Perché gli aerei volano così in alto?

In questo video rispondo ad un'altra domanda classica che i passeggeri si pongono: perchè gli aerei volano il più alto possibile? E in più: perchè altre volte non arrivano alla loro quota massima?
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[@giuseppepiazza8407]

Ciao piccolo grande genio... solo i Grandi hanno questo Dono di spiegare concetti complessi e renderli semplici come fai tu... rimani sempre umile, perché di persone come te ce ne sono pochissime in questo mondo.. se fossi il direttore della Rai ti avrei già fatto un contratto come divulgatore scientifico... complimenti ... Sei un numero Uno... Grazie 👍

[@ChauffeurGoPro]

si, pero' non lo sei. Sei Giuseppe Piazza quindi niente contratto Rai.

[@claudioiannarelli4848]

@@ChauffeurGoPro ahahaha

[@alessandracalabria3703]

Verissimo👍👍👍👍

[@AndrewRBX]

Io onestamente non capisco i "dislike", l'ho notato in altri video di Pasquale. Che dislike si può mettere a una spiegazione quasi sempre piuttosto chiara e comunque correttissima?

[@alexroot1980]

Sicuramente qualche terrapiattista.

[@coat.thik1]

I dislike sono di quelli che non hanno conseguito il brevetto di pilota 😎

[@Alby_Torino]

@@alexroot1980 ah ah ah ah ah, fantastico...

[@danieltannino.4726]

@@alexroot1980 grande! Pure qui ti incontro! 😉 Quelli ormai sono pure contro sé stessi 😂😂😂😂

[@alexroot1980]

@@danieltannino.4726 Ti chiedo scusa 🙏. Dove ci siamo incontrati prima, non ricordo 😅.

[@pilot_ricky]

Stavo guardando ieri il video dell'overspeed su mentour pilot, stava parlando proprio degli effetti dell'aumento del numero di mach. Perfetta spiegazione!👍✈

[@adryx_92]

Bravo, bellissima spiegazione. Anche Mentour Pilot ha fatto un pippone di 20 minuti e passa spiegando coffin corner, low speed stall e high speed stall, ma tu lo hai semplificato per farlo capire a tutti.

[@fabio61boss30]

Bravo e grazie, è un vero piacere guardare i Tuoi video ;-))) Buon Anno ONEIRA!!

[@leomartis0581]

Ciao oneira anch'io sono un grande appassionato di aeronautica sei un grande un saluto !

[@sax503110]

Bravissimo, chiarissimo come sempre.

[@flaviocardajoli5582]

Sono molto contento che tu sia "tornato" con regolarità, ottimo video come sempre! Bravo bravo bravo

[@massimosilo]

Sei un grande, veramente molto competente e soprattutto anche molto bravo ad esporre i vari argomenti.

[@matteorosset153]

Ho scoperto questo canale da poco purtroppo. Chiaro ed esaustivo, oltre che molto interessante. Complimenti

[@claudiadeagatone3223]

ottima spiegazione, molto esaustiva, bravo

[@AlessioFrigerio]

Ma quante cose sai e quante ne imparo. Approfondimento sul coffin corner sarebbe utile. Come sempre impeccabile, chiaro, semplice.

[@liammelis8723]

Interessantissimo.... come sempre!!!

[@salvatoresalvatore5317]

Posso solo dire che prima non viaggiavo in aereo per paura, che ci crediate o no seguendo i suoi video adesso non Ho piu paura di viaggiare in aereo e in piu mi son fatto una cultura sugli aerei. A volte mi sembra Piero Angela su super quark per come spiega le cose😁😁😁

[@walterdamico869]

Gran bel video...spieghi sempre in modo semplice

[@albertovigano3083]

complimenti.. sempre chiaro e conciso!

[@ChiarettaCroce]

Interessantissimo come sempre! 👏

[@alexpetty1742]

👍decisamente interessante! Bravo, ben fatto. Grazie, ciao✌

[@robertotrovo9306]

Interessantissimo Bravo spieghi bene chiaro come sempre ciao Pasquale

[@mouezezzedini2451]

Uno dei canali più decenti su KZbin Italia grande Bro continua cosi, facci un video dove spieghi come si fa la manutenzione ad un aereo di linea.

