Parę słów o… ODCINEK 1 - SEMAFORY ODSTĘPOWE |Samoczynna/Wieloodstępowa blokada liniowa SBL|

[@Luczakos]

Dziękujemy za materiał

[@grzegorzEU07]

Bardzo dobrze omówiony temat "Sbelki" oraz zagadnienia temu towarzyszące.Krótko mówiąc, super.Podziękowania i pozdrowienia Panie Mirku.Kciuk do góry.

[@podr0znik1]

Bardzo ciekawy temat dla niderlandzkiego miłośnika kolejnictwa mieszkający w Polsce. W sumie SBL działa u nas podobnie, choć nie mamy dwukomorowe semafory u nas. A zielony migający sygnał jest u nas "jazda z prędkości 40 km/h" (chyba, że jest również cyfr, które wskazuje dozwoloną prękość). Cieszę się, że znalazłem Twój kanał!

[@krzysztofwachowiak7185]

Mega super film

[@krystynabazejowska1117]

PO TAKIM WYKŁADZIE SYSTEM MOŻNA ZROZUMIEĆ ALE TRZEBA SIĘ GO JESZCZE NAUCZYĆ !. POZDRAWIAM OLEK.

[@medivoadmin]

Ale się od pana dowiedziałem......tyle razy patrzyłem na te światła i się zastanawiałem po co one są... Gratuluje wiedzy i pozdrawiam jako rodowity Rzeszowiak...

[@viz12345]

bo kolejarze lubią dyskotekę...

[@GrzegorzDawid]

Dziękuję za super materiał. Niesamowite. Pozdrawiam Grzegorz

[@cwiertka]

Konkretnie jak zawsze. Pozdrowienia Panie Mirku, czekam z niecierpliwością na kolejne części.

[@KOLEJmirmur2]

Dziękuje bardzo również pozdrawiam

[@Przemus120]

Następny super materiał i wiadomości przystępnie podane.Super👍

[@heliodorbard]

16:06 Niezwykła kwintesencja rozwoju technicznego. W tym przypadku rozwoju na kolei. " ...W okolicznościach tego wymagających, nadal korzysta się ze starych klasycznych sposobów prowadzenia ruchu kolejowego..." Żeby tak nasi genialni decydenci pamiętali o tym, to może lepiej (i taniej) byśmy wykorzystywali istniejącą infrastrukturę bez owczego pędu do najnowocześniejszych rozwiązań, które bardzo często są w zbyt małym stopniu sprawdzone i jak zwykle jako nowoczesne MAMIĄ swoim geniuszem, przemilczając jak to się w informatyce mawia bugi, które często są nierozpoznane i przysparzają dużych kłopotów. Dzięki, pzdr

[@krzysztofadamusinski8956]

Są jeszcze na kolei posterunki odstepowe w postaci dwókomorowych biało-czerwonych semaforów.

[@EP09-001]

Pańskie odcinki sprawiają że więcej wiem o kolei zwłaszcza o sygnalizacji. Dziękuję bardzo za odcinek! Pozdrawiam.

[@brzytownik]

Świetny materiał merytorycznie, dzięki! 👍👍👍

[@swietokrzyskakolejinietylk6597]

Bardzo ciekawy materiał. Super się oglądało, dużo przydatnych informacji 👍

[@Pociagdopociagow...iWidawy]

Super Pan to wszystko wyjaśnił.

[@MGTech100]

Świetny materiał. Bardzo rzeczowy. Dziękuję!

[@pancernyjanek8242]

Znakomity materiał o SBL. Film ten powinien być przedstawiany na szkoleniach i wykładach kolejowych, pozdrawiam

[@1I3b]

Dziękuje za ciekawy odcinek.

[@tgg1765]

A ja juz myslalem ze wszystko znam na temat SBL.... a tutaj ze tez osie liczy. :)

[@mieciu4825]

Też o osiach nie wiedziałem.

[@DJMuNiO]

klasyczne odcinki izolowane odchodzą do lamusa, teraz już tylko liczniki osi.

[@slawekjerman3040]

Fajny materiał. Dzięki !

