Паровоз ФД20-1103 - «Феликс Дзержинский», а для машиниста "Федя"

[@ВладимирДудашев]

Изумительный рассказ о паровозе и нашей истории ! Лектор бесподобен ! Спасибо огромнейшее ! Да, надо ехать в музей с внуком. г. Пушкин, Владимир Евгеньевич

[@yurim2000]

Алексей Борисович - тот редчайший случай, когда в одном человеке объединились таланты технаря и гуманитария. Рассказ завораживает! Так может говорить только человек, бесконечно любящий предмет обсуждения. Прослушал на одном дыхании - браво!!

[@user-Colhchim]

Вот смотрите,перед вами, человек с горячим сердцем! "Сумасшедший"фанатик своего дела. Спасибо Тебе Человечище за горячее сердце,за ПАРОВОЗЫ!

[@s-37]

С каким азартом и блеском в глазах Алексей Борисович излагает! Человек живет железной дорогой, и так заразительно и красочно повествует, что не возможно остаться равнодушным! Куплю билет на поезд )

[@ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ-ο4ι]

Охренеть, спасибо за рассказ. Стоит у нас в Кургане памятник паравоза, как раз фд-20. Думал паравоз как паровоз, ничего особенного, а вот на тебе. Схожу навещу старичка. Вот такие бы рассказы да в медиа массы, а то политика одна, задрали уже.

[@МуратИсин-л2ч]

Замечательный рассказчик. На одном дыхании слушаешь.

[@BAZILIO111]

Фантастический рассказ! Спасибо Алексею Борисовичу!!

[@andriymelnyk8037]

ФД ЗДЕРЛИ. Це правда. Бо перераховувати в габарит Т-1 не хотіли. Так само здерли автозчіп СА-3

[@ТЧМ-п7г]

@@andriymelnyk8037 У тебя что-ли содрали? Молчал бы лучше. У вас хохлов вообще нет ничего. Ни родины ни совести.

[@КонстантинЛавриков-и3б]

Алексей Борисович... Умнейший человек, сколько эрудиции, любви к паровозам... Слушал на одном дыхании...

[@alexgold1066]

С начала 90х работаю на ж/д , про премию/награду за обрыв автосцепки первый раз услышал в 96 или 97 году . Всегда думал , что зто байка . Закрадывались мысли про какой нибудь эксперимент на заре внедрения СА-3 , но сегодня впервые узнал ,,откуда ноги растут,, у "этой байки" - да и как оказалось , не байка это вовсе .

[@vlad_kir]

Какая блестящая речь, браво!

[@АлександрМирошниченко-э4я]

Умный человек, лектор, здоровья ему

[@matwejpolikarpow593]

Отличное видео, но хотелось бы чтобы сам паровоз чаще в кадре появлялся, что бы будку показали.

[@СергейДоценко-л5ъ]

Автор вскользь упомянул в своём рассказе о "чрезвычайной прожорливости паровоза ФД" , а также о том, что "американцы не считались с расходом угля". Иными словами, паровоз ФД имел низкий к.п.д., который в условиях реальной эксплуатации не превышал 6%. А главным "виновником" такого низкого к.п.д. была камера догорания, американская "фишка", которую американцы стали применять на своих паровозах ещё в 20-х годах. Камера догорания позволяла увеличить мощность котла ( при неизменной площади колосниковой решётки ) до 15%. Но эта "фишка" обладала и существенным недостатком - слишком много угля, почти буквально, зря вылетало в трубу. Поэтому на послевоенных мощных паровозах Л, ЛВ и П36 от камеры догорания отказались, что позволило поднять реальный к.п.д. этих паровозов по сравнению с ФД на 1,5 - 2%.

