Perché gli aerei di linea hanno le ali piegate indietro?

L'ala a freccia è una caratteristica di alcuni aerei di linea e jet executive. In questo video cerchiamo di capire come mai si preferisce questa soluzione, considerando che la stessa porta con se anche importanti svantaggi.
Accedi ai PODCAST:
Spreaker: tinyurl.com/OneiraSprkr
Spotify: tinyurl.com/OneiraSptfy
iTunes: tinyurl.com/OneiraForRich
Segui il canale TELEGRAM, dove pubblico settimanalmente piccole curiosità aeronautiche e aggiornamenti del canale: t.me/oneira3d
Vuoi sostenere il canale? Puoi acquistare una T-SHIRT, una FELPA o un GADGET dalla mia pagina su Teespring: teespring.com/stores/oneira
oppure effettuare una DONAZIONE libera dell'importo che preferisci semplicemente attraverso il circuito Paypal: tinyurl.com/OneiraPPDonazioni

[@MyTunerLock]

Stai diventando davvero bravo e sempre più chiaro nella struttura dell'intera esposizione. Sei un grande davvero.

[@lolanene7323]

Mi ero sempre chiesto a cosa servisse lo svergolamento della punta dell'ala, adesso mi è chiaro, grazie...

[@geldixhemalallari4137]

Ti adoro... grazie a te sto imparando molte cose sull’aeronautica e mi sto appassionando ... veramente grazie 😊😊😊

[@JustAWildSkullKid]

Mi stupisce sempre il modo in cui riesci a rendere argomenti difficili così di facile comprensione. Sei un grande. ✈ 💪🏼

[@bozenaewakedzior5177]

Grane Capitano d'aviazione! lezione molto interessante, come sempre - da rivedere più volte, e riportare disegni con le note. Un grazie, e alla prossima lezione.

[@marcovedder5730]

Complimenti, tratti argomenti molto complessi con completezza e semplicità, bravo.

[@Angelo-vy2zt]

Ti ringrazio Pasquale, mi hai fatto molto felice. Ciao e complimenti sempre. 😉👍

[@barnardcortinas7543]

interessantissima tecnica . mi occupo a livello amatoriale di diffusione acustica e di amplificazione sonora. con questi tuoi trattati posso avere ulteriori parallelismi sulla fluido dinamica, la quale è parte integrante per la costruzione di diffusori acustici e relativo comportamento dello scambio reciproco di energia tra le molecole del gas.

[@robertovergari5589]

Ti ringrazio per il video molto molto interessante, preciso ed esaustivo nella spiegazione 👍

[@shokkatoammerda]

Grandissimo! Se facessi il video sull ammaraggio diventi il mio idolo indiscusso

[@anthonymigliore7664]

Ottimo video! È vero, lo stallo dei tip alari è un fenomeno importante è va evitato. Oltre che dalla freccia alare negativa viene favorito anche dalla presenza di rastemazioni. Per prevenire tale problema si ricorre (a volte) oltre che allo svergolamento geometrico, anche all'utilizzo di profili con caratteristiche aerodinamiche diverse per il tip rispetto che per la radice. La presenza di freccia negativa arretra il baricentro dell'ala, e questo può incidere significativamente nella stabilità del velivolo.

[@Guio95]

Complimenti per il video, incredibilmente ben fatto e spiegato!

[@eiandolo]

Video perfetto! Esposizione magistrale!

[@simoissacyacoub4520]

spiegazione chiarissima, finalmente qualcuno che lo spiega bene,stavo cerando da tempo una risposta ed eccola.

[@albertotraverso1960]

Grazie di aver spiegato il Mach critico!

[@sholpo]

Davvero bravo, complimenti!

[@beppezappa8781]

Fantastico come sempre. Bravo

[@ginod8914]

Wow, miglior canale per appassionati di aereonautica!