[@woloszyk3]

Super 👌👌👌👏👏👏😮

[@stefanszyszka9773]

Porządny materiał, oby tak dalej

[@hujloputin]

Ooouuuujjeee super material ,duzo zdrowia ,pozdrawiam pana.Grzegorz z Czech

[@KOLEJmirmur2]

dzięki wzajemnie zdrowia i pozdrawiam

[@podkarpackakolej4354]

Super film👍👍👍😀 Zawsze zastanawiałem się do czego to służy bo nie wiedziałem do końca Pozdrawiam 😀

[@tramsylweriusz5740]

Super reportaż. Bardzo ważny element zrk.

[@grzesiek1006]

Super filmik! Na temat. Ta seria potrafi nauczyć 😄

[@robertgrell486]

Bardzo świetny odcinek.

[@Greybow864]

Mi na wykładach na licencję maszynisty opowiadali ze były przypadki ze krowa ciągnącą łańcuch na szyi potrafiła zewrzeć ze sobą dwie główki szyn co doprowadzało do zmiany sygnału. Ciekawe czy długim prętem można by to powtórzyć...

[@Altair9697]

Ciekawostka, istnieję światło pomarańczowe migowe. A blokady przekaźnikowe najlepsze rozwiązanie. Z czujnikami chyba Eac jednak tutaj mogę się mylić. Liczniki osi może są przyjemniejsze, jednak takie czujniki Eac mogły też poinformować (nie celowo) o p pęknięciu szyny. A przekaźniki pozwalają Automatykowi na tymczasowa naprawę, a w komputerowych, czekasz na płytkę aż dostarczą i wtedy trzeba wprowadzać telefoniczne zapowiadanie pociągów. No i koszty mniejsze w przekaźnikowych bo te firmy zewnętrzne drą od tej kolei pieniądze aż chuczy.

[@kolejwpolsce9694]

Mega film 👍😁 Pozdrawiam 😁

[@panzielonka1332]

Super wszystko objaśnione - ciekawy filmik, pozdrawiam 🙂👍

[@MatiMK]

Świetny film

[@Kacper-ip5cw]

Witam Panie Mirosławie. Linia kolejowa nr 18 Kutno - Piła Główna posiada blokadę trzystawna . Nie dwustawna jak Pan powiedzial . Co ciekawe , linia nr 18 majaca prawie 248 km , posiada SBL tylko na odcinku Ostrowy - Włocławek czyli ok 40 km . Pozdrawiam .

[@OlSkunGun]

Polecam symulatory kolejowe. Sam używam Train Sim World 2020 na konsoli PS4. Upodobałem sobie niemieckie mapy i prowadzę składy bez pomocy gry z włączonymi systemami bezpieczeństwa SIFA i PZB, obserwując sygnalizację i znaki na trasie. To jest naprawdę niezły wkręt. To będzie pistacjowy orzech kiedy będzie można symulować prowadzenie składu też na polskich mapach.

[@wlocek369]

Akurat w Warszawskim metrze za niektórymi stacjami są też semafory 3-komorowe na takich semaforach porańczowe oznacza zjazd na tor odstawczy.

[@qwertasdef6753]

Przepalona żarówka, to też usterka. Nikt nie unieważnia całej blokady o takie coś. Zgodnie z zasadą fail-safe, brak możliwości wyświetlenia sygnału zezwalającego, powoduje ciągłe wyświetlanie S1. Gdy padnie czerwona komora, semafor staje się ciemny i wtedy ma być traktowany jak wyświetlający sygnał S1 stój. Po Szczekocinach bardzo mocno położono nacisk na to, żeby pociąg nie pojechał na nieprawidłowy sygnał. Tam jeden skład pojechał lewym na SZ bez W24, drugi prawym na SZ W24. Gdyby chociaż jeden z mechaników odmówił jazdy na błędny sygnał, nie spotkaliby się i nie doszłoby do tragedii. Licznik osi to zupełnie inna para kaloszy. Eliminuje konieczność stwierdzania końca pociągu. Jeśli sto osi wjechało na odstęp i sto zjechało, to wiadomo, że cały skład go opuścił. Jest pewien rodzaj usterki kurka, który powoduje spadek ciśnienia w przewodzie głównym bez załączenia hamulców w uszkodzonym pojeździe. Wtedy może dojść do rozerwania składu i pozostawienia odsprzęgu na szlaku bez załączenia hamowania nagłego (przy dłuższym składzie załoga nie ma świadomości, że im pudła urwało). Jest to niezwykle mało prawdopodobne, lecz możliwe, dlatego tak istotne jest stwierdzenie końca pociągu, czyli sygnał PC5 lub zliczanie osi.

