Percorsi 80.000km in Opel Corsa-e 🚗⚡️SOH🔋Degrado della batteria a metà garanzia conclusa

[@eliogambolo794]

L’argomento usura batteria è uno dei miei “preferiti”, ho letto studi, ricerche, test di laboratorio e quel che ho capito con certezza è che l’usura dipende in questo ordine: 1) temperature di esercizio 2)tempo 3)livello medio di carica al quale si ritrova la batteria 4) profondità di carica e scarica 5) potenza media di scarica e ricarica La cosa che più danneggia la batteria è la temperatura, i km sono quasi irrilevanti, per non degradarsi dovrebbe stare fissa a bassa temperatura al 5% o meno… Se si vuole prendersi cura al massimo della batteria, a seconda della chimica, c’è un livello medio limite oltre il quale lo stress è maggiore, questo limite per le batterie con la chimica che ha la tua è del 50-55%, per le lfp sotto al 70% quindi stare al 70% o stare al 90% in realtà cambia quasi niente, se è per pochissimo tempo non crea particolari problemi, se la carichi al venerdi al 90% per usarla il lunedì… non è propriamente una gran furbata Portare la batteria al 90-100% di per se non la danneggia particolarmente a meno di non lasciarla sempre su quel livello, caricarla anche al 100% ma usarla appena ci arriva e magari parcheggiarla al 20-30% è molto meno dannoso che non lasciarla perennemente all’80% Guarda caso… le batterie più degradate sono quelle di chi fa pochi km e le carica sempre all’80% chi la porta all’80 o 90, ma la usa subito dopo ed in media sta attorno al 50% avrà un minor degrado, ma come hai detto tu, appena esce dalla fabbrica gia inizia a degradarsi! Mi trovi molto d’accordo sul fatto che non bisogna farsi paranoie, bisogna usare la macchina e caricarla quanto serve, senza farsi prendere dalla paranoia del degrado, l’unica accortezza importantissima è avere cautela alle alte temperature e quando fa caldo, più la si tiene bassa, meglio è, questo vale anche per le LFP, che le descrivono come batterie immortali mentre non c’è niente di più sbagliato Anche le LFP vanno caricate il meno possibile, bisogna stare con una carica media sotto al 65%, la “leggenda” del non temono il 100% è una mezza bufala in quanto effettivamente hanno bisogno di essere caricate almeno una volta a settimana al 100% per far vedere al bms un certo voltaggio che associa al 100%, ma anche in questo caso va fatto quando poi a breve si userà l’auto e possibilmente si userà almeno il 30%, le LFP soffrono le alte temperature, alti livelli di carica ed alte temperature non vanno d’accordo con nessuna chimica, devastante per le NMC, da tenere molto a bada sulle LFP, meno impattante sulle NCA (che dovrebbe essere la chimica delle tue) Quindi, se si carica anche al 100, ma poi si guida e si scarica la batteria, gli si fa meno “danno” di quello che si pensa, cosa che invece gli si fa lasciandola per ore o peggio giorni con caldo torrido estivo, questo vale per tutte le batterie! La tua è in ottime condizioni perchè la usi! La carichi, la scarichi… la usi insomma! Io oltre alla model 3 ho una Volkswagen e-up che è sempre sotto al 50%… a parità di km è meno degradata di quella della model 3 che comunque ha perso 1,4 kWh in 2 anni e 38.000 km… io purtroppo ho adottato delle strategie sbagliate basate sulle baggianate che come dei mantra vengono professate… mente la Volkswagen casualmente viaggia sempre al limite del rimanere a piedi perchè chi la usa spesso si dimentica di caricarla, in realtà si è scoperto che è stata usata nel modo più corretto che si poteva fare! Settimana prossima arriva la model Y con la LFP da 61 kWh che caricherò al 50% quotidianamente (come del resto faccio da mesi sulla model 3) e nel finesettimana prima di usarla per le uscite sarà portata al 100%, non per mia opinione ma per i risultati dei test che hanno ampiamente dimostrato quanto bene gli faccia stare tra il 10 ed il 60% e possibilmente al freddo… si degraderà ugualmente, ma sicuramente meno del caricarla tutti i giorni al 100% come consigliato da Tesla! (Che garantisce una tenuta del 70% al quale non arriverà mai, quindi è una garanzia un pochino vaga) Perché consigliano comportamenti sbagliati? Perché preferiscono un bms che sappia perfettamente a che livello è la batteria piuttosto che una batteria al minor degrado possibile e questo vale un po’ per tutti i brand che su alcune auto persino non prevedono un limite di ricarica Resta il fatto che hai pienamente ragione, il primo compito della batteria è farti andare dove ti serve, quindi se serve portarla al 100, va portata al 100 senza porsi il minimo scrupolo, difatti, chi come te sfrutta pienamente la batteria ha degradi minimi proprio perché non ha quel deleterio 70% di carica media tipico di chi usa invece solo il 20% al giorno partendo dall’80%… questo è il peggior modo di usarla ed è un’aggravante al degrado normale ed inevitabile che comunque è molto più contenuto Persino le ricariche in DC se fatte entro percentuali basse (potresti caricare regolarmente fino al 50%) non danneggiano particolarmente la batteria, il problema è quando si porta ad alte percentuali con batteria inevitabilmente calda, da un 10 ad un 40-50% praticamente non risente di cariche ad alta potenza (se chiaramente l’auto riesce a gestire il calore della batteria, cosa che sicuramente riesce a fare)