[@the_vadym]

Камера догорания устанавливается на паровозах в случае, если длина труб получается излишне большой (более 6000 мм). Постановка камеры догорания на паровоз ФД была вынужденным решением из-за необходимости вписать его в низкий габарит и невозможности установить топку над движущей осью, как, например, на паровозе ЛВ. Вы противоречите сами себе, говоря, что камера догорания позволяет, не меняя размера колосниковой решётки, поднять мощность паровоза, но при этом снижает КПД. Как это получается? Если не меняется размер колосниковой решётки (соответственно, и количество угля, сжигаемое в час), но увеличивается мощность (растёт парообразование), это свидетельствует о том, что КПД котла увеличивается, так как повышается испарительность угля. Слишком много угля улетает в трубу не по причине наличия или отсутствия на паровозе камеры догорания. Унос и провал угля растут с увеличением интенсивности отопления. Как раз в период существования ФД на транспорте зародилось стахановское движение, и паровозы стали работать с форсировками до 1000 кг/м2ч, что приводило к огромным потерям от уноса и провала. Кроме того, камера догорания по своему названию и определению как раз позволяет частично "дожечь" уносимый тягой в трубах уголь. Паровозы ЛВ, Л и П36 оборудованы водоподогревателями, в отличие от паровоза ФД, что существенно увеличивает эффективность работы котла и повышает общий КПД паровоза. Сравнивать их "в лоб" хотя бы поэтому некорректно. По расходу пара на лошадиную силу в час они практически не отличаются от ФД - всё те же ~7 кг/лс.ч. (справочник по локомотивам 1956 года). При проектировании паровоза П36 от камеры догорания отказались по причине простоты изготовления обычной топки, а не из-за указанных вами недостатков. Кроме того, не забывайте, что "прожорливость" может быть и абсолютной величиной, а не относительной. В сравнении с паровозом Э и его небольшой колосниковой решёткой любой вышеназванный паровоз будет прожорливым.

[@алексейтернавский-о5ц]

Отличный выпуск. Смотрел с удовольствием. Алексей Вульфов отличный историк. Очень интересно рассказывает

[@Владимир-б9ш5р]

Про локомотив ФД рассказали. Отлично. Пора рассказать и про людей, что приняли решение о модернизации русских железных дорог, как ездили и кто изучал опыт в Америку. Рассказать о всех тех людях, что работали в КБ. Кто после роинимал решения и реконструировал пути по всей стране. Имена, фамилии, судьбы. То живем в стране без истории. А История - это в первую очередь люди!

[@ИванИванов-з7п5ъ]

_Любое дело не терпит политики. Там должны быть только профессионалы_ На дворе - август 2022г. Глядим на обстановку в мире и что мы видим? Одна политика за другой. И где профессионалы? Где, я вас спрашиваю?

[@АлександрКрасиля]

Одни посажены в 1937, другие в 2018

[@ДмитрийУсков-н5к]

С большим удовольствием послушал. Всегда интересно, когда человек рассказывает с любовью и со знанием дела.

[@LAG806]

Прекрасный рассказ. Я фанатик паровозов. Детские годы провел на станции Орша среди паровозов со своим дедом железнодорожником. Мои любимые машины это Су и П36. По эстетике из всех советских паровозов на мой взгляд самые прекрасные. Застал Со и Л. Серия Э тогда перешла в маневровые.

[@SAO1357]

Отличный выпуск! Делайте побольше и почаще такие передачи✌

[@МишаМама-ф9л]

Потрясающе и интересно рассказано! Класс!!! 😜👍🚂

[@vasilykhokhlov]

Алексей - человек влюбленный в паровозы и в железную дорогу. Огромное ему спасибо за организацию посещения мной депо Подмосковное.

[@ПавелКузнецов-г6м]

Прекрасная и очень познавательная лекция!

[@mishash131]

Супер. Прекрасная речь! Много прекрасной информации!