[@fanakwarystykijaso8388]

Bardzo fajnie zaprezentowane!Łapka wbita dla zasięgu! Niech się niesie!Pozdrawiam luknij do Fana Akwarystyki🙋‍♂️👍™🇵🇱🇵🇱

[@KOLEJmirmur2]

Dzięki pozdrwiam

[@Kris-Simmaniak]

Bardzo ciekawy film treściowo i montażowo. W sumie jestem tu nowy także witam i pozdrawiam:)

[@silmanwerillion]

13:48 czy na pewno wymagany jest dwuminutowy postój? Wydawało mi się, że trzeba się tylko zatrzymać, podać baczność i można jechać dalej z prędkością nie przekraczającą 20km/h.

[@KOLEJ22DrogaPrzygody]

Witam zacnie w materiale

[@VojtovySumavskeVlakyCZ]

Nice video like and subscribed from Czech Republic 🙂👍👍👍

[@FilmDIL]

Bardzo dobrze zrobione - pozdrowienia od starego RIS :)

[@SylwiaK]

Lubię takie tematy 😃

[@ukaszNiedzielski]

Jak wygląda procedura awaryjna, gdy skład zbliżając się do semafora SBL z zapalonym sygnałem S5 (pomarańczowe) zauważy nagłą zmianę na S2 (czerwone) - w domyśle chodzi mi o pociąg jadący tym samym torem z przeciwnej strony. Hamowanie to na pewno, ale co poza tym? Radiostop? Wywołanie przez radiotelefon? Cofanie? (co zresztą zagraża kolejnym składom na odcinku jadącym za wspomnianym pociągiem). Jak to wygląda w teorii, albo w praktyce?

[@3044zł]

Dość trudno jest mi odpowiedzieć na to pytanie. W teorii jest to sytuacja nierealny gdyż semafory SBL mają to do siebie, że zawsze jedna strona jest załączona a druga (Nieparzysta) wygaszona. Dlaczego?. W instrukcji le-1 jest zapisane, że przy sygnale wątpliwym (w tym przypadku wygaszonym semaforze) maszynista ma obowiązek się zatrzymania się przed nim i niezwłocznego skontaktowania się z dyżurnym ruchu. Jeżeli chodzi o praktykę są dwie opcje kiedy opisana przez ciebie sytuacja może się wydarzyć: Gdy skład wyjechał na zły szlak (lewy) z posterunku zapowiadawczego to najbliższy blok odstępowy ze wskaźnikiem W18 powinien wyświetlić S1 z S5 oraz gdy skład na szlaku zacznie cofać z niepodanych przyczyn i wjedzie na poprzedni odstęp blokowy. Co do części na temat zachowania maszynisty to tak jak napisałeś, zostaje wdrożone hamowanie nagłe. Przy zauważeniu sytuacji zagrażającej życiu (np. cofający skład na tym samym torze z naprzeciwka) maszynista jest zobowiązany do użycia sygnału "Alarm", teraz znanym jako Radiostop. Trochę się masło maślane się napisało, więc proszę się pytać poniżej, jeżeli coś jest niejasne. Pozdrawiam.

[@robertreimus]

W ir-1 od kilku lat nie ma blokady dwustawnej. Nie ma jej też na LK 18.

[@riesling5771]

Bardzo ciekawy materiał. Dziękuję za przystępną prezentację 👍. Przy okazji zapytam czy takie liczenie osi nie jest też potrzebne zarządcy infrastruktury żeby wiedział jak kontrahenci "obciążają" tory? Czy firmy przewozowe płacą PKP PLK od ilości przeciągniętych osi po szlaku?

[@mk-vu8bs]

Na lini 202 Rumia-Wejherowo jest 2stawna SBL.

[@gravelpit6459]

Ciekawe czy kontrola za pomocą GPS dała by większą przepustowość, oczywiście w aglomeracji

[@korfantywalikonik6351]

Witam. Liczenie liczby osi ma na celu ustalenie/określenie orientacyjnej długości składu? Konkret materiał.

