Plug-in - czy to ma sens? PL Pertyn Ględzi

Zapraszam na swoją stronę: pertyn.com
na Fb: pertynm...
na Insta: / pertyn
Kontakt: [e-mail]

[@renkry1702]

Piszę pod Pana filmem pierwszy raz choć różne produkcje oglądam od wielu lat. Muszę to skomentować bo teraz z tą opłacalnością plug-ina to Pan popłynął. Miesiąc temu kupiłem nowe auto i przed zakupem dobrze to policzyłem bo również zastanawiałem się nad opłacalnością różnych rozwiązań i kupiłem benzyniaka (choć mild bo nie było innego w marce na którą padło). Po pierwsze chodzi o różnicę w cenie auta z silnikiem benzynowym a tym samym autem z układem plug-in, Ford Kuga którego Pan pokazuje w wersji plug-in kosztuje średnio 30tys więcej, przy różnicy w spalaniu 5 litrów na 100km (plug-in to 3 litry a benzyna 8litrów) zwrot inwestycji w plugina to przejazd 120tys km przy założeniu że nie wydaliśmy ani złotówki na prąd. Jeśli dodamy do tego ładowanie to różnica w dopłacie do plug-ina zwróci się po przejechaniu około 150tys km. W innych markach jest podobnie - najkorzystniej wychodzi chyba w Kia gdzie dopłata do plug-ina to niecałe 25tys a w premium może sięgać nawet 100tys. Ja od lat robię rocznie 22tys km więc zacząłbym oszczędzać dzięki pluginowi po 7 latach (w jakim stanie będą wtedy baterie?) Druga sprawa to tak zwane darmowe ładowanie z fotowoltaiki - akurat mam fotowoltaikę 6kW bo moje średnie roczne zużycie to 4,9 MWh więc odejmując 20% jako opłatę za magazynowanie to moje 6kW zaspokaja całkowite zużycie energii w domu i tak się projektuje fotowoltaiki. Jeśli bym ładował auto to nie wystarczy mi prądu do domu a więc tak czy inaczej zapłacę za prąd tylko zamiast do auta to do domowego zużycia bo fotowoltaika z gumy nie jest. Oczywiście można ją przewymiarować na etapie zakupu ale tu dochodzą ograniczenia w przepisach co do mocy maksymalnej, zwykle brak już miejsca na dodatkowe panele a poza tym to kosztuje. No i trzecia chyba najmniej ważna sprawa ale dla fana motoryzacji istotna - auto z bateriami sporo więcej waży co ma wpływ na jakość prowadzenia i przyjemność z jazdy ale przyjemność jest niemierzalna więc ten argument zostawiłem na koniec. Jak widać z powyższego nie jest tak różowo z tymi pluginami ale każdy ma prawo do własnego wyboru. Dopiszę jeszcze parę zdań o często pomijanym problemie relacji społecznych między właścicielami aut z bateriami a pozostałą częścią społeczeństwa - mówi Pan o darmowym ładowaniu w centrum handlowym, otóż w naszym świecie nie ma nic za darmo i cena stacji oraz zużycie prądu obciążają czynsz najemców a ci z kolei mogą to sobie odbić w cenie towarów. Bardzo dobrym przykładem jest ten z życia wzięty z nowego osiedla na którym zamieszkał mój syn - brodaty ekolog w rurkach nabył auto elektryczne i wszelkimi możliwymi sposobami stara się by wspólnota założyła stację ładowania z darmowym dostępem. Do tej brodatej głowy nie dociera że część osób nie chce finansować z własnej kieszeni prądu do zabawki pana ekologa i że dorosły człowiek powinien płacić za swoje potrzeby a nie żerować na innych pod hasłem ekologii. Wiem że wiele osiedli ma podobne problemy i tu przydałoby się jakieś ustawowe podejście państwa które przepisami rozwiązałoby tą kwestię - ładowarki na osiedlach tak ale płatne po kosztach prąd + konserwacje. Pozdrawiam

[@pracakosaipilarka4301]

Zgadzam się z pana wypowiedzią, mam tylko wątpliwości czy rzeczywiste spalanie hybrydy będzie tak niskie jak podają, oglądałem test golfa plug in gdzie deklarowane spalanie 1.6l okazało się realnie być na poziomie 5l. Przy czym mój Leon ze zwykłym TSI spala 5.5l

[@rghost1647]

Dlaczego ten ekolog ma mieć darmowe ładownie , na jakiej podstawie?

[@jakubek89]

niestety w każdej wspólnocie mieszkaniowej trafi się taka hiena kub inny upierdliwiec ktory np zakaże dzieciom grać w piłkę na osiedlu, dlatego nigdy nie zdecydowałbym się w takiej wspólnocie zamieszkać. jeśli ten eko będzie w zarządzie wspólnoty to prawdopodobnie prędzej czy później dopnie swego bo będzie chodził i dał tyłek emerytom którzy potem mu podpiszą i przegłosuje a Pana syn będzie płacił stówkę więcej do czynszu

[@grantorino3072]

Najbardziej rzeczowa opinia jaką udało mi się przeczytać od momentu zgłupienia ludzkości na tle ekologii. Rozumiem, że poglądy syna, to odziedziczenie genów po matce 😂

[@grzegorzfortuna2982]

Trzeba jeszcze dodać, że ta oszczędność w mieście. Jak jedzie w trasę to po oszczędnościach. PlugIn to głupota. Jedynie hybryda ma sens, bo dopłata mniejsza, a dostajemy niższe spalanie i komfort jazdy w korkach.

[@kamik696]

Najlepszy film na temat elektromobilności. Każdy kto zastanawia się na hybrydą bądź elektrykiem, powinien to obejrzeć. :)

[@Sander_G]

Zwłaszcza nawiedzeni legislatorzy, którzy pełne elektryki wciskają na siłę. :)

[@niesmialy100]

Szczególnie Panie i Panowie z Brukselii.

[@adrianpluskota7053]

No i bardzo dobry film. Sam w lipcu odbieram nowe Sorento PHEV. Tez mialem rozterki jak wiekszosc komentujacych. Ale… od czsu pandemii zmienilo sie moje zycie zawodowe i prywatne. Do biura juz nie jezdze, pracuje tylko z domu i to sie w najblizszym czasie nie zmieni, mieszkam w domu blizniaku i zamowilem juz wallboxa do ktorego mozna podpiac bezposrednio i pobierac energive z PV. Moje wyjazdy to praktycznie jazda dookola trzepaka plus 2 razy w miesiacu dluzsza trasa ok 200km. W chwili obecnej posiadam Mazde CX-5 diesel r. 2019 ktora pali 8l/100km. Sorento w salonie w zakupie jest tansze o €3000 tansze od diesla dzieku dotacji rzadowej (Irlandia). Koszt lasowania baterii od zera do pelna wyniesie mnie okolo €1.60 no i jeszcze dochodzi roznica w podatku drogowym. Dlugo mi zajelo dojscie do tego, ze w moim przypadku hybryda plug-in ma najwiekszy sens.

[@marek7501]

Szkoda że w PL takiej pomocy od strony rządu niema .

[@pawwwlikk]

I o to chodzi. Świadomy zakup - w sensie dopasowania wybranego rozwiązania do potrzeb - ma tu kardynalne znaczenie. Pozdrawiam serdecznie

[@jerzyjerzewski6162]

Drugie zdanie powinno brzmieć : Mieszkam w Irlandii. A nie gdzieś tam pod koniec wypowiedzi w nawiasie.

[@pracakosaipilarka4301]

Nie oszukujmy się, jedynym powodem produkowania hybryd plug in jest możliwość zmieszczenia się w niedorzecznych normach emisji spalin. Karze się płacić nabywcy 30-40tyś więcej aby producent mógł z uśmiechem wykazać spalanie na poziomie 1.6l/100km, na papierze oczywiście bo normalnie spali 5-7l/100km

[@jakubek89]

w pewnych warunkach się opłaca, bierzesz takie auto w leasing, masz działalność i odliczasz od podatków, masz panele foto ale nie zużywasz nadwyżki, do pracy dojeżdżasz na prądzie, jazdę codzienną robisz głównie na prądzie, auto będziesz tankował przy wyjazdach poza miasto, tak na siłę znalazłem sensowność tego rozwiązania

[@VanDaal68]

Pozwolę sobie zaznaczyć, że nieco mijasz się z prawdą. PHEV wcale nie kosztuje 30-40 tys. więcej. W każdym razie nie zawsze. Np. wg konfiguratora VW, dla Tiguana, różnica w cenie między Pluginem a benzyną o parametrach dających takie samo przyspieszenie to, w zależności od wersji: Life / Elegance odpowiednio ok. 12 i 5 tys. Dopiero porównanie do najsłabszego dostępnego silnika benzynowego daje różnicę (Life / Elegance) ok. 39 i 20 tys. Jednak to drugie porównanie jest IMO nie fair.

[@pracakosaipilarka4301]

@@VanDaal68 Załóżmy że jestem zainteresowany Golfem czy Tiguanem ale nie zależy mi wogóle na mocy, ona ma być po prostu wystarczająca, powiedzmy 150KM, zależy mi natomiast i chyba każdemu, aby auto było jak najtańsze w zakupie i utrzymaniu i jaka jest wtedy różnica ceny pomiędzy plug in a zwykłym?

[@pracakosaipilarka4301]

@@jakubek89 Na siłę owszem, masz rację, można nawet uzasadniać że Ferrari to rozsądny zakup i się opłaca. Ale mi bardziej chodzi o przeciętnego użytkownika, czy dla niego ma sens.

[@VanDaal68]

@@pracakosaipilarka4301 A, to może być nawet 230 tys. różnicy! Np. nowa RAV-4 PHEV kosztuje od 232 tys. a taka z 1996 na otomoto dostępna już za 2 tys... Tej za 900 nie biorę pod uwagę.

[@piotrmatuszewski2547]

Panie Macieju, dziękuję za bardzo szczegółowy, merytoryczny -materiał - jak zawsze u Pana. Dziękuję i pozdrawiam serdecznie!

[@stanisawswietlik9640]

Póki są tacy ludzie jak pan możemy się wiele nauczyć

[@agnieszkarablewska1461]

Merytorycznie wiedza o EV lezy. Takie filmy to z Panem Zientarskim o Toyocie mozna puszczać.

[@Loberpl]

Jest jeszcze parę innych problemów. Masa, którą czuć na zakrętach, która wpływa znacząco na zużycie opon, wydłuża drogę hamowania oraz daje o sobie znać na śliskich nawierzchniach, gwałtownych manewrach i daje w kość zawieszeniu. Samochód zapakowany na wakacje, wyjazd np. do Chorwacji zaczyna się poważnie męczyć na podjazdach w górzystym terenie, a gorzej wygląda sprawa przy podjeździe przy prędkościach około autostradowych. Kolejna sprawa, małe pojemności zbiorników paliwa, wymuszają częstsze wizyty na stacjach benzynowych, a nie wszędzie z tym jest tak różowo, zwłaszcza jeżeli jesteśmy za granicą i jedziemy nocą. Teraz kwestie ekonomiczne, kiedy i właściwie "czy" zwróci się różnica w zakupie i kosztach eksploatacyjnych pomiędzy np. dieslem, LPG, a elektrykiem, hybrydą? Takim samochodem trzeba by pokonać grubo 250 tys km. i to zgodnie ze "sztuką" użytkowania auta hybrydowego plug-in. Ilu pierwszych właścicieli pojazdów pokonuje taki dystans przed odsprzedażą? Z punktu ekonomicznego to się nie kalkuluje, trzeba dużego samozaparcia i zdyscyplinowania, żeby wyjść "na plus". Kwestii ekologicznych nie poruszam, bo jak na razie są zbyt duże rozbieżności tyczące się kwestii cyklu życia takiego pojazdu i jego wpływu na środowisko. Kwestie użytkowe? Cóż, pomijając nieprzyjemną wizytę na stacji benzynowej, dochodzi szarpanina z kablami i ładowanie samochodu jak telefonu. To nie jest specjalnie związane z komfortem i odciążeniem od obowiązków.