[@alessandrolaurora1386]

Piccola aggiunta. L'ala a freccia aumenta la stabilità sull'asse verticale dell'aereo. In caso di imbardata dell'aereo una semiala avrà un flusso più perpendicolare dell'altra, questo aumenterà la sua portanza e quindi la sua resistenza. La maggiore resistenza rallenta l'ala che tenderà a riportare il muso centrato. Esempio pratico: l'aereo imbarda a destra, la semiala di sinistra sarà più esposta di quella destra perciò quella di sinistra rallenterà riportando il muso verso sinistra e quindi riallineandolo. Non so se sono riuscito a spiegarmi. Comunque colgo l'occasione per farti i complimenti per il canale e per i podcast su spotify

[@JorgePPG]

Esatto, a scuola VDS ho imparato la stessa cosa sull'angolo di freccia, cioè che serve per aumentare la stabilità sull'asse verticale; ...in effetti l'ala del deltaplano ha un angolo di naso di circa 120° (freccia 30°), ed anche i parapendio hanno un certo angolo di freccia; però le leggi che regolano il volo lento come il deltaplano e parapendio, sono diverse rispetto a quelle che regolano il volo transonico o supersonico. ...eppure sto pensando agli alianti ed aerei di aviazione generale, come mai hanno angoli di freccia prossimi allo zero ? forse perché il para ed il delta non hanno timone e quindi "qualcosa" deve fare stabilizzare sull'asse dell'imbardata ?!

[@ambrogiobrambillafumagalli4913]

Concordo, é anche più meglio per stabilizzare il coso che stabilizza la cosa del veivolo che vola.

[@alessandrolaurora1386]

@@ambrogiobrambillafumagalli4913 esattamente

[@Ste.fano24]

Tants stima per te Pasquale! Sei un grande.

[@darioesse]

Sei bravissimo e senza fronzoli!

[@p.p.1708]

Grazie della spiegazione!

[@maurizioaldera3914]

Interessantissimo. Grazie Pasquale.

[@danieledragone423]

Bravo, molto interessante, ben esposto

[@Mogor-YT]

Ti ringrazio per le preziose informazioni

[@ThatRedGTI99]

Ciao Pasquale, video fantastico, puoi parlare della ali a freccia negativa?

[@alessio272]

Le ali al contrario sono più efficace nel flusso transonico. Lei ricorda quando un velivolo entra nello stato transonico poi si perda la efficacia del controllo e portanza. Ci sono anche svantaggi. Le ali a freccia inversa sono meno stabili. Si crea un Dutch roll in una virata.

[@br1serifly]

Mi è arrivata oggi la felpa nera con il concorde... bellissima!

[@Agrigentobedandbreakfast]

Complimenti!!!

[@rubywilly2878]

Gtmran bel video e ottima spiegazione

[@pietrodelmastro8869]

Grazie Pasquale, bel video

[@francescopisani8357]

Sei Un grande

[@TommasoMauroTautonico]

Ottimo lavoro

[@antoniofiori6023]

Bel video, molto interessante, sapevo delle caratteristiche delle ali a delta vs quelle dritte, ma non con questo dettaglio. Una piccolo dettaglio, alcuni caccia (es tornado) variano l'angolo di delta dell'ala.

[@FrancescoSpace]

*Fantastico video Pasquale!!*

[@erikfontanive4229]

Lo svergolamento alare lo imparai al tempo del brevetto di volo libero. I deltaplani, infatti, ne sono dotati perchè se si porta l'ala verso lo stallo la parte vicino alla chiglia(quindi il centro del deltaplano) perde portanza, mentre le parti più esterne continuano a generare portanza e quindi, essendo più arretrate, tendono a sollevare la coda del velivolo contrastando lo stallo stesso. Questo per far capire quanto studio ci sia stato in passato e continui anche adesso in tutto il mondo del volo.

[@JorgePPG]

Idem, svergolamento, freccia, angolo di naso, diedro, tutti accorgimenti che contribuiscono all'autostabilità dei mezzi volanti.

