플랫폼? 아키텍처? 대체 무슨 말을 하는 거냐?

#아키텍처란 #플랫폼이란 #전기차플랫폼

[@user-rv1zl3nw1c]

전기차 시대는 플랫폼과 아키텍처가 융합의 시대인 이유 10가지 * 아래의 내용은 오토기어 영상의 핵심만을 정리하였습니다 1. 아키텍처는 건축분야에서는 청사진, 설계도의 의미를 담고 있다 2. IT분야에서는 인텔 x86 아키텍처와 ARM 아키텍처는 개방형 아키텍처에 해당하고 애플 iOS는 폐쇄형 아키텍처에 해당한다 3. 플랫폼을 왜 차대(섀시)에만 국한하는 사람이 있냐면 원래 바디쉘(차체)와 차대(섀시)로 구분되는 "바디온 프레임" 구조에서는 플랫폼이 "차대"를 의미했었습니다 4. 그러다가 자동차의 형식이 바뀌기 시작합니다. "모노코크" 즉 "유니바디" 구조가 등장하죠. 그런데 이 유니바디 구조는 그동안 자동차를 바디쉘(차체)와 차대(섀시)로 구분하는 영역을 무너뜨립니다. 어디부터가 차체고 어디부터가 섀시인지의 영역이 모호해진 거지요 5. 물론 자동차의 도어나 루프, 본넷, 트렁크 등 외판을 차체라고 하고 그 안의 유니바디를 골격이라고 하면 어느 정도 차체와 섀시 구분은 그럭저럭 할 수 있게 됩니다. 6. 최근에는 자동차에 컴퓨터 즉 IT 기술이 본격적으로 들어가게 됩니다. 이 시점부터 IT 업계에서 사용되었던 "아키텍처"라는 단어가 사용되기 시작합니다 7. 여기에서 한 술 더 떠서 "자동차 설계에서의 아키텍처는 결국 자동차라는 결과물을 만들기 위한 플랫폼 제작의 기초 작업이니 플랫폼이라는 의미를 생략하고 그냥 아키텍처를 넓은 의미의 플랫폼이라고 부르자"라고 말하는 제조사들이 등장합니다. 8. 그런데 문제가 또 생깁니다. 전기차라는 놈이 나와 버린 거지요. 그런데 이 전기차라는 놈은 아예 시작부터 "난 소프트웨어가 매우 중요한 몸이야!"라고 부르짖고 나옵니다. 이 때부터 "컴퓨터를 바탕으로 소프트웨어와 시스템의 전반적인 기술 기반"이라는 의미를 갖고 있는 아키텍처의 전성시대가 열린 것입니다 9. 내연차는 소프트웨어와 하드웨어의 분리가 명확해서 "플랫폼"이라는 의미가 넓어졌다 한들 하드웨어에 국한시킬 수 있었는데 전기차는 처음부터 SDV 즉 "소프트웨어를 기반으로 만들어지는 자동차"라고 하니 기본 틀인 플랫폼에 당당히 전기 전자 제어 및 소프트웨어가 떡 하니 목록을 올릴 수 있게 되었습니다. 10. 최종적으로 결론을 내리자면 전기차 제조사는 아키텍처라는 의미를 플랫폼으로 혼용하기 시작한 것이라 보면 됩니다 * 추후 새로운 사실을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다

[@심뜬-c2u]

역시 형님이 나타나서 정리해 줘야 최고입니다

[@기모찌-y6y]

윤성로는 자다가 이불킥 할 듯 평생 X팔려서 어떻게 사냐 ?? ㅋㅋㅋ

[@알리올리-m5n]

요약글 감사합니다.

[@godgaejang]

@@user-rv1zl3nw1c 문제는 이 영상의 원본 자체가 논점을 비틀고 있다는 데에 있음. 플랫폼이라는 개념에 차대를 넣는게 맞다 vs 안넣어도 된다 구도로 자꾸 몰아가는게 오토기어인데, 사실은 둘다 맞는 개념이고 현대는 차대를 넣는 개념으로 수 년간 홍보를 해오다가 이제와서 스리슬쩍 개념을 바꾼다는데에 문제가 있는거지.

[@기모찌-y6y]

​@@godgaejang 윤성로 부계 ?? 수고가 많다 ㅋㅋ

[@paran0829]

김필수라는 사람은 배터리 완충하면 안된다고 헛소리나 해대고 윤성로란 사람은 플랫폼이랑 차대가 같다고 헛소리나 해대고~ 새로운 산업이 생기면 당연히 생길수있는 일이라하지만 잘못된 상식으로 국민을 혼선에 빠트리게해서는 안될일이죠~

[@choe7146]

저 같은 무지랭이는 댓글들 보면 배우는데...어디를 먼저 접하는가에.따라 엉터리 지식이 머리속을 채울 수 있을 거 같습니다

[@버핏-t2e]

살면서 잘못도 실수도 할수 있으니 열린마음으로 대화해야하는데, 구독자들에게 상대를 욕해주세요 식의 먹잇감 던져 공격하는 소위 뻑가같은 렉카들이 하던 행동을 하기에 당황함. 사람들이야 사실유무보단 헐뜯고싶어하는걸 이용해 논점을 벗어나 다른걸로 모욕적인 언사하는 모습보고 실망.. 그래도 쇠교수님은 같이 그러지 않은 모습에 다행이구나 싶었네요

[@gaegeuji]

깍새 그거 안된다니까!?!!?