[@dmytromorozov2872]

Кстати паровоз ФД был основным грузовым локомотивом железных дорог СССР до 1960 года

[@dmytromorozov2872]

В игре train simulator 2d и тепловоз 2ТЭ116, и высший уровень - паровоз ФД20 бегут 120 км/ч. И тоже не всегда вывозит 10 вагонов с дополнительным заданием. Иногда приходится вызывать вспомогательный локомотив - в игре тепловоз ТЭМ7

[@ПавелМарт-о6с]

Говорят, что на Луганском тепловозном их начали выпускать. Я далёк от ЖД траспорта но дома был твердотопливный котёл этого завада ТЭРМО 20квт кажется . Топили его углём，загружили от души, закипал, но не разу не подвёл.После перехода на газ, продали его соседям посей день топят им. Это я к тому，что завод делал качественую продукцию .

[@АлексейМихайлин-ф5й]

Почему - "говорят"? На любом локомотиве на видном месте висит табличка с маркой завода-изготовителя, заводским номером локомотива, годом выпуска, например: upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/02/%C5%A0t%C3%ADtek_Voro%C5%A1ilovgrad_1952_L.JPG/300px-%C5%A0t%C3%ADtek_Voro%C5%A1ilovgrad_1952_L.JPG

[@johnwait7338]

Интересный рассказ,интересный паровоз,отличный рассказчик!

[@ДимаБалаганов-ъ2у]

В Уфе на станции Дёма стоит на постаменте около управления. Приходите потрогать. ФД20-1672.

[@АндрейЛобанов-ч1ъ1э]

В Кургане перед вокзалом стоит

[@АлександрМирошниченко-э4я]

Спасибо автору, не знал, честно, как было сложно в то время

[@АндрейАмпилогов-д4ч]

Дядька молодец!!! Жаль что по ящику это не покажут(((.

[@АлександрМирошниченко-э4я]

Батя мой говорил, до армии работал кочегаром на паровозе, лучший был ФД.

[@ВалерийВолков-е1ц]

Очень здорово, спасибо!!!

[@LAG806]

Кстати в Эльзасе есть великолепный музей паровозов в Мильхаузе. Французские магистральные машины 20-30 годов чудо техники. Там же стоит американский Болдуин 1945 года. Ходил до 70х годов Прошел миллион километров. Там же Микадо огромный 1919 года. Дважды посетил этот музей. Советую любителям поинтересоваться американскими и канадскими паровозами. Потрясающие. Самый мощный товарный Big Boy.

[@ПётрШатан-с2й]

Спасибо за рассказ!!! Очень интересно!!!

[@Kashlaki]

Большое спасибо!

[@waysoflife5231]

Какой из паровозов более мощный и совершенный ФД или ЛВ? По паспортным характеристикам ФД вроде как мощнее,но читал что на испытаниях ЛВ показал лучшие результаты.

[@madmax6830]

Классный дядька! Человек своего дела! 👍💯🔥🔥🔥🔥

[@razgeldiystrashney4259]

А младший брат отца, мой дядя, имя которого я получил, был машинистом ФД.. К сожалению он погиб при испытаниях тепловоза ТЭ-3.

[@vvladar]

Прекрасный рассказ! Давайте еще!!!

[@gennadyovsyannikov5521]

Рассказ интересный, хотелось бы посмотреть видео, хотя бы из кинохроники!

[@СанчосЖуков]

Каждая бригада должна ездить на своём подвижном составе надо возрождать традиции и тогда будет порядок

[@vadimcat7222]

Спасибо !!!! Очень интересно !!!

[@Vasiliy_Empire]

Мало того, удлиннение составов привело к удлиннению путей на станциях.

[@АлександрЛапченко-н4е]

Я застал ещё их. Жаль, что нам и никому пока не удалось воссоздать их виртуально, хоть для MSTS.

[@denvietr7329]

Пожалуйста скажите из какого металла в основном состоит Феликс Дзержинский а то в интернете не нашёл 😢

[@AHotkovo]

Спасибо за видео

[@COPPER37RUS]

Отличный рассказчик. Харизматичный.