[@danielemarchelli]

Molto chiaro, ora ho capito anche il motivo per cui alcuni aerei militari hanno ali che possono cambiare il loro angolo di freccia in funzione della velocità. Sono molto curioso circa il "funzionamento" dei diversi tipi di ali, da quelle strette e lunghe dell'aliante a quelle molto "larghe" e a delta di alcuni velivoli militari. Quali sono le considerazioni che fanno propendere per una certa forma piuttosto che un altra. Credo sia una argomento abbastanza ampio da farci un video. Per il momento di ringrazio, la tua chiarezza di linguaggio è cosa rara!

[@enricodedominici6218]

VERY NICE PASQUALE, MANY THANKS!!!

[@orlandinabellini395]

Davvero interessante . Da rivedere

[@antoniopennino7696]

Sei un fenomeno!

[@9398lukye]

Ciao Pasquale, innanzitutto complimenti per lo sviluppo del canale che in questi anni mi ha immerso nel mondo dell'aeronautica, ricordo quando eravamo solo qualche centinaia ed ora stai raggiungendo i 100k, quindi di nuovo complimenti. Volevo chiederti quali vantaggi ci sono all'atto pratico nell'utilizzare un motore turbo-prop piuttosto che a pistoni ?? Grazie in anticipo

[@nicolaskyrillidis1447]

Veri nice video👌

[@MarcoIta69]

Grazie bel video. Ho visto che ci sono anche aerei che hanno le ali freccia invertita, non so se si dice a freccia negativa o freccia positiva. Perché li costruiscono così? Che vantaggi hanno?

[@maurofedele7809]

Sei affilato come una spada! Grazie

[@orlandinabellini395]

Molto interessante

[@AlessioFrigerio]

Ma quante ne sai!? Ed anche oggi abbiamo imparato una cosa nuova! Grazie infinite

[@paolasesti]

Ciao Pasquale, avrei una richiesta da farti: potresti fare un video (se non è chiedere troppo) dove parli dei "vuoti d'aria", di cosa sono e se rappresentano un pericolo per gli aeroplani, grazie mille, adoro il tuo canale, ciao

[@MicheleTombolan]

Non ti seguo da tanto, ma da allora non ne perdo uno dei tuoi video! Complimenti davvero! Grazie! 👍💪🙏✈️

[@lucadiamante6754]

Video fantastico.... Un consiglio a tutti gli appassionati, andate a vedere il museo dell aeronautica di Rimini.... È bellissimo

[@robertoguadorosso2517]

Appassionante :-)

[@hokutoahah]

Bravo

[@io-marinobelotti]

Ottimo video, a me piacerebbe se si parlasse degli inversori di spinta degli Airbus 320, 330 e 340 che a detta mia sono stranissimi Si tratta di quelle quattro alette che fuoriescono dai motori

[@Cerlienkus]

Ciao! Ottimo video. Se non l'hai già fatto, spiega come mai la sezione delle ali (guardando il velivolo frontalmente) in alcuni aerei è a V dritta, in altri è rovesciata. Oppure in altri casi è dritta.

[@europeanofficial-ita-9659]

Ciao che dici di fare un video sui velivoli stealth per lo più con onde elettromagnetiche perché ci son tanti tipi di stealth (infrarosso acustico ecc)

[@mariocartasegna9840]

Ciao Pasquale, mi era rimasta la curiosita' di una domanda che ti avevo posto,ma che forse non hai avuto tempo di rispondere,anche con qualche cenno.. Si trattava del rendimento di un motore Turbofan alle diverse temperature esterne di esercizio.Nel senso che noi comuni mortali automobilisti a "freddo" si mette l'antigelo, adesso invece superventole sempre accese,mentre come si comporta invece una Turbina partendo con l'aria a 20 ° in quota a -40 e magari atterrare a Dubai con + 50? Grazie sei sempre il Top!!

[@andreaancalb5375]

Ciao, potresti parlare degli aerei a freccia inversa? Non so se ho usato il termine giusto, ma per farmi capire sono gli aerei con le ali "al contrario"

[@silveryears64]

OT. Abbia pietà, risparmiaci il "buon salve" 😜 Comunque complimenti veramente

[@luigiortalli1592]

silveryears64 . Non vorrei deluderti ma, c’è anche chi trova questo saluto molto simpatico. Per esempio io. Mi piace talmente tanto che lo applico quotidianamente con amici e clienti, ed ottengo a mia volta ottimi riscontri. Ammetto che per logica non si lega bene con il significato dell’espressione originale in latino ma, come già espresso a me personalmente piace. Ciò detto, e senza polemica consentimi di salutarti: “Vale atque salve”.