[@Pertyn]

To oczywiste, że auta elektryczne i zelektryfikowane mają także i te problemy. Ale ponieważ nie unikniemy przejścia na elektryczny napęd, zróbmy to przynajmniej na rozsądnych warunkach - czyli w sposób w najmniejszym stopniu uciążliwy dla użytkowników

[@Loberpl]

@@Pertyn W pełni się z Panem zgadzam! Ucieczki już nie ma, ale miejsca na rozsądek zaczyna też brakować. "Rewolucja zaczyna zjadać swój własny ogon", mam tu na myśli m.in. infrastrukturę. Prawdopodobnie skończy się to tym, że wiele osób będzie musiało zrezygnować z posiadania własnego samochodu, będzie skazana na transport publiczny/wynajem auta. Niestety, wielu odbije się to czkawką i "wolność" podróży/poruszania się, wyboru środka transportu zostanie w jakimś stopniu ograniczona. Osobiście kibicuję rozwiązaniom opartym na wodorze, ew. paliwom syntetycznym.

[@arekmarek7701]

Racja. Dla mnie to chora droga

[@deltabissupermario]

Gdzie byłeś gdy pierwszy Golf GTI ważył poniżej tony, a dzisiejsze ważą po 1600-1700 kg? Dlaczego nie marudzisz, że masa, dłuższa droga hamowania, zużycie opon, zakręty i śliskie nawierzchnie?

[@arekmarek7701]

@@deltabissupermario Bez przesady z ta masa. To nie gokart. Masa rosnie przez systemy i wyposazenie. Pierwsze GTI to dla samobojcow ciasna puszka przy np siodemce

[@tomaszmrozkiewicz2059]

Ile jest tych słupków przy bazarze? Jeżeli te samochody staną się powszechne to znalezienie wolnego słupka stanie się nieosiągalne, bez sensu, tylko ładowanie w domu lub parking ze słupkiem przy każdym miejscu parkingowym. I teraz wyobraźmy sobie jak na takim parkingu na noc stanie kilkadzisiąt aut do naładowania, czy sieć to wytrzyma? W obecnych czasach utopia.

[@cytrynowy_melon6604]

A czemu sieć ma nie wytrzymać? Ludzie myślcie, w nocy sieć jest wręcz ZBYT MAŁO obciążona, elektrownie na 'obrotach jałowych' produkują więcej prądu niż potrzeba, marnując energię (nie można wyłączyć ich na noc), dlatego chociażby prąd w taryfie nocnej jest tańszy.,

[@sawomirostrowski1057]

@@cytrynowy_melon6604 Co ty pleciesz? Trudno nawet jest odnieść do tego co piszesz.

[@emef6396]

Samo miejsce do parkowania jest dużym problemem, a jak jeszcze zaczniemy szukać miejsca z gniazdkami...

[@krzysztofkwasnicki3188]

Plugin ma sens jak mieszkasz w domku albo jak masz ładowarkę w pracy. No i jak masz do pracy poniżej 20km. Wtedy niektórymi modelami można jeździć tylko na prądzie.

[@Sander_G]

< 20 km zimą* jak już. Wystarczy gniazdko w garażu. Szukanie dziury w całym.

[@86budda]

I po ilu latach zwróci się różnica w cenie przy dziennym przebiegu rzędu 50 km?

[@krzysztofkwasnicki3188]

@@86budda spokojnie. Ja wolę dieselki. 😀😀😀

[@cytrynowy_melon6604]

Tyle że w takiej sytuacji równie dobrze można kupić auto elektryczne (jeżeli kogoś stać), bo ono na samym prądzie przejedzie dużo więcej, a nie ma tej nieprzyjemności związanej z nagłym włączaniem sie silnika spalinowego przy przyspieszaniu (ja tego nie cierpię, bo się wtedy czuje że się jedzie frankensteinem złożonym z dwóch różnych napędów).

[@krzysztofkwasnicki3188]

@@cytrynowy_melon6604 dokładnie tak.

[@16lukaszsek]

OOO tak czekałem na taki film o plugin :) wiele odpowiedzi na moje pytania :)

[@paulpipek9108]

Przed kupnem samochodu ele lub PHEV nalezy kupic sobie domek z ogrodkiem i najlepiej garazem. Zdanie sie na publiczne ladowarki jest iluzja. Mowi to wam doswiadczony uzytkownik, w dodatku zyjacy na "Zachodzie" (gdzie ladowarek jest sporo). Kupujac taki samochod stajesz sie "niewolnikiem ladowania", zawsze myslacym, gdzie ladowac i jak ladowac - paranoja. Sprzedalem to w cholere i kupilem nowa Toyote Camry hybryde.

[@grzegorz7481]

Panie Macieju, jedna ważna sprawa, bo nie wspomniał Pan o niej a są tu pewnie i tacy, którzy sami sobie tego nie dodadzą. Otóz wspomniał Pan, że po dłuższym przebiegu tą Kugą średnie zużycie paliwa wyszło poniżej 6 litrów....ale to pół prawda jest. Jeśli mamy auto z dwoma zbiornikami "paliwa" (prąd i benzyna) to wypadałoby podać z tego dystansu oprócz zużycia benzyny również zużycie prądu! Za oba przecież źródła energii trzeba zapłacić. Chyba, że takie spalanie wyszło tylko w trybie czysto hybrydowym, bez doładowywania z gniazdka po drodze. Bo na takiej zasadzie to moje benzynowe auto z dwulitrową, starej daty wolnossącą benzyną z ostatnich 10 tysięcy km spala mi średnio...1.2 l/100km (mam taką specjalną aplikację liczącą mi to) benzyny (i 10litrów LPG...)....

[@maciejmichalewski4185]

koszt ładowania w domu dodaje jakieś 1l/100

[@tomcze8574]

Jak nie masz możliwości codziennego ładowania baterii w aucie lub jak często robisz długie trasy to nie kupuj auta hybrid plugin. Koniec tematu i koniec ględzenia.

[@iwonaczyzewska1541]

Przyłącze w bloku? To chyba jakieś niewidzialne. Mieszkam na sporym osiedlu i nie ani jednego słupka i nie słyszałam żeby w którymś bloku był wallbox.

[@joannapodgorska6433]

@@hoody3758 żadne prawo nie zabrania wytwarzania energii elektrycznej przez spalinowy generator. Będzie trzeba montować do tych elektryków małe lekkie najlepiej dwusuwowe silniki produkujące prąd podczas jazdy i myślę, że taka instalacja rozwiązuje w pełni wszystkie problemy.

[@joannapodgorska6433]

@@hoody3758 To nie sarkazm, a rozwiązanie poważnego problemu jakim jest siłowe narzucenie samochodów elektrycznych, jeżdżąc którymi będę się czuć jak pies na łańcuchu. Może chodzi o to, żeby chłop był przywiązany do ziemi niczym w feudalizmie. Wolność jaką dają auta spalinowe można legalnie przenieść do elektryków, problemem jest tylko brak miejsca dlatego dwusuwy najlepiej diesla sprawdzą się idealnie w roli mobilnych generatorów prądu. Narazie nie ma wymogu aby spalinowy generator prądu w samochodzie elektrycznym był teoretycznie wyjmowany jednak aby nie było cienia wątpliwości, że nie jest integralną częścią przerobionego auta silnik powinien być teoretycznie możliwy do wyjęcia - najlepiej sprawdzą się mobilne generatory diesla przeznaczone do kutrów rybackich chociaż w rzeczywistości niemal każdy stary dwusuwowy silnik ze złomu ma wystarczające parametry aby posłużył jako napęd samochodu elektrycznego.

[@arturiwanow7604]

Moge w 100% potwierdzic i zgodzic sie z podsumowaniem od 30:49 - dlatego plug ina wybralem. Srednie spalanie z ostatnich 2800km 1,2l a od poczatku z 14 tys 2,8l. I nie rozumiem opinii w stylu ze trzeba pomietac o ładowaniu - przeciez podpiecie wtyczki w garazu zajmuje 30 sekund. Dodam jeszcze ze taka KUGA w miescie tylko na elektryku przejechalem max na pelnej baterii 67km - srednio ok 52km - wiadomo ze przy bateriach b.duzo zalezy od warunkow atmosferycznych

[@MrZiemwit]

instalacja "gromadzi" prad na zime gdzie jest potrzebne >40kwp na dzien dla pompy ciepla jesli rozpedzimy sie z ladowanie auta to nie bedzie na zime i zaplacimy w ogrzewaniu ostatecznie wszystko rozbija sie o cene, kuga titanium 100k kuga plugin 170k ale lepsza wersja i moc jednak za 70k liczac 8l na 100km wychodzi >150tys. km jezdzenia no i mamy tez czym ogrzewac dom w zime oczywscie nalezy sadzic ze nastana czasy sztucznego podnoszenia ceny paliwa elektryfikacja bedzie dramatem dla miastowych, nie ma gdzie ladowac a jak juz to ceny z kosmosu plus nie ma gdzie stawiac fotowoltaiki bo dach bloku nie da tyle pradu by kazdy skorzystal

[@gbplus747]

Od dawna oglądam Pana filmy, ale ten dosłownie otworzył mi oczy na istotę plug-in'ów - dziękuję bardzo!

[@deltapapa-67]

Panie kochany prawie sąsiedzie...ja żądam, aby Pan zainteresowal się samochodem jak Opel Ampera albo Chevy Volt. To wlaśnie jest samochód z sensem, nie Hybryda plugin. I jeszcze raz powtórzę Ampera czy Volt to nie jest hybryda plugin, cokolwiek by pisali czy mówili. A dlaczego, zapraszam do Zalesia pokażę wytłumaczę🙂. Tymi samochodami jeździ się elektrycznie, bez sprzęgla, skrzyń biegów i innych takich. Pozdrawiam Darek

[@tesciktestowski3886]

jestem zaskoczony tym naglym zwrotem w strone pluginow, znajac Pan dotychczasowe poglądy.Czyzby do odcinka dorzucilo sie fotowoltaiczne lobby?