[@MarcoElettrico]

Troppo lungo questo pensiero.. Giusto magari.. Ma troppo articolato Una vettura deve essere semplice e la vettura elettrica a maggior ragione Se per usare una auto, devi farti un papiro da seguire, od una laurea, per me hai sbagliato strada Poi.. mi fido🙂

[@eliogambolo794]

@@MarcoElettrico hai fatto un video di 32 minuti nel quale i dati potevano essere raccontati in un minuto… porta pazienza ma non tutto si può descrivere in due righe Quello che tu chiami “il mio pensiero”, è il pensiero di ingegneri e chimici È il riassunto ultra semplificato di studi ed analisi di laboratorio che descrivono come si degradano le batterie al litio Non è che ci voglia molto a trattarle bene, basta caricarle in modo da sfruttare al massimo la metà inferiore dell’autonomia, specialmente se fa molto caldo! Le batterie conciate peggio sono di chi fa 30-40 km al giorno e carica sempre all’80-90% in questo modo la batteria passa la maggior parte della sua vita in un range nel quale subisce maggior stress e lo fa inutilmente perché 30-40 km li fa anche partendo dal 60% l’utilizzo non ne risente, l’usura invece ne risente tantissimo, chi invece guida tanto sfrutta cicli più ampi e di fatto la carica media è attorno al 40-50% ed ha una curva di usura come da specifiche che rapportata ai km fa esprimere opinioni entusiaste, in realtà la batteria non si usura x% ogni 10 mila km, si usura NEL TEMPO non nei km, se la lasciavi ferma e carica al 100% avresti il triplo dell’usura con 0 km, anche il numero di cicli non è particolarmente significativo, conta solo il TEMPO, LA TEMPERATURA ed a che percentuale si fanno i cicli, tra il 10-20% ha un tipo di impatto tra il 70-80 ne ha un’altro, ben diverso al quale si somma l’invecchiamento accelerato da livello medio di carica alta Non si può dire che le batterie si degradano poco, che durano e bla bla bla, perché non è vero! Si degradano poco se stanno entro a determinati parametri di temperatura e livello di carica, diversamente l’usura cresce in modo esponenziale, raddoppiando o triplicando seppur con pochi km/cicli Che poi tu sia d’accordo o meno, a me non interessa, io riporto gli studi fatti in laboratorio, esiti che dicono l’esatto contrario di quello che ripetono come pappagalli i vari youtubber mondiali… Non lo fanno per fare disinformazione, lo fanno perché persino i manuali riportano queste informazioni, il problema è che le case automobilistiche per venderti auto che costano dai 30 k in su, non ti possono raccontare la realtà dei fatti, che sarebbe inaccettabile per buona parte della clientela che vuole l’auto sempre con un 80-90% di autonomia anche se gli è serve il 20%, perché abituati con il serbatoio di benzina che non scende mai sotto un certo livello vogliono fare altrettanto con le batterie al litio, ma che purtroppo le batterie al litio non gradiscono Se poi per te sono pippe è perché tu non usi il 20% al giorno partendo dal 90% ogni giorno per anni… diversamente la penseresti diversamente, perché quando è fuori garanzia poi sono fatti tuoi! Ci sono migliaia di testimonianze di auto degradate al 40-50% perché caricate a cazzo di cane, non sono pippe, sono i comportamenti corretti che massimizzano la vita utile della batteria a livelli accettabili e non parliamo di perdere 4-5 km, perché quello che tu vedi è un degrado al netto del buffer, finito il buffer i km persi sono ben altri! L’auto elettrica è un pessimo investimento per i faciloni ed i superficiali cronici… questa è la realtà!