[@grazianocalderone4188]

Grazie della spiegazione, chiara e molto piacevole come sempre. Non so se già ne hai parlato in qualche video, ma ci potresti dare qualche spiegazione in più riguardo il Boeing 787-MAX e il motivo per il quale l hanno tolto dal commercio? Grazie in anticipo

[@grazianocalderone4188]

*737-MAX

[@firstcapt75]

Oggi guardo questo video con un poco di malinconia... ma oggi più che mai: ad maiora! 🤞

[@gabrielesalini2113]

Il tomcat puo variare l'angolo per questo motivo?

[@9398lukye]

Esattamente, a basse velocità serve più portanza e quindi mantiene le ali aperte, ma a velocità elevata prossime a Mach 1 retrae le ali a delta

[@Akhremenko-SOI]

Al minuto 6 e 40 a quale Airbus a tre venti ti riferivi? Libeccio, Maestrale e Scirocco? ;D Scherzi a parte, parlerai anche della ali a freccia variabile come nei Mig23 o F-14 e quelli sperimentali a freccia inversa come nell' X-29? Ciao e buone feste.

[@tiziano372]

Pasquale fai un video dedicato a quanto accaduto al volo British airways a Gibilterra!

[@giovannimotteran9667]

Utile anche per me che da aeromodellista ho un modello aliante, appunto, con ali a freccia. Grazie.

[@PhilippusCesena]

So che andando a ovest (180-359°) si vola ad altezza pari, mentre verso est (0-179°) si vola ad altitudine dispari; potresti fare un video spiegando se si applica sempre (in Europa?) o solo per le traversate oceaniche? Ciao grazie dei bei video ✈️

[@tizianororato6745]

Molto bello, mi ha fatto venire in mente un flash-back che ho visto quando ero bambino, ma non ricordo più dove e quando, per cui da profano in materia, chiedo: esistono aerei che hanno la possibilità di variare l'angolo delle ali a seconda delle esigenze? Credo di aver visto una volta questa cosa del genere su degli aerei militari. Ti risulta?

[@salvatore10034]

È proprio una bella bella domanda

[@salvatore10034]

Comunque si l'ho visto fare su Instagram da un 777

[@isidorom9273]

In realtà gli aerei hanno le ali a freccia perché volando le stesse ali si deformano e diventano a freccia , gli aerei con le ali dritte devono semplicemente finire il rodaggio delle ali nel quale le stesse ali si deformano. Scherzi a perte bel video

[@giovannaviti]

Ciao! So che esistono aerei con l'inclinazione verso prua, come funzionano?

[@miklac7439]

Ammazza che mostro

[@marcopanizzi9045]

Un paio di mesi fa avevo chiesto perché il F 104 pur essendo supersonico avesse le ali diritte, bene, mi ha cortesemente risposto un appassionato (credo). Sono stato a Grosseto in agosto e ho potuto vedere degli esemplari all'aeroporto e constatare che il bordo di attacco è tutt'altro che diritto! Chiedo scusa.

[@tezuia6]

👍👍👍

[@marcopanizzi9045]

Ciao Pasquale, innanzi tutto spero vorrai accettare i miei complimenti per come stai conducendo il canale, ma soprattutto per il contenuto delle tue lezioni. Mi chiedo, e da solo non mi rispondo, perché il F-104 pur essendo un supersonico, non aveva le ali a freccia, e come quello, anche un altro aereo degli anni 60 di cui non conosco la designazione. Potresti ovviare alla mia lacuna? Ti ringrazio. Marco

[@9398lukye]

Provo a risponderti, in pratica progettarono l' 'F-104 con ali trapezoidali( quindi ne a freccia ne a delta) montate più indietro del normale, per aumentare la sensibilità e la rapidità durante le manovre, inoltre erano molto corte d sottili, infatti dovettero montare degli spillatori di aria compressa sui flap per aumentare il flusso e quindi la portanza, che altrimenti costringeva l'aereo ad atterrare con velocità eccessive.

