Perchè gli aerei non si scontrano in volo?

[@Echteseele]

Bella spiegazione, competente, esaustiva ma allo stesso tempo fluida!

[@pietroferraro9200]

Ti ho conosciuto grazie a Dario Bressanini e da allora guardo tutti i tuoi video. Continua così! 💪

[@lucianap.8878]

Bravissimo come sempre!... e W il TCAS!!!!😁😁😁

[@eTini48]

Ciao! Ho una domanda su un precedente video: come registri l'audio in cabina? Comunicazioni intercom e atc

[@andreamonte4215]

Ciao Pasquale. Bel video. Mi piace la polo rossa!

[@firstcapt75]

Visto che è una domanda che ho letto spesso provo a scrivervi quel che so io del TCAS. Il TCAS, prima di dare il RA (resolution advisory), interroga il TCAS dell'altro aereo per sapere se ha già emesso un RA. Se l'altro aereo non monta un TCAS o il TCAS non ha emesso nessun RA allora il nostro darà il RA più opportuno per la nostra situazione. Nel caso invece l'altro TCAS abbia già emesso un RA, il nostro darà l'RA più opportuno che ovviamente non sia in contrasto con l'altro advisory. E' inoltre gestita la priorità nel caso due TCAS non abbiano ancora emesso un RA ma entrambi si siano interrogati a pochi millisecondi di differenza. I costruttori hanno anche pensato al caso in cui entrambi i TCAS si interroghino contemporaneamente (esattamente nello stesso momento), in quel caso il TCAS con l'identificativo più alto avrà la precedenza sul RA. Questo è quello che avevo letto un po' di tempo fa facendo delle ricerche.... spero di aver ricordato il funzionamento nel modo corretto :D

[@matteovillata7446]

Praticamente sta risposta è fighissima e spiega perché non ci sono incidenti, anche se alle volte ci vanno vicino www.aeroinside.com/item/12265/ryanair-b738-and-ryanair-b738-near-pamplona-on-oct-2nd-2018-near-collision-in-flight

[@pilot_ricky]

Pasquale video magnifico! Continua così😉 Ps: potresti realizzare un video specifico sull'EGPWS?

[@alessandrobragantini]

Riccardo Lombino c’è già

[@pilot_ricky]

Alessandro Bragantini proprio in quel video ha detto che ne avrebbe parlato accuratamente in un video specifico

[@damianomagistris]

Bravo Pasquale, e come avevi detto in un video " If TCAS had lips, I would kiss"!!

[@luca22813]

Sempre chiaro

[@massimomontagna7242]

Ciao Pasquale, in caso di volo in zona non coperta dai controllori di volo, tipo un attraversamento oceanico, è solo il tcas a gestire il traffico aereo? o ci sono regole apposite per questi casi? grazie per l'eventuale risposta.

[@grishami]

Sei stato chiarissimo!

[@gianfrancofarina6185]

Pazzesco video bravo

[@jjhhhggfify]

BRAVISSIMO

[@matteopecchia5197]

Buon video

[@MegaRonny86]

Ciao! È possibile che un aereo abbia il trasponder spento e che quindi il tcas non funzioni? O semplicemente un guasto al tcas?

[@luca.b1418]

Ciao Pasquale sempre ottimo poi aspetto un video al simulatore di notte così ci fai vedere la differenza con il precedente video al simulatore di notte così ci ciao grande

[@alessioromeo2975]

Ciao Pasquale, scusa il piccolo off topic ma non so dove altro scriverlo: sono uno studente di ingegneria aeronautica e sto preparando la tesi di laurea sull' IRS, sapresti dirmi dove posso trovare del materiale a riguardo? Se ti va potresti farci pure un video. Grazie :)

[@matteofinardi8987]

Ciao oneira video bellissimo. Potresti fare un video in cui parli dell’ incidente aereo di Tenerife? Grazie

[@77wishmaster]

Ciao Pasquale, complimenti sempre per i tuoi video, la mia è una semplice curiosità....può capitare che i TCAS di due aerei diano le stesse istruzioni? Grazie in anticipo e buon lavoro.