[@Sander_G]

Również szokujące, jednak sukcesem jest przeanalizowanie sytuacji, przedstawienie argumentów, zaakceptowanie rzeczywistości i przystosowanie się do niej. Niektórzy nazywają to "oświeceniem" ;)

[@grantorino3072]

@@Sander_G ...albo płatną protekcją 😂

[@DomParterowyZPiwnica]

@@Sander_G - w większości ludzie i tak pracują gdzie jest największa produkcja a niemcy (unia) chcą wymusić kupno magazynów energii, nie bedzie dotacji do fotowoltaiki tylko do magazynów.... oby

[@matsoren8865]

Dla mnie hybryda Plug In to idealne rozwiązanie, 95% przebiegu jaki robię to krótkie odcinki, a jak mi się zachce jechać gdzieś dalej - nawet za granicę to nie nie będę się musiał chrzanić z ładowarkami prądu. Druga sprawa to gabaryty samochodu i jego wyposażenie, aktualnie mam Kugę TDi full wypas napęd na 4 łapy skóra itp. i nie mam najmniejszej ochoty przesiadać się na elektryka za 300-400tys. abym miał takie wyposażenie i taki komfort jak mam obecnie (a do tego dochodzi problem z zasięgiem i ładowaniem w elektryku). Więc na chwilkę obecną aka Kuga Hybryda PlugIn i tak jest tańszym i lepszym rozwiązaniem. Pozdrawiam!

[@arek3963]

Macieju , To jest proste , patrzysz na bezpiecznik i jeżeli ma on 20A to mnożysz tą wartość x 230v = 4600W i już znasz wydajność łącza 4.6 kw, większość zabezpieczeń na mieszkania to 20-25 A, w domach są to wyższe wartości a czasami łącza 380 v wracając do auta, piękny fur, mało wygodne fotele, cena ,,,, hmm no cóż dzisiaj nie ma tanich aut, tylko w głowie zawsze siedzi że to są jednak baterie i do dzisiaj strażacy nie mają procedur gaszenia takich aut a po wypadku pod AZORAMI i zatopieniu transportowca pełnego elektryków i hybryd trzeba zaczą zadawać to pytanie , czy auta z bateriami na pewno są bezpieczne?

[@piotr9229]

Od pół roku jestem posiadaczem Peugeot 3008 1.6 Hybrid4 300 PHEV. Tak się złożyło, że spełniam praktycznie wszystkie warunki, o których mówił Pertyn (aby hybryda tego typu miała jakiś sens), tj. fotowoltaika z pewnym zapasem mocy, gniazdko elektryczne pod wiatą garażową (akumulatory ładowane głównie w nocy), dziennie pokonuję ok. 100 km. Do chwili obecnej przejechałem tym autem ok. 11 tys. km. Średnie zużycie benzyny to ok. 4,3 l/100km. Dałoby się z tego jeszcze sporo zejść (na podstawie własnych testów przy spokojnej jeździe schodzę poniżej 3l/100 km), ale ...dla mnie ten samochód ma również walory auta sportowego i z tego staram się korzystać.... Szczególnie wyprzedzanie w trybie sportowym jest rewelacyjnie dynamiczne.... Podaję jeszcze kilka sprawdzonych przeze mnie parametrów: średni (powtarzalny) zasięg w trybie czysto elektrycznym to ok. 50 km (o tej porze roku). Maksymalny jaki udało mi się uzyskać to: 57.7 km. Bardzo spada zasięg w trybie elektrycznym w ujemnych temperaturach. Ostatniej zimy w temp. -20 st. C zasięg wynosił ok. 18km.

[@pawwwlikk]

Mam Opla Grandlanda X Hybrid4. Brother from another mother. Mam identyczne doświadczenia. Większość tras robię w koło komina, więc jeżdżę głównie na prądzie. Kompletnie mnie nie martwi, gdy wyjeżdżę baterie, bo jest paliwo. 300 KM pod nogą - kosmos. Prąd ze słońca oczywiście. Dla mnie bomba. Chociaż czasami myślę że może warto byłoby od razu pójść w elektryka... Pozdrawiam serdecznie

[@marekowczarek956]

Dobrze że Pan mówi - silnik będzie się włączał - a nie tak jak niektórzy włanczał . Brawo !

[@anteknowak2288]

Nie ma nic za darmo. Dziś zachęcają, jutro będzie opodatkowane. Nikt nie pozwoli na darmową energię i niepłacenie akcyzy, bo to są ogromne pieniądze dla państwa

[@stanisawswietlik9640]

Brawo w punkt tak tak będzie

[@Sander_G]

Oczywiście chodzi o fotowoltaikę. W sumie elektryczność również drożeje, nie da się ukryć, jednak nie sądzę, aby szybko osiągnęła cenę równą / wyższą od ceny paliwa. Możliwe to jest wg mnie, gdy już elektro wozów będzie więcej niż na Pb.

[@anteknowak2288]

@@Sander_G Nie od razu. Kasa z akcyzy za paliwo musi się zgadzać. Żaden rząd nie pozwoli sobie na utratę pieniędzy z akcyzy,.Prąd służący do napędzania aut elektrycznych będzie opodatkowany- na cenowym poziomie paliwa.To oczywiste

[@maciejmichalewski4185]

Ja się wypowiem z doświadczenia. Zupełnie nie rozumiem hejtowania plug inów. Mam starszą wersję PlugIna - Outlander z 2016 roku. Jest tam użytecznie 9kWh i makabrycznie wysokie użycie energii poza miastem - 23kWh/100km bez autostrad, 27kWh z autostradami. W mieście daje się mieć te 19kWh. - zasięg realny 32-37km latem, 23-30km zimą. Podczas gdy jeżdżę tylko po mieście to w ogóle nie używam silnika spalinowego. Ładowarkę kupiłem na Aliexpress za 170euro - 15 metrów kabel - i rzucam go z okna. Nie potrzeba garażu aby ładować. Ładowarka 3.5kW - 2.5 godziny naładowany prawie do pełna (nie ma sensu dobijać tych ostatnich 7% bo na koniec jest wolno) raz - kilka razy w tygodniu jadę gdzieś dalej to spalanie jest 4 do 7l/100km Jednakże raz w miesiącu robię tripa na 300km w jedną stronę w miejsca gdzie nie ma i nigdy nie będzie infrastruktury czy w ogóle cywilizacji :) dlatego nie ma mowy o aucie elektrycznym (nie chcę mieć dwóch samochodów) póki zasięg REALNY nie będzie 1000km zimą. bardzo mi się podoba Jaguar I-Pace ale realne 350km - póki nie będzie prądu z kosmosu, tak że mogę w puszczy wystawić ładowarkę, to nie wyobrażam sobie dodawania 60minut po drodze kiedy i tak podróż jest na 6-7 godzin w obie strony, bo w miejscu docelowym nie ma jak ładować. Więc samochody elektryczne - dla tych co nie podróżują albo chcą mieć 2 auta. PlugIn - 100% tak, najlepsze rozwiązanie nawet nie patrząc ekologicznie - sama charakterystyka jazdy.

[@TWARDOWSKY.]

A ile ci spała na pełnym zasięgu i baterii czyli na odcinki tych 700-800 km? 4 czy te 7?

[@maciejmichalewski4185]

@@TWARDOWSKY. zależy jakie drogi. Jak prędkość do 90km/h to jest 5-6l/100. Jak są ekspresówki to 7

[@TWARDOWSKY.]

@@maciejmichalewski4185 dzięki, ale system sam „dawkuje” energię z baterii wspierająca spalinowy? Auto ma eCVT?

[@maciejmichalewski4185]

@@TWARDOWSKY. system automatyczny w pluginie to rak. Trzeba przez pierwsze 2 miesiące "rozkminić" rozchody energetyczne z excelem pod pachą i potem z palca przełączać tryby (normal-czyli ev / hybryda / charge). Ewentualnie dla spokoju i przyjemności z jazdy - jak wiesz, że jedziesz dłuższą teasę - to jak tylko spadnie bateria poniżej 80%(to też trzeba było "rozkminić" że powyżej 80% ładowanie jest lipne-wolne - a automat sobie z tym nie radzi) to dajesz tryb hybrydy i się zadowalasz spalaniem 6-7l/100km bez kombinowania.

[@maciejmichalewski4185]

@@TWARDOWSKY. tak, ecvt. A to "dawkowanie" automatu polega na tym że póki obciążenie jest nie większe niż 60kW to leci sam elektryczny a jak potrzeba więcej to się dołącza spalinowy

[@michagezynski6904]

Fajnie, tylko do spalania benzyny należy dołożyć koszt pobranego prądu około 10zł zatem spalanie realne trzeba powiększyć o jakieś 2L benzyny. Fakt, że jest to nadal mało. Sam jeżdżę lexusem rx450h i muszę przyznać, że zmieniłem podejście do samochodów hybrydowych. Przy prawie 320 KM i 2.2 t wagi auto w mieście zamyka się w 9 litrach, a na trasie spada do około 8. Przy 3.5 v6 to są dopiero wyniki.

[@jakubek89]

sporo mniej niz ok 250km 3,0 diesel w podobnym aucie, no i bez klekotu

[@16lukaszsek]

spalanie podane było bez doładowywania aku z ładowarki, bo prosta kalkulacja jest taka ze przy 100km taki samochód pali ok 8L/100km a jeśli przejedziesz 45 km na prądzie to na benzynie tylko 55 spali sie 5L/100km a do tego samochód ładuje sie podczas jazdy zwalnianie itp to zasieg na aku sie wydłuża...

[@jakubek89]

@@16lukaszsek w lexusie rx450h jedy hybryda bez ładowania z gniazdka, aku ładują się z hamowania, toczenia, jazdy na benzynie, to działa. a najlepiej w modelu gs450h noje marzenie, 5,5 s do 100 i spalanie poniżej 10 a nawet 6

[@16lukaszsek]

@@jakubek89 3.0 TDI audi Q5 spalanie ponizej 7 litrów przy normalniej jeździe autostradą do 130km/h.... to spalanie w GS poniżej 6 to troszkę przesada :) owszem hybrydom możesz zejść ze spalaniem ale to ślimacza jazda po mieście jesli chcesz jeździć dynamicznie to nie osiągniesz tego

[@jakubek89]

@@16lukaszsek czyli 3-litrowy diesel Pali ci mniej niż dwulitrowy Sedan Szczecinek spokoloko wypadki był wczoraj dzieci tu nie ma bajek nie opowiadamy. Tele da się osiągnąć na krótkich odcinkach dłużej by się nie chciało męczyć i noga by swędziała żeby przycisnąć

[@kubamurzynny]

Jedna sprawa. Pluginów nie powinno się ładować na publicznych ładowarkach. Moc ładowania jest w pluginie ograniczona. Zajmujemy miejsce dla elektryków. Chyba, że siedzimy w aucie (by ew. zwolnic miejsce), ale to znów bez sensu, bo z małą mocą trwa to długo. Plugin tylko dla właścicieli domów z ładowarką. Taki jest jej sens wg mnie - ładowanie w domu i dzienne przebiegi w okolicach zasięgu.

[@luk1977]

a to dziwne bo u mnie stoi plugin sąsiada pod blokiem xD

[@Marcin-zi1dn]

Elektryfikacja będzie możliwa dopiero jak powstanie elektrownia atomowa. Czyli za 25 lat. Myśle, ze nie dotrwam. Kupie sobie coś amerykańskiego z dużym silnikiem 😜👍

[@DomParterowyZPiwnica]

Jak już to powstaną ale małe elektrownie jądrowe SMR

[@Marcin-zi1dn]

@@DomParterowyZPiwnica oby powstaly jak najszybciej. Na razie nie widac postępu prac. Te małe tez sie buduje latami, a elektromobilność w wydaniu bateryjnym skonczy sie zs kilka lat, kiedy kazda duza firma samochodowa wyciagnie z rękawa samochód na wodór. I nie wiadomo skąd wszedzie będą stacje tankowania wodoru, tylko nie u nas.