[@amirhamouda2439]

Video bellissimo e spiegazione eccellente! Grazie!

[@IlicSorrentino]

Wow! Interessantissimo! Tutte cose sensate. :)

[@matteo498]

Bravo ottima spiegazione👏👏👏

[@orlandinabellini395]

Questo video e' davvero interessante e istruttivo di approfondimento anche quando sembra di sapere ormai tutto

[@giampietropaganin9064]

Massima stima....: complimenti!!!!

[@TheMare70]

Interessantissimo...complimenti pasquà...✌👍✌

[@alessandracalabria3703]

Video stupendi grazie❤️❤️❤️❤️👍👍👍👍

[@jthaker2003]

Complimenti sei bravissimo!

[@antoniosantucci5418]

Sei un grande. Mi sei molto utile: io ho 13 anni e il mio sogno è di diventare pilota civile. Le tue lezioni sono utilissime e iteressantissime

[@scrrcr8957]

Esatto, anche io stessa situazione tua, solo che porto gli occhiali e mi manca un bel po di miopia, quindi non so cosa succederà, spero di riuscirci..

[@alessiogiordano28]

Bravissimo, complimenti

[@ervis_ymeri]

Bravissimo!!ottimo video 👍

[@orestedinola1455]

Ottima Analisi. Incantato. Complimenti

[@davemik71]

Mi sbaglio o in alta quota oltre ad incontrare meno resistenza per la minor densità dell’aria, corrisponde anche una riduzione di potenza dei motori sempre per l’analogo motivo? È una cosa che mi pare di aver sentito, ma parlo da profano. Complimenti per il canale. Oltre che molto competente sei anche una gran bella persona👍

[@francescorossi1237]

Molto bravo!!! Video molto bello.

[@terronator]

Ciao Pasquale. Complimenti per il canale, l'ho conosciuto da poco ed è veramente interessante. Dato che in questo video si parla anche di efficienza del volo, potresti dire qualcosa anche riguardo il cost index? Grazie!

[@francesco669]

SEI BRAVISSIMO COMPLIMENTI!!!!

[@Rigale91]

Grazie hai risposte a molte domande che mi ero posto usando x-plane 11

[@infofotoart]

Dovrebbero darti un premio per questi video!

[@SaraMdna]

Bravissimo Pasquale aspettavo un tuo nuovo video 👏👏

[@vincenzotarantini3709]

Sempre grazie, Pasquale!

[@1llfck_u]

Ottime spiegazioni al solito! Ottimi video! Potresti spiegare i vari mestieri e le rispettive mansioni in in aeroporto? Mi chiedo come si diventa responsabile di rampa? Avere i brufoli, può essere un problema per la rampa come per diventare Stuart?

[@carlofanciulli5240]

Grazie davvero!!!!!

[@guardandoutubu]

Come sempre e stato interessante 👍

[@guardandoutubu]

Nonostante e la mia passione riesci sempre a darmi 2/3 informazione in piu.... C e sempre da imparare

[@maxkappecappellato2469]

ho appena scoperto il tuo canale, interessante davvero complimenti

[@luigiraho4016]

Sei il migliore 🔝

[@giuseppe_campo]

Video sempre interessanti...

[@dankingbest]

Sempre istruttivo, ti penso ogniqualvolta un velivolo mi sorvola.

[@981Kempachi]

Ciao Pasquale, bellissimi i tuoi video! Mi chiedevo se mai potessi parlare in uno dei tuoi video dell’ Air Force One Un saluto!

[@chevalasco]

Come si concilia la minore densità dell'aria, a quota alta, con la portanza necessaria a sostenere il peso? Grazie 1000! Bellissimo canale. Molto interessante e istruttivo.

[@francescofazioli8732]

Stupenda descrizioni francesco

[@domenicozigrino5311]

Vorrei sapere un quarto delle cose che sai tu. Sei un grande.

[@idas5079]

sei tornaaaaatooooooo *-* grazie grazie grazieeeeeee

[@labradooor2462]

Buon salve a lei maestro!

[@antoninoottana4953]

Bravo !