[@marcopanizzi9045]

@@9398lukye Grazie, quindi come pensavo, l'ala non aveva praticamente il dorso e l'assetto era con un trim esageratamente verso l'alto, giusto?

[@9398lukye]

@@marcopanizzi9045 beh il dorso ovviamente l'aveva, ma con un profilo poco pronunciato, le semiali corte e molto arretrate, quindi l'aereo era molto rapido nei movimenti ed in grado di superare la velocità del suono, l'unica pecca erano le basse velocità.

[@andreaorecchia3982]

Ciao, ogni volta che si parla di ali a freccia mi viene in mente il b52, non solo sono a freccia ma sono anche inclinate verso il basso. Vantaggi e svantaggi, perché tale soluzione non si usa anche sui jet commerciali?

[@alessandrolaurora1386]

L'inclinazione dell'ala verso il basso o verso l'alto si chiama angolo di diedro. In linea di massima un diedro positivo (ali all'insù) comporta una maggiore stabilità del velivolo sull'asse trasversale, poiché quando l'aereo è in virata ad esempio a destra, la semiala destra sarà più parallela al terreno di quella sinistra e quindi sarà maggiore la sua portanza. In parole povere l'ala che viene abbassata sarà più portante e quindi tenderà a risalire provocando un riallineamento delle ali. I dietro negativo ha l'effetto opposto, aumenta l'instabilità (e di conseguenza la manovrabilità) ed infatti un dietro neutro o negativo lo puoi vedere su aerei acrobatici o caccia. Gli aerei con grandi angoli di diedro positivo sono solitamente ad ala bassa poiché devono compensare l'instabilità propria di un aereo ad ala bassa. Per i grandi aerei (tipo aerei di linea o il B-52 da te citato) devi considerare che in volo l'ala tende a sollevarsi ed il diedro che osservi a terra non è lo stesso che avrai in volo. Comunque essendo il B-52 un'ala alta (stabile) con un'estensione alare notevole, credo abbiano adottato un diedro negativo per aumentarne la manovrabilità.

[@ELGOFIGHTER]

ho una domanda, nello sfondo tra gli aerei attaccati al finger vi è un "Concorde"?

[@pigi9131]

Ciao pasquale, potresti parlare delle figure e i ruoli che si svolgono in aeroporto, e come uno può trovare impiego e lavorare lì? Grazie

[@abnormalspark5640]

Ciao pasquale, bei video, mi sono sempre chiesto perché i sedili degli aere di linea, non sono tutti allineati con i finestrini? Mi è capitato di sedermi su un sedile sena il finestrino, poiche ero in mezzo a due finestrini

[@9398lukye]

Perché in quei punti passa la struttura del telaio della fusoliera che è abbastanza spesso e ovviamente non può esserci un finestrino

[@antonioprivitera1609]

E le ali all'insù dl 787 cosa aggiungono alle prestazioni dell'aereo?

[@giovanni.roberto]

Perché non parli anche delle ali a freccia rovesciata? Bel video

[@coat.thik1]

Ciao Pasquale ma un format sulle persone che lavorano nell'aviazione (piloti, personale di terra ecc) intervistandole o semplicemente facendogli spiegare il loro lavoro? 👍

[@marco_5873]

Pasquale ma invece il caccia militare sukhoi su-27 come va a volare? Avendo le ali inclinate anteriormente?

[@pilot_ricky]

L'angolo di freccia positivo o negativo non influisce sulle performance, averle "piegate" in avanti o all'indietro non fa differenza!

[@antoniolalli9846]

Atrenzione: Mach 0.82 e Mach 0.92 sono le velocità massime teoriche raggiungibili, in relazione all'angolo di freccia, ma in realtà la velocità massima è un pò più bassa. Quella raggiungibile dal 747 è Mach 0,89. Oltre quel limite si attiva l'allarme di velocità eccessiva...causa fattori di carico...Mach 0,92 è una velocità critica proprio per questo.

