переборка,ремонт, установка тнвд спринтер 2.9 тд

[@user-mo1de4jv8p]

добрый вечер ,подскажите пожалуйста спринтер 2.9 троит на горячую чють выше холостых ,прям слышно как парный цилиндр не работает .

[@user-mv2qq2bc1r]

Подкачивающий,шайба с роликами,вал,подшипник,плунжерную пару,сальник выкинуть и заменить на новые. Тогда это можно будет назвать ремонтом ТНВД.

[@Koluanchik]

Не учите меня как делать и я не скажц куда вам идти ! Если знаете больше и располагаете финансами-можете сразу пойти в магазин и заказать полностью новый тнвд.чего мелочиться.я могу починить и восстановить, отрегулировать и дать гарантию на отдельные детали .если у вас так не получается то могу только посочувствовать.тут реставрацией никто не занимается.и пригодные оригинальные детали на новые китайские не меняем,деньгами не сорим.что касается сальников и прокладок то все они естественно новые.что касается подшипника,я не понял о каком.но если про переходник -он там тоже с сальником новый. Плунжер отлично заводится на горячую,ещё походит как и подкачка выдает нужное давление и проходит не один десяток тысяч км вместе с плунжером..мне есть с чем сравнить.не вижу смысла менять хорошее на новое.это будет уже не ремонт а реставрация.да и не каждый готов платить за реставрацию и покупать все новое. Что касается названия процедуры.корпус разбирали для проточки корпуса в токарном станке +замена ремкомплекта.называйте это как угодно

[@fire_famas]

Какова целесообразность покупки новых китайских запчастей если эти все работают? С вложениями все новое и только новое проще купить новый спринтер

[@user-mv2qq2bc1r]

@@Koluanchik Да я вам не в укор,что вы не умеете ремонтировать. Это всё вопросы к наездникам на авто. Так называемым владельцам...Просто данные детали прошли не одну сотню тыс км и по любому изношены. Они стоят не миллионы,а исправная топливная на дизеле-залог спокойствия и финансового благополучия в дальнейшем. Я отправлял насосы в ремонт из России в Белоруссию и просил,чтобы не кроили. Поэтому один раз сделал и забыл.

[@user-mv2qq2bc1r]

@@fire_famas Конечно всё работает. Да и автомобиль вообще-то даже сам передвигался ))) Можно было и не ремонтировать. Ещё один индивидум,который кроме Китая ничего не знает и слаще морковки ничего не пробовал.

[@fire_famas]

@@user-mv2qq2bc1r еще раз убеждаюсь в том что правильный выбор ремонт у кольянчика, где не пришлось покупать насосы ради корпуса и прочих элементов, уберегло от таких мастеров. Ps 10к пробега полет нормальный

[@best4677]

Привет . У меня 202 кузов мотор ом604 тнвд лукас эпик . Как думаеш почему может в жару ели едит хоть толкай. А вечером прохладно бывает пря летит. Может дачитемпературы воздуха? Какой прогой диагностируеш?

[@Koluanchik]

Надо смотреть,надо диагностировать.когда как,как какая машина.если эти старые Мерседес то стар диагностика с3,DAS программа

[@user-hv6xu6qk5d]

Добрый вечер, подскажите, когда прикрутил ьопливную , в какую сторону её сместить на креплениях? К мотору или обратно повернуть ?

[@Koluanchik]

Ну надо смотреть по ситуации,по углу впрыска.его либо по индикатору либо по сканеру и тогда уже станет понятно в какую сторону и на сколько надо подкрутить.

[@user-hv6xu6qk5d]

@@Koluanchik открутились гайки от вибрации, в дороге просто их покрутил, но ранее в какую сторону ?

[@Koluanchik]

@@user-hv6xu6qk5d ну тут надо смотреть,нет какого мертвого положения.может раньше надо,может позже.без приборов там нечего ловить .прикручиваете и едете на компьютер поправлять уже там до идеала

[@user-hv6xu6qk5d]

@@Koluanchik кстати , сейчас на спринтере 202, выкрутил редукционник, он работает но стопорное колечко тоже стремится выскочить, я его чуток просадил назад,

[@androoon21]

Привет, что делаете если внутрикорпусное давление не возможно поднять до нормы? Естественно насос не выкручиваться в опережении впрыска и двиг не тянет(регулировка редукционным и ослабление пружины поршня о.в. не помогает...)