[@topol4023]

@@Marcin-zi1dn wodór produkowany jest z metanu a proces produkcyjny pochłania baaaardzo dużo prądu.

[@Marcin-zi1dn]

@@topol4023 elektroliza wody daje wodór i jest możliwa np przy wiatrakach, kiedy bezproduktywnie produkują prąd. Mogą wtedy robić wodór

[@miroc.3938]

Jest pan najlepszym źródłem solidnej informacji w temacie motoryzacji. Dziękuję

[@marcin2864]

Czy Pana średnia 120 km dziennie dotyczy Pana samochodu czy aut testowych no bo oczywistym jest to że kierowca MPK robi też duże średnie dzienne a prywatnie może mieć do pracy 10km. Tak z ciekawości pytam czy to było nawiązanie do tego że nie może Pan kupić takiego auta z uwagi na swoje przebiegi czy jedyna przyczyną jest brak gniazd na osiedlu.

[@jareks.5520]

Poczytałem amerykańskie fora. Otóż dla pluginów poważnym zagrożeniem jest benzyna E5 a wkrótce 10% alkoholu. Co on powoduje - bardzo szybką korozję układu paliwowego, w tym przewodów, pompy, samego silnika itp. W stanach zdarzały się skrajne przypadki Priusów, gdzie po roku nie można było przekręcić silnika. Zatem nie trzymamy starej benzyny, oraz raz w tygodniu odpalamy plugina. Taka mała uwaga, co do użytkowania takiego auta. Nie znalazłem benzyny w RP bez alkoholu. Shell 99, to także E5 z dodatkami.

[@adamlundin9905]

Czyli spalaś bak co jakiś czas? Mogę poprosić o jakiś link do tych info w USA?

[@dzidzu433]

ciotka mojego szwagra powiedziala mi ze bredzisz. chyba nigdy hybryda nie jezdziles o hybrydzie plug in nie wspominajac...

[@tomaszs3040]

Bardzo dobry, przekonujący film. Podziękowania!

[@pierrun1328]

Zgadzam się! Zawsze rzeczowo, przystępnie i bardzo ciekawie:))) Pan Maciej - "stara" dobra szkoła!

[@andrzejrozek8261]

Jako właściciel standardowej fotowoltaiki 10 kW i rozważający samochód Plug-In mam takie przemyślenia: 1. Uzysk energii zależy od ilości słońca - oczywista oczywistość. W tym roku jest go mniej. 2. ładowanie samochodu rzeczywiście darmową energią ma największy sens w środku dnia słonecznego kiedy mamy nadmiar produkowanej energii . każdy normalny człowiek w środku dnia jest w pracy 3. Ogrzewanie domu pompą ciepła wymaga "magazynowania energii" na zimę a zużycie go na ładowanie samochodu zwiększy wydatki na prąd zimą. 4. Ideałem jest więc ładowarka w miejscu pracy, przy miejscu zakupów , najlepiej darmowa ( coraz mniej ) 5.Oczywiście fotowoltaika ograniczy koszty ale nie używajmy zdań , że prąd do samochodów tego typu jest darmowy

[@pazera66]

Przecież praktycznie prąd i tak leci do sieci, a ty go z powrotem kupujesz, więc ładowarka nie jest podpięta prosto do paneli. No chyba że ktoś tak zrobi ale wtedy efekt jak taki jak opisałeś

[@andrzejrozek8261]

@@pazera66 Nie , jeśli zużywamy na bieżąco to do sieci leci energia nie zużyta

[@pazera66]

@@andrzejrozek8261 No tak, ale jak w dzień produkuje się jej dużo to sprzedajesz ją za 80% stawki do sieci i wieczorem odkupujesz.

[@andrzejrozek8261]

@@pazera66 i tu się zgadzam , dlatego mit o darmowej energii do tzw ekologicznych elektryków jest mitem

[@grantorino3072]

Kolejny, konkretny głos zaświadczający o bezsensie takich samochodów...w obecnych czasach...

[@karolkrawczyk6596]

Wyobraźcie sobie 5 milionów samochodów które na wieczór podłączamy do gniazdka ? Tego nie wytrzyma żadna sieć i węgla nie zdążą z Niemieckich kopalni dowozić.

[@maciejmichalewski4185]

a ile milionów domów zimą włącza ogrzewanie elektryczne na 4kW i sieć wytrzymuje? o czym Ty gadasz?

[@karolkrawczyk6596]

@@maciejmichalewski4185 No chyba nie 5 milionów?

[@maciejmichalewski4185]

@@karolkrawczyk6596 a dlaczego nie? Ile jest domów i mieszkań w polsce?

[@DomParterowyZPiwnica]

@@maciejmichalewski4185 siec nie wytrzymuje, sa przerwy w dostawach pradu albo napiecie jest duzo nizsze od deklarowanego

[@maciejmichalewski4185]

@@DomParterowyZPiwnica ale to chyba tylko latem jak w biurowcach BMSy załączją klimatyzację. Jakby tak każdy się w domu podłączył w nocy2.5kW ładowarką to by nie siadło.

[@Raf_P.]

9:35 nie prądem 3kW ale mocą 3kW. Prąd jest wyznaczany w amperach A - lub jako natężenie prądu w skrócie mówi się "prąd". Napięcie określamy w V. Prąd w amperach A a ich iloczyn (napięcie->V) U*I(prąd->A) oraz cos (fi) jest równe mocy (P=Watt). Cos (fi) to nic innego jak zależności mocy czynnej i biernej odbiornika i dla grzałki wynosi 1 dla bo jest to w 100% rezystancja, w przypadku odbiorników innych niż rezystancyjne np silników elektrycznych jest zawsze rózne o 1 i zwykle wynosi np ~0.9. Podobnie jest z zasilaczem impulsowym którym zasilamy akumulatory w samochodzie - cos (fi) jest rózne od 1 i zwykle około ~0.97. Te 3% to moc bierna której nie liczy nam domowy licznik. Mamy je za darmo. Gniazdko domowe jest zwykle zabezpieczone bezpiecznikiem nadmiarowo-prądowym o określonej max ilości A - amperów. W nowym budownictwie zwykle montuje się kable miedziane do gniazdek o przekroju 2.5mm2 oraz zwykłe gniazdko jest na nim napisane max prąd 16A. Dlatego zwykle gniazdka takie zabezpiecza się w rozdzielnicy 16A bezpiecznikiem nadmiarowo prądowym o charakterystyce B. Nie wolno nam zabezpieczać tych gniazdek wyższym bezpiecznikiem np 20A ze względu na w.w kwestie o którym mówi Polska Norma dot w.w kwestii. Te 16A to 230V * 16A * 0.97 = 3570W czyli 3.57kW i z taką mocą ciągła jesteśmy w stanie odbierać moc z gniazdka zwykłego. Charakterystyka B oznacza że moc chwilowa może być wyższa ale ciągła nie. Gniazdka 3f maja inną max moc i tam z kolei ważna kwestie odgrywa przekrój przewodów np 4mm2 - popularne w domowych zastosowaniach umożliwiają odbiór prądu nawet 20A lub w pewnych warunkach 25A. W takiej sytuacji jeżeli zastosujemy gniazdka o w.w max mocy możemy podłaczyć odbiornik znacznie większy. Wzór na moc 3f wyznacza się z P= 3 * U (napięcie) * I (prad) * cos(fi) tak wiec dla 20A wariantu mamy P=3*230V*20A*0,97 = 13386W czyli 13,3kW a dla 25A to 16,7kW. Oczywiście wszystko zależy jaki mamy jeszcze przydział mocy dla budynku - możemy to sprawdzić właśnie za pomocą zastosowanego bezpiecznika w rozdzielnicy w ogrodzeniu budynku. Oczywiście wall boxy nie obsługują max mocy dostępnej w domu a zwykle 7.4kW czy 11kW są jeszcze warianty 22kW. Nie mylić z kWh co jest ilością mocy pobranej w jednostce czasu. Akumulator o pojemności 20kWh naładujemy teoretycznie z domowego gniazdka o wydajności prądowej 16A czyli mocy 3.57kW w niecałe 6h ale musimy wziąć pod uwagę zarówno sprawność procesu ładowania baterii Li-I wynoszącą około 95-98% dzięki świetnej elektronice oraz inwertera wew pojazdu.

[@tomaszwilczynski5699]

W końcu jakaś merytoryka , dzięki

[@cdxa5862]

Wszystko co piszesz to prawda, ale zastanów się kto by chciał tego słuchać jeżeli zamiast jednego zdania poleciałby tam taki "elaborat" Myślę że trzeba przymknąć oko na takie przenośnie, bo idąc tym tropem trzeba by "pacyfikować" wszystkich którzy mówią że płacą za prąd, że to jest energia elektryczna, która powstaje..bla.bla ;)

[@lukaszmatlak]

Czyli co, hybrydy plus in nie trzeba ladowac co dziennie ? Ogladalem inny film gdzie było mówione ze takie auta trzeba ładować co dzień zeby bateria się nie popsuła. Przymierzam się do zakupu Plug Ina ale mieszkam w bloku bez możliwości ładowania co dzień w nocy na spokojnie.

[@sympatyk1035]

Jak zwykle dużo mówi ale nic z tego się nie dowiemy ją jeżdżę Plug-in już 5 lat i innego auta nie chcę dobrze byłoby aby te maszyny miały zasięg jakieś 100 km

[@Rob-Sam]

Oooo. I takie podejście mi się podoba. 👍

[@Hymhum]

Zanim obejrzę do końca. Panie Macieju, lada moment powinien być S-Max FHEV dostępny do testów. Czy mógłby Pan na niego spojrzeć, przetestować jak się ten napęd przy tak dużej budzie sprawuje i powiedzieć kilka słów?