[@gabrieledomanda2651]

Grazie per la spiegazione, molto interessante. Mi chiedevo se ci sono aspetti legati al rumore dei motori che impongono quote minime di volo sotto le quali ci posso essere impatti acustici rilevanti. Grazie, Gabriele

[@mauriziochiolo7480]

Ciao Pasquale......sei un "grande"

[@denisalexandruvarga2132]

ottima spiegazione, devi correggere una cosa dove ti sei contraddetto (magari con un annotazione), 7:42 dici che le radiazioni sono piu pericolose a quote piu basse, probabilmente intendevi che le le radiazioni sono piu pericolose a quote piu alte mentre sono meno pericolose a quote piu basse, infatti poco dopo spieghi che gli aereii vengono mandati a quote basse perche lo strato di atmosfera è maggiore :)

[@oidualc6800]

Complimenti per le nozioni: chi sa rende facile cio' che è complesso....(esattamante l'opposto delle nostre leggi, mai pensato a candidarti??)

[@markeddueddu1294]

Grande!

[@BluLinux]

Come sempre ti faccio i miei complimenti per come argomenti i tuoi video. Volevo farti una domanda: come si chiama il pezzo strumentale che metti in chiusura video? Mi puoi dare il nome o il link. Grazie mille e continua così

[@Mmarkco]

Idolo!!

[@salvoromeo]

Bravissimo .Infatti in un volo per KJFK (partito da LIRF) ricordo che inizialmente hanno deciso di mantenere FL 380 e nella rimanente parte FL 400 . Ricordo però che in volo da Amsterdam a LIRF (volo a medio raggio..tendente al corto ) ricordo che con Boeing 737 hanno mantenuto FL 410 .... mai capitato altre volte di superare i 40000'

[@lovelycrocodile873]

Sei grandeeee

[@firstcapt75]

92 minuti di applausi

[@flaviocardajoli5582]

Però in questo caso è mooolto meglio della corazzata😂🤣

[@firstcapt75]

Ovviamente 😉😬

[@a112Manu]

Concordo. Splendida lezione

[@pianopiano2761]

... all'atterraggio

[@firstcapt75]

@@pianopiano2761 per disposizioni del Comandante... tu scendi per ultimo! 😂

[@arkimede3422]

Complimenti, sei stato chiarissimo. Volevo farti una domanda: Prendendo un aereo di linea medio tipo un 737 800, ad un' altitudine di 35.000 piedi e con condizioni meteorologiche buone( assenza di vento, turbolenze etc) Quanto impiegherebbe circa l'aereo a scendere in planata?

[@alessandro_apr]

Oneira non ha fatto un video Dell argomento di cui parli. Devi cercare il video "how does pilot know when to descend" di captain joe

[@maxmax6589]

Ciao, complimenti, bravissimo ... ci terrei comunque a comunicare un piccolo errore di descrizione circa l'altitudine in caso di tempeste solari a 7.45 minuti...pericolosità a "quote più alte", non "basse"... dettagli!

[@perier68]

bravo👌🌹

[@guglielmobonanno5779]

Molto interessante davvero. Diverse cose già le immaginavo e quindi le ho comprese meglio Solo il discorso dei mach e lo stallo che poi combaciano non ho capito. Per il resto, tutto ok. Video ottimo, comunque.

[@eracle1370]

Ottimo canale, spiegazioni sempre esaurienti e professionali. Non ho mai commentato, ma ho visto quasi tutti i video di Pasquale. Purtroppo, ho paura di viaggiare in aereo. O meglio, più che paura, è proprio terrore. Tra pochi giorni dovrei partire, ma ho paura di non farcela (sto pensando di pagare la "multa" e rimandare la partenza; anche se, infondo, sarebbe soltanto rimandare il problema 😓).

[@firstcapt75]

Ciao, spero tu non ti sia perso questi due video di Pasquale proprio sulla paura di volare :D kzbin.info/www/bejne/hYLbZZidmJWVgKs kzbin.info/www/bejne/nprCnHefdsaZfa8

[@eracle1370]

@@firstcapt75 ciao, ti ringrazio per la risposta. Si, li ho visti. Come ho scritto, ho visto quasi tutti i video di Pasquale. Purtroppo, per quanto "irrazionale" possa sembrare, la paura di viaggiare in aereo, c'è sempre. Macchina, treno, nave, non mi intimoriscono affatto; ad esempio, in treno e in nave, posso rilassarmi fino a riuscire a dormire. In aereo, invece, non è così. E quando diventano viaggi di oltre dieci ore, è dura stare con la tachicardia per tutto il tempo. Finché posso evitare l'aereo, lo faccio; ma per certe mete, risulta impossibile farne a meno 😔.