[@amorffatti]

egmp에 쓰지도 않는 연료통 자리는 왜있어요?ㅋㅋㅋ

[@Key195cm]

소세지 안들어갔는데 소세지피자라고 팔면 용납되냐고 그게. EGMP가 아닌데 EGMP라고 하는게 그꼴임

[@자동차속보]

2일(한국시간) 테슬라가 공개한 보고서에 따르면, 올해 7월부터 9월을 아우르는 3분기, 차량 인도 실적은 총 46만 2890대를 기록하여 예상 기대치 보다 못한 실적을 달성하여 주가 하락중

[@Leejay-p8q]

테슬라 주가가 왜 갑자기 하락하는지 이해가 되네요

[@김한영-n1z]

테슬라의 미래가 절망적인가 ??

[@형정김-p3l]

글 삭제후 댓글 지워지고 다시 올렸네..그렇게 테슬라를 까고 싶은가 있는글은 놔둬라....

[@죄를지었으면벌은벋아]

​@@형정김-p3l 테슬람은 까야 꿀맛이죠 ㅋㅋ

[@pooh3060]

테슬람들 울겠다 ㅋ

[@파키케투스-l5z]

'걍 저집 아들 생긴게 맘에 안든다'라고 하면 취향적 평가에 그치는데 '저집 아들이 친아들이 아니다'라고 주장하니까 문제가 커지는 거죠 ㅋㅋㅋㅋ 아무 관련없는 사람들이 종친회 빙의해서 친아들 판정하고 있으니 참 웃깁니다 ㅋㅋ

[@fe2044]

비유가 아주 찰지네요. 요즘 차에 대한 지식뿐 아니라 언어적 비유법, 유희도 조금씩 배우고 갑니다.

[@하이루-o8f]

캬~ 아주 적절한 비유인 것 같네요.

[@sanghyunson7409]

햐. 지금까지 나온 비유중 최곱니다. 님 짱~z

[@고구마짱]

아니죠 친아들이 아니다! 해서 문제가 아니고 아몰라 내가 아들이라면 아들인거야 이제부터 얘도 내 아들이야 라고 하니까 문제가 생긴거죠 현기가 그간 설명하던 e-gmp가 아닌데 갑분 앞뒤없이 얘도 e-gmp로 통합해서 부르기러 했다 이 한마디로 퉁치려니 문제가 생기죠 도요타는 tnga라는 아키텍쳐 안에 tnga-b tnga-c tnga-k 등등 세부 플랫폼이 있듯이 ev6,아이오닉5,6 등은 e-gmp c ev3같은 경우 e-gmp b 이런식으로 교통정리를 해줫어야죠 이렇게 해도 문제가 남는데 코나ev, 니로ev 등 얘네도 e-gmp 안으로 편입되는 건가요?

[@tmdgjs1228]

친아들이 아닌데 아빠 이름 팔고 다니니까 문제가 되는거지 ㅋㅋ 기존 egmp인줄 알고 산 차주들은 어쩔거냐

[@asradazero]

종종 한 주제를 이렇게까지 오래 할 필요가 있나 싶다가도... 확증편향자들의 모자라지만 소신 있는 X짓을 마주할 때마다... 아... 쇠교수님 같은 분이 정말 필요하구나, 이렇게 해도 삭근근절이 안되는 구나 싶습니다. 여하간 고맙습니다. 부디, 너무 스트레스 받지 마시고 몸과 마음의 건강도 챙기시기를 바랍니다.

[@pro-kkim4140]

각종 커뮤에 댓글러들이 잔뜩 깔렸다는것이 문제임

[@M5Exhaust]

저양반이 쇠 씨 인가요?

[@버큼자연으로]

현업 자동차 제조 31년차 양산품질. 트럭도 정통SUV도 승용차도 SUV도 제조 해 본 경험으로 흐름 설명이 정확합니다.

[@영진강-o5b]

고생 많으셨습니다. 31년차 엔지니어 분께서도 동의하시니 더 확신이 듭니다!

[@턴녹-g5f]

일단 니로는 현기차의 k3 플랫폼을 기반으로 만든 차대이지 단독 차대 기반으로 만든 차가 아닙니다. 그래서 니로플랫폼 명제 자체가 틀린 말이고요. 플랫폼=차대가 진리라는 사람이 니로가 무슨 플랫폼을 기반으로 만들었는지 확인도 안하고 니로 플랫폼이라니 참 어처구니가 없네요

[@windies21]

차대가 플랫폼인줄 알았던 애가 왜 갑자기 달나라로 가서 엉뚱하게 아키텍쳐 타령을…. 그냥 ‘아 잘 몰랐습니다.’ 하면 되는데. 인정하는 법을 모르네 ㅜㅠ 모트라인 끝!