[@ВадимВоронцов-ь6х]

Нет Алексей Борисович клонирование всё таки было и это надо признать . Процетирую выдержку из энциклопедии В.А. Ракова " Локомотив ы отечественных железных дорог" : " В 1930г. НКПС заказал фирмам АЛКО и Балдвин по пять паровозов с нагрузкой от движущихся колёсных пар по 23 тс. После испытаний этих паровозов намечалось начать постройку подобных локомотивов на паравозостроительных заводах Советского союза ." Советской власти нужен был лишь готовый проект локомотива перевод дюймов в миллиметры это уже был вопрос времени .

[@ПетрБелякин]

Это не про серию ЕА?

[@the_vadym]

Это про серии Та/Тб, а не ФД. К моменту прибытия американских паровозов в СССР ФД уже был спроектирован и построен. Копирования не было - на момент 1932 года документация по американским паровозам отсутствовала: "Паровоз 1-5-2 серии ТА заменит собой полтора паровоза серии Э. Ввиду отсутствия до сих пор чертежей этого паровоза дать более подробное описание его не представляется возможным. Постройка этих паровозов будет производиться по американским чертежам на наших заводов." (Путь, паровоз, 1932, с. 230). Кроме того, паровозы Та/Тб значительно отличаются от ФД по своим основным характеристикам. ФД значительно легче их, и простым устранением пары дымогарных труб этого достигнуть невозможно - необходим полноценный новый проект, который и был выполнен. Безусловно, с широким изучением американского опыта - этого никто не скрывал. Но американские паровозы не копировались.

[@the_vadym]

@@ПетрБелякин Это про серии Та/Тб.

[@АлексейМихайлин-ф5й]

Ага, где Та/б, а где ФД?

[@ВладимирВ-н2ъ]

Молодцы, все отлично!

[@АлександрМирошниченко-э4я]

Молодцы

[@LEHINS]

Хорош Лектор!

[@1961ALEXY]

Браво, Алексей Борисович! Баллада!

[@druggalaktikitovarischvselenoj]

Шикарно!!!

[@АлександрКовалев-р8з]

Во брешет !!! Ложка дегтя в бочке с медом !!!

[@Камиль-п2б]

От старых механиков слышал , что фд водил 4200 на нашем участке но 12000 это запредельно хотя курган это равнина такие веса ни все электровозы берут .

[@us82100]

Про ИС-20 также историю узнать

[@alexalex2322]

последний экземпляр сохранился на базе паровозов в чернигове откуда после ремонта был переведен в город киев где вы м огли его наблюдать на постаменте

[@МихаилКойнов-я1т]

Они находились в подвале, на привелигированном положении...(с) Автора бы на такое привелигированное положение.

[@chernoveugen]

Дальше слушай -"в нечеловеческих условиях"

[@dmitryslomnyuck5263]

Не передиряли, а взяли ряд перспективных решений? Не одно, а ряд решений, которые и леглив основу создания паравоза. Это и есть классика по усовершенствовании и взаимствовании чужих технологий . Зачем карачится, рисковать в проекте, когда есть все готовое испытагнное временем.

[@helensisikoff]

Начинать ролик с пронзительного кваканья - плохая идея.

[@тимур-т6ч8б]

Что забавно - это то что ориентацию потеряли и при том навсегда, чертежи перерисовали , автосцепку тоже с английской и при этом мы не, мы не воруем это теперь все наше!

[@АлексейСмирнов-ц2ф]

"так называемых" пятилеток?

[@александркудрявцев-ф3з]

один вопрос на кого ссср должен был нападать

[@АндрейНестерчук-ь2ь]

История создания нового паровоза похожа с ситуацией на Укрзализныце.Тоже обезличка произошла,ездим на электровозах ВЛ-8 досихпор,которые пол Украины объезжают и работают на излом.А машинистов в поломке на перегоне объвиняют.Купили 30 тепловозов ТЭ 33 и гордятся этим!!!((((

[@СтрашныйМастер]

Крайне неоднозначное впечатление и от рассказчика, и от ФД..