[@firstcapt75]

@@eracle1370 Figurati, avendo letto "quasi tutti" speravo magari ti fossero sfuggiti proprio quelli e potessero esserti d'aiuto :) Da come parli non mi sembri alla tua esperienza in aereo ma credo ne abbia già fatte. Se è così, hai mai provato a valutare i corsi fatti per chi ha paura di volare?

[@francobellini6572]

Buon salve a tutti, non si può sentire. Comunque, bravo nell'esposizione.

[@theplayerstv]

Ho appena fatto un volo da Miami a Parigi, c'è stata turbolenza tutto il tempo

[@kokkojeny]

Sempre perfetto come un buon insegnante!....una domanda.... Chi emana i bollettini meteo di quota... È come fanno a sapere la velocità dei venti e la direzione degli stessi in alta quota? Ottimo lavoro!

[@OneiraYT]

I bollettini sono elaborati da diversi centri in giro per il pianeta, poi le compagnie di solito hanno abbonamenti a servizi che raccolgono ed elaborano tutti questi dati. La misura del vento in quota può essere fatta con radar doppler da terra o con palloni sonda direttamente alla quota desiderata. Ci sono anche gli aerei che possono misurare la velocità e direzione del vento alla quota dove volano e rimandarla al suolo (viene fatto).

[@marconos3870]

Bel video complimenti quando puoi Potresti gentilmente fare un video che spieghi come mai un aereo quando passa sopra di noi lascia delle strisce Che cos'è aspetto come sempre un tuo bel video con l'occasione ti ringrazio e ti auguro buon anno Ciao

[@firstcapt75]

Ciao, l'argomenti è stato affrontato in questi due video: kzbin.info/www/bejne/emqzhWpnf62kiqc kzbin.info/www/bejne/l5TFlamtfrGWpLc

[@zolatanaffa87]

ciao Pasquale, Ottime spiegazioni come al solito...sempre più mi accorgo di quanto bisogna saper ancora. Toglimi una curiosità: nei voli di linea quanto margine c'è di sicurezza allora? Immagino tanta naturalmente e quindi differenza di pressione est/ int da on superare, coffin corner ecc, dovrebbero essere situazioni abbastanza remote da raggiungere, o no? Quando si parla di quota di tangenza, si parla del limite da non superare perchè l'aereo non riesce a sostentarsi in volo (forse equivale a raggiungere il coffin corner) ma sicuramente questa sarà molto maggiore dei 12 Km a cui volano i liner... dico bene? ciao, ai prox video

[@OneiraYT]

Ciao Zola, ne parlerò certamente con tutti i dettagli, ti anticipo che i margini sono previsti da normativa e ci si tiene a debita "distanza". Ti risparmio (per ora) la lunga disamina sul coffin corner e i margini sul buffet, mentre per la quota di tangenza esiste una quota assoluta (il coffin corner appunto) detto ceiling aerodinamico, dove semplicemente il variometro non può che minore o uguale a 0 fpm (l'aereo non sale ulteriormente) e un ceiling operativo detto service ceiling, che equivale alla condizione nella quale un aereo con motori jet salga a meno di 500 piedi/minuto. Occhio che il coffin corner non è una quota, ma una condizione = lo stesso aereo con massa e condizioni ambientali diverse avrà due diversi coffin corner (come quota e come velocità).

[@carenadob58]

se ho capito le domande provo a risponderti: di solito la pressione tra esterna e interno aereo deve avere una di differenza massima di 8.5 psi - la differenza invece di quota, meglio conosciuta come separazione tra un velivolo ed un altro è di 1000 piedi - quota tangenza è invece la quota massima che l'aereo puo arrivare in base alla spinta dei motori (credo sia questa) - coffin corner non la so :)

[@adolauri]

Complimenti sempre molto ben preparato e soprattutto cosa non da tutti, molto comprensibile

[@therealexplorer3054]

Fai un vido riguardo al Su 47 Berkut vorrei sapere cosa ne pensi della forma delle ali

[@emanuele8575]

Wow troppe cose semplici che mi sono sempre chiesto, ma da ignorante non mi davo una risposta

[@br1serifly]

Ciao, ottimo video come sempre :) Come si calcola la quota di volo a cui si ha la massima efficienza? Ho letto che il pilota inserisce nel FMC i dati di peso dell'aeromobile e lui la stabilisce di conseguenza, ma che tipo di calcolo fa?