[@KOLEJmirmur2]

Witam dzięki ma na celu określić ze cały skład przejechał przez odstęp od pierwszej osi lokomotywy do ostatniej w ostatnim wagonie

[@korfantywalikonik6351]

@@KOLEJmirmur2 dziękuję za info. tak przypuszczałem.

[@piotrlenartowicz9894]

Kolejna łapka w górę, bo kolejny fajny materiał. Nie spodziewałem się, że na SBL zliczane są osie, myślałem że coś na zasadzie zamykania i otwierania obwodu elektrycznego w okolicy semafora odstępowego, a tu proszę :) I cóż się stało, że odcinek ma nr 1? reset numeracji?

[@KOLEJmirmur2]

Tak usunąłem filmy amatorskie z początku działalności zastępując je lepszymi jakościowo tym samym wypełniając luki w numeracji. Dzięki za obejrzenie.

[@tomek3135]

Kiedyś był jeden szlak , jeden pociąg i nie pamiętam żeby były opóźnienia a teraz pociąg jeździe z Katowic do Krakowa i ma 20 minut poślizgu

[@Muminus2]

Bardzo ciekawy odcinek. A będzie coś kiedyś o ETCS?

[@KOLEJmirmur2]

Dzięki coś pomyślimy

[@pawetomasz6876]

Hej, jak byś szukał pomysłu na odcinek to proponuje coś o ogrzewaniu wagonów. Jak to było rozwiązane kiedyś i dzisiaj.

[@KOLEJmirmur2]

Cześć dzięki pomysł fajny można by coś pomyśleć

[@Grzeslaw77]

Czy kiedyś będzie mowa oo wagonach piętowych?

[@KOLEJmirmur2]

Coś pomyślimy

[@Grajson]

Oczywiście fajny materiał i pigułka informacji lecz aby być precyzyjnym w blokadzie dwustawnej tarcza ostrzegawcza dla semafora odstępowego to raczej nie ToA :-)

[@KOLEJmirmur2]

No cóż mała wpadka w programie graficznym dzięki za sprostowanie pozdrawiam

[@graniewpizamie876]

Zapomniano dodać o SBL 4-komorowych, których sygnał dwa czerwone światła dają całkowity zakaz wjazdu do tunelu

[@wlocek369]

Czy był lub będzie odcinek o starej sygnalizacji kolejowej (6 komorowe semafory z 2 komorami zielomymi)

[@KOLEJmirmur2]

Coś pomyślimy póki co były tylko kształtowe

[@Przemek_Nowak]

Często zdarza mi się być na różnych przejazdach i stacjach kolejowych i zastanawia mnie taka sytuacja: w jedną stronę po przejeździe składu następuje normalna zmiana sygnalizacji czerwone-pomarańczowe-zielone migające-zielone, a gdy skład jedzie po drugim torze to sygnalizacja zatrzymuje się na sygnale migającego na zielono światła. Sygnał S2 podawany jest dopiero w momencie zbliżenia się nadjeżdżającego składu na odległość ok 2 km od wspomnianego semafora. Po minięciu tego semafora sekwencja świateł kończy się na migającym zielonym. Czy ten semafor może mieć jeszcze jakieś dodatkowe funkcje?

[@przewoz83]

Zwróć uwagę, czy na tym sygnalizatorze, na którym zostaje "zielone migające" (S3) nie ma poniżej wkaźnika W1(biała tablica z czarnym X po przekątnych). To by oznaczało, że ten sygnalizator jest przedostatni na tym szlaku, czyli potem jest ostatni i potem wjazd do jakiegoś posterunku, a tam sygnałem zasadniczym jest "stój", dyżurni ruchu podają wolną drogę dopiero, jak pociąg się zbliża.

[@gravelpit1960]

4:07 "fanty" do dzisiaj stosuje się m. In. W Indiach bez zatrzymywania się! 🏷️

[@damianmitkowski4689]

Co oznaczają liczby pod latarniami tych semaforów?