[@firstcapt75]

Siccome è una domanda comune.... ho provato a postare la risposta di quel che so io come commento al video :)

[@dugorides2322]

Secondo me no

[@dugorides2322]

Perché quando i TCAS di due aerei sono vicini si sincronizza tra di loro e danno ordini diversi

[@andreaboggia]

Ciao Pasquale, non so se hai gia' fatto un video in merito, se diversamente ti suggerisco un argomento, la collisione in volo tra il cargo DHL e un aereo di linea, visto ad indagini ad alta quota. Grazie!

[@Manuela.chArlotteCc]

l'ho visto ank'io!

[@dugorides2322]

Si e vero tra un dc10 dhl partito da bergamo e un bashkirian dalla russia. Si sono scontrati in volo sopra la svizzara siccome la torre diceva al bashkirian di salire mentre il sistema anti collisione di andare in basso e loro hanno dato retta al TCAS e si sono scontrati circa a 39.000 piedi. (Non ci sono sopravvissuti)

[@monicaprometti564]

vedo pure io Indagini Ad Alta Quota e ho visto pure io ho visto le puntate con le collisioni in volo

[@Manuela.chArlotteCc]

da quell'incidente vige una regola x i piloti che è quella di fidarsi del computer di bordo e non del controllore di volo, scusate se sbaglio.

[@giovannidoretto6239]

Andrea Boggia si anch'io l' ho visto il volo della DHL contro un aereo che andava da Mosca a Barcellona

[@gilbyit]

E' vero che l'obbligo di eseguire quello che dice il TCAS è stato introdotto dopo una collisione sui cieli europei perchè il controllore in quel caso diede informazioni discordanti da quello che diceva il TCAS?

[@firstcapt75]

Gilberto Giorcelli ciao! Come spesso accade in aviazione... Si tratta del disastro di Überlingen del 2002. Per una serie di cause e concause il controllore di volo non si accorse dell'imminente conflitto e, una volta accortosi, diede al Tupolev l'istruzione di scendere mentre il TCAS, quasi contemporaneamente, diede istruzione di salire. Da quello che ricordo non vi erano prescrizioni precise su cosa fare in una simile situazione e le procedure della compagnia del velivolo russo dicevano che, in caso di dubbi, era onere del pilota decidere cosa fare. Il pilota, avendo compreso che il controllore era a conoscenza dell'imminente pericolo, ritenette di seguire le istruzioni di quest'ultimo. Due o tre anni dopo venne emesso il final report dell'incidente dove si consigliava di rendere obbligatorio osservare gli RA del TCAS ignorando, se in contrasto, eventuali altre istruzioni dell'ATC. Questo venne recepito dall'ICAO l'anno successivo

[@leotal3694]

Mi aspettavo che citassi anche le aeroviee che menzionasti in un video precedente. Non giocano un ruolo in fatto di evitamento delle collisioni?

[@dugorides2322]

Ciao pasquale, ti seguo da molto e adoro l’aviazione (non so il perché) e ora mi sta sorgendo il dubbio.. ma tu, con Ryanair, fai voli italia-italia o italia-estero? Me lo potresti dire ? Perfavoreee

[@waxebone9062]

Bel video ! Mi piacerebbe entrassi nei dettagli di come funziona il TCAS

[@firstcapt75]

Ciao WaXe Bone Se ti interessa c'è un interessante video di Captain Joe che ne spiega un po' i dettagli kzbin.info/www/bejne/aWjXiaCAr7p0h8U Il video ha anche i sottotitoli tradotti in italiano

[@waxebone9062]

firstcapt75 grazie mille 👍🏼

[@firstcapt75]

Figurati :)

[@PanDAlessioAiolina]

faresti qualcosa sui cibi trasportabili in stiva e eventuali regole?