[@MarcoElettrico]

@@eliogambolo794 l'auto deve essere comoda In tutte le sue forme Alcuni accorgimenti, ci stanno.. Ma finisce lì

[@mikdignan3776]

Letti anche io diversi studi, in sostanza quello che dici e' vero anche delle LFP, in generale mai caricarle più del 90% soprattutto in estate... Poi il resto lo fa il BMS auto e sistema di climatizzazione perciò molti utenti non potranno controllare perfettamente il processo di degrado, soprattutto sapendo che i produttori già si lasciano 2-3 kWh non usati nel punto massimo e 1-2 nel punto minimo... Tutto il resto però sono buone indicazioni di uso quindi se si tiene 10-80% al 95% dei casi, le batterie a prescindere dagli C di carica e scarica, dureranno comunque di più.

[@mikdignan3776]

Marco, possiamo tranquillamente dire che a 500k km potresti trovarti in maniera conservativa con il 75% della capacità batteria... Non saprei perché molto dipende dai parametri di lavoro temperature e correnti celle... Ma anche fossero 400k km andrebbe molto bene direi (tra l altro se facciamo i classici 1800 cicli completi che danno molti costruttori di quelle celle, tipo lg Panasonic Samsung, sarebbero una media di 300km*1800= 540k km... Al declassamento medio che indicano con residua capacità del 70%... Mica male in qualsiasi modo lo si voglia stimare). Bel video con bello storico dei punti percentuali persi parziali dopo ogni percorrenza, ci vediamo a qualche raduno ;-)

[@MarcoElettrico]

Ti ringrazio Mik Non frequento molti raduni, ma il 27 sarò a Forlì Sono molto curioso anche io di scoprire quanto siano affidabili le celle della batteria.. Faremo un ulteriore check ai 100.000 (il 5° zero va celebrato) e poi la conclusione della garanzia Credo sia importante anche per togliere qualche paura 🙂

[@maxgrazia-girovagandoinev]

Grande come sempre. Noi da due settimane ne abbiamo due elettriche, abbiamo preso la gemellina della tua corsa, una 208. Sempre forza elettrico.

[@MarcoElettrico]

Grandissimi😃

[@pepo154]

Ottimo video anche perché é uno dei pochi che tratta di questo argomento con dati reali. Nel mio caso ho la batteria a 60’000 km a 92.69% ma non so se mi hanno fatto l’aggiornamento che ripristina i kWh l’ultima volta che l’ho portata (ho sicuramente l’aggiornamento che li limita dato che al 100% ha ancora recupero in frenata). In ogni caso si conferma il degrado del tuo video, a 30 mila km faceva 0,85 ogni 10 mila km ora si é abbassato a 0,5 ogni 10 mila km. Dovesse continuare così potrei arrivare all’87%, semplifichiamo all’85% e sarebbe un ottimo risultato. Solo il tempo ci darà comunque risposta, per molti costruttori secondo me é un campo nuovo. Infatti mi chiedo a 200 mila o a 300 mila come possa essere il degrado invece che a 150 mila dove c’è la garanzia.

[@MarcoElettrico]

Sicuramente sarà un dato curioso da esaminare.. certo.. Comunque, se il degrado seguirà l'ordine di numeri che abbiamo ad ora, non vedo particolari difficoltà anche fuori garanzia La sicurezza sul degrado della batteria, garantito fino ad 8 anni, viene non tanto dalla esperienza delle case, ma dalla esperienza delle aziende che producono celle batterie per produttori di auto. Vedremo poi, come controllo i 100 000 (anche perché mi piacciono i numeri pari) e poi la fine garanzia quando sarà 🙂

[@nicolacalesella1700]

Se può essere un rif. In più la mia corsa e, ad 1 anno a 2 mesi al 100% di carica, mi segna autonomia 298 KM

[@MarcoElettrico]

Più o meno siamo in linea👍

[@Max-oo2iq]

😁 Buongiorno Marco opinione sempre equilibrata..giusto anche nella considerazione che la vettura elettrica deve essere al Ns. servizio non esserne schiavi. Si carica in ogni e dove e quando si ha un frangente di tempo di un suo non utilizzo.