[@WONMINJ]

ICE 바디온프레임 및 모노코크가 포함된 플랫폼의 역사와, 전기차 시대 S/W공학이 융합된 SDV까지의 개념 정의에 대해 잘 배웠습니다. 토요타 TNGA에 대해서 정민님이 정의하신 부분에서 좀 더 첨언하면, TNGA는 아키텍쳐도 맞고 플랫폼도 맞습니다. 그 플랫폼을 [원천]이라고 개념정의를 하면 이해가 더욱 쉽습니다. 내용이 좀 길 수 있지만, 근거를 들며 설명드립니다. 1) TNGA는 협의 개념의 플랫폼 그 자체다. 토요타는 TNGA 1세대에서 다양한 차종 생산에서 원가절감을 목적으로 시작했고, 파워트레인 부품구성, 페달, 변속기 레버, 시트프레임 등 작은 부품의 모듈화를 갖춘 것을 TNGA로 정의하고 있습니다 그런데, TNGA가 지금까지도, 아키텍쳐이지 플랫폼이 아니다~라고 자가당착에 빠지는 사람들은, TNGA 끝에 붙은 알파벳(차의종류, 차급 세그먼트에 대한 개량)에 따른 TNGA-C, K, N, L ,F 등등 이 나와있으니깐 기존 내연기관의 샤시=>플랫폼의 핵심. 이라는 구시대적 관점으로 바라보기에, TNGA는 아키텍쳐이고, 뒤에 알파벳 붙은 것만이 TNGA플랫폼이다~라는 착각에 빠진 것이죠. 2) TNGA도 확장을 한다? TNGA는 2세대(아키텍쳐가 확장됐다는 의미) 에 와서, 운전자의 조정안정성, 운전자 저중심 이라고 그 개념을 명확히 하고 있고, 1세대TNGA와 마찬가지로 엔진 부품, 조향부품, 인포테인부품 등 많은 응용화 된 모듈을 통해 TNGA의 다양한 세그먼트 플랫폼에 적용시키고 있기 때문에 TNGA는 아키텍쳐이자 원천플랫폼 이 맞다는 것입니다. 3) 현기의 E-GMP는 확장을 할 수있을까? 재밌는건 현대의 E-GMP도 확장되는 건 똑같습니다. 토요타 TNGA와 유사하나 현기가 유리한 기술력을 갖춘, 전기차를 중심으로, 초창기 E-GMP를 확산시켜, PE시스템 , 인포/엔터테인먼트 S/W 모듈, V2L 충전 모듈 등을 이용하여 E-GMP의 개념을 확산 시키고 있죠. 또한 현기에서 준비하는 PBV(Purpose Built Vehicle: 목적 기반 모빌리티)에서는 다양한 차종이 E-GMP플랫폼이 아닌데도, "스케이트 보드" 프레임을 사용하는 컨셉차를 만들고 있고, 정반대로, 니로 플러스(PBV)처럼 스케이트 보드 프레임을 사용하지 않아도 PBV라고 소개하고있습니다. 결국 스케이트보드 라는 기술은, E-GMP만의 핵심이 아닌, SDV 기반에서 넣어도 되고 빼도 되는 범용모듈러인 셈이죠. 4) 아키텍쳐는 기업의 원가절감이 목적. 아키텍쳐는 (구조개념, 설계도) 플랫폼(아키텍쳐 기반의 상용화)과 학술적, 원론적으로는 다르게 쓰이지만, 사실은 대량생산 시 원가절감을 최우선으로 삼는 자동차 제조업계에서는 아키텍쳐를 추상적으로 잡지 않고, 꼭 필요한 부분까지만 미시적인 개념정리를 하여 디자인 하고, 해당 아키텍쳐를 통해 플랫폼을 만들기때문에, 나중에 아키텍쳐 그 자체도 확산 가능한 것을 토요타로 검증했죠. *그래서 아키텍쳐는 뭐다 -> 생산해 놓고 보니, 플랫폼이랑 다르지 않다 -> 원천 플랫폼과 같다고 봐도 업계에서는 통용된다. 아키텍쳐를 플랫폼화 할수 없는 개념영역까지 초반부터 확산시켜 놓으면 뭐다? 그 아키텍쳐 구상. 설계한 사람 돈 많이 썼다고 쫓겨남.

[@curiosity2141]

니로 차대에 보이던 흔적이 있으니 이건 니로다. e-gmp가 아니다 차 들어서 두 사람이 하부 몇 시간 보고 차를 정의하는 거나 과거 엉덩이로 지오메트리를 느끼던 누군가나 크게 달라보이지 않네요 차량 떠서 하부 잠깐 보고 엔지니어들이 수년간 노력해서 만든 구조를 일반인이 파악할 수 없다는 오토기어의 입장이 더 합리적으로 보입니다

[@minuetsecond]

모트라인에 수맥이 흐르는 듯

[@영진강-o5b]

"SDV의 등장은 기계 공학 시대의 종말을 선언하는 것" 이 부분이 가장 감명 깊었습니다. 여기까지는 생각을 못했거든요. 덕분에 생각의 폭을 넓히게 되었습니다.

[@msss311]

누군가 잘못된 내용을 정확한 지식없이 얘기하면 그것을 바로잡아 설명하는데 10배의 노력이 필요합니다. 그것을 의도적으로 하는 경우가 우리 정치판에 많죠. 소비자는 그게 어떻게 정의되든 우리가 만든 좋은전기차를 전달받기를 원합니다. K- 전기차는 반도체,배터리,스마트폰처럼 우리의 주권과 연결되는 우리의 보석입니다!!!

[@정정훈-k8c]

성지순례왔습니다. 논란이 무엇입니까. 설파하신 내용으로 이미 잊었습니다. 그저 알수없었던,어떻게 정보를 찾아야할지 몰랐던 저와 같은 이에게 지식을 전달하신것에 감사할 따름입니다.

[@유튜브-지박령]

내연차 시대에는 아키텍쳐와 플래폼을 그나마 구분 가능했는데 전기차 시대가 오면서 아키텍쳐와 플래폼을 구분하기가 힘들어 졌군요

[@drizzleerr]

@@유튜브-지박령 전기차가 주거공간의 영역까지 잠식한다면, 아키텍처에 더 가까운 개념으로 인식이 전환되지 않을까 생각됩니다...흥미로우면서도 혼란스러워요.