[@Pertyn]

Czekam na niego w utęsknieniu

[@Hymhum]

@@Pertyn nawet Pan nie jest w stanie uwierzyć jak ja się cieszę na te słowa. Chcę przesiąść się z Mondeo MK5 na S-Max FHEV a tylko z Pana ględzeniem się liczę. 🙂 Pozdrawiam

[@baszko81]

no to prędzej siła się przyda bo 3,5 kW to limit jednej fazy na 16A bezpiecznikach

[@cytrynowy_melon6604]

Jest jedna sprzeczność w tym wszystkim: skoro rzekomo auta elektryczne nie mają teraz sensu (mimo że już można kupić takie z zasięgiem 400 km, a nawet 600), to nie rozumiem tym bardziej jak można chwalić hybrydy plug-in. Tak, hybrydą plug-można pojechać na wakacje na drugi koniec Europy bez stania na ładowarkach. Tylko to ta JEDNA podróż w roku. Przez cały POZOSTAŁY rok, hybryda plug-in jest uwiązana do ładowarki BARDZIEJ niż auto elektryczne, bo MUSI być ładowana CZĘŚCIEJ (bo hybrydę plug-in trzeba ładować co 20-50 km, a auto elektryczne wystarczy raz na kilkaset kilometrów). Jeżeli nie będziemy jej ładować regularnie, to się nam nie zwróci, bo spali tyle co auto czysto spalinowe z oszczędnym silnikiem. Samochody elektryczne są co prawda jeszcze droższe od hybrydy plug-in, ale nimi przynajmniej się dużo przyjemniej jeździ. Mają jeszcze lepszą, natychmiastową reakcję na pedał gazu, i są faktycznie ciche cały czas - brak konieczności nagłego odpalania silnika spalinowego w różnych sytuacjach (ja np. tego nie cierpię w pluginie). Skoro narzeka pan na dostępność ładowarek, to w przypadku hybrydy plug-in problem z szukaniem ładowarki będzie tym większy, bo trzeba ładować dużo częściej. Teoretycznie hybrydy powinny zajmować krócej miejsce na ładowarkach bo mają mniejsze baterię, ale z drugiej strony mniejsze baterie można ładować mniejszym prądem niż te większe z aut w pełni elektrycznych (wynika to z praw fizyki), więc też wcale nie ma tu jakiegoś zauważalnie krótszego czasu ładowania. Hybrydy plug-in są niestety do wszystkiego i do niczego. Tak naprawdę nadają się dla wąskiej grupy ludzi - np. dla osoby która ma 30 kilometrów do pracy, i ładowarkę tanią lub bezpłatną ma także w miejscu pracy, a poza tym przy domu ma garaż z gniazdkiem. Tylko wtedy zwróci się to szybko i nie będzie męczące w użytku. Reszta ludzi którzy mają własny garaż lub podjazd niech używa aut czysto elektrycznych do jazdy po mieście i okolicy (wbrew temu co Pan mówi już teraz jest to możliwe, jeżeli kogoś stać np. na wcale nie tak drogiego Peugeota e208 lub e2008), a przedstawiciele handlowi niech używają diesli lub oszczędnych benzyn (a dla osób których nie stać na elektryka, do jazdy miejskiej zawsze zostaje coś stylu 3 cylindrowych silników 1.2, lub hybryda starego typu, idealne na duże miejskie korki). Mam nadzieję że hybrydy plug-in szybko znikną z horyzontu współczesnej motoryzacji, bo to pomyłka, wynikająca tak naprawdę z tego, że normy unijne używane do homologacji zakładają, że ktoś będzie zawsze miał naładowaną baterię i nie będzie korzystał z silnika spalinowego w ogóle, chociażby mocno przyspieszając. Więc jest trochę odwrotnie niż Pan mówi - to nie producenci próbują się ratować przed unijnymi normami uciekając w hybrydy plug-in - to Unia sama do tego zachęca, zostawiając taką lukę w zbyt optymistycznym sposobie wyliczania emisji hybryd plug-in dla producentów (prawdopodobnie żeby nie zbankrutowali ci, którzy są zapóźnieni w dziedzinie aut elektrycznych, żeby w Europie nie zniknęło za dużo miejsc pracy).

[@mountainhobo]

"bo MUSI być ładowana CZĘŚCIEJ" - Nie, nie *musi* być. Może być żeby maksymalny zysk z niej wyciągnąć, ale nie musi być, bo można na spalinowym silniku pojechać. W elektryku to tylko jak będziesz pchał.

[@mac1893]

Mylisz trochę ładowanie elektryka z hybryda pług in. Idea hybrydy plug in jest to, żeby ładować ją w domu, w garażu, jechać nią na miasto, do pracy, siłownie. Wieczorem ja podłączyć i rano znowu to samo. I do tego celu ten napęd sprawdza się idealnie.

[@cytrynowy_melon6604]

@@mountainhobo No musi hybryda plug-in być ładowana co 20-50 km żeby miała sens. Jak nie ładujesz to wtedy pali tyle co zwykła wersja spalinowa. Jaki to ma sens? Właśnie problem jest taki że operujesz na przypadku ekstremalnym - porównujesz sytuację całkowitego rozładowania baterii w elektryku gdzieś w polu, do hybrydy która dalej pojedzie na benzynie. Tylko to są sytuacje, do których dochodzi bardzo rzadko. Ja się wolę skupić na codziennej, typowej eksploatacji. W praktyce, w typowej codziennej eksploatacji właściciel hybrydy plug-in, jeżeli chce by miała ona sens, musi ją ładować znacznie częściej niż auto elektryczne. Inaczej ciągnie tylko za sobą niepotrzebnie akumulatory. Czyli prawidłowo eksploatowana hybryda plug-in w perspektywie roku jest bardziej zależna od ładowarki niż auto elektryczne.

[@cytrynowy_melon6604]

@@mac1893 Przecież w przypadku auta elektrycznego też ideą jest to, żeby ładować je codziennie w domu, a na publicznych ładowarkach tylko w przypadku podróży na wakacje lub służbowo. Chodzi mi o to, że elektryk sprawdzi się równie dobrze jak hybryda plug-in gdy ktoś mieszka w domu (a nawet lepiej, bo do pracy na samym prądzie może dojechać dużo dalej niż pluginem, np. 150 kilometrów w jedną stronę i 150 z powrotem bez ładowania w lecie, lub 300 w jedną stronę i 300 z powrotem w przypadku tesli model s long range). Dodatkowo, w sytuacji jak ktoś mieszka w bloku na osiedlu to paradoksalnie też lepszy będzie elektryk, bo wystarczy pojechać na ładowanie raz w tygodniu lub rzadziej jak się jeździ tylko po mieście - pluginem by trzeba szukać ładowania kilka razy w tygodniu. Oczywiście wiadomo że elektryk jest droższy (ale też znacznie lepiej jeździ, jest dużo bardziej elastyczny i ma dużo bardziej spójny napęd), natomiast Pertyn wypowiada się o elektrykach tak, jakby w ogóle nie miały obecnie sensu - co nie jest prawdą, bo jak tylko kogoś stać, to jak najbardziej może już teraz kupić elektryka i postawić w garażu pod domem - i będzie zadowolony. Nie róbmy takiego strasznego dramatu z tego, że ta jazda na wakacje raz-dwa razy w roku będzie z 2-3 godziny dłuższa. Najwyżej zrobi się dłuższe przerwy, i tyle.

[@marek7501]

@@cytrynowy_melon6604 Ma to taki sens jak elektryki😖 i nawet większy bo możesz w razie czego dojechać do celu ,a tam brak energii znaczy STOP ( są korki , wypadki , roboty drogowe i siedzisz z rodziną w padlinie co nie jedzie i nie pojedzie i co wtedy ? ) , wedle zapowiedzi i badań rynku za parę lat cena spalinowych aut wzrośnie a cena tego typu aut minimalnie spadną i ceny obu zrównają się . BloombergNEF zleconego przez Transport & Environment (T&E), samochody elektryczne i furgonetki będą tańsze w produkcji niż pojazdy na paliwa kopalne w każdym segmencie w 2027r lub wcześniej . Stanie się to jeśli ustawodawcy wprowadzą rygorystyczne cele w zakresie emisji CO2 a jak widać tak ma się stać i tak się dzieje . Obecnie sens znikomy w PL.

[@filipleonkiewicz5103]

to dlaczego nie elektryk? większy zasięg, większy bagaznik, brak koniecznsci wymian olejów

[@koekciapek8069]

Jazda na silniku elektrycznym i jednoczesne doładowywanie bateria (nie chodzi mi o rekuperację ).piąte koło z tyłu. 👍🤔💡 Pozdrawiam

[@krzys5907]

Ciekawe jakby się to sprawdziło na trasie Dobczyce-Prokocim?

[@DarekSlim84]

Panie Macieju oglądam Pana filmy od dawna i odniosłem wrażenie, że we wszystkich poprzednich filmach, powiedzmy delikatnie nie był Pan zwolennikiem hybryd typu Plugin. Skąd nagle ta zmiana frontu ?? Ja akurat widzę dużo minusów tego typu rozwiązania w stosunku do hybrydy konwencjonalnej. Przede wszystkim waga pojazdu znacząco rośnie i zdarza się choć nie w każdym modelu że kradnie litry z bagażnika. Druga kwestia o której Pan wspomniał to różnica w cenie pomiędzy hybryda plugin a zwykłą hybrydą i idąc dalej koszt w przyszłości wymiany i utylizacji 10x większych baterii niż w hybrydzie zwykłej. Biorąc to wszystko po uwagę i sumując tą różnice w cenie, oraz koszty wydatków na paliwo i paliwo oraz prąd w hybrydach plugin uważam że zakup zwykłej hybrydy jest lepszym rozwiązaniem, bardziej ekonomicznym w dłuższej perspektywie, szczególnie że hybrydy FHEV, jak choćby ta w Kudze działają wyśmienicie.

[@krzysn]

Odpowiedź jest prosta - Pan Maciej jest świetnym dziennikarzem, który wie, jak dbać o wszystkich widzów. Zarówno zwolenników tradycyjnej motoryzacji jak i motoryzacji "eko". Poza tym, moim zdaniem wszystkie Twoje argumenty są słuszne.

[@jacekcudek2056]

Kto teraz robi zakupy w hipermarkecie? Wpadam na 10-15 min do Lidla lub czegoś podobnego i jadę dalej. Nie mam czasu na wyciąganie kabli.

[@Sander_G]

Są ludzie, którzy śmigają do wielkich Galerii i nie siedzą tam 15 min, uwierz ;)

[@ukasznowak8957]

Film jak zwykle świetny, ale razi brak wiedzy i nieprawidłowe używanie pojęć elektrycznych - ładowanie prądem 3 kW :/

[@r.b.7700]

Prąd o mocy 3 KW. Dobre , tego jeszcze nie znałem.

[@stefmaz7198]

Pozdrawiam serdecznie wszystkich

[@mazoviaadv5536]

Firmy wprowadzaja limity emisji CO2 dla aut służbowych, plugin jest cudownym sposobem na spełnienie bardzo wyśrubowanych limitów, ale praktyka jest taka że mało kto ładuje te auta w domu czy w pracy bo używa karty paliwowej czyli jeździ za firmowe pieniądze. To jest kolejny dowód na to, że odgórne ideologiczne pomysły prowadzą tylko do kolejnych absurdów. W tym przypadku, coś co miało zmniejszyć emisję, wręcz ją zwiększa bo plugin jeżdzący na benzynce połyka często kilkanaście litrów "na setkę". W paru zdaniach przedstawiłem, to do czego Petryn nie doszedł w 35 min, on faktycznie strasznie ględzi ;-)

[@krzysztof8994]

Fajny odcinek

[@adi9301]

w samochodach zasilanych wodorem, nie masz innego źródła napędu niż elektryczny, tam jest tylko silnik elektryczny, a więc są różne tylko źródła zasilania tego silnika elektrycznego

[@MariuszKasperkiewicz]

Fajny film - jednak jeden komentarz - styl jazdy - Małżonka kupiła Audi Q3 z Plug-in... mamy dom, garaż w domu i panele na dachu tak w kwestii formalnej. Normalnie auto startuje i jedzie tylko na prądzie aż do rozładowania. Zasięg realny to jakieś 60km - nie wiem nawet co podaje producent. Jak jedziemy gdzieś dalej to wymuszam uruchomienie silnika spalinowego, aby nie było odpalenia go gdzieś na trasie i na wysokich obrotach… ale - jazda normalna - bardzo często na trasie wygląda tak: komputer wyłącza oba silniki i auto się toczy 😉 - dodanie gazu powoduje najpierw uruchomienie silnika elektrycznego i po kilku sekundach spalinowego. Efekt jest taki, że jadąc nawet po autostradzie z pełnym akumulatorem - nawet 300 km - spalanie benzyny to jakieś 3-4 litry/100 km jadąc 140 - 160 km/h. Ale jak akumulator jest rozładowany to już 7-8 l/100km przy podobnej prędkości. Reasumując - jadąc Wrocław Świnoujście - i z powrotem - przy normalnej prędkości i naładowanym w obie strony akumulatorze - nie spalimy baku paliwa - zeszło może ½ baku może więcej. Jazda po mieście z naładowanym aku.. to jak elektryk - zatem wydaje mi się, że producenci nieco zoptymalizowali sterowanie aby faktycznie zejść z ilością spalanego paliwa… sprawa odczucia - auto fajnie przyspiesza z obu silników - pedał gazu w podłodze powoduje odpalanie obu 😉 i daje fajną frajdę…

[@KrzysKK]

Wszystko pięknie brzmi, ale ile najpierw trzeba zainwestować w fotowoltaikę, w hybrydę plug-in, żeby to miało sens... Nie ma nic za darmo.