[@HattoriHanzo62]

una reazione positiva in caso di stallo... ohi!

[@silsail]

Penso che abbia detto "reazione negativa" perché i suoi effetti sono indesiderati

[@tiziocaio101]

Potresti parlare dell’11/9?

[@paolozerbini6635]

Per lo stesso motivo quando sono in macchina in autostrada a 150, se metto il braccio fuori dal finestrino, in automatico il braccio tende ad andare indietro, la stessa cosa le ali dell'aereo CIME

[@salvatore10034]

Ciao Pasquale forse questa domanda non è proprio opportuna a questo video .Io dovrei fare un viaggio fra EasyJet ,Ryanair e Wizzair quale mi consigli. Io sono più deciso a volare con EasyJet e Wizz tu quale mi consigli? Sono ancora più deciso a comprare un biglietto con EasyJet (questo nome lo sto scrivendo troppe volte) perché io la definisco la compagnia di bandiera tra le Low-cost . p.s mi puoi rispondere o almeno qualcuno scriva la sua opinione

[@elio067]

E quelli che possono variare la freccia ?

[@giovanepadawan88]

Mi chiedo se non sarebbe possibile un giorno dotare anche gli aerei civili con ali a geometria variabile per adattarsi meglio ai vari tipi di velocità

[@lucacastigliola9646]

In realtà sarebbe possibile anche con le tecnologie contemporanee. Il problema è (quasi) sempre lo stesso: il costo. Non trascurare il fatto che la geometria variabile non è uno scherzo dal punto di vista strutturale: le ali dei caccia dove si sono adottate soluzioni del genere sono piccolissime rispetto alle ali di aerei dell'aviazione civile. Infatti quello che Pasquale non ha aggiunto (forse perché il video sarebbe venuto troppo lungo) è che la freccia comporta sollecitazioni strutturali che non sono presenti in ali diritte: la torsione. Un'ala a freccia è sottoposta ad un momento torcente molto maggiore rispetto ad un'ala diritta (si può capire questa cosa anche intuitivamente) e quindi serve rinforzarla opportunamente, rendendola più pesante, appesantendo il velivolo e quindi si deve generare più portanza per sostenere il velivolo; più portanza significa più stress nella struttura (maggiore momento torcente, flettente, ecc...) che deve comporta il fatto che l'ala deve essere rinforzata, aumentando il peso e così via di nuovo con il circolo vizioso. Trovare una quadra a questa cosa richiede ore e ore di lavoro e quindi aumentano i costi. Inoltre, dal punto di vista fluidodinamico, i profili alari per ali a freccia sono diversi da quelli che si usano per ali diritte e quindi anche qui bisogna trovare una quadra lavorando e sperimentando soluzioni diverse che richiedono tempo e mezzi, facendo aumentare i costi... Alla fine sempre lì si va a parare: se un aereo costa troppo nessuno lo compra. Inoltre dubito di una effettiva utilità di una caratteristica progettuale così complicata e contorta, al netto dei benefici che può portare (velocità più elevate) ed al netto anche delle difficoltà di progettazione sopra esposte, ed eventuale manutenzione. I "limiti" delle ali a freccia per uso civile, infatti, sono ampiamente risolti da soluzioni RELATIVAMENTE (mi sembra doveroso scriverlo in stampatello) molto più semplici: come anche pasquale diceva, per esempio, un flap con una maggiore superficie.

[@giovanepadawan88]

@@lucacastigliola9646 Tutto chiaro, ti ringrazio per la risposta esauriente

[@alfaomega80]

@@lucacastigliola9646 inoltre gli aerei civili hanno tendenzialmente i motori sotto l'ala e quindi solidali ad essa, al contrario di quelli militari. Sarebbe un bel problema avere un motore che ruota per mantenere il parallelismo alla carlinga.