[@mauriziochiolo7480]

Ciao Oneira fai un video con tutte le vocine che si sentono nel cockpit in fase di approccio finale fino a quando si tocca la pista

[@erosfranco769]

Ciao Pasquale complimenti per il canale. Una domanda, se un ticas dice di salire, cosa succede se anche l'altro ticas dice fi salire?

[@firstcapt75]

il coniglio ninja ciao! Se entrambi gli aerei sono equipaggiati con il TCAS, questi si sincronizzano tra di loro affinché diano RA (resolution advisory) opposti. In realtà il funzionamento è parecchio più complesso.... però in sostanza avviene questo :)

[@dugorides2322]

Non e possibile....i tcas quando sono vicini tra di loro si sincronizzano e danno ordini contrari

[@aitimc]

Ciao Pasquale, una domanda: mi pare di ricordare che in una puntata di indagini ad alta quota avevano detto che il TCAS, nel caso in cui il pilota ignori ripetutamente i suoi ordini, alla fine interviene automaticamente sui comandi per cambiare la direzione dell'aereo, è vera questa cosa?

[@firstcapt75]

Marco ciao. No il TCAS non interviene sui comandi. Inoltre il TCAS funziona solo con comandi che permettono una separazione verticale (sali, scendi, monitora la vertical speed, aumenta il rateo di salita, aumenta il rateo di discesa, etc) ma non danno mai comandi per effettuare una separazione sul piano orizzontale. Era allo studio un TCAS che prevedeva anche tale tipo di separazione ma non è mai stato certificato e non è ad oggi funzionante

[@stefanoairbus2188]

Marco di recente è stato inserito in alcune flotte Airbus il AP/FD TCAS ovvero autopilot/flightdirector tcas. Fu provato per la prima volta sul 380 e oggi anche molti altri aerei come il 320 lo montano nelle versioni più recenti come anche il 320 NEO. Questo sistema di fatto accoppia l’uso dell’autopilot e delle barre del FD per eseguire autonomamente la manovra di RA. Cio non toglie che in caso di funzionamento errato o mancato funzionamento è sempre il pilota a prendere il controllo del velivolo eseguendo la RA “a mano” così come viene insegnata nel type rating. Tuttavia come firstcapt ti ha detto se questo sistema non è presente l’aereo non farà mai la manovra da se! Ciao!😎

[@firstcapt75]

Stefano Airbus... ah già... la famosa filosofia "The Airbus flies the pilot".... :D Ciao!

[@francocorbelli3941]

Durante un volo Ryanair verso Londra, grosso modo sulla Francia, ho visto un altro aereo in direzione pressochè opposta. Era davvero piccino (dimensioni apparenti nell'ordine di pochi centimetri). Non ho visto dettagli a parte lo stabilizzatore. Il colore era stranamente scuro (quasi nero). Eravamo entrambi sopra una coltre abbastanza fitta di nubi. Forse, e dico forse, siamo stati entrambi autorizzati a volare al medesimo FL sopra le turbolenze. Si tratta di un'evenienza frequente avvistare aeroplani durante la fase di volo in quota?

[@AlecSadler8]

Ciao Pasquale, mi sono sempre chiesto se gli aerei siano dotati anche di freni meccanici alle ruote oltre a quelli aerodinamici e agli inversori di spinta.

[@firstcapt75]

Salvo Fiera ciao! Assolutamente si, gli aerei hanno i freni sulle ruote del carrello principale e sono la principale forza frenante in caso di piste asciutte / non contaminate. Hanno anche un sistema molto simile all'ABS delle auto chiamato anti skid

[@br1serifly]

Ciao Pasquale :) vorrei sapere come si chiamano esattamente gli addetti che a terra muovono le "bacchette" luminose quando l'aereo arriva al gate o fa il pushback, e soprattutto se i piloti sono in grado di effettuare con precisione queste manovre anche se non vi sono tali addetti a guidarli. Mi riferisco ovviamente ad aerei di dimensioni importanti, ovvero dal boeing 717 fino a modelli tipo a380. Grazie :)

[@firstcapt75]

Ciao Bruno Sericano, si chiamano marshaller :)

[@nmcracing8888]

Potresti fare un video in cui spieghi il rifornimento in volo ? 👍

[@leonardotesi2324]

nell'aeronautica civile questo non avviene, si utilizza solo con gli aerei militari

[@nmcracing8888]

Leonardo Tesi ah ok,questo non lo sapevo grazie comunque💪

[@Fran-ie4mo]

Ciao Pasquale!!!! Potresti fare Un video sulla Technology Blade di Airbus? Grazie!!!!