[@KOLEJmirmur2]

Odległości do następnego semafora w metrach (droga hamowania)

[@edexx_15]

Według najnowszej Instrukcji Ir-1 nie ma już blokady dwustawnej

[@3044zł]

No to pora obalić mit. Zacznę od tego, że instrukcja ir-1 przedstawia podstawy prowadzenia ruch przez dyżurnych ruchu. Oczywiście obstawiam, że chodziło tobie o instrukcję le-1 jednakże, jest tam omawiana dwu stawna blokada przy dziale z sygnałem S1 (Stój). Jeżeli jestem w błędzie proszę o wskazanie mi strony i działu z najnowszego PDF'a instrukcji ir-1.

[@edexx_15]

@@3044zł interesuje mnie Ir-1, bo zacznę od tego, iż jestem dyżurnym ruchu. Także str. 51 § 29 ;)

[@edexx_15]

@@3044zł swoją drogą może mi pan też poszukać gdzie niby dokładnie w Ie-1 jest mowa o blokadzie dwustawnej.

[@edexx_15]

@@3044zł również instrukcja Ie-4 mówi tylko o blokadzie trzy i czterostawnej, a dokładnie str. 73 § 49 ust. 3

[@3044zł]

@@edexx_15 PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. str. 75, §29 rok wydawnictwa 23 czerwca 2017, nie byłem w stanie znaleźć aktualnej wersji. [...]W wieloodstępowej (samoczynnej) blokadzie liniowej: 1)dwustawnej-odstęp nie może być krótszy niż podwójna długość drogi hamowania ustalona dla danej linii, a światło zielone ciągłe oznacza, że co najmniej jeden odstęp blokowy za semaforem (pa-trząc w kierunku jazdy pociągu) nie jest zajęty. Ostatni semafor odstępowy niepełni roli tarczy ostrzegawczej, dlatego wskazania tego semafora uzależnione są tylko od stanu niezajętości toru osłanianego odstępu[...] Skrawek z instrukcji ir-1, który mówi właśnie o dwustawnej SBL. "iż jestem dyżurnym ruchu" - Nie zamierzam tego podważać w żaden sposób, gdyż zdaję sobie z tego sprawę, że ma pan o wiele większą wiedzę na ten temat ze związku zn tym, iż stanowisku te instrukcje trzeba mieć w małym palcu a poprawki zazwyczaj nie wychodzą tak szybko jako informacja publiczna na osób postronnych. :) Wracając do le-1, zwracam honor. Coś mi musiało się "pomerdać" po ostatnim czytaniu instrukcji oraz przeglądzie różnych stron internetowych, jednakże sztuką jest właśnie przyznanie się do własnego błędu, moją pierwsza wypowiedź będzie poprawiona z zaistniałą sytuacją. Nie ma co ukrywać, nie ma nic napisane o blokadzie dwustawnej jakby kompletnie zniknęła z polskich szlaków. Podsumowując, byłem w błędzie, aczkolwiek człowiek się uczy przez całe życie czy tam na błędach czy przyswajać nową wiedze. Pozdrawiam i miłego dnia życzę.

[@7vankrzysztof]

a to na kolei nie korzysta się z GPSa ? tak aby maszynista miał cały czas podgląd co i gdzie jest na torach

[@ossossossoss9936]

Jestem totalnym laikiem , co do inżynier, ale właśnie dlatego cenie sobie Pana materiały filmowe, że profesjonalny język , którym opisuje Pan świat kolei . Obejrzałem amatorski film, jakiegoś gościa, co to się nazywa : Pro100z mostu. W filmie pt. czar PRL u - PKP. W 8ej minucie, chwalił niemiecki system bezpieczeństwa : semafory kształtowe, że niby Niemieckie lepsze itp. Podejrzewam , że system niemiecki jest inny, ale nie znaczy że lepszy . Nie chodzi mi o odnoszenie się do filmu, by nie robić afery, he he ale ciekawi , mnie gdy pociąg z Wrocławia jedzie do Berlina , to czy ta linia jest oznaczona jako międzynarodowa, i jakoś ujednolicona?

[@KOLEJmirmur2]

Witam dziękuje bardzo. Lepszy gorszy subiektywne odczucie. Semafory kształtowe spełniają taką samą role jak sygnalizacja świetlna. Wiele osób lubi kształtowe bo stare, maja sentyment itp. Toteż będą chwalić. Na systemie niemieckim bazowała kolej w Polsce wiele lat, dopiero po 1918 roku ujednolicono sygnały i tak pozostało. Jak jedzie pociąg międzynarodowy oczywiście ze jest ujednolicone. Pozdrawiam.