[@ПетрБелякин]

Что так?

[@СтрашныйМастер]

@@ПетрБелякин Нарочитая напыщенность повествователя утомляет. А ФД, как оказалось из материала, был не к месту в раннем СССР. Слишком сложный, слишком дорогой в обслуживании, и слишком затратный для эксплуатации, в неподготовленных для этого паровоза условиях. Получается, что тогда СССР была нужна другая машина, с точки зрения экономической целесообразности. Т.е. более простая, а не такая "революционная". Как тут не подумать об обоснованности сталинских репрессий..

[@Mehanikus_Kalebiren]

ХОООрошо излагает!

[@ЛукианСирийский-к8п]

Про расстрелянных конструкторов тронуло........вспомнилось что было две профессии - должности во время войны.......машинист воинского эшелона и управляющий отделения Госбанка......по приказу СНК их могли расстрелять даже без формального юридического вынесения приговора, машиниста за опоздание , а управляющего за невыполнение эмиссионной директивы.

[@radionl68]

А ГДЕ ПАРОВОЗ ?

[@andriymelnyk8037]

Тільки чому в габариті ВМ-03?

[@АлексейМихайлин-ф5й]

Чугурлы!

[@александрмеркулов-н1л]

путину покажите,мы же только калоши выпускали!

[@СтрашныйМастер]

По сути да. Паравоз то американский.

[@radionl68]

Полное непонимание работы ЖД. Явная манипуляция незнанием публики

[@ПетрБелякин]

Почему вы так считаете?

[@radionl68]

@@ПетрБелякин увы, не не правильно перенес свой опыт на реалии тех лет.

[@ПетрБелякин]

У меня вопрос: в чем конкретно-то вы увидели непонимание и манипулирование? На какой, образно говоря, секунде? А то вот я слушаю и ничего противоречивого не замечаю, хотя много занимался этим делом в свое время.

[@левлобов-р7ш]

Режет слух. Не товарные поезда, а грузовые. Товарные - безграмотность.

[@alexgold1066]

Ну что вы хотите , человек то теоретик ж/д , а не практик , хотя ,,свою тему,, знает на зубок.

[@ПетрБелякин]

Товарные поезда - раннее, историческое название грузовых. В просторечии допускается и сейчас.

[@левлобов-р7ш]

@@ПетрБелякин Это в очень просторечии, а здесь железнодорожник, мать его. Воинские перевозки не товар. Внутрихозяйственное движение (те же "вертушки") не товар.

[@ZaparaVladimir]

@@левлобов-р7ш , лекция историческая, в 20е и начале 30х годов использовалось обозначение "товарный поезд", "товарный паровоз". В Российской Империи понятия "грузовой поезд" не было вовсе (товарный и всё), а воинские эшелоны были отдельной категорией, как сейчас различаются категории пассажирских и грузовых.

[@vvladar]

Краевский, Молоховский, Лопушинский нет, и вот нет ни одного конструктора)))

[@НикНик-у8т]

Автор видит, так по своему. На самом деле что было знали только современники событий. Далёк автор от событий и реальной работы на транспорте.

[@СергейПетровских-х7г]

Один из старейших арестантов прославился... Однако...

[@hpak35]

Рассказ хороший но это для радио а не для видео

[@СергейВладимирович-л8к3р]

И тем не менее, без Америки никуда! А мы все хаим американцев. Это не умаляет заслуги наших конструкторов.

[@АлексейГ-ю2и]

Тех американцев уже нет., мир изменился, Америка то же, и не ы лучшую сторону.