[@crimarzor]

E' sicuro fidarsi ciecamente del sistema TCAS, preferendolo a qualsiasi altra indicazione? Alla fine resta un dispositivo elettronico, soggetto a guasti come qualunque altra apparecchiatura. Non sarebbe preferibile, prima di eseguire l'istruzione, chiedere conferma al controllore di volo a terra, verificare gli altri strumenti di bordo, darsi un'occhiata intorno (per quanto possibile, chiaramente, vista la vastità degli spazi e i brevissimi tempi di reazione imposti dalla velocità), ecc.?

[@firstcapt75]

Cristiano Marzorati ciao. Il TCAS offre tre differenti modalità: monitoring, TA (traffic advisory) e RA (resolution advisory). Per semplificare molto i concetti.... attorno all'aereo vengono idealmente creati due spazi aerei a "protezione" del nostro aereo. Questi spazi aerei di protezione sono calcolati dal TCAS secondo numerosi fattori, uno dei quali è il tempo di impatto previsto con l'aereo target nel caso entrambi gli aerei mantengano la stessa attitudine di volo. Fintanto che un aereo target è monitorato ma non ha invaso nessuno spazio limite, il TCAS lo visualizza ma il traffico non rappresenta alcun problema. Quando l'aereo target invade lo spazio aereo di protezione più esterno in quel caso si attiva la modalità TA. Questo da normalmente un discreto margine ai piloti per prepararsi ad un eventuale RA, per fare scanning visivo e cercare/monitorare il traffico ed eventualmente contattare l'ATC. Nel momento in cui l'aereo target invade lo spazio aereo di protezione più interno il tempo di impatto è veramente minimo ed in quel caso si deve iniziare la RA escaping maneuver il prima possibile perché si considera l'impatto imminente. Se ben ricordo Eurocontrol sostiene che l'inizio della manovra evasiva deve avvenire entro 5 secondi dal primo messaggio di RA o entro 2.5 secondi dal secondo. Un pilota deve derogare da eventuali altre istruzioni ATC solo nel caso di RA, mentre nel caso di TA non ne ha facoltà. Ecco perché in caso di RA si deve seguire il TCAS senza indugio; normalmente eventuali verifiche vengono fatte prima nella fase di TA se il tempo lo permette. Ovviamente i TCAS sono strumenti sofisticati e, come tutto in aeronautica, decisamente affidabili.... poi ovvio che la perfezione al 100% non potrà mai esistere Ciao :)

[@dronezco0928]

Ciao , secondo te potra’ di nuovo esistere un aereo che in 3/4 h fara’ malpensa new york?

[@Mmarkco]

Ciao Pasquale...volevo chiederti se puoi fare un video su un argomento banale ma alquanto delicato e interessante...almeno per me! Ma se la terra è tonda gli aerei devono volare inclinando il muso di tanto in tanto in basso?? Altrimenti andrebbero sullo spazio ad un certo punto! Come funziona questo procedimento??Grazie!!

[@zolatanaffa87]

Marco Iacumin ricorda che i piloti devono volare ad una altezza da terra a loro assegnata (FL...) e devono mantenerla, è logico pensare che tutti quei piccoli aggiustamenti durante il volo di solito compiuti dal pilota automatico, comprendano anche la necessità di abbassare il muso ogni tanto, se non sbaglio il pilota automatico mantiene anche il livello di volo, correggetemi se sbaglio grazie

[@LORENZO59003]

no non abbassano il muso

[@rodolfogiordano7846]

ciao pasquale, vorrei acquistare una polo dello stesso colore che indossi. quanto è il cost0?