[@OneiraYT]

Ciao Bruno, hai detto bene: nella stragrande maggioranza degli aerei te lo suggerisce l'FMS. Lo stesso compara le performance dell'aereo, che gli sono note poichè inserite dal costruttore, con le condizioni ambientali inserite dai piloti, introduce un margine di sicurezza e propone la quota ottimale. Poi i piloti la modificano per questioni di traffico aereo e/o di venti favorevoli

[@mariobros7454]

Ciao Pasquale, gran bel video. Scusa ma volevo chiederti una cosa. Tempo fa hai fatto un video in cui spiegavi le tipologie di ali e in particolare le ali per il volo rovesciato degli aerei acrobatici. La mia domanda è (scusa l'ignoranza) se le ali degli aerei acrobatici hanno un profilo uguale, come si sviluppa la portanza? Se si sviluppa contemporaneamente e nello stesso modo sia sopra che sotto le ali non si annulla l'effetto coanda? Te lo chiedo perchè hai spiegato che nelle ali normali il volo avviene proprio grazie alla differenza tra il lato superiore e quello inferiore. Grazie 1000 ;)

[@OneiraYT]

Ciao mario, dovrei aver risposto al tuo commento in quel video ;)

[@mariobros7454]

@@OneiraYT Scusa......non lo avevo visto.......grazie :)

[@rogermb1991]

Ciao Oneira, volevo chiederti: abbassare la quota per il vento solare è un questione che interessa solo i poli o può succedere un po' ovunque?

[@OneiraYT]

Ciao Roberto, maggiormente interessa i poli ma può interessare le latitudini medie

[@danielegiovane3024]

Ciao Pasquale, grazie per tutti i tuoi meravigliosi video. Quest'ultimo capita letteralmente a fagiolo. Due giorni fa ho preso un 737-800 NG di una nota compagnia low cost, abbiamo viaggiato da Hahn a Lamezia a una quota che ho percepito molto bassa. Controllando poi la flight history su flightradar ho trovato che la quota di crociera è stata di 27000ft (o FL270). È possibile fare ciò? Quali possono essere stati i motivi?

[@OneiraYT]

Ciao Daniele, sono tutti elencati in questo video. I più probabili: meteo avverso e vento sfavorevole

[@tillo1234]

Una curiosità, oltre l'Italia anche il Portogallo per la sua geografia simile alla nostra ha livelli semicircolari che ragionano nord sud come noi. E dato che sarebbe diventato scomodo per un aereo che attraversasse sia l'Italia che il Portogallo e i paesi prima dopo e durante, cambiare continuamente livello di volo, si è scelto di unire alle nazioni Italia, Portogallo anche la Spagna la Francia e la Svizzera che si trovano nel mezzo ;)

[@g.paolomureddu9233]

Grandissimo come sempre! Ma perchè non ha più la pagina facebook?

[@firstcapt75]

G.Paolo Mureddu non usa social fatta eccezione per il canale Telegram che trovi in descrizione dove pubblica curiosità, aggiornamenti etc

[@g.paolomureddu9233]

@@firstcapt75 Sisi, ci sono pure sul canale telegram, ma un tempo c'era pure la pagina fb.

[@firstcapt75]

@@g.paolomureddu9233 si tempo fa aveva una pagina Facebook ed profilo Twitter che però ora sono dismessi In questo video spiega il suo rapporto difficile con i social.... :D kzbin.info/www/bejne/nn2lqXqFj9Cpmq8

[@g.paolomureddu9233]

@@firstcapt75 Grazie mille! Gentilissimo!

[@salvatorepistucci1987]

Ciao per chi soffre di altitudine hai qualche consiglio per non risentire il viaggio?