[@MarcoElettrico]

Assolutamente 🙂

[@andreapironi2741]

Molto interessante,bel video Marco👍🏼

[@MarcoElettrico]

Grazie mille Andrea 😃

[@marcoviniciotordoni7430]

Ciao marco, dopo tanto tempo, ci si vede. Complimenti per il video, sei il primo che parla dello stato di salute della batteria 🔋 continua così. Ma con il costo dell energia elettrica conviene ancora un auto a batteria? Spero che non s inventano qualche cosa per penalizzare l auto elettrica. Alla prossima marco anche con tua moglie un abbraccio.

[@MarcoElettrico]

Ti ringrazio ed appena vedo la signora, riporto i tuoi saluti 🙂 Sul convenire, assolutamente si, con qualche attenzione Dovrò farci un video sopra, è che ci sono tante cose di cui parlare e poco tempo La settimana prossima, per esempio, devo fare il montaggio video sulla nuova jeep.. Spero di riuscire prima di concludere l'anno a parlare di costi di ricarica in questo momento particolare on la corrente elettrica

[@marcoviniciotordoni7430]

@@MarcoElettrico sei MI - TI - CO (voce di Homer Simpson) alla prossima con la nuova Jeep

[@damianomanzo1616]

Una minima cura ci vuole ok un bel servizio complimenti del filmato molto interessato

[@MarcoElettrico]

Ti ringrazio Damiano 🙂

[@damianomanzo1616]

@@MarcoElettrico ok non c'è di che sei una simpatica persona le recensioni le fai benissimo io sono per la mobilità elettrica ciao a presto

[@MarcoElettrico]

🙏

[@electricboomer]

Molto interessante, ora che sto utilizzando vetture con lo stesso powertrain, ma al momento non ho superato i 30.000 nell'ultima in uso.

[@MarcoElettrico]

Poi mi dirai se sono in linea con I tuoi🙂

[@marcopallotta1452]

Grado di usura accettabile e “rassicurante”. Sulla ricarica al 100% ritengo che se si abbia la possibilità sia sempre preferibile, per andare incontro ad emergenze ed imprevisti (appunto non pianificabili), partire ad inizio giornata con batteria completamente carica o, per compromesso al fine di salvaguardarla, almeno all’80%.

[@MarcoElettrico]

Condivido

[@manuelpicco8582]

Bellissimo video

[@MarcoElettrico]

Grazie🙂

[@parlaredelpiuedelmeno3829]

Ciao Marco con cosa hai controllato il SoH dell auto? Io penso d nn riuscire a arrivare mai ai 160.000km, con la precedente termica in 14 anni avevo fatto poco piu d 130.000km. Cmq questa nuova auto la utilizzo d piu visto la natura ecologica e la spesa economica esigua x caricarla da nn prendere quasi piu in estate lo scooter termico. Grazie bel video

[@MarcoElettrico]

Ti ringrazio Io utilizzo la app pkc Avendo l'abbonamento a power cruise control, ho modo di controllare regolarmente questo dato Lo uso più che altro per dato statistico

[@gianlucamucciarelli8848]

Bravo Marco! Concordo! 🤣🤣

[@MarcoElettrico]

Da ragazzi si diceva.. Meno paura e più gas😄😄 Ora con l'età e con la vettura elettrica, mi pare bastate la prima parte🤣🤣

[@damianomanzo1616]

Buongiorno si certo la si deve trattare bene però mo ad impazzire

[@MarcoElettrico]

Porta pazienza, mi ero scordato di rispondere a suo tempo e questo post me lo ha fatto tornare a mente.. Noo la vivremo tranquilla, non c'è dubbio.. Ma sei pronto a scommettere per gli altri? facebook.com/groups/autoelettricheclubitalia/permalink/3531189293868370/

[@giuseppegaia8303]

Ciao Marco, scusami vorrei acquistare il sistema per visualizzare lo stato della batteria della mia Opel corsa E come hai fatto tu, mi ricordi dove acquistarlo e come si chiama? Grazie tante

[@MarcoElettrico]

Ci mancherebbe La app è pkc E per poterla utilizzare devi aver fatto l'abbonamento con Power cruise control Pcc Ci vuole inoltre un adattatore Power Cruise Control PSA protocol converter adapter cable amzn.eu/d/5uJp8wH Ed un obd Hai una vasta scelta online Una volta collegato l'obd alla vettura, si collega via bluetooth al cellulare e si richiede la certificazione Sembra complesso a dire, ma nella realtà risulta molto semplice Se hai problemi, scrivimi pure, anche via messenger nei contatti che trovi in descrizione al video

[@rccardoranucciricciardi3897]

Per quanto riguarda la colonnina gratuita del lidl come funziona l’attivazione? Si deve chiedere al supermercato o si attiva con qualche app? O basta semplicemente arrivare attaccare il cavo e caricare? Grazie in anticipo 😊

[@denisfuregato6347]

Attacchi il cavo e schiacci il bottone

[@alessandrocastellani4398]

Serve solo arrivare, collegare la presa a colonnina e veicolo e poi premere il bottone per dargli l’ok per la partenza👍🏻☺️

[@rccardoranucciricciardi3897]

@@alessandrocastellani4398 grazie infinite troppo gentile ma non è che percaso sei di Montefiascone tu eh???