[@Azzi__]

샤시관련 현직에 있습니다 진짜 정확히 알고계십니다 단순히 좋아해서 알게됐다는 개념을 넘어서신것같습니다

[@jangcha75]

it개발자로서 아키텍쳐가 큰 범위이고, 하위가 플랫폼입니다. 그래서 하나의 아키텍쳐에서 여러 플랫폼이 나올 수 있습니다.

[@고인돌-f6b]

전기차에서 그 개념이 통합되고 있어서 플랫폼을 생략하고 아키텍처로 묶거나 아키텍처를 플랫폼으로 명명하는 제조사들이 늘고 있는 것이죠.

[@노란나비-w7t]

순서적으론 그런데.. 만들어진 플랫폼으로 새로운 플랫폼을 구축하면. 그 플랫폼은 다시 아케텍처 에 포함되는 거죠.. 자바도 스스로 플랫폼이라고 부룰수있겠지만.. 그 자바를기반하고 있는 스프링 플랫폼 입장에서는 자바가 아키텍쳐가 되듯이요.

[@chickengod9191]

-아키텍쳐가 해당 플랫폼에 그 아키텍쳐가 부적절하고 비효율적이다 하면, 플랫폼 특성에 따라서 제한되고 종속 될 수도 있는 거고.. 반대로 새로운 아키텍쳐를 받아들여서 플랫폼이 확장 될 수도 있는 거고... 플랫폼을 구성하는 목적이나, 특성에 따라 다르겠지.

[@GamJabbas]

다양한 플래폼 통합을 아키텍처 정의서에 기술..

[@노란나비-w7t]

@@chickengod9191 죄송한데 말씀이 이해가 안가서 그러니 다시설명 부탁드립니다.

[@황경민-s3m]

저도 전동화 관련 1차 협력사에 일하고 있습니다..솔직히 오토기어 외에 배울게 있는 채널이 있을까요?오늘도 좋은 정보 감사드립니다^^

[@autogearr]

노고가 많으십니다. 항상 건강 유의하십시오 ^^

[@황경민-s3m]

@@autogearr 감사합니다.대표님..저희 고객사가 SDV를 위해 얼마나 많은 투자를 하는지..결국 모든걸 연결하는 날이 오겠죠?감사합니다.

[@m550d8]

그쵸. 오토기어 외에는 그냥 예능 차원아닐까요? 그나마 장진택님은 제조사에 근무해서 디자인쪽은 좀 아시는듯하고

[@shinbae99]

@@m550d8gv60과 별개로 오토뷰 1년에 한 번씩 하는 타이어 테스트는 국내에 하나 밖에 없는 리뷰로 아주 좋습니다.

[@퍼큉]

@@m550d8 여긴 뭐 다릅니까? 참 웃기네요 여기 사람들은 다른 유튜버들은 다 일개 유튜버다 미용사다 까내리면서 여기선 무슨 교수님 교수님 하고 한마디라도 반대의견 던지면 죽을 듯이 달라붙어서 댓글달고 ㅋㅋㅋㅋㅋ

[@korckw]

역시 쇠교수님 입니다. 자동차 SDV관련 일하고 있는데 이 영상이 아키텍쳐,플랫폼의 그 모호한 의미에 대해 가장 잘 설명되었다고 생각합니다. 그리고 왜 개발자,엔지니어들 뇌속까지 잘 알고 계신건가요ㅎㅎ 역시 대단합니다ㅎㅎ

[@지잡대대코더]

솔직히 반도체 설계하시는 분들은 잘모르겠지만 SW쪽은 자기가 하는 영역을 벗어나면 잘모르는거 한트럭이죠 ㅋ 글 추가 제가 헌업일때 내가 하는거 외에 잘 몰랐습니다 읍읍

[@autogearr]

고생 많으십니다. 미래를 위해 애써주시는 노고 잊지 않겠습니다. 항상 건강 유의하십시오!

[@korckw]

@@autogearr E-GMP에서 더 나아가 SDV위한 차세대 아키텍쳐를 위해 갈려나가는 분들이 많습니다ㅜㅜ 항상 응원해주심에 감사드립니다.

[@amgglc383]

@@korckw거짓말하지마세요 인증좀

[@심민-c3t]

인증충 왜 안나오나했다 에레이

[@user-wt6zr8orhd]

그 사람은 정말 인성, 언변, 지식까지 완벽한 능지박살 삼위일체.

[@정지운-z4j]

+ 살 쪄가지고 자꾸 레이싱 경기 나감.

[@l.o..e6135]

그러고보니 전에 자동차화재 발생률 1위가 하이브리드 라고 해서 충격먹었던 때가 있는데 그 때 구독중이던 채널 어디서도 화재차량은 플러그인하이브리드 라고 언급이 없었는데 유일하게 바르게 알려주셨던 적도 있었넹ᆢ

[@ghist_k]

대단한 영상입니다. 👍 그간, 한 20여년간 가지고 있던 플랫폼에 대한 궁금함(그 속의 차대, 차체 등등) 그리고 중간에 또 끼어들었던 아키텍쳐라는 용어를 덕분에 이해하게 되었습니다. 이번 이슈에서 갸우뚱 했던 부분도 어느정도 해결이 됩니다. 'ev3는 e-gmp 플랫폼인데, 니로의 차체를 이용해서 적용한 것' 정도가 되겠네요 ㅎ 개인적 바램이라면 제조사인 현대기아차에서 e-gmp에 대한 개념을 더 확실하게 이야기해주면 좋겠다 싶습니다~ 메이커(브랜드)마다, 마케팅 마다 여기 걸고 저기 걸고 하는 것이니, 이야기를 제대로 풀어야 더 공감을 받겠지요 ㅎㅎㅎ

[@cjpark9775]

윤씨는 밑천 드러날때마다 실제 구독자 뺏기는듯 하네요. 그렇게 정정방송 한번이 어려운건가???? 오토기어 보다가 모트라인 구독하는사람은 못봤는데 모트라인에 실망해서 오는분들은 종종 보이네요.