[@letiziamarchetti888]

io spero che questo ragazzo sia ricco sfondato perche se lo meriterebbe davvero .. spiega in maniera semplicissiam contenuti complessi. Ragazzo mio ti meriti un sacco di soldi.

[@FrancescoDeponti]

Vorrei porre una domanda: Durante il corso di Macchine e sistemi energetici sudiai il ciclo termodinamico Joule-Brayton tipico delle turbine a gas. Il docente disse che, non potendo aumentare le temperature massime di esercizio dettate dai limiti fisici delle parti meccaniche, un espediente per incrementare il rendimento del ciclo è quello di ridurre le temperature del fluido operante in ingresso; motivo per cui gli aerei gradiscono viaggiare a quote con temperature di -50°C circa. Questo vantaggio è tale da condizionare la scelta della quota, oppure, considerando anche la rarefazione dell'aria, non è così importante?

[@OneiraYT]

Ciao Francesco, avendo studiato anche io macchine e SE ad ingegneria posso dirti che forse la frase del professore è stata male interpretata o mal-espressa. Il punto è che gli aerei non gradiscono volare a temperature più basse per aumentare l'efficienza, poichè l'efficienza dei motori e il fuel flow (kg/h) non sono gli unici fattori che determinano il consumo specifico (kg/km). Bastano pochi nodi di vento a favore ad una quota più bassa per scegliere di scendere e volare a temperatura più alta, avendo comunque un consumo specifico migliore. Una cosa più interessante da dire è che le performance di decollo migliorano nettamente quando la temperatura è più bassa, questo a causa del maggiore delta termico e conseguente ciclo più efficiente, come per gli altri tipi di cicli termodinamici ;)

[@FrancescoDeponti]

@@OneiraYT Grazie mille per la risposta. Chiarissimo!

[@suxpippo82]

Ciao, ti chiedo una cosa, l'aereo volando a 10 km di altezza e quindi immerso in aria alla densità di 0.25 kg/mc non fa più fatica a mantenersi in quota, con maggiore consumo? i motori non devono girare molto più forte per spingere la stessa quantità d'aria che c'è ad altitudini minori? Oppure il minore attrito giustifica questo? Probabilmente il consumo è minore altrimenti non volerebbero a quella altitudine, ma non mi è ben chiaro di quanto può variare l'efficienza dell'aereo per esempio a 10 km 5 km o 1 km per esempio. Ti ringrazio per una eventuale risposta.

[@OneiraYT]

Ciao Filippo, hai centrato: il minore attrito compensa il fenomeno fino ad una certa quota. Oltre l'efficienza dei motori inizia a degradare.

[@piogarau4029]

@@OneiraYT ci stanno formule matematiche per quanto riguarda l'aerodinamica e altri parametri per quanto riguarda il tipo di motore :a pistoni , a pistoni con aria compressa, turboelica , a getto.L'elica dà la massima prestazione al livello del mare dove l'aria è più densa.

[@suxpippo82]

grazie della risposta!

[@florinstetco759]

Ciao cosa ne pensi della compagnia easyjet e Ryanair?

[@Rigale91]

Non credo si possa sbilanciare su ryan air 😂

[@anderslokka3549]

Have you seen the latest british airway oscillation during landing phase to gibilter of 25 february? What do you think it was happened?

[@firstcapt75]

Hi anders lokka, as far as I understood Gibraltar approach is quite challenging because it needs a very late approach due to the very close state border with Spain in an area where strong winds are often present. Moreover the proximity of the rock very close to the airport affects the normal pattern of the winds and could create some moderate to severe turbulences. Most likey in that event some severe turbulence was present and as soon as the aircraft encountered it the crew opted to go around counteracting the winds (oscillations).

[@maurocheli5216]

Ciao..mi spieghi in assenza di ossigeno come avviene la combustione all interno dei motori jet? Grazie Mauro da Firenze

[@OneiraYT]

L'ossigeno è presente fino a quote molto elevate (fino a 100km) nelle stesse percentuali che si trovano a livello del mare. Quando si dice che in quota "manca l'ossigeno" si sta dicendo un'inesattezza. Quello che manca è la pressione per farlo entrare nei nostri polmoni. Per approfondire: it.wikipedia.org/wiki/Aria#Composizione_dell'aria fino alla tabella ;)

[@fracab]

Complimenti e due domande: l’altitudine incide sulla portanza (chiedo scusa se hai già risposto)? Quando si presentano emergenze a quote basse (per esempio avvicinamento o salita) i piloti possono decidere di bypassare dei punti della check-list? Grazie.