[@SPORTOWYMICHAŁ]

jakie sygnał może wyświetlać Semafor 13N poza Stop absolutny zakaz wjazdu do tunelu ? i jaki tam jest układ świateł poza 2 czerwonymi ?

[@vp122176]

Czerwone, pomarańczowe, zielone, czerwone pulsujące. Sygnał S1a (absolutny zakaz...) występuje tylko na dalekobieżnych torach warszawskiej średnicówki po obu stronach Dworca Centralnego

lajk za filmik i zapraszam do mojej Tajlandii :)

[@KOLEJmirmur2]

Super dziękuje 👍

[@maciejjacewicz3600]

Wszystko super, ale te reklamy to jest masakra. Ile to czasu kradnie.

[@damianjasnoch8090]

Witam! Mam pytanie odnośnie ruszania sprzed semafora sbl gdy jest wyświetlony sygnał S1 Stój. Skąd ma Pan taką informację lub gdzie wyczytał to, że można ruszyć po odczekaniu dwóch minut? Pozdrawiam

[@KOLEJmirmur2]

Witam to jest tzw jazda na widoczność i wewnętrze regulaminy kolei

[@damianjasnoch8090]

@@KOLEJmirmur2 Wiem o co chodzi z jazdą na widoczność 🙂 w tym przypadku jazda jest do 20 km/h. Jazda na widoczność odbywa się wtedy, kiedy nie ma widocznych przeszkód do jazdy i oczywiście po wcześniejszym zatrzymaniu przed semaforem wskazującym S1, o czym Pan wspomniał w materiale. W instrukcjach nigdzie nie zauważyłem tego, że trzeba odczekać dwie minuty. Maszyniści instruktorzy z którymi rozmawiałem, także twierdzą, że to maszynista decyduje o tym jak długo będzie upewniał się czy nie ma jakiś przeszkód do jazdy bez określonego czasu postoju. Maszynista może również z przyczyn technicznych oczekiwać na sygnał zezwalający na jazdę, chodzi mi o utrzymanie czasu jazdy określonego w WRJ

[@gagarin578]

@@damianjasnoch8090 Tak jak piszesz, wkradł się błąd. Nie ma zapisu w żadnej instrukcji, który by mówił o odczekaniu 2 minut przed ruszeniem na sbl. Zatrzymujesz się, upewniasz o braku przeszkód ewentualnie pytasz dyżurnego czy coś jedzie przed Tobą, baczność i do 20 km/h do semafora wskazującego sygnał zezwalający.

[@Nieciej]

@@KOLEJmirmur2 Po zatrzymaniu przed semaforem SBL wskazującym STÓJ natychmiast podaje się BACZNOŚĆ i jedzie na widoczność bez czekania żadnych 2 minut - bywa to stosowane na obciążonych liniach WWK - w żadnej instrukcji nie ma zapisu o oczekiwaniu 2 minuty przed skorzystaniem z możliwości pominięcia semafora SBL wskazującego STÓJ.

[@sztajmes1095]

Chora sygnalizacja, w UK jest 100 razy prościej

[@ukaszgieratowski1223]

Abstrahując od najwyższej jakości merytorycznej. Dlaczego kolej jest tak archaiczna w porównaniu do innych środków transportu? Jeszcze kilka lat temu gdzieniegdzie w Polsce działały mechaniczne semafory, poruszane drutem. W lotnictwie od dawna mamy do czynienia z autopilotami, systemami namierzania, automatyzującymi lądowanie. Właśnie zaczyna się turystyka kosmiczna. Rakiety same, bezpiecznie wynoszą ludzi w kosmos i same wracają na ziemię. Gdy obecnie na kolei mamy do czynienia z maszynistą obserwującym znaki i światła.

[@slav8820]

Mechaniczne semafory kształtowe poruszane pędniami działają cały czas w najlepsze, choć ostatnio, przy modernizacjach są sukcesywnie zastępowane sygnalizacją świetlną. Są też linie, gdzie zwrotnice obsługiwane są z gruntu, ręcznie ;)