hali, a rossz szelepfedél tömítés miatt, a gyertyákhoz befolyt olaj a gyertyát is tönkre tudja tenni?

[@ZSZmindenamitechnika]

igen, áttételes módon

[@paveldzuppon1346]

Hello tetszik a videó van egy gondom az ereszt a Főtengej szimering a sebváltó oldalon miként nagy mutatvány kicserélni ?? az alany egy 98 opel Astra g 1.6 16v 74kw

[@ZSZmindenamitechnika]

folyamat: váltó le, kuplung lendkerék le és úgy férni hozzá. mondhatjuk igen nagymutatvány

[@paveldzuppon1346]

@@ZSZmindenamitechnika köszi a gyors reakciót és a bölcsőt is le kell venni ? Skoda 1.6felician már cseréltem de ot ehhez képest fodbalozni lehet

[@zoltantoth8233]

@@ZSZmindenamitechnika Ha már ott tartunk,hogy a váltó le, az már fél siker. Sajnos előtte a fél autót szét kell szedni. Jó nagy szívás !

[@otosmuhold]

Teljesen jó a videó - bár még nem értem a végére -, hasznos, és lehet belőle tanulni. Csak egy valamit tennék hozzá: a gyertyákat érdemes nyomatékkulccsal meghúzni, az előírt értékre. Persze ez főleg az új, és még soha nem kiszedett gyertyákra érvényes, mert amelyikeket már 5x kiszedte az ember (ellenőrizni, hogy milyen), annak a menete már kopott lesz, és annak a tünete pedig az, hogy nem fokozatosan szorul rá, hanem egy darabig simán megy, majd hirtelen megszorul (amikor elfogy a menet).

[@ferencvarhegyi883]

A használt gyertya azért "koppan fel" hamarabb,mert össze van zömülve a tömítőkarika rajta! Nem a menet fogy el!,😫😵

[@robertnagy2456]

Nem tudom ki volt az a géniusz, aki anno kitalálta, hogy a gyertyasort középre rakja, így több tömítésre van szükség, ami csak plusz hibaforrás ugye.

[@balazsbori9984]

Égés szempontból sztem ez igényesebb

[@Dzsumil]

A trafóhíd pedig jól beburkolva a forróság közepén elhelyezve minimális szellözéssel.... Az ECU pedig ugyancsak a motor tetején, kb. mint amikor szalonnát süt az ember, olyan körülményt kell kibírnia az áramkörnek. A régi F-esben jobb oldalon az A-oszlop tövében értelmesebb helye volt az ECuU-nak, védve a párától és az irdatlan hötöl.

[@zoltanszabo3455]

Hova máshová tehették volna a hengerfejbe a gyertyasort amikor két vezérmű tengely van?

[@vlaszlo0918]

Szia Zoltán. Segítséget szeretnék kérni adott egy skoda fábia 1.9pd motor 74kw időszakosan ki gyullad chek kontrol hibának olyat ír be hogy, egr rendszer felső küszöb érték elérve 19586 a kód. Kitöröltem mentünk vele addig amíg ki nem írta megint közben figyeltem hogy mennyire van nyitva az egr 5-85 százalék közt dolgozott a hiba pillanatában 85 volt még se mozdult. Egr tistítva vákum vezérlőt cseréltem igaz használatra elég drága... Akkor mikor ki lett cserélve akkor egy hétig nem volt hiba utána rendszeresen elő jön. Lehet átvertek a vezérlővel tanácstalan vagyok hogy mi lehet ez. Nagyon szépen megkérlek segíts nekem hogy. Merre induljak feltárni a hibát. Előre is köszönöm.

[@ZSZmindenamitechnika]

a szelepet külön tesztelni kéne kivett állapotvan

[@vlaszlo0918]

Egr-t próbáltam megszívni mozog a szelep...

[@ZSZmindenamitechnika]

mágnesszelepe jó?

[@vlaszlo0918]

Köszi szépen meg lett a ludas egr-lett cserélve azóta nincs hiba .amúgy ebben a kocsiban egy vezérlő van mindenre arra mennek a vákum tömlők ami egyébként nem olcsó mulatság azért is kérdeztem rá...

[@zsoltpamer2126]

Ismét egy jó videó! Nem kötekedni,hanem csak egy kérdés. A gyeretyáknak nincs valami nyomatéki meghúzása? Ha igen akkor mennyi?

[@ZSZmindenamitechnika]

Termeszetesen van meghúzási nyomatéka, ami a gyertya hőelvezetésében játszik szerepet. Alumhengerfej esetén: gyertya átmérő és nyomaték: 18mm - 35 - 40nm 14mm - 25 - 30nm 12mm - 15 - 20nm 10mm - 10 - 12 nm öntöttvas hengerfej esetén: a gyertyaátmérő és nyomaték 18mm - 35-45nm 14mm - 25-35nm 12mm - 15-25nm 10mm - 10-15nm Az a szerelő aki több tízéve autókat javít mondhatjuk tudja érzi h mennyi az annyi a legfőbb szerkezeti elemek lehuzásánál, persze ha pl. 16 db vezérműtengely csapágy csésze lefogató csavart kell meghúzni 8 nm nyomatékra mindenképp nyomatékkulcs kell a csapágyhézagok egyformasága miatt.