[@OneiraYT]

Ciao Francesco, l'altitudine incide sulla portanza, diminuendo la densità dell'aria e generando un aumento di numero di mach (a velocità indicata costante). Due fattori che limitano le performance dell'aereo man mano che la quota aumenta. Per quanto riguarda le checklist: non si dovrebbero saltare punti della checklist, salvo se il comandante non lo ritiene essenziale per la sicurezza del volo. Ma possibilmente non si fa

[@fracab]

Oneira grazie e mannaggia a me che non aspetto mai la fine dei video per porre domande :)

[@francesco669]

come si chiama la canzone che metti come autro?

[@MrGuitarnight]

Ciao! In un video hai detto che se ci fosse qualsiasi problema e di conseguenza per evitare qualsiasi catastrofe, si tenterebbe un atterraggio di emergenza all'aeroporto più vicino ma la domanda che sorge spontanea è la seguente: ma se si stesse sorvolando l'oceano per mete turistiche come può essere Tenerife ad esempio, in questo caso come si farebbe? Grazie

[@firstcapt75]

Ciao Alessandro, ogni aereo deve sempre seguire una rotta che non lo porti ad una distanza superiore ai 60 minuti di volo da aeroporti alternati. Per poter volare a distanze superiori l'aereo e la compagnia devono ricevere una particolare certificazione chiamata ETOPS Per saperne di più ti rimando a questo video dove Pasquale ne fa un accenno kzbin.info/www/bejne/qpbZdYV6bNCjfM0

[@Uomo-ratto]

si puo considerare anche il delta T (differenza di temperatura) tra fluido in ingresso e in uscita dal motore. gli aerei di linea usano solitamente turbofan , sruttando circa il 75% della spinta dal flusso freddo: probabilmente ottengono benefici minoritari rispetto ad altre tipologie di motori.

[@danielecioffi]

Ci fu u disastro aereo se non sbaglio causato, o quantomeno scatenato, proprio dal raggiungimento del coffin corner

[@littlewhisk]

Ciao Pasquale, una curiosità. 2 giorni fa ho preso un’aereo della compagnia Vueling da Amsterdam diretto a Malpensa; dopo circa 3 minuti dall’imbarco di tutti i passeggeri l’aereo si è completamente spento. Dopo 1/2 minuti tutto è tornato alla normalità. Preciso che l’aereo non si era ancora mosso. Cosa è successo?

[@AlessandroRagno]

per quanto ne sappia, in quei 3 minuti hanno distaccato l'aereo dal generatore di energia elettrica "portatile" che vedi sotto l'aereo che serve appunto per alimentare tutte le utenze ad aereo spento.

[@alessandroitri344]

bravissimo. complimenti. posso chiedere perchè, in un mio recente volo da Helsinku a Monaco la velocità era di ben 1060 km h. , mentre all andata non superava gli 840 ? può essere che si volesse "recuperare" un certo ritardo,come avviene sui mezzi terrestri..? o ci sono altre ragioni ? la velocità la misuravo con app specifica tramite gps sul mio smartfone. inoltre non mi era mai capitata una velocità così alta. o è normalmente così ? ah doimenticavo di dire che la macchina era la stessa..il solito A320

[@filippo8823]

La motivazione del ritardo è probabile, anche se penso che fosse la direzione e la forza del vento a far variare di così tanto la velocità

[@lucabogatu8982]

Ciao Pasquale. Ti volevo chiedere se potevi fare un video dove completi un piano di volo. Grazie

[@OneiraYT]

Ciao Luca, certo vedrò di realizzarlo

[@marcograssi4587]

Ciao hai fatto un Piccolo casino sulle radiazioni solari e la rel quota. Marco Grassi

[@nicolamigone8849]

Come si chiama quel sito (immagino) che tu permette di scoprire l'altezza e la velocità dell'aereo lungo il suo volo?

[@gaetanorizzo3097]

Flightradar24