[@Twenty1world]

거기 이미 몇년 전에 인성 박살난거 알고 도망옴.

[@jaypark3407]

정정방송을 할 생각이었다면 과거부터의 그 여러가지 일들이 없었겠죠 거긴 그냥 그런 채널이니까 보실분만 보시면 됩니다

[@first6418]

2년전까지 둘다 보다가 그 이후 모트라인 구독취소.

[@FYAH-youtube]

​@@Twenty1world구독자 댓글에 ㅈ까세요 단건 정말 전설이였죠.

[@hoonnn]

커피 유튜버랑 손 잡고 나락 한번 갔으면 좋겠는데 선동도 적당히 해야지 어휴

[@Nah의게임채널]

논쟁으로 시끌시끌했지만 덕분해 많이 알아가게 됩니다 사람은 겸손해야한다는 것도 알게됬어요 이번일을 계기로 구독자가 많다고 지식도 많은건 아닌것 같아요 아무리 들어봐도 이 채널이 가장 논리적이고 고개가 절로 끄덕일정도로 이해가되는것 같아요 이번 계기로 더 흥하시길 🎉🎉🎉🎉🎉

[@ralphgibson148]

확인사살에 부관참시까지 하시다니 ㄷㄷㄷ

[@성이름-t9p4o]

소프트웨어 중심의 산업에는 기술 설명을 하는 부서가 있어 그걸 자사 홈페이지에 올리고 있죠. 이제는 자동차도 소프트웨어 중심 기술이 되다 보니 기술 설명에 대해서 업데이트를 해야 한다고 봅니다. EV3를 출시 했는데 현대에서는 EGMP의 정의를 아이오닉5의 특장점으로 소개하는 영상을 아직도 정정하지 않았으니 말이죠.

[@퍼큉]

E-GMP플랫폼 내용은 아이오닉5만 포함되는 내용이 아닙니다. EV3를 제외한 모든 E-GMP 플랫폼 차량들은 동일한 특성을 가지고 있습니다.

[@insung-i9u]

파마약, 염색약 전문가 아닌가 그분은

[@magicboyjino]

모트라인이 사과 및 정정을 안 하는 이유 그 동안 해 온 억지 우기기 정신승리로 ‘아! 멍청해도 징그럽게 물어지고 괴롭히면 바보도 똑똑한 사람을 이길 수 있구나?’ 라는 인식을 심어주어 지식없이도 막무가내도 승리할 수 있는 희망을 심어주어 그들에게 아주 기분좋은 희망으로 열광하게 됩니다 그래서 댓글을 봐도 무식하고 더러운 댓글이 난무하고 있죠 그래서 모트라인에서 더 사과와 정정을 못 하고 끝까지 우기기모드로 들어 간 걸 겁니다 인정하고 사과하면 그로인한 실망과 좌절감 때문에 훨씬 많은 구독자를 잃을 거기 때문이죠

[@성이름-t9p4o]

렉카의 최후죠.

[@justinlee3698]

영양가 만점 영상입니다. 아키텍쳐와 플랫폼의 과거,현재,미래가 개념 정리되네요.😃👍👍👍

[@moneythunderbolt7017]

내용의 전문성은 물론 댓글들의 수준 또한 차원이 다르네요~

[@KimKyungHo1980]