[@ЕвгенийОленев-н7ь]

Лекция замечательная! Паровозную тягу нужно снова возрождать, но на более высоком технологическом и конструкторском уровне. Расчеты показывают, что КПД можно поднять до 18%, а работу котла - полностью автоматизировать, причем с применением ГЛОНАСС.

[@АлексейМихайлин-ф5й]

Паровоз - это сочетание парового котла с паровой машиной. И то, и другое намного симпатичнее смотрится в стационарном исполнении, а когда вместо поршневой машины используется турбина - оно ещё симпатичнее. Дальше сами просятся генератор и контактная сеть. Промолчим пока о том, что любой паровоз - это много воды через каждые 50-80 км пути, или несколько цистерн с водой, но перегоны подлиннее, + экипировка топливом через каждые 150 км.

[@Владимир-б9ш5р]

Полностью согласен. Современное усложнение многих технологий привело к тому, что обслуживание и содержание в рабочем состоянии многих устройств, агрегатов, изделий становится слишком сложны и очень затратным.

[@andriymelnyk8037]

А цей Федя був зроблений в габариті ВМ-03 тому ж що і в Європі рухомий склад. В розрахунку перевезення армії при наступі в Європі

[@Нузаходиесличто]

Резуна начитался?

[@andriymelnyk8037]

Ні бачив альбомні креслення паровоза. Він же скопійований з американських Та і Тб

[@andriymelnyk8037]

Да ничего не придумали. Просто пересчитали размерьі с дюймов в милиметрьі

[@ОпанасОпанасович-ж5ч]

Паравоз реклама легких наркотиков (канчубас)

[@Охотник-о1у]

Что у него с руками ? Что вообще с этим видео ?

[@Gagloevgv]

А что с руками и видео? Я с удовольствием послушал эту историю.

[@ЧаваРоманов]

ФД-2 знаю, ФД20 не, не слышал.

[@НиколайФилиппов-о2ь]

ФД-20 и ФД-21 цифры это нагрузка на ось.

[@M.Makarenko]

А реально в 1930 году надо было в сторону тепловозов смотреть.

[@M.Makarenko]

@Дмитрий Окороков Если бы это было что-то вроде ТЭ3 то справились бы при условии наличия топлива. Обслуживать тепловозы надо намного реже, чем паровозы, с водой проще,.

[@юрийсолодков-ю6я]

Когда первый ФД прибыл торжественно в Москву на смотрины, как раз на боковом пути демонстрировался первый отечественный тепловоз (есть фильм об этом). Но ФД произвёл такой фуррор, что тепловоз мало кто и заметил. Потом кстати ФД и пассажирский ИС отправили на всемирную парижскую выставку (которую украшала скульптура Мухиной-"Рабочий и колхозница") и там наши паровозы удостоились медалей - ведь могли же!

[@СергейДоценко-л5ъ]

А кто в 1930 году смотрел в сторону тепловозов? Только США. И то у них более-менее мощные тепловозы появились только во второй половине 30-х годов ( до 1000 л.с.). Один из них ( фирма ALCO ) послужил праобразом поставленных в 1945г.в СССР тепловозов Да. А в Европе тогда выпускались лишь лёгенькие мотовозики мощностью от 40 до 150 л.с. ( двух- или трёхосные ). Первые мощные магистральные тепловозы в Европе появились только во второй половине 50-х годов.

[@M.Makarenko]

Уже был тепловоз Гаккеля с вагонной компоновкой на 1000 л.с. с дизель--генератором от подводной лодки. То есть двухсекционный тепловоз 2000 л.с. был абсолютно реален.

[@СергейДоценко-л5ъ]

@@M.Makarenko Я всё знаю о тепловозе Гаккеля, Михаил. Я сознательно не стал упоминать о нём. Это была сугубо опытная машина, заранее обречённая на провал. Правда затем в СССР появилось несколько десятков довольно неплохих для того времени тепловозов ( серии Эмх, Ээл, Оэл ). Их выпускал Коломенский завод. Для первых тепловозов Ээл дизеля ( 1200 л.с.) поставляла фирма MAN, а с 1934г. Коломенский завод наладил выпуск этих дизелей по немецкой лицензии. Но тепловозы эти часто ломались и больше простаивали на ремонтах, чем работали. Первые надёжные тепловозы в СССР появились после войны. Это были содранные с американских Да Харьковским заводом тепловозы ТЭ1 ( 300 шт.).