[@ignazioc]

Il TCAS entra in funzione solo se il controllore di volo ha commesso un errore? Ho visto un video su YT nel quale il TCAS è entrato in funzione (risolvendo tutto senza nessun problema) e mi chiedevo se dietro ci fosse una distrazione del controllore

[@LoScimmiatoSvapante]

veramente interessante un saluto loscimmiatosvapante KZbin Channel

[@italianboy4710]

Ti vedo dimagrito

[@fabriziomanzoni3093]

si. bruttissima cera

[@gaetanovitale89]

Mi è capitato spesso che durante un volo venga detto "arriveremo a destinazione con 20 minuti di anticipo" e non ho mai capito come fanno gli aerei ad arrivare in anticipo in base all'orario prestabilito. Aumentano la potenza dei motori per andare più veloce? Fanno rotte alternative per evitare di fare dei giri in volo?

[@rikyuser]

Semplicemente hanno calcolato un orario di arrivo previsto con un margine ampio, esempio volo di 40 min roma Milano scrivono un ora nelle carte di imbarco così hanno 20 min di tolleranza per rullaggio e partenza

[@stefanoairbus2188]

Gaetano Vitale si di fatto è possibile accelerare un po’ aumentando la spinta dei motori e di conseguenza la velocità, oppure richiedere un diretto verso un punto tagliando così alcune miglia della rotta e salvare 2 minuti oppure modificare leggermente il profilo di discesa con una velocità più alta rispetto a quella prevista per quel cost index. Oppure ancora vedere a che livello di volo ho un headwind minore o tailwind maggiore così da avere la più alta ground speed... ciao! 😎

[@pippofranco919]

Non credo sia questo il motivo principale, più che altro a volte in quota si trovano dei venti a favore molto forti e la velocità dell'aeromobile (per es. 900 km.h) si somma a quella del vento a favore (per es. 100 km.h) la velocità totale dell'aereo rispetto al terreno sarà di 1000 km.h e quindi si guadagna sul tempo di percorrenza.

[@pippofranco919]

Forse la risposta di stefano qui sopra, che non avevo letto, lo spiega meglio. Anche perchè non so cos'è un headwind ma visto che c'è la parola wind immagino sia il vemto, magari le correnti a getto che menzionavo io.

[@stefanoairbus2188]

Pippo Franco ciao 👋 headwind è vento a sfavore ovvero ce lo troviamo davanti al muso... è a sfavore in quota ovviamente...nella normalità si decolla con headwind per un fatto di presentazioni; il tailwind è il vento in coda a favore durante la fase di crociera... si può decollare con tailwind o anche atterrare ma richiede una tecnica diversa e un calcolo delle prestazioni accurato. Ciao!😎

[@Lowd___]

beh una collisione in aria tra 2 aerei è avvenuta, l'avevo visto da piccolo su indagini ad alta quota, non rammento null'altro di ciò, mi farebbe piacere se ne parlassi

[@firstcapt75]

Ciao Marco, probabilmente ti riferisci al disastro di Überlingen

[@pippol4193]

Ciao Oneira tra poco dovrò andare a Shangai, viaggio di quasi un giorno, cosa faccio? Come passo il tempo?

[@pilot_ricky]

Piero De Castris ti guardi i suoi video

[@PietroCinti]

Piero De Castris un libro

[@giovannidoretto6239]

Preferisci aerei Airbus o Boeing?

[@andreacolombarini1091]

Ci sei mancato

[@laurabianchi3982]

la settimana prossima devo prendere un aereo, morale; se metto tutte le caratteristiche dell'aereo cioè la compagnia, il num del mio posto a sedere posso sapere (o meglio vedere) dentro com'è fatto?

[@andreacapozzo7305]

Beh le collisioni sono altamente improbabili, d'accordo, ma non sarei proprio così sicuro che siano quasi impossibili....

[@emanuelevillano]

Ma in "verticale" qual è la distanza minima di sicurezza tra gli aerei di linea?