[@Koluanchik]

Надо снимать насос и разбирать полностью и смотреть состояние самой подкачки.возможно выработка большая.в частности сам корпус имеет барозды и задиры.их надо убрать вместе с восстановлением или заменой самой подкачки

[@androoon21]

@@Koluanchik конкретные случаи восстановления были у вас? Что именно помогло? У меня вроде всё ок, но максимум 5.5 бар....

[@Koluanchik]

@@androoon21 вы хотите узнать про последовательность действий в вашем конкретном случае,что делать дальше или про мой опыт?мой опыт это мой опыт.каждый похожий случай отличим по своему.у кого то надо пол топливной перебрать а кому то достаточно заменить фильтр и почистить бак, восстановить запятую трубку топливную где нибудь под днищем и т.д

[@androoon21]

@@Koluanchik ...про ваш опыт! Я в неделю делаю около 10-и ТНВД разных конструкций, но попалась одна ve-шка.....уже всё перепробовал - до 8бар поднять не могу, спринтер не тянет, познит момент.

[@Koluanchik]

@@androoon21 при 8 бар должен более менее нормально ехать.что то ещё мешает,где то ещё есть проблема.может поршень клинит ,может сетка клапана опережения забита и т.д .надо смотреть вживую. Я порой сам несколько дней ковыряюсь пока найду и устраню все проблемы с которыми приезжают эти машины.как правило проблема даже не одна а их совокупность

[@mikhail5936]

Добрый день. А как с вами связаться?

[@user-br6rs3rn7s]

А не думал у токарь сделать плити, мол прокладку,то бишь,если снял с каждого по 1мм,то плиту на (прокладку) сделать 2мм Или это не вариант ? Если токарь не сможет,то на лазерной порядке можно сделать. Если,допустим варик подойдёт такой. То можно купить несколько листов алюминиевых,разных размеров,начиная от 1мм до 3мм,отвезти на лазерную резку(оптом дешевле) и сделать партию,а в случае такого ремонта,с коробочки достал прокладку и поставил) Но в любом случае токарь нужен,и знать сколько токарь снимет с двух деталей мм.

[@user-mo1de4jv8p]

подскажите пожалуйста какие порекомендуете распылителя на спринтер 2,9 чтобы с низов лучше брал

[@Koluanchik]

Здравствуйте.там нынче выбор не велик .в большинстве случаев самые ходовые это бош 591 номер

[@user-mo1de4jv8p]

148 \591?@@Koluanchik

[@Koluanchik]

@@user-mo1de4jv8p да

[@user-mo1de4jv8p]

а что по поводу троения мотора?заранее спасибо@@Koluanchik

[@Koluanchik]

@@user-mo1de4jv8p о каком троении речь?

[@user-sw2tz5dt2j]

Здравствуйте, скажите приехать к вам на ремонт возможно.

[@Koluanchik]

Звоните,обсудим [phone]

[@Bighalk]

Редукционный клапан рассухаривается по причине подсоса воздуха, происходят резкие скачки давления. А причины по ошибке 1351 - либо меняйте корпус тнвд, либо шлифуйте в том месте где об него трут ролики волновой. Там сильная выработка, особенно внизу, и ролики западают и опережение не происходит...

[@Koluanchik]

Спасибо конечно,но как бы машина давно собрана и катается если что и без ошибок.и проблема там не в корпусе и роликах.ибо с конкретно озвученной вами версией никто ничего не делал.сделаны были другие работы и проблема ушла и опережение нормализавалось

[@Bighalk]

@@Koluanchik значит ещё не до такой степени в том месте изношен корпус. В видео я сильно чётко не вижу просто. Но в основном на электронных Ve насосах проблема с опережением связана с износом корпуса, по причине больших пробегов и плохого качества топлива.... У нас несколько машин , Варио, с этой проблемой были.... Что только не делали с насосом, в итоге поменяли корпус на совершенно новый, болячку как рукой сняло. Кстати лучшие по состоянию эти насосы с легковых мерсов, у них пробеги меньше...

[@Bighalk]

@@Koluanchik При повышении внутрикорпусного давления на стенде, на холостых работает как обычно, а на оборотах автомат(поршень) опережения ни в какую на полную не двигался, в каком то промежутке приклинивал, увеличение давления не помогало. В итоге таким образом пришли к выводу клина роликовый обоймы, потому что сам поршень был новый и корпус в том месте где он двигался был в идеальном состоянии.. А если бы допустим был бы износ поршневого пространства, тогда тоже была бы проблема по опережения, но там при увеличении давления, при сильном увеличении, поршень все равно сдвинется до нормы. А в нашем случае ну ни как не хотел зараза....