[@fulcrum25000]

Ormai le ha prese be charge e si pagheranno

[@lorisschiabello]

Ciao. Avrei una domanda. Quali sono le possibilità ad oggi per sostituire il pacco batteria fuori garanzia?

[@MarcoElettrico]

Le batterie sono composte da celle. In linea generale, è possibile intervenire e sostituire la cella nella quale si trova un modulo non funzionante. L'intero pacco batterie, invece, avrebbe un costo sostenuto (Ogni azienda ha il proprio e non riesco a dare un valore effettivo.. leggevo di riscatti per zoe.. ma non sarebbe corretto)

[@robertopavan735]

Ciao Marco, video molto interessante e rassicurante visto che ho la tua stessa batteria ma su una Mokka. Volevo chiederti, quando la carichi al 100%, l'indovinometro che autonomia ti dichiara? Nella mia, un anno e otto mesi e 30000 km. mi da 280 - 290km in estate come adesso nonostante abbia un consumo medio di 12,5 kWh. Poi nella realtà, i 300 km li percorro tranquillamente, ma da fastidio, soprattutto se devo fare un viaggio lungo, non avere una stima esatta dell'autonomia. Per fortuna mi aiuto con PCC che mi fa vedere quanti kWh ho in batteria e di conseguenza i km che posso percorrere ancora. Ieri ad esempio, mi indicava zero km di autonomia con la batteria non ancora in riserva. Significano almeno altri 50- 60 km di autonomia invece! Grazie e complimenti

[@MarcoElettrico]

Anche io faccio più km di quanto indica la vettura.. ma generalmente, al pieno segna sempre un valore standard a prescindere da quanto è l'indice di consumo.. Guarda.. sono a fare il 100% settimanale😄😄 Quando ho finito, ti dico quanto mi indica😄

[@MarcoElettrico]

294 normal 310 in eco

[@robertopavan735]

@@MarcoElettrico vero, mi sono dimenticato di precisare, in eco mi segna 290. Al prossimo tagliando lo farò notare. Grazie

[@BUCKTERZO]

La mia Zoe my 21 R135 batterie al cobalto, dopo 1 anno SOH 97% solo ac.

[@MarcoElettrico]

Non male🙂

[@davidenet]

complimenti per la tua analisi ma trà 8 anni ad esempio con il degrado della batteria, in caso di rivendita, l'auto perde il suo valore di quanto? considerando che nessuno andrebbe a sostituire una batteria considerando l'alto costo. E chi compra considerando l'autonomia pagherebbe poco . La svalutazione sarebbe considerevole . Quindi siamo proiettati in un futuro di continui cambi auto per l'elettrico e non come una volta che l'auto si cambiava ogni 15 anni :) meccanismo come per gli smartphone... secondo me l'unica batteria che perde davvero poco in termine di percentuale è tesla ma siamo in altro mondo.

[@MarcoElettrico]

Il valore in rivendita, lo darà il mercato.. Considerando le mie percorrenze, sono 300.000km ... con una termica, avresti poco valore residuo Personalmente non mi preoccupa Se le previsioni a lunga scadenza saranno confermate, il degrado della corsa-e sarà il medesimo di una Tesla.. nessun miracolo da altre parti

[@primopollastri644]

Ma che app usi x misurare soh?

[@MarcoElettrico]

Uso pkc

[@Antonio-pj1vt]

Che vuol dire che dopo 80 Mila km la batteria è da buttare ? Forse mi sfugge qualcosa.

[@denisfuregato6347]

Non è da buttare normale usura come avviene nelle termiche ma non ci fai caso!

[@Antonio-pj1vt]

@@denisfuregato6347 ora è chiaro!!!