[@firstcapt75]

Ciao, normalmente la separazione verticale minima tra due aerei è di 1000 ft fino al livello di volo 290 e 2000 ft nei restanti casi. Laddove sono operative le RVSM (reduced vertical separation minima) la separazione verticale per i livelli di volo compresi fra FL290 e FL410 può scendere da 2000 a 1000 ft

[@emanuelevillano]

@@firstcapt75 quindi le separazioni dei livelli di volo corrispondono alle distanze minime di sicurezza? Nel video sul Tcas mi pare di aver capito diversamente

[@firstcapt75]

@@emanuelevillano ciao, si deve separare quella che è la regolamentazione che impone separazioni minime di sicurezza, da quella che è la funzionalità del TCAS. Le separazioni minime sono abbastanza complesse perché possono essere date in termini di separazione verticale, separazione orizzontale, separazione in termini di tempo e possono dipendere anche da alcuni fattori quali la categoria dell'aereo, lo spazio in cui questo si trova, il suo equipaggiamento etc. Queste sono studiate affinché vi sia sempre un adeguato margine di sicurezza che separi gli aerei fra di loro. Il TCAS ha una funzione differente ed è quella di informare i piloti di altri traffici che sono in potenziale rotta di conflitto (modalità TA) o di traffici che costituiscono reale pericolo per l'aereo (modalità RA). E' quindi naturale che le separazioni prese in considerazione dal TCAS siano inferiori rispetto alle separazioni minime previste dalla regolamentazione affinché il TCAS non si attivi con "falsi allarmi" (anche se questo talvolta può comunque accadere). Proprio per questo motivo - parlando di separazione verticale - il TCAS analizza e monitora i traffici che hanno una differenza di quota di 1000 ft o meno dal nostro aereo, attivando un avviso TA se questo ha una differenza di quota inferiore agli 850 ft ed un avviso di risoluzione RA se la quota diventa inferiore ai 600 ft.

[@emanuelevillano]

@@firstcapt75 grazie mille!

[@firstcapt75]

@@emanuelevillano di nulla :)

[@DaviGLI]

Video inerente: kzbin.info/www/bejne/h3mmqmd9Yq19gtk

[@vespogtr]

(I modellini sul davanzale)

[@lotec78]

Breaking Bad docet :)

[@zolatanaffa87]

speriamo che non ci sia nessun TCAS mancino! per esperienza personale mi sono accorto che i mancini voltano dalla parte opposta rispetto ai destri in caso di deviazione improvvisa. Ecco perchè quando si va per strada e un pedone mancino ed uno destro sono in "rotta di collisione" si assiste a quegli assurdi balletti che a volte sono imbarazzanti, specie se uno dei due pedoni è una bella ragazza: sembra che si voglia fare di tutto per farsi notare. invece grazie al mancinismo di uno dei due ambedue i pedoni per evitarsi svoltano dalla stessa parte ritrovandosi nuovamente di fronte..rapidamente allora scatta lo scarto dalla parte opposta.... per tutti e due e siamo daccapo, finchè uno non si ferma e lascia passare l'altro. da questa mia situazione personale ho tratto la battuta iniziale: se i due TCAS hanno lo stesso software sicuramente si sposteranno entrambi nello stesso modo ma se hanno modi differenti di intervenire dovranno fare una correzione continua delle indicazioni al pilota, pena l'avvicinamento anzichè l'allontanamento. E' chiaro che sto dicendo cose impossibili ma uno dei problemi che hanno dovuto risolvere i costruttori di TCAS credo proprio sia stato anche come organizzare le manovre evasive.