저는 아키텍쳐 : "합목적성을 지닌, 요소기술들의, 구조체. 실체성와 개념성으로 구분 하지 않음." 플랫폼 : 상술한 아키텍쳐를 구현한 것. 자동차 아키텍쳐/플랫폼 : 합목적성에 의거. ", 요소 기술들의, 구조/기반/토대/모음" 정도로 정의하고 있습니다. (PS. 정의야 아무렴 어떻습니까. 실사구시 하면 되지) 여기에서 플랫폼의 확장성, 유연성을 이야기 할 때는, 레고 블록 처럼 모듈을 넣었다 뺐다 하는게 아니라, 각 모델 성격에 맞춰서 요소기술을 취사, 발췌, 변경, 조합하는 것이겠습니다. 따라서, 플랫폼이라는 것은 동일 부품을 공유하고, 동일 차대를 공유하는 방식에 한정하지 않습니다. 또한, 니로와 EV3 논란을 소비자 이점의 관점에서 서술하면. 플랫폼으로 소비자가 얻는 이점도 있습니다만, 플랫폼 개발, 생산 시스템의 가장 큰 이점은 개발, 조달, 생산의 고효율화과, 비용 절감이 맞다 생각합니다. 특정 차량 모델의 성격에 맞게 요소기술을 풀 커스터마이징 해준 차량과, 플랫폼 타입 차량이 같은 가격이고, 부품 조달을 포함한 유지/관리 난이도가 동일하다면, 저는 무조건 용도에 맞게 풀 커스터마이징 된 차량을 선택하겠습니다. 그러나 단 한가지 문제가 있습니다. 이런 제품은 세상에 존재하지 않는 것 입니다. 그래서 제조사는 플랫폼을 통해, 경쟁력 높은 좋은 것들을 채택하고도 대량 생산이 가능케하여, 일부는 수익화 하며, 일부는 본전하고, 일부는 손해보며, 플러스 마이너스 해서 생산원가(감가포함), 판관비 등 차포 떼고 영업익 10% 남기면 초우량회사가 되는 것이고, 소비자는 플랫폼을 통해, 좋은 걸 구매 가능한 가격에, 시장 가격에 구매할 수 있으며, 반대급부로 일부 다양성, 유연성, 특화 부분의 이점은 감수 하는거지요. 따라서, 본질은 니로는 안좋은 차인가? 지불한 금액의 가치를 제공하지 못하는가? EV3는 안좋은 차인가? 지불한 금액의 가치를 제공하지 못하는가? 그것만 따지시면 되지 않을까 합니다. EV3의 지불 금액 대비 가치를 논하는 것이, 이 사단의 본질이었다 사료됩니다. 아키텍쳐와 플랫폼은 EV3의 가치와 상관 관계가 존재할 뿐, 그것이 EV3 가치와 인과관계를 가지는 것이 아닙니다. 윤성로씨는 왜 좋은 차를 두고 이런 쓸데없는 논쟁을 벌리는지 저 개인적으로는 이해가 되지 않습니다. 현재 EV3 가격에, Ev3 이상 상품성을 가진 전기차가 전세계에 존재하는지요. 오히려 현재 기준, 생태계 교란종으로 불려도 손색이 없을 좋은 제품이 아닌지요. 이상.

[@김민준-z2p]

이건…엔지니어에 준하는 분과 동호회 회장간의 싸움아닌가?? 구글링이 난무하는 시대에 시간만 있다면 얼마든지 그럴듯한 자료를 모을수는 있다만은 만약 실시간으로 진행되는 토론이 진행됐을때…결과는 손바닥 보듯 뻔하겠죠.. 존칭도 생략할 정도로 무례하게 조목조목 반박영상은 올리면서도 만나지를 못하는 상황이 그래서 연출되는 것이구요.

[@ethenlee3875]

그정도의 노력도 없이 돈벌고있는거죠 그걸 빠는 지능도

[@DreamLiner-1]

기본 부터 설명해 주시네요. 고생 많으세요. 윤모 유튜버는 잘못된 그대로 알게 신경쓰지 마세요~

[@js2jz]

TOYOTA HAD 105 DIFFERENT ARCHITECTURAL PLATFORMS. NOW, THANKS TO TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE (TNGA), THE NUMBER OF PLATFORMS WILL BE REDUCED TO FIVE.

[@GV_80]

멋집니다. 이 분이 좋다하는 차 사면 그게 후회없는 결정입니다

[@즈믄나래]

EV3 추천해주셨어 구입했고 매우 만족하며 타고 있습니다. 최고~!!

[@iliiiiiiiiil]

노성로는 이거 이해 못 합니다ㅋㅋㅋ 지금 현대기아에서 나올 공식적인 답변 기다리는거 같던데 나와도 별반 다르지는 않을거고 아마 그 공식 답변 조차도 이상하게 이해하고 소비자 기만이라고 선동할게 분명 합니다.

[@IM_Seul]

현대차, 기아에서 온 공식 답변까지 자기 입맛대로 뜯어 고치면 진짜 큰일 날 테니 현대차, 기아에서 윤성로가 원하는 답변이 안오면 늘 그랬듯이 어느 순간 갑자기 입 싹 닫고 이 문제는 언급 안할겁니다. 윤성로가 늘 그래왔듯이.😂😂😂

[@하이루-o8f]

오토뷰 김기태가 GV60 사람죽이는 차라고 주장하더니 그 차 만든쪽에 문의해서 그쪽 답변을 근거로 "봐! 내말이 맞았지!?" 하는거 보고 "인간이란 정말 신비로운 존재구나~" 하는 생각을 했었습니다. 김기태 말대로라면 "야! 니네가 만든차 사람죽이는 차 맞지?" 하고 물었더니 "응! 우리 차 사람죽이는 차야! 네 말이 맞아!" 했다는건데 ㅋㅋㅋㅋㅋ 어떻게 하면 이런 소리를 내뱉을 수 있는지 너무 놀랍지 않나요? 그전까지는 이런 저런 논란은 있었어도 정상 범주의 인간으로 보였었는데 말이지요. 그런데 윤성로라면 김기태보다 더하면 더하지 덜할 것 같지는 않습니다.

[@아크나이트-k9m]

김한용이 요기에 시비 안 거는 이유가 있지 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그양반도 똑똑한 양반이라 딱 봐도 사이즈 나오거덩 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@kimjh09-g6s7v]

김한용 기자님도 정말 신중하고 사람다운 사람이긴 하죠😂

[@magicboyjino]

@@kimjh09-g6s7v그래서 중국 찬양하고 있죠 ㅎㅎ

[@tae-hoonkim1292]

@@kimjh09-g6s7v 근데 중국인임. 걸러야죠 ㅎ

[@슈퍼맨0807]

똥은 무서워서 피하는게 아니라고 배웠습니다

[@지잡대대코더]

애당초 김한용기자는 납득한거 아닐까 싶은데 그 Q&A가 납득이 안되었으면 영상하나 더 찍었을 사람임

[@turbulence34]

영상 내용과는 별개인데 전에 올리신 영상 ST-1 ---> IVECO 판갈이가 아니라 아예 현대자동차에서 IVECO 로 생산해서 수출하네요~ ^^ 산업을 보는 관점이 확실히 넓으십니다. 예언(?) 예측(?) 이라고 하기보단 산업동향에 대한 제품의 가치를 제대로 보는 관점이 남다른 쇠교수이십니다.