[@MarcoElettrico]

Se segui i discorsi sulle auto elettriche (di chi non le ha e le vede con occhio storto.. diciamo) Esce sempre il concetto.. 100.000km e la batteria è da cambiare quanto mi costa sostituirla? (Come se fosse una cosa scontata) Dopo qualche anno non sono più performanti Ecc.. Si cerca di smentire un pò di luoghi comuni che girano🙂

[@Antonio-pj1vt]

@@MarcoElettrico grazie Marco, chiedo perché non ho conoscenze sul mondo dell'elettrico però sarà inevitabile, pertanto è bene approfondire i concetti. Grazie ancora.

[@MarcoElettrico]

E ci mancherebbe 🙂 Si spera di essere si aiuto anche per questo

[@17tive]

Mi permetto di dire bene ma neanche benissimo… in un video intervista di matteo valenza, taxista con tesla, sempre ricariche fast. Auto con 300.000 km ha perso attorno al 17%

[@MarcoElettrico]

Se hai visto le conclusioni fatte ai 160.000km , cifra che mi sembra in linea🙂

[@17tive]

@@MarcoElettrico si diciamo che il chilometraggio permette di portare l’auto ben oltre la vita media. Questo almeno per i km. Bisogna vedere però se questi chilometri fossero dilatati ad esempio sui 10 anni. Il tempo spesse volte usura più dell’utilizzo. bisognerà vedere la chimica come reggerà sulla distanza 😊. Già il fatto che le garantiscano 8 anni, di sicuro è perché c’è ancora più margine. Figurarsi se andrebbero a prendersi dei rischi in perdita 😅

[@MarcoElettrico]

@@17tive sicuramente la batteria vale oltre la garanzia.. Mica sono fessi😄😄 Sugli anni di vita, vedremo poi.. La furia non c'è🙂 Le batterie, spesso, le garantiscono per cicli di ricarica.. quindi, credo di sfruttarli per bene🤣

[@matteosemino9072]

In realtà il tassista era al 67%, quindi 33% di usura

[@17tive]

@@matteosemino9072 75 kwh scesi a 62.7 circa in 300k km, ovvero ha perso il 17%! Oltre il 30% saresti da sostituzione batteria entro gli 8 anni.

[@jacoponanni5218]

E DEL 79?

[@MarcoElettrico]

No Jacopo 🙂

[@jacoponanni5218]

@@MarcoElettrico SEI DEL 83?

[@ululc3127]

che ne sara di questa al suo limite della carica

[@MarcoElettrico]

Io non sono molto disciplinato 😄

[@micheleastroboy]

Io 98.000 in Zoe..non mi prendi!!

[@MarcoElettrico]

Ahahah Allora mi ci metto di impegno 🤣

[@manuelpicco8582]

Sono amante delle auto elettriche, attualmente ho una yaris ibrida del 2015, attualmente alla distanza di 7 anni che ho la macchina ho solo macinato79000 km. E non ho ancora cambiato le pastiglie. Vorrei prendere anche domani l’auto elettrica ma la moglie non vuole adesso e i miei genitori e suoceri dicono che bo lutterei via i soldi

[@MarcoElettrico]

Buttare via i soldi, non direi A fronte di una spesa maggiore iniziale, si ha un bel ritorno nell'uso quotidiano, oltre al piacere di guida impagabile (non tornerei indietro neanche costasse di più di una a combustione 😄) Sulla scelta, si sono tanti modelli, con tante autonomie e prezzi disponibili.. sta molto anche alle esigenze personali

[@gretapezzini7047]

Portali tutti al prossimo raduno che li convinciamo tutti🥳😁...a me' mio marito al tempo ma convinta facendomi salire su Zoe e dicendomi "tò...parti"😅...un romanticone..ma in 30" amavo già l'elettrico 🖖

[@MarcoElettrico]

Come si suol dire.. L'importante è il risultato 😄

[@La_Macchina_a_Molla]

Ma le elettriche si possono anche lavare? Non è pericoloso? Sì, però tu sei sceso.... Paura, he? 😄

[@MarcoElettrico]

Ahahahah Ero a distanza e ben protetto🤣🤣👍

[@lucam703]

Mondo a zero emissioni.. fa già ridere così

[@MarcoElettrico]

se preferisci zero emissioni locali dietro ad una vettura elettrica, non si avverte lo spiacevole inconveniente che si incombe con altre mobilità direi un ottimo modo per approcciare al prossimo e non compromettere la loro salute con nostre scelte sbagliare

[@lucam703]

Madonna che stress l'introduzione in cui ripeti sempre le stesse cose

[@MarcoElettrico]

Beh Se lo stress per te è questo, segno buono🙂