[@Sander_G]

W PUNKT!

[@michatransport3060]

Wybrałem hybrydę, pomimo że mam fotowoltaike, i w większości jeździmy po mieście , a dlaczego bo średnie spalanie sumarycznie to różnica tylko 0.5-1l na 100, brak konieczności ciągłego ładowania i najważniejsze różnica między Swacem a Ceedem wyniosla 28 tys pln

[@TWARDOWSKY.]

32:50 Pertyn, nie masz w garażu nawet zwykłego gniazdka? Bo plugina naładujesz z normalnego gniazdka tez tyle, ze to może trwać z 8 gdzie.

[@TWARDOWSKY.]

Pertn zrobisz film z RAV4 PLUGIN? Jestem ile ta toyota zużywa kWh/100km

[@miroslawd3183]

15

[@tomaszzamojski7078]

Moja srednio 19,1 kWh/100km

[@Bemx2k]

PHEV z odpowiednio dużą baterią jest obecnie dla większości obywateli 3x lepszym wyborem niż typowy elektryk , problem ino żeby ''bateryja'' miała minimum 18kWh najlepiej 22kWh bo taka pojemność umożliwi zasięg 100km w większości przypadków. Jak narazie tylko Toyot RAV4 PHEV zbliża się do takiej specyfikacji :( .

[@szylek20]

Mercedes c klasa wyciąga ponad 100km podobno

[@Bemx2k]

@@szylek20 Powiedz jaką posiada baterię a nie zasięg jaki podaje producent

[@TWARDOWSKY.]

17:00 tyle, ze prąd ładujący nasze auta w Polsce w nocy, pochodzi z węgla albo zagranicznych elektrowni atomowych a nie bezpośrednio z bezemisyjnej energii z paneli za, które twoje panele produkowały za dnia, chyba, że magazynowania, jest w kosztownych akumulatorach. Polska sieć, w dużym stopniu kupuje prąd od Niemiec z oni maja (jeszcze) mnóstwo atomówkę. Ale akurat elektrownie atomowe, są faktycznie bez emisyjne, ale nie pochodzi to z swojego dachu.

[@dvkx4471]

no właśnie...

[@parowozy]

Do ładowania hybrydy plug in wystarczy zwykłe gniazdko 230 16A jak w mieszkaniu. Moc takiego gniazdka 3,6kwh i ładowanie hybrydy to 4 godziny.

[@povanowani]

Nie ma sensu plugin jak mieszkam na 5 piętrze i parkuje na chodniku po drugiej stronie ulicy 🤔

[@TWARDOWSKY.]

Daje suba i dzwonek za zdanie, 0:55-1:48 dziękuje. Jednak plugin to najrozsądniejsze rozwiązanie na kolejne 10-15 lat. Czy jednak warto poczekać na auto z bateriami Solid State? Pertyn coś Ci o tym wiadomo, VW i Toyota się podobno obecnie ścigają na tą technologię baterii. Pozdrawiam serdecznie fajnie, że robisz takie materiały!✌🏻

[@maciejmichalewski4185]

Ja bym nie powiedział, że tu bateria jest głównym problemem. Raczej sposób działania stacji ładowania. Zasięg to jedno ale uciążliwość tego że do każdego dostawcy ładowania potrzebujesz innej, zasilonej, karty. A spróbuj ogarnąć trasę przez kilka państw. 20 różnych kart, każdą załaduj za więcej niż zużyjesz. Póki to nie będzie działało jak obecne bezobsługowe stacje paliw to i 1000km zasięgu nie rozwiąże uciążliwości jazdy w trasę full ev.

[@maciekpiwowarski8877]

Czy kogokolwiek Pan wyprzedził w trakcie tego testu? :D

[@joannapodgorska6433]

Ma sens w UK. Płacisz niższe podatki, taniej parkujesz, wjeżdżasz do centrum bez problemu, za ubezpieczenie płacisz mniej a mieszkając w mieście plug inem jeździ się oczywiście tylko na benzynie i nie ma potrzeby zajmować sobie głowy problematycznym ładowaniem prądu ani wozić kabli czy innych przejściówek. Jedyne wady poza względną wadą jaką jest cena kompensowana potem licznymi przywilejami to większe zużycie paliwa oraz mniejszy zbiornik paliwa, auto pewnie generuje też więcej spalin ale nikt nie kupuje tych samochodów z własnej woli i do popularności tych bardziej kopcących aut doprowadził ustawodawca.

[@arekmarek7701]

Jesli żulisz i patrzysz oszczedzac a nie czerpac radosc z auta to przeplacasz 30% w stosunku do spalinowki aby miec te wymienione smieszne ulgi

[@joannapodgorska6433]

@@arekmarek7701 Nie chodzi o same ulgi - one jedynie kompensują aspekt finansowy. Najważniejszy jest sam swobodny wjazd do centrum, dodatkowe bardzo atrakcyjne miejsca do parkowania i pewność, że w najbliższych latach wjadę wszędzie mimo tworzenia kolejnych stref zakazu ruchu autem spalinowym. W wielu sytuacjach to nie jest kwestia preferencji ale tego, że mieszkając w dużym mieście lepiej dojechać plug inem do samego celu niż iść pieszo. Lepiej mieć możliwość zaparkowania na atrakcyjnym miejscu tym plug inem niż po raz kolejny iść pieszo. Większe zużycie benzyny w pluginie to też nie jest żaden problem przy ogólnych kosztach eksploatacji i opłatach za auto wręcz jeżdżąc po mieście mi i większości znajomych wszystko jedno czy auto pali 5 litrów czy 25 litrów, bardzo przykrą i naprawdę upierdliwą konsekwencją posiadania niepotrzebnych akumulatorów do samodzielnej jazdy na prądzie jest właściwie tylko niewielki zasięg co w mieście jeszcze jest do przeżycia ale na trasie w większości plug inów to tragedia. Moim zdaniem przyszłością dla normalnych ludzi będą auta elektryczne z zamontowanym już po zakupie małym i lekkim dwusuwowym silnikiem diesla służącym jako generator do ładowania baterii podczas jazdy.

[@arekmarek7701]

@@joannapodgorska6433 no ok. Ale wszystkie te przywileje sa obarczone 40%-50% przeplacaniem za elektryka czy 20 do 40% za hybryde Ja podziekuje

[@joannapodgorska6433]

@@arekmarek7701 Ja jestem osobom niepełnosprawną mieszkającą w dużym mieście w UK. Przy obecnym terrorze chorego z nienawiści do cywilizacji i człowieka lobby eko oszołomów nie mam nawet złudzeń, że korzystanie z auta spalinowego nie będzie jeszcze bardziej ograniczane, a dla mnie brak możliwości dojazdu lub zaparkowania oznacza, że lokalizacja staje się dla mnie niedostępna. W przodującym w idiotyzmach UK widziałam już patologię że miejsca dla elektryków były bliżej wejścia niż te dla niepełnosprawnych, całe miasto jest przebudowywane tak aby było przyjazne dla rowerów kosztem miejsc parkingowych i zawężania ulic i wszyscy mają w dupie, że w praktyce są to zmiany dyskryminujące osoby starsze i/lub niepełnosprawne i jednocześnie skazujące masę osób jeśli nie większość obywateli na siedzenie dziennie godzinę dłużej w kopcącym kilkunastoletnim autobusie.

[@arekmarek7701]

@@joannapodgorska6433 przykre to i chore. UE a nawet Wielka Brytania nie rozumieją ze ludzie nie mają ani pieniędzy ani ochoty żeby dostosowywać się do przepisów. Zamiast ułatwić życie i uczynić korzyści generują ogromne wydatki i problemy Współczuje

[@ukaszfa4637]

Sensowne, racjonalne argumenty. Zmian nikt nie lubi, ale są raczej nieuniknione... Analogicznie było, jak wchodziły smartfony z dotykowymi ekranami. Wielbiciele komórek z klawiaturą opierali się jakiś czas, ale w końcu i tak zdecydowana większość przesuwa palcem po ekranie i nie widzi w tym nic niezwykłego. ;)

[@Sander_G]

W punkt.

[@86budda]

No dobrze to po ilu kilometrach zwróci się różnica w cenie?

[@andrzejemmerich6966]

120.000 - 150.000 km 🚗

[@pracakosaipilarka4301]

Zależy ile jeździsz, jak nie więcej niż 40km dziennie to po ponad 100tyś, jeśli jeździsz 200km dziennie to nigdy.

[@dzidzu433]

argument jezdzenia 50km w okolo komina pojawil sie w przypadku plug inow ale to samo wystepuje przeciez w ev ale tam Pan Maciej juz o tym zapomnial bo przeciez nie podepniesz sie pod ladowarke bo jej nie ma... pojawi sie popyt pojawi sie i podaz. na ta chwile ev jest ok jezeli masz mozliwosc codziennego ladowania z domowego garazowego gniazdka i jest to twoje drugie auto dzieki czemu w dlugie trasy sie nim nie wybierasz a jezeli juz to jezdzisz za zachodnia granice gdyz tam z ladowarkami nie ma problemow. czyli jak kazda technologia na poczatku jest dla bogatszych a potem zejdzie pod strzechy. za ile? moze 10 moze 20 lat moze 50.

[@infeltk]

po co drugi samochod? Na codzien po miescie na pradzie, a na wakacje spalina. Proste

[@niesmialy100]

Dobry film, ładnie wszystko wytłumaczone . Ale uważam ,że jakakolwiek elektryfikacja bez technologi 22 wieku (bezemisyjne wytwarzanie prądu do naszych gniazdek) mija się z celem. Wszystko ładnie i pięknie to wygląda na obecną chwilę . Mało samochodów elektrycznych, brak kolejek do stacji ładowania , prąd przyzwoicie tani.

[@iwonaczyzewska1541]

Oczywiście światła w autku są włączone, muza daje po uszach, klima działa, a Pan nie jest zawalidrogą tylko pokazuje jak to elektryk potrafi przyspieszać.