[@정도현-q4t]

티스토리 블로그에 자세한 분석글이 있는데 거기도 오토기어 이야기가 대부분 맞다고 하네요.

[@heaven8747]

제일 쓸데없는 콘텐츠 = 속초티비 ㅋㅋ

[@hyunjoonseo1894]

머리가 나쁘면 몸이 고생한다 라는걸 알려주는 귀한 컨텐츠인데 쓸데없다뇨...ㅜㅜ

[@dduunnll]

​@@hyunjoonseo1894😂

[@전정호-h2m]

아니... 상품성이 좋으면 됐지! 일반소비자가 이걸 왜 알아야 해? ㅋㅋㅋㅋㅋ

[@G80-y9b]

소비자 입장에선 가성비 좋고 고장 안나고 품질 좋기만 하면 아키텍쳐가 뭔지 플랫폼이 뭔지 알 필요가 없는게 사실이긴 하죠 하지만 윤성로 처럼 얕은 지식으로 혹세무민 하는 놈들의 말을 걸러 듣기 위해선 소비자도 일정 수준의 지식을 알 필요가 있스비다

[@Twenty1world]

플랫폼이 언제부터 그렇게 중요했음? ㅋㅋㅋ 그렇게 전용 플랫폼이 좋으면 본인이 그에 맞는것만 사면되는거지 왜 급발진해서 사람들 선동하는지 모르겠음

[@user-zw8ed3kl5i]

소비자는 그런거 알 필요없지요 유튜버는 소비자들에 제대로 알려 줘야지요 쥐뿔도 모르면서 아는척 하면서 소비자들에게 엉뚱한걸 알려주는게 문제지요

[@hitjun1]

알아서 나쁠건 없죠. 알고 소비하는것과 모르고 소비하는건 차이가 나죠

[@ckkim-py5yd]

소비자 입장에서는 그런데 차 좋아하는 사람들이 원래 탐구 욕구가 좀 있어요.

[@ggict77]

언제적 부터 이런 지식을 습득해오신 겁니까? 오랜기간 취미로 하셨으니 가능하려나? 그것 자체가 대단..

[@나재옥]

다른데서 댓글을 보다보면, 누가 맞고 틀리고를 떠나서 꼴보기 싫다는 의견들이 있습니다. 제 3자 입장에서 타자간의 감정싸움에 관여할 이유도, 보고 싶은것도 아니니 앞으로도 감정대응 하지 마시고, 기술동향에 대해서 차분히 조목조목 설명하는 채널로 거듭났으면 좋겠습니다. 듣다보면 판단은 자연스레 될테니까요.

[@timelesstime8897]

오토기어님. 구독도 안누르고 알람도 안켜놓고도 오토기어를 꼬박꼬박 보고 있습니다. 차에대해 모릅니다. 차의 미래에 대해서는 더 모름니다. 운전을 30년 넘게 했지만 대부분 내 형편에 맞는 중고차 였고 그 중고차마저도 10년 이쪽저쪽된 오래된 차여서 어떤때는 오토기어님 언급이 공감이 안될때가 있긴합니다. 그렇긴해도 자잘한 기술적인 문제를 포괄하는 오토기어님에 차에대한 견해는 한 분야를 파고든 분의 여유가 엿보입니다. 무엇보다 오토기어님의 차를 대하는 태도가 아름답습니다. 요며칠 다른 유튜버하고 각을 세운다고 평정심을 잃으신것 같아 좀 걱정이 됩니다. 혹 앞으로 오토기어를 못보면 어떡하나 해서고요 ^^* 김정민씨는 별 걱정 안되고요..^^:: 어줍잖게 말씀드린다면.. 상대는 강자입니다. 지식이 강자라서가 아니라 개똥같은 지식이라도 개똥아니라고 우기는 능력면에서 타의 추종을 불허하는 강자입니다. 오토기어가 그걸 따라갈 수도 없고 따라가서도 안됩니다. 때로는 성질나더라도 참으세요. 아는 사람은 다 압니다. 알만한 사람은 다 압니다. 존경과 신뢰를 담아. 무명 구독자.

[@IM_Seul]

구독자 수는 벼슬이 아니고 권력이 아닙니다. 그것은 흔히 구독자가 많은 사람들이 가지는 착각이죠.

[@피터-w8e]

이런 걱정을 몇년전부터 많이들 해주신거 같네요 하지만 걱정안하셔도 됩니다 저도 처음엔 걱정되었지만, 시간이 지나보니 알아서 잘 흘러가 정상적인 자리로 가더라고요 지금 오토기어 채널이 추구하는 방향이기도하고 여러번 강조해왔던 부분이니 염려는 안하셔도 될 것 같습니다.

[@SK-ow1dg]

일간베스트라는 쓰레기 커뮤니티도 이 대한민국안에 같은 국적이란 인간들이 하고 사이트입니다.. 이 작은 땅덩어리에 다양한 개성의 인간들이 득실거리고 상식 밖의 인간들도 나이들수록 주변에 많이 경험하는걸 느낍니다.