[@Koluanchik]

@@Bighalk ну там усилие пружины разное быаает и не надо забывать про электронный клапан опережения.все должно работать синхронно.поршень не только по внутрикорпусному двигается,но ещё и в определенных режимах его электронный клапан двигает.есть ещё клапан на обратке.так же когда холодная/ горячая солярка имеется разная гидроплотность.и так далее.нюансов много на самом деле.поэтому я очень скептически в некоторых случаях отношусь к проверке на стенде.мне главное работа на машине.и то что хорошо на стенде иной раз уходит на помойку так как на машине нормально не работает.и наоборот.отсутвие управления по средствам ШИМ приводит к недостаточному количеству и топлива и уменьшению объемов и т.д.тоесть хорошая проверка это тестовые форсунки прописанные в тест плане к данному тнвд,поддержание температуры топлива(,должен быть у стенда подогрев топлива хотя бы от 40 градусов.)эмулятор ШИМ сигнала, контроллер для управления дозатором.манометр на обратку и так далее. Да и вообще я в чудеса не верю)а то с ваших слов получается весьма странная картина.имеется стенд,насос исправный, поршень идеальный,выработки под поршень в корпусе нет, редукционный клапан целый и и рабочий а не работает)может все таки признать что что то не так делаете или что то не досмотрели в силу отсутствия опыта например?

[@Bighalk]

@@Koluanchik Ну для начала скажу, что стенд был этот Bosch diesel service. Я же говорю, что был сильный износ корпуса в том месте, где трутся ролики каретки. А не там, где бегает поршень. Ролики закусывали за корпус и клинила каретка, по этому поршень автомата не двигался полноценно и идеально, а иной раз и не выходил на максимум. Что бы это определить, не нужны никакие спец стенды, или какие то ещё приблуды.... Все просто и понятно показал прибор, подключаемый вместо крышечки поршня опережения впрыска, там по рискам определили, что поршень не срабатывает как положено, заменили на новый-один хрен история повторилась, внутрикорпусное норма, если бы как вы говорите ещё и глючил электроклапан опережения-это все было бы видно по скачкам давления или его отсутствия вообще. А верхний, обратный клапан, там не при чем, его замена занимает 1 минуту, это все было проверено на первых парах....

[@vanquerorwot9042]

Здравствуйте Можно номер вашего телефона? И где находитесь , хочу к вам приехать

[@Koluanchik]

[phone]

[@milerssteins1084]

Здравствуйте, как с вами связаться???

[@Koluanchik]

[phone]

[@user-ku1hg3jm9h]

Добрый день Николай я вам написал в вацапе, можете связаться со мной?

[@Koluanchik]

Уже,в процессе.скоро отвечу вам там,не успеваю😉

[@user-hv6xu6qk5d]

А редукционный клапан вылетает от высокого давления на подаче в топливную

[@Koluanchik]

Интересное мнение. А откуда взяться высокому давлению на подаче в клапане?)

[@user-hv6xu6qk5d]

@@Koluanchik в топливной канал подачи топлива связан с редукционным клапаном, Ред. Клапан сбрасывает давление обратно в подачу, и тут у меня было такое, если насос подкачки даёт избыточное давление то редукционник подклинивает и выпадают детали вниз

[@Koluanchik]

@@user-hv6xu6qk5d интересно. А какими это образом насос подкачки может дать избыточное давление?

[@user-hv6xu6qk5d]

@@Koluanchik у меня так было на транзите, если стоит насос и обычный топливный фильтр, а должен стоять родной фильтр с перепускной системой

[@Koluanchik]

@@user-hv6xu6qk5d ну транзит это немного другая история .там бывает ещё дополнительный насос подкачки по моему на блоке цилиндров расположен .итого выходит из два.один в тнвд,один внешний.а тут только один в тнвд.в баке естественно тоже нету никакого электрического.и насос этот качает через редукционный этот клапан топливо и последний собственного говоря и регулирует то самое максимальное давление на высоких оборотах.и уже от состояния корпуса тнвд,самой этой подкачки получается некое давление на холостом ходу.поэтому мало вероятно что сам по себе такой насос может создать избыточное давление.это только если этот самый поршень этого клапана подклинит или какой форс мажор.но это редкое явление.а клапана при это рассыпаются часто,через одного полностью или частично.поэтому там я вижу проблему в другом