[@podroznik2214]

Byłem fanem samochodów hybrydowych plugin do czasu aż do mnie dotarło, że mają one pomniejszone zbiorniki paliwa a ważą o około 200kg więcej niż spalinowy odpowiednik. Wychodzi mi na to że dłuższa podróż autostradą znaczy oznacza więcej przystanków na tankowanie. Jeszcze widzę nadzieję w autach zasilanych wodorem chociaż nie wiem czy to mrzonki.

[@janiktinny]

No, Mirai był ekstra, ale zrobili II z dodatkowym zbiornikiem, jest większy i..., wygląda paskudnie. : )) Ale te 650 km zasięgu ma mieć, tak że Polskę by się przejechało z góry na dół..., albo z dołu do góry... :D - gdyby nie to, że większość instrybutorów pewnie będzie stało/stała(?) w centrum. :D

[@pierrun1328]

@@janiktinny przejechać Polskę "wszarz" i wzdłuż:)))

[@emef6396]

Ja uważam, że elektryki wcale nie są takie drogie w zestawieniu z PHEV. ID. 4 kosztuje około 150 tys zl, ID. 3 da się kupić za około 130 tys zł i mają zasięgi ponad 300km. A taka kuga wcale nie jest tańsza. Kuga EV jest tylko około 20tys droższy od kugi PHEV. EV na co dzień pozwala normalnie jeździć, jak trzeba zrobić trasę, można wypożyczyć spalinówkę za około 200zl doba. W dodatku kupując elektryka mamy już auto docelowe, nie będziemy tracić pieniędzy przy odsprzedaży hybrydy za 3lata. PHEV nie mają sensu bo są skomplikowane, to dwa silniki, skrzynia biegów, akumulator, dużo ważą przez to, dlatego ich ekonomia jest dyskusyjna. Dodatkowo w elektryku nie ma olejów, turbin, dwumasy, i nawet jeśli nie mamy prądu z oze to zakładając zużycie 20KWh na 100 km, przy prądzie w cenie 0,70zł za KWh koszt to 14zl.(a w nocy prąd jest tańszy). Jeśli hybryda to mHEV tylko do odzyskiwania energii z hamowania. Ceny Plug in są nieracjonalne.

[@marek7501]

ID4 cena zaczyna się od 160 (Bateria o pojemności 52 kWh) czyli mizerna a coś lepszego to wydatek nawet do 250 tyś zł i to nie najdroższe wersje bo zaraz się pojawia takie co pewnie i 300 tyś zł przeskoczą . Zasięg 300 km wierzysz w niego ? wielokrotnie pokazano że mało realny jest .

[@emef6396]

@@marek7501 na otomoto od 150 tys zł oferty salonów.

[@marek7501]

@@emef6396 10 tyś zł pomyłki zatem z mojej strony . A doczytałeś całość ogłoszenia ?

[@emef6396]

@@marek7501 ja oglądałem konfigurator z miesiąc temu, cena wyjściowa 146tys.

[@marek7501]

@@emef6396 nie wiem jaka cena ale na stronie VW 52 kWh Pure od 156 390 zł do od 162 790 zł VAT --- ta 77 kWh od 190 zł jest jeszcze ID.4 GTX Dodatki Kabel do ładowania z gniazda 230 V Pakiet M (4 lata): Pakiet Przeglądów i ochrona pogwarancyjna Volkswagen Safe+ Pakiet L (4 lata): Pakiet Przeglądów Plus, ochrona pogwarancyjna Volkswagen Safe+ i Mobilność zastępcza Zobacz ile te drobne dodatki kosztują. Nie twierdzę że to zła droga elektryki ale w obecnej Polsce nie są czymś odpowiednim ( to moje prywatne zdanie ) za 5 lat może się jednak wszystko zmienić ( jak i moje zdanie ). Pozdrawiam

[@romanrobert2322]

tak a jak wygląda sytuacja z bateria która jak wiemy tracą pojemność?

[@dzordzklunej7147]

Po roku do wymiany, koszta 50,000 PLN, nie kupuj nie stać cię, czesc.

[@piotrpasqdny9169]

Liczyłem sobie i u mnie przy różnicy w cenie plugina i normalnego benzyniaka to potrzebowałbym 5 lat żeby różnica w cenie wyszła na zero. I to nie liczyłem kosztów prądu i zakładałem że jednak zdecydowana większość moich przebiegów będzie na prądzie. Oczywiście dla takich aut jakie brałem pod uwagę.

[@ShwarcArnold]

Wiec doliczając cenę prądu czas zwrotu inwestycji wyniesie lat 10. Ba, doliczyć bedzie trzeba amortyzację auta, bo kto od nas odkupi hybrydę z akumulatorami o przebiegu 10 lat gdzie nowe wyniosą 50% ceny auta. Niestety pojazdy to nie perpettum mobile, potrzebują zawsze ttle samo energi niezależnie czy będzie to benzyna, ropa, prąd czy połączenie jednego z drugim. Ludzie błędnie myślą, że jak na prąd to za darmo i liczy się tylko koszt paliwa, to nie prawda, liczy się koszt sumaryczny oraz amortyzacji, także tej odsprzedażowej.

[@chriskros8858]

Dla szarych ludzi ta elektryfikacja niczego nie wniesie. Skończy się podatkiem drogowym wliczonym w cenę kWh i będą go płacić ludzie co autami nie jeżdżą.

[@michawiniecki2395]

Toyota Corolla hybryda sedan bez spiny można zejść do 4.00l na 100 km więc po co ładować? I to mówię o jeździe po Warszawie

[@arturiwanow7604]

plug in mozna zejsc do 1.2l i tez bez spiny - srednia z przebiegu 2800km, a z 14tys km 2,8l

[@gaylordfockerfajfus7599]

@@arturiwanow7604 . Tylko, że plug in trzeba ładować, a hybrydę nie.

[@arturiwanow7604]

@@gaylordfockerfajfus7599 tak jak pisałem gdzieś w opiniach jeżeli ktoś kupuje taki typ hybrydy to tylko jeśli nie ma problemu z ładowaniem np w domu, inaczej nie widzę sensu. Jeśli jest możliwość ładowania to taka kuga plugin jest w cenie rav4 bez możliwości ładowania. Myślę że to ma sens, dlatego taka wybrałem.

[@Jaros95]

Dla mojego użytkowania plug in byłby świetny, ale chciałbym żeby był miejski- wielkości nowego Polo na przykład. Nie potrafiłem znaleźć żadnego takiego modelu, może ktoś pomoże?

[@Pertyn]

Nie robi się takich, bo nie ma w nich miejsca na zarówno baterie, jak i zespoły napędowe

[@Jaros95]

@@Pertyn tak też myślałem, pozostają więc zwykle hybrydy.

[@jockthecat9978]

@@Jaros95 na przykład Renault Clio E-Tech. To zwykła hybryda, nie plug-in jak w Megane czy Capturze.

[@paweljankowski2022]

no z tym napięciem, prądem i ich jednostkami trochę się Pan pogubił ;) ale ogólnie film spoko. Rafał P - napisał dokładnie o co chodzi - widać kolega po fachu ;)

[@Steras]

Mam dokładnie ten sam układ. Dom, fotowoltaika, czekam tylko na Sorento. Hybrydą jeżdżę już sporo czasu. Wszystko dokładnie przeliczyłem i wyszło że tradycyjne napędy są już nieopłacalne na przestrzeni 5-6 lat. Hybrydy są proste i tańsze w eksploatacji.

[@agnieszkarablewska1461]

Proszę doczytac czy inwerter jest falownikiem czy prostownikiem. 8.30 min

[@Quglarz77]

BMW 330E 2017 test spalania Trasa tylko silnik spalinowy Sr prędkość 112km/h - 6l (po 80km) - moim zdaniem rewelacyjny wynik jak na silnik 2.0 Trasa powrotna tryb Save (ładowanie akumulatorów) auto osiągnęło 91% po przejechaniu 50km (Sr prędkość 115km/h) spalanie w trybie ładowania wyszło 9.2l/100 Ładowanie z gniazdka od 0-100% kosztuje w UK £1 i trwa 2.5h Ładowanie w trasie od 0-91% kosztuje 3l paliwa więcej 3 x £1.3 = £4 Chciałbym zdementowac wszystkie plotki o jeździe za darmo lol zawsze płacimy za prąd na którym się jeździ Wyrzuciłbym zdjęcia z komputera pokładowego ale nie wiem jak lol

[@Uriziiel]

Witam, Panie Pertynie czy będzie dostępny test kia pro ceed z silnikiem 1.5 T-GDI MHEV 160KM 7DCT ? Pozdrawiam

[@mattoko4193]

Fotowoltaika jest fajna do czasu jak za 2-3 lata nie zmieni się system rozliczeniowy bo sieć nie wytrzyma tego co jest teraz. I bez dodatkowych akumulatorów w domu nie vedziemialo to sensu, to jak grzanie piecem zima z otwartymi drzwiami. Zacznie się problem, energia elektryczna będzie szła w górę i to drastycznie bo OZE jest najdroższa i najmniej stabilnym źródłem energii

[@emef6396]

No i właśnie takie auto może służyć jako bufor energii, duży akumulator naładowany w dzień może oddawać prąd pochmurne dni, albo zbierać w słoneczny dzień, a oddawać na cele grzewcze w nocy, mniej wysyłamy do sieci, mniejszy problem. No i jeszcze jedna sprawa jak wyłącza prąd można potraktować auto jak ups. :D

[@mattoko4193]

@@emef6396 jak chcesz pobierać prad z akumulatora samochodu? Zazwyczaj jest się w pracy jak jest największą produkcja energii, więc ładowanie samochodu odpada, koszt akumulatorów które można by było nalafowac w dzień i wieczorem z nich naładować auto to koszt 30-50tys

[@emef6396]

@@mattoko4193 odpowiedź jest prosta, jest słonko wsiadasz na rower albo do tramwaju, pada deszcz jedziesz autem, nie no żart :) albo szefie dzisiaj biorę bezpłatny, bo jest słoneczny dzień. O jest pomysł na projekt ustawy, osoby posiadające EV mogłyby mieć więcej wolnych dni w ciągu roku, pod warunkiem, że ich auto byłoby podpięte do gniazdka w miejscu zamieszkania. Do sprawdzania czy właściciel jest w domu można by wykorzystać apkę od covid-a. Hehe

[@Scania89Najlepsza]

Pewnie że to nie ma sensu.... Sens ma tylko 6.3 amg albo np 5.0 V8

[@mariusz660]

A masz ?

[@takzewiesz854]

Tirowiec tirowcowi pyskuje? Ciekawe ;]

[@mariusz660]

@@takzewiesz854.... zejdźmy na ziemię...💁‍♂️🤕

[@Sander_G]

Etam

[@PablitoPOLSKA]

A jakieś minusy są?

[@Sander_G]

Wystarczy posłuchać jeszcze raz odcinka ze zrozumieniem. Zostały wymienione.

[@Sander_G]

@@tokarp390Daj se spokój

[@grantorino3072]

Od 3:08 - "100 km potrafi kosztować 80 zł" - nie, nie czepiam się, tylko usiłuję znaleźć w tym sens, choć trudno się go dopatrzeć, gdy za te pieniądze 2,0 z LPG przejeżdża, w miarę ekologicznie, 350 km? Stoimy na krawędzi przepaści i chcemy zrobić ogromny krok naprzód...i to wszystko przez unijnych "mądrych inaczej".

