Panhard Dyna Z1 1955 : révision moteur (5): adaptation d'un vilebrequin M5 (tour eiffel)

Dans cette vidéo j'adapte un vilebrequin dernière génération (tour eiffel) provenant d'un moteur M5 dans le carter S5 de la dyna Z1. Désolé pour le bruit de fond du début, yavait un karcher qui ronronnait pas loin ...
à +
suite : partie 6 , réglage du jeu latéral de vilebrequin : • Video

[@lespanharddufurania]

Stéphane démonte l'embiellage, ensuite tu pourra contrôler le jeu présent ou pas dans les têtes de bielles, lors du remontage du nouvel embiellage dans le bloc S5 tu t'apercevra que beaucoup de modifications furent été apportées sur le M5 par rapport au moteur S5, au fur à mesure de l'avancement du démontage les mêmes modifications te mettront des battons dans les roues, tu devra être très vigilant ,sans quoi le bon fonctionnement du moteur s'en ressentira ... comme on dit chez nous " là tu n'a pas le droit à l'erreur " merci pour le partage ...

[@Panhardinateur]

Bonjour Gérard, Oui c'est vrai, ça rajoute beaucoup de complications de faire ces adaptations; mais c'est un choix : je voulais garder l'aspect (et le carter moteur : matching numbers 😎) d'origine de la voiture tout en le fiabilisant avec des pièces plus récentes... j'espère que ça pourra servir à d'autres qui auront la même démarche... à + et bravo pour ta chaîne youtube !

[@lespanharddufurania]

@@Panhardinateur Tout à fait Stéphane, les modifications apportées sur nos Panhard servirons tôt ou tard, enfin je l'espère, actuellement je fais la même chose, je modernise un M5 N en le modifiant en un M5 T "A" , en rajoutant dessus des pièces de M6 et M8, l'avantage premier, travailler sur un bloc de type M et non pas S ... Cette vidéo sera visible dans quelques jours. En attendant Merci pour le compliment ...

[@fabg947]

Laborieuses les retouches à la Dremel, comme dit à juste titre, les meules s'encrassent vite et deviennent de vraies savonnettes. Pour ce genre de retouches, il faut des fraises. Moi j'utilise des meuleuses droites, soit à air comprimé soit une sur secteur (Parkside de chez LIDL)

[@oliviersimon6349]

Bonjour Stéphane, as tu pensé à mater le nouveau roulement AV ? Moi aussi, j'avais bien galéré pour sortir le roulement AV avec un peu le même genre de chauffage. Avec un chalumeau, ça doit être beaucoup plus rapide ! Bonne continuation ;-)

[@Panhardinateur]

Bonjour, merci de ta remarque; oui j'y ai pensé, mais j'ai oublié d'en parler... en fait j'attendais de faire le réglage du jeu latéral du vilebrequin au palier arrière (lorsque je serai sûr que tout est ok), mais à la réflexion c'est peut-être mieux de le faire tout de suite... Je le note pour la prochaine vidéo !

[@adrianpolley9419]

Salut, j'ai compris la raison du premier broyage mais quel était le but de broyer un peu les toiles à l'intérieur? ont-ils encrassé l'arbre à cames ou quelque chose? Salutations Adrian (UK) reconstruisant un CT

[@Panhardinateur]

Hello. En fait j'ai suivi les préconisations de panhard, mais effectivement le retouchage à l'intérieur du carter ne semble pas nécessaire... en tous cas pas sur ce carter. In fact i followed all the recommendations given by Panhard when you want to use a 'tour eiffel' crankshaft in older crankcase, but indeed it seems that with this crankcase it was not necessary to gring inside... maybe it's useful with other cranckcases (older ones maybe ? like Dyna X s)... Good luck with your CT

[@adrianpolley9419]

@@Panhardinateur Thanks for the reply and your good wishes for my CT. Maybe I will post a video next year ! Adrian

[@daniellebon9224]

Bonjour utilisé des fraises car les meule en pierres s’encrasses avec l’aluminium et pour les roulements évite les chocs à coups de masse de maçon confectionne toi un extracteur avec une rondelle en aluminium et une tige filetée de diamètre 20 mm et rondelle plus large pour remettre en place les roulements quand le congélateur pour le roulement il faut incertain temps pour la rétractation du métal et surtout protection avec de l’huile cage et rouleaux dans un sac plastique pour éviter l’oxydation de la cage et des rouleaux et chauffe du carter et pose rapide du roulement car une fois le roulement touche celui-ci il reprend vite sont diamètre et montage a l’huile ou suif et pour les modifications du carter à faire sans les roulements pour les particules de métal et des meules

[@Panhardinateur]

Bonjour et merci pour les conseils

[@ThePontiacgto65]

Peut être avec un marteau et un burin pour les finitions