[@НиколайФедоров-я7п]

Не убедительно. Думаю собрано все в кашу.

[@Олег-о6в6з]

Блестящая лекция!! Начало традиционное для нынешнего времени - антисоветчина, репрессии, мрак, расстрелы, шарашки........

[@andriymelnyk8037]

СА-3 здерта з автозчепа Уілсона США

[@АлексейМихайлин-ф5й]

... уже обоссалась.

[@Нузаходиесличто]

Вас вообще с Польши, Венгриии Румынии, и крымского ханства содрали, и что?

[@ильяиванов-ь3ь]

Про Королева тоже говорили не за что сидел, а как выяснилось за дело за растрату более 200тыс рублей. Вот сейчас правильно все украл пару десяток миллионов, а тебе вовка орден даст.

[@левлобов-р7ш]

илья иванов Ваня с трудоднями, Королев на себя эти тысячи истратил?

[@ильяиванов-ь3ь]

@@левлобов-р7ш когда будешь руководителем работать может поймёшь что не умелые решения приводят к материальным растратам.

[@левлобов-р7ш]

@@ильяиванов-ь3ь Рассуждение идиота Кто виновного поставил на это место? Почему руководитель не мониторил развитие и допустил ошибку От того , что посадят - что изменится? Проблема благополучно разрешится??

[@ильяиванов-ь3ь]

@@левлобов-р7ш раньше в лагере отрабатывали, а ни как сейчас простотак сидят

[@левлобов-р7ш]

Если ты видишь нечто похожее на утку. И оно крякает как утка. То это - утка. Так говорят американцы. Если ты видишь паровоз похожий на американский. И он появился только после поездки в Америку (не раньшее и не позжее). То это американский паровоз. То же по "хрущевкам", вкусному мороженному и др. вещам. Кстати , колея 1524мм тоже американская. Но вода, уголь и паровозники - отечественные.

[@evgeniysvinovsky326]

А где хрущёвки в США?

[@evgeniysvinovsky326]

А где мороженое в США?

[@ЧаваРоманов]

@@evgeniysvinovsky326 хрущёвки во Франции

[@the_vadym]

В таком случае, все железные дороги мира - британские?

[@ЧаваРоманов]

@@the_vadym а братья Черепановы? )

[@ГеоргийЗвягин-с9л]

Историк Хренов... Не МПС, а НКПС, Народный Комиссариат Путей Сообщений!

[@stasustass3824]

ну оговорился человек, и тут же диванные критики ярлыки навешали, межу прочим этот дядька еще с советских времен бился за сохранение многих локомотивов, на которые вы сейчас смотрите в музеях, развивал интерес к железной дороге и моделизму, выпуску журналов и тд.. я его лично не знаю,но с детства увлекаюсь жд и больше 20 лет на ней работаю, но его фамилию знаю с детства..таких единицы, уж поверьте,это энтузиасты и знатоки своего дела! и уж что такое НКПС,поверьте он знает лучше Вас,и расскажет Вам больше про это..

[@ПетрБелякин]

Торжествуй, Георгий!)))

[@andriymelnyk8037]

Так цей локомотив-Путін

[@erikadhobs9355]

Все передрали у европы

[@was_paraplan]

[@Edz90]

Несмотря на уважение к Алексею Борисовичу, явное совкодрочество прёт

[@andriymelnyk8037]

Автозчеп як і ФД теж був украдений в США. Це автозчеп Вілінсона

[@АлександрМирошниченко-э4я]

Молодцы