[@zombiehawk1998]

to dotyczy tylko szybkiego ładowania, jeśli mamy samochód typu porsche tycan albo tesla o bardzo dużej baterii i chcemy bardzo szybko podładować auto na trasie. Przy hybrydzie plug in zwykła ładowarka wolna na stacja ładowania naładuje nam auto w godzinę i to za grosze albo za darmo

[@DomParterowyZPiwnica]

@@zombiehawk1998 - Tutaj autor ma rację, nie nie chodzi wcale o auta sportowe (na jakieś skodzie to zbadano). W zimie pobór prądu potrafi być pod 40kWh/100km. Weź pod uwagę że cena z szybkiej ładowarki (2pln/1kWh) za chwile będzie standardem dla zwykłego gniazda -uwolnienie cen energii, blokowanie kopalni czy wyższe opłaty CO2

[@JohnSmith-uu3gg]

Elektryfikacja w tej formie to czysty Gretynizm.

[@agnieszkarablewska1461]

No, a moj partner ze swoja PV nie musi byc shaikiem naftowym. Zamiast oplacac kolejny palac w Emiratach, jedziemy na shaka do maca.

[@HieronimJabłoński]

To naprawdę ględzenie !!!. Proszę przedstawić koszt zakupu, koszty przeglądów, awaryjność a później wnioski. Prawda jest taka, że koszty poniesione przy zakupie i koszty przeglądów zwrócą się po bardzo długim czasie. Oprócz tego proszę przedstawić jakie są ceny takich samochodów po 2, 3 latach. Wtedy wyjdzie prawdziwa ocena tego rodzaju samochodów.

[@dzidzu433]

szybkie wyliczenie 30k wiecej przy zakupie to jest jakies 5000litrow srednio spalimy okolo 3l paliwa mniej na 100km czyli zwroci sie po 170k km. czyli po 6-7 latach przy intensywnym wykorzystaniu.

[@infeltk]

@@dzidzu433 Wyliczenie jest z dupu. A co jak jezdzisz non-stop na prądzie? Te 30k wiecej od czego? Od manuala? To nie tak zle. Od klasycznej hybrydy = srednio. Samochody tak sa roznorodne, ze sa ok w waskim scenariuszu. Juz sam wybor hybryda czy spalina jest mocno dyskusyjny, u mnie to by sie splacalo 2,5 roku jezeli utrzymalnym roznice 3.5 l/100, a w zimie nie ma szans.

[@robertbenasiewicz8253]

Manipulowanie energią nie sprawia, że będzie jej więcej.

[@janpytko6325]

Zwykła hybryda przejedzie wyłącznie na akumulatorze nie więcej jak 3 km. Jest zaprojektowana tylko do odzyskiwania energii hamowania. Wiele osób nie rozumie uczonych wywodów. Proszę krótko i na temat.

ale i tak w mieście jeździ połowę bez włączonego spalinowego, bo co chwila odzyskuje energię z hamowania.

[@sierantw]

Cóż, tylko krowa nie zmienia poglądów..... Hybryda plug-in - coś jak "dama trochę w ciąży" Jak ktoś jeździ "wokół komina", lepszy jest elektryk! A i incydentalne dłuższe trasy dadzą się zaplanować z ładowaniem w rozsądnym czasie

Moim skromnym zdaniem hybryda plug-in ma jedynie sens z punktu widzenia przyjemności z jazdy elektrycznej i częstych wyjazdów w trasy i nie martwienia się o zasięg. Natomiast z punktu widzenia ekonomicznego nie bardzo ma sens. Samochód kosztuje w zasadzie tyle co pełen elektryk (no może taki tańszy, z mniejszą baterią) i ta różnica w cenie w stosunku do klasycznej hybrydy z tego co liczyłem będzie się zwracać 6-7 lat pod warunkiem jeżdżenia tylko na prądzie dziennie 50km. No może trochę szybciej jeżeli ma się fotowoltaikę, i o ile da się potem ten samochód sprzedać też odpowiednio drożej. Chyba lepiej i taniej zainwestować w instalację LPG do klasycznej hybrydy. Klasyczna hybryda też jest najlepsza dla osób bez dostępu do gniazdka. Duży minus plug-ina to też większy ciężar (przez co mniejsza ładowność) i raczej mniejszy bagażnik. Jeżdżąc jedynie raz, 2 razy do roku w trasę na wakacje, to bym wybrał elektryka.

[@matmerlin9467]

Co myślisz o Mitsubishi Outlander phev 2.0? Czy nadaje się na dojazdy do pracy 100km dziennie? (Plusy auta: hak, napęd 4x4, możliwość montażu lpg) (Minusy: ciężar, zasieg elektryczny, skomplikowanie napędu)

@@matmerlin9467 niestety nie miałem kontaktu z tym samochodem. Słyszałem tylko, że są awaryjne i że w Holandii montowali do nich gaz. Hybryda plugin, żeby płacić mniejsze podatki a lpg, żeby na nim jeździć (niekoniecznie bawić się w ładowanie) 🙂

[@matmerlin9467]

@ To mam teraz zagwozdkę. Proste auto na lpg. Tania w użytku hybryda toyoty. Uniwersalny phev najbardziej skomplikowany ze wszystkich. Pełny elektryk drogi w zakupie ale prosty i tani w użytku:) Jakie jest Pana zdanie?

@@matmerlin9467 najbardziej rozsądna jest zwykła hybryda z lpg a najprzyjemniejsza to jazda elektrykiem. Właśnie miesiąc temu zrobiłem taką zmianę (na moim kanale są filmy z tym związane) ale oczywiście wszystko zależy do czego glownie ma służyć samochód.

[@motofilmik]

Ale kupując auto nie myślisz tylko o ekonomice zakupu, bo w takim przypadku to wszyscy jeździliby Daciami :-) Phev ma tę zaletę, że mając domek z panelami przyjeżdżam do domu, włączam wtyczkę, a na rano jest gotowy do jazdy. Nie trzeba pamiętać o częstym tankowaniu. Mieszkam pod Warszawą, tankowanie to praktycznie albo ekstra wyjazd na stację paliw lub tankowanie na dość drogiej stacji w miasteczku. A tak to te 50 km na elektryku spokojnie mi wystarczy na dojazd i powrót. Kiedyś miałem LPG, ale tam z kolei denerwujące były dość częste wizyty po gaz, bo wystarczał tylko na ok. 300 km (zbiornik był w miejscu koła zapasowego). Ponadto PHEV (nie wiem, czy wszystkie modele) ma tę zaletę, że można sobie włączyć ogrzewanie postojowe i zawsze wsiadasz do ciepłego i odlodzonego samochodu rano.

[@JohnRambo7778]

Wystarczyłoby wyrzucić te baterie i silniki elektryczne i mamy świetne auto. Pozdrawiam

[@Max-speed]

Dejta już spokój z tymi hibritkami. To nie ma żadnego sensu. Brak ekonomi, ciężar, opony, zawieszenie itd. To panie jest jak papier toaletowy znaczy do D. Już nie da się oglądać tych filmów, prund i prund. 🤮🤮🤮

[@krzysn]

Panu Bogu świeczkę a diabłu ogarek...

[@robertmarcinkowski434]

Plug-in nie ma sensu. To extra masa, zabawa z kablem, niedogrzany silnik, inne niedorzeczności. Auta na prąd będą miały sens już za kilka lat po wprowadzeniu nowej technologii baterii - szybkoładowalnych i termoodpornych.

[@_modrzew_]

Skąd pomysł, że silnik niedogrzany?

[@arekmarek7701]

Na szczescie jeszcze w czerwcu odbieram moje ostatnie "normalne" auto. Bez akumulatorów, bez nadwagi i zmniejszonego bagaznika Najpiekniejszy SUV czyli Audi Q3 Sportback ze 190 konna benzyna. I quattro Bez debilnego wystajacego doklejonego tabletu, z fizycznym panelem obslugi klimatyzacji, z gałka do regulacji glosnosci dla pasazera i z normalna a nie haptyczna i dotykowa kierownica Oczywiscie pełna opcja bez ceraty i dziury w dachu. Na 10 lat i 300 tys km starczy. Olej po 1000 km pozniej co 15000 km Eko szroty raus !!!

[@Sander_G]

Lucky u, aż zablokują wjazd do zielonych stref ;)

[@maciekm1618]

Skrzynia S tronic która jest w tym autku bo manualnej nie ma w 190 konnej benzynie raczej na 300 tys nie wystarczy. Dwumasy i tarcze na połowę tego przebiegu, mechatronica różnie 150-200 tys ale bywa że pada wcześniej. Trzeba było pomyśleć o Mercedesie GLC coupe, dolożyć trochę wtedy masz rewelacyjną skrzynię 9G tronic ktora w przeciwieństwie do dwusprzęgłowych S tronic, jest trwała a pracuje może nawet lepiej niż 8 biegowa BMW, silnik kompressor a nie jakieś turbo. Mercedes jest droższy o 10-12 tys euro ale masz super silnik i rewelacyjną skrzynię. Reszta też jest lepiej wykonana niż w Audi. Dodatkowo w tej cenie dostajesz 2 litrową miękką hybrydę która ma aż 150Nm więcej od 2.0 tfsi mniej pali a osiągi dużo lepsze, na paliwie po 300tys.km masz oszczędność 5 tys euro. Różnica masy w mercedesie między zwykłą benzyną a miękką hybrydą to 45 kg czyli nic a jazda zupełnie inna przy takiej różnicy momentu obrotowego i niższym spalaniu.

[@zakokiem1914]

Chwalisz się czy żalisz?

[@arekmarek7701]

@@hoody3758 wlasnie to jest idealne. Lepiej sie wsiada a nie wpada. Nie trzesie i nie szuram dupa po ziemii. Kraweznik z przodu 12 cm to nie problem podjechac blizej Do tego sportowe prowadzenie i zawieszenie DCC w razie potrzeby komfortu A wyglad lepszy od kazdego ksrtonowego suva i kombii

[@arekmarek7701]

@@hoody3758 No racja ale bez przesady. Mam juz dosc GTI. A nie mam 50 lat. No niech spali SUV kompaktowy litr wiecej. I niech wazy 120 kg wiecej. Prosiak to Q8 wazace pinoad 2 tony. A takie Q3 z 1700 kg nie ma problemu. Zlem sa hybrydy plugin z bateriami tam ociężałość źle wplywa na prowadzenie niezaleznie od typu nadwozia

[@glejst]

ale wolno gada , nie da sie tego ogladać

[@matsoren8865]

To się naucz do czego służy zwiększanie prędkości odtwarzania filmu...

[@zbyszek9983]

Ja bym te 35 min ględzenia skrocil o co najmniej 20 min. 😡

[@krzysztofnk1644]

Tak gledzisz jakby tylko samochody przechodziły ewolucję, a nie cały przemysł. Najlepiej to niech będzie jak dotąd i zero r-ewolucji.

[@DomParterowyZPiwnica]

Co innego rewolucja co innego pomysł ekooszołomów popieranych bezmyślnie przez elity chcące przy tym się obłowić. Tak samo poroniony pomysł jak 1992 przejście z pojemników papierowych/materiałowych/szklanych na plastik - 25lat później mamy katastrofę za którą my płacimy a nie te oszołomy.