[@firstcapt75]

zola tanaffa il TCAS, prima di dare il RA (resolution advisory), interroga il TCAS dell'altro aereo per sapere se ha già emesso un RA. Se l'altro aereo non monta un TCAS o il TCAS non ha emesso nessun RA allora il nostro darà il RA più opportuno per la nostra situazione. Nel caso invece l'altro TCAS abbia già messo un RA, il nostro darà l'RA più opportuno che ovviamente non sia in contrasto con l'altro advisory. I costruttori hanno anche pensato al caso in cui entrambi i TCAS si interrogano contemporaneamente ;-P

[@zolatanaffa87]

come ho detto nel mio post : immagino che ci sia un sistema per evitare manovre errate ma la battuta ci stava tutta!:-) ciao e grazie per la risposta

[@andreacoldani]

Pasquale io in questi giorni sto usando flight simulator x.Quando il controllore dice:"traffic is x miles. Report them in sight",io schiaccio la risposta suggerita,ma cosa sto fanecndo precisamente?😂Si fa anche nella realtá?

[@firstcapt75]

Andrea ciao! Si l'informazione sugli altri traffici avviene anche nella realtà. Laddove è onere dell'ATC la separazione spesso viene data come informativa. Laddove invece la separazione è responsabilità del pilota l'informazione diviene molto importante per localizzare l'altro traffico e poter mantenere la separazione a vista. L'ATC può dare informazioni circa la distanza dell'altro aereo rispetto al nostro (e.g. 3 miglia, 5 miglia etc), della posizione dell'altro aereo rispetto al nostro (e.g. a ore dieci, a ore dodici, etc), di come si muove l'altro aereo rispetto al nostro (e.g. in attraversamento da destra a sinistra, direzione opposta, stessa direzione, etc) o come si muove l'aereo rispetto all'ambiente circostante (e.g. da nord a sud, etc). Una volta ricevuta questa informazione il pilota dovrebbe guardare per verificare se ha l'altro traffico in vista. Se in vista lo riporterà all'ATC, altrimenti dirà che non ha il contatto visivo con l'altro traffico e continua a monitorare :) Ciao

[@andreacoldani]

firstcapt75 grazie per la risposta

[@marinellacascone1181]

ma il volo gol 1907 non si e scontrato in volo?

[@christiankongjini7401]

737 Down Over ABQ

[@danieleginevra9544]

Pasquale dovevi citare il disastro di Tenerife .. Collisione a terra

[@pilot_ricky]

Secondo!😂

[@pilot_ricky]

Riguardo le collisioni a terra: non direi proprio che se un aereo invade la pista durante il decollo (dopo il V1) di un'altro le conseguenze sono minime😂

[@pilot_ricky]

Fall Etto direi che se l'aereo ha già passato il V1 e sta per arrivare alla VR...

[@marcopace4745]

Riccardo Lombino Beh in quel caso, pur essendo a terra, stiamo parlando della fase di decollo e, quindi, di velocità cmq abbastanza elevate..un impatto tra due aereomobili sarebbe potenzialmente catastrofico

[@pilot_ricky]

Fall Etto adesso l'ho esplicitato.😂La catastrofe aerea di Tenerife...

[@pilot_ricky]

Fall Etto hai ragione, ma in principio volevo specificare il tipo di incursione nella pista di un aeromobile a una velocità di rullaggio durante un decollo/atterraggio di un altro, ad alta velocità. Per sicurezza: taxi and hold short the runway😂

[@pilot_ricky]

Fall Etto tranquillo, non mi hai fatto sentire in torto, i commenti servono solo ad arricchire le conoscenze😉

[@vespogtr]

Pasquale comunque il jumbo vicino l'aereo della Ryanair ha il timone al contrario

[@firstcapt75]

Quel modellino ha una storia.... 😂 kzbin.info/www/bejne/hKC3qGanpJZ6mNE

[@vespogtr]

@@firstcapt75 ho appena visto il video..😂😂

[@firstcapt75]

😂

[@andreaboggia]

Non so se lo hai gia' visto, e' una cosa simpatica e ovviamente finta.. AIRPLANE DRAG RACING kzbin.info/www/bejne/fX_PkoV7gZp1j80

[@marcogaianigo4477]

ma tu con lo stemma della padania non sei quello che mandava i pacchi regalo agli youtubers?

[@andreaboggia]

Si mi hai riconosciuto.. ehm vai sul mio canale mi scuso con Pasquale...

[@oraziocutuli4273]

Terzoo