[@scrrcr8957]

Buonsalve, la domanda che farò non è inerente al video, ma non so proprio a chi chiederlo... Io simulo su xplane 11 con il 737-800 wl zibo, volo con ryanair e pertanto inserisco come cost index 6. Inserendo come cost index 6 mi da come velocità di crociera mach 0.780 a me sembra davvero tanto (veloce) poiché se inserisco come cost index 30/40 mi da come velocità di crociera mach 0.781... Qualcuno mi saprebbe dire se è una specie di bug o è tutto ok? Grazie in anticipo a chi risponderà.

[@AlbertoPirrotta]

2/3 depressione ed 1/3 della portanza é dovuta alla sovrappressione nella parte sottostante dell'ala.

[@marcellamadaro5969]

Ciao Pasquale sono Luigi

[@giovannisala9242]

E la stabilità sull'asse di imbardata?

[@lucianosil5031]

Scusa una domanda che non c entra nulla,puo essere che gia' lo hai spiegato ma non trovo il video...la domanda e'? perche' non si possono proteggere i motori di un aereo in cui non possano impattare gli uccelli...grazie e scusa ancora il post fuori luogo

[@pasqualedesalvo516]

Ciao Luciano Sil, Puoi trovare la risposta alla tua domanda in questo video di Pasquale kzbin.info/www/bejne/jYiop2CPgd-DaJo

[@mrlarosaclaudio]

Ciao Capitan Oneira, ho appena letto un articolo della Airbus riguardante un prototipo di aereo ad ali pieghevoli per "dire addio alle turbolenze" ti incollo il link di seguito: Da Discover su Google video.lastampa.it/esteri/ali-pieghevoli-come-un-albatro-airbus-dice-addio-alle-turbolenze/102200/102210 - potresti dare un'occhiata e magari fornirci una tua personale opinione. Ciao e buona giornata.

[@thenitropower]

Buon salve a tutti hahaha

[@terzogiornodaprile]

stò conseguendo le licenze PPL-A, i miei istruttori sono tutte persone splendide e preparatissime....ma come spieghi le cose tu davvero non ce n’è

[@andreascala3597]

E le paretine anti scorrimento?

[@domenicodegiorgio7453]

Scusami ma hai detto un'inesatezza scientifica , quando mettiamo il dito davanti al tubo la pressione d'uscita aumenta non diminuisce , è anche per questo che l'acqua prende velocità , anche se l'aumento della velocità maggiore è dato salla sezione di uscita diminuita . Il flusso deve rimanere costante , se diminuisco la sezione deve aumentare la velocià .

[@fabiocuoghi3639]

Domanda. Per quale motivo hanno abbandonato la geometria variabile usata sui caccia? Non sarebbe utile impiegarne una similare, anche nel civile? Almeno come sistema di emergenza in caso di stallo.

[@samirmoretti6810]

Ma se un aereo va più veloce, non alza i costi per la compagnia del carburante?

[@firstcapt75]

Ciao, il discorso è molto complesso ed i costi ed i guadagni per ogni singolo volo dipendono da numerosi fattori. Per avere un'idea del rapporto velocità/costo puoi vedere questo video sul canale inerente il cost index: kzbin.info/www/bejne/eZDdi4p9gaiMf7s

[@jimslip7124]

Nome: Arcangelo - Cognome: Gabriele !

[@AndrexEdits]

Ho quasi 13 anni, ho intenzione di diventare un pilota di linea. Potreste consigliarmi buoni licei, università per ottenere il mio obiettivo?

[@unosuibinari]

Soldi.

[@AndrexEdits]

@@unosuibinari Ovviamente sono consapevole del prezzo da pagare, ma non era quello che volevo sentirmi dire😅

[@filippo8823]

Ciao! Ti consiglio di guardare questi due video di Pasquale kzbin.info/www/bejne/rp20dHd5hdJsd5I (in cosa essere bravi per fare i piloti di linea) kzbin.info/www/bejne/lXOykqWid66BntU (serve la laurea per diventare piloti di linea?)

[@AndrexEdits]

@@filippo8823 grazie mille, ma li ho già visti😊

[@filippo8823]

@@AndrexEdits ok, allora vuoi sapere altro?

[@francescosmerilli5384]

Mmm, non mi torna, specialmente il discorso sulle velocità.