[@zsoltpamer2126]

@@ZSZmindenamitechnika Köszönöm!! MG szerelő vagyok nem dolgozok csak hobbi szinten. De ebbe a szakmába megszakadás előtt kicsivel kell megállni a csavar meghúzásával.:)

[@fehergyu]

Szia szerintem az olaj nem vezeti az áramot 🤔

[@ZSZmindenamitechnika]

Szia az olaj sztem sem, ellenben ha befolyik a gyertya es a trafo erintkezője kozé leazigeteli azt es a trafo vagy a hengerfalra húz át vagy a trafó szekundwr köre a primerre ami meg rosszabb mert nem csak a trafo mefy tonkre hanem az ECU is. Hát ezert baj az olaj a gyertyánál.Remélem tudtam segíteni 🤔🙂

[@istvankiraly1077]

Szia. Zseniálisak a videóid. Az is megérti belőlük a lényeget, aki előtte még egy doboz gyufát sem gyújtott meg.. :-) Az én autóm is pont egy ilyen 2002-es Z18XE zafi és nagyon szeretem a bajai ellenére. Eme videód után igen zaklatott lettem egyébként, mivel tavaly ősszel volt szerelőnél az autóm és cserélték a szelepfedél tömítést. Pár napra rá cserélni szerettem volna a gyertyákat és ugyan így tocsogott az a belső gyertyatér az olajban. Kitakarítottam, elképzelésem sem volt, honna kerülhetett oda olaj, de így már értem. Valamelyik enyhébb napon mostanában megint benézek a trafósor alá, mert hideginditásnál és néha melegen is, dadog a motor. Olykor rángat. Hibakódot is feldobál, van hogy eltűnik: P0420 katalizátos hatékonyságra panaszkodik. Szóval nem ismerek egyetlen alapos, korrekten dolgozó szerelőt sem, pedig szeretem az autómat és boldogan diagnosztizáltatnám és rendbe tetetném a motorját. De évek óta csak kóklerekbe futok bele... Esetleg ismersz valakit Bp-en, akinek a kezeire bízhatom az autómat? A Te alaposságodra lenne szükség, de fogalmam sincs, hogy Te foglalkozol e hivatásszerűen is szereléssel, vagy inkább oktatással foglalkozol. Ha minden szerelő ilyen alapossággal és profin állna egy - egy problémához, az egy más világ lenne!!! Tanulok a videóidból, ne hagyd abba, minél többet tölts fel. Köszönettel: István

[@ZSZmindenamitechnika]

Köszönönöm, sajnos nem tudok Bp megbízható műhelyet, kevés az ilyen iranyú ismerettsegem arra.

[@istvankiraly1077]

@@ZSZmindenamitechnika Köszönöm szépen a válaszod. Én már ott tartok, hogy ha nem vészes a távolság, vidékre is eljárnék egy megbîzható, alapos szerelőhöz, ha tudnám, hogy jó kezekben hagyom az autómat. Ha Te nem túl messze "praktizálsz" Bp-től, én örömmel elvinném Hozzád az autómat, hogy végre hozzá értő kezekbe kerüljön. Szeretem ezt az autót és még sokáig szeretném megtartani. Nehéz manapság lelkiismeretes szakembert találni, aki szereti és érti is azt, amit csinál. Szóval köszönöm!

[@ZSZmindenamitechnika]

[e-mail]

[@istvantoth-oe9pw]

Milyen pasztát használsz esetleg neve köszi

[@ZSZmindenamitechnika]

Berner

[@denkezotya5560]

Tényleg...most nézem! Hogy hogy ez is elektromos gázpedàlos? Az 1.8 asok, nem bowdwnesek még?? Vagy az már valami facelift? 🤪

[@spigutgabor7091]

A " Z " motorok elektromos gázpedállal jöttek ki.

[@zoltanszabo3455]

Szerintem az összes Zafira és a G astrák jelentős része elektromos gázpedálos. Egy-két 8 szelepesben van már csak bowdenes gázpedál, pölö X16SZR, de ilyen motor Zafirában nincs.

[@aleksusnemo4284]

залило маслом?

[@ZSZmindenamitechnika]

Yes

[@denkezotya5560]

Hali! Mi több mint 10 évig birtokoltunk egy 2001 es z16xe-t olyan 120 ezret tettünk csak bele ez idő alatt.... A "gyári hibás" (mert a befecskendezés vezérlőt olyan helyre kell tenni, ahol sem hő, sem vibráció nem éri, tehát a hengerfejre... 🤪🤣🤣) vezérlő cserén kívül csak a fogyó, kopó alkatrészeket kellett cserélni! Imádtuk, olasz volt, 20 éves korába sem volt körömnyi korrózió sem. Csak hát ez a corsa motor.... 🤪🤣 Aztán lecseréltük egy nagycsaládos Lodgy-ra.. 🤪🤣 Schőn tág!