[@경모양-k3n]

현 정비업 40년차 이지만 오토기어 보면서 많은걸 배우고 있습니다 감사합니다 😊😊😊

[@M5Exhaust]

쇠교수도 강한 한방이 있어요 가족건드렸다고 우기면서 즙짜내요 놀라실 필요는 없어요 다음날 멀쩡하더라구요..

[@겸손한마음-z8o]

오토기어 덕분에 차에 대해 잘 배우고 있습니다.

[@sbbro5619]

갑지기 안될거같으니 휴가간다고 빤스런한 성로야 휴가복귀했다고 자료들고 언제 덤비냐

[@지구별노숙자]

휴가 갔는지도 의문, 여기저기 댓글 달고 다니던데요, 커뮤니티 글도 올리고…

[@madeun]

속칭 전문가라고 하던 과거 여러 리뷰어들이 정말 공학적 지식이 없었다는게 점점 나타나네요😢

[@PSG-tf1gp]

오토기어 말하는건가요?

[@madeun]

​​@@PSG-tf1gp 다른 리뷰어들 말하는 것 입니다.

[@madeun]

​@@이충열-k9s여길 까는거면 제가 왜 설립자 구독 뱃지 달고 있을까요? 그쪽 댓글을 보니 일부러 물타기 하는게 보이네요

[@김찰리-i5s]

​@@PSG-tf1gp헤어라인 이겠죠

[@junyeplee]

그냥 좋아하는 채널에 가서 의견 얘기하고 즐기시면 좋지 않을까요? 굳이 싫어하는 곳에 와서 나 여기 싫어 하실 필요가? 이 바쁜 세상에~~^^ 😂😂😂

[@namastelky]

이보다 더 자세하게 설명해줄수 있을까 할정도의 자세한 설명 감사합니다.

[@ittoking]

궁뎅이로 자동차 분석하는 놈들 다 발가벗겨지는 중

[@gaegeuji]

더러워라 ㅠ

[@yus-fp6wo]

오토기어 진가를 발휘하네요

[@오정석]

저쪽에선 가만히 있는 ㅇㅅㄹ 왜 건드리냐 니가 먼저 시작했잖냐 말장난만 치는 현기빠 주제에 이걸로 도배중이네요... 정치판 같네요 오류 지적하면 토의 수정이 아니라 강대강 왼쪽오른쪽 전쟁화 시키는거..

[@runmakesmen]

국짐 ㄷㄲ윤 지지자들 종특인데

[@As-It-Flows]

@@오정석 저 같은 일반 소비자 입장에서 플랫폼이고 아키텍쳐고 차대고 지엽적이고 전문적인 용어고 머고 현기그룹에서 E-GMP라고 홍보하고 판매하고 있는게 ev3인데 그전에 판매하던 E-GMP기반 전기차라 하던 EV6 EV9 아이오닉 시리즈 GV60 차량들과 구조부터가 다르니까 의문을 제기한거라고 생각해요 일반적인 소비자 입장에서 당연히 E-GMP라고 하면 기존에 차량들 구조를 생각하고 구매를 고려했을텐데 내연기관 기반인 니로랑 구조가 비슷한면이 보이니 의문점을 제기한건데 뭘 그렇게 꼬투리를 잡으면서 넌 아무것도 모르네 내가 맞네 이러는건지 이해가 안가네요

[@whyissueTV]

​@@As-It-Flows 애초에 EV9도 기존 EGMP들과 구조가 다른데 그건 왜 아무말이 없을까요? 그냥 소비자의 무지를 이용한 선동입니다. 정보전달자는 그저 사실만 전달하면 됩니다. 사실이 아닌데 소비자의 기분이 나빠. 라고 해서 사실이 되지 않습니다.

[@As-It-Flows]

@@whyissueTV ev9은 현대에서 말하는 e-gmp의 특징이 다 있지않나요?

[@whyissueTV]

@@As-It-Flows EV3도 다 있는데요. EGMP가 아니라는 주장이 차대가 다르다, BSA마운트가 다르다 잖아요? EV9도 차대가 다르고 BSA마운트가 다르고, 심지어 PE시스템도 일체형이긴 하나 2 stage inverter로 다른데요?

[@김은규-s4h]

달콤한인생이 생각나네요 미 안 하 다 네마디면 됩니다 그 냥 가 라 저한테 왜 그려셨어요...

[@rainhan1976]

쇠형님 잘 하셨어요!!! 👍 ^^

[@donghyeonkim9958]

오토기어 채널에는 현직자들 댓글이 많이 보이는데 저쪽 채널에는 이상한 어그로꾼만 많네요. 한국인들은 선동에 너무 잘 당한다고 생각해요. 제발 항상 자극적인 말이 아닌 사실과 객관적인 수치 이런것들만 보고 판단하는 사람들이 많아졌으면 좋겠습니다.

[@퍼큉]

현직자인지 아닌지도 모르는 사람들이죠. 진짜 현직자인 테슬라 엔지니어이자 전 대학 교수도 까내리는 사람들에게 뭔 객관적인 수치요?

[@전차전-f3w]

그 쪽 구독자들 보면 오토기어는 광신도들이다 말이 안 통한다 이러고 있던데 ㅋㅋ 광신도는 모트라인이 더 한거 아닌가 싶음. 플랫폼, 아키텍처 논란에서 밀리니까 중요한건 그게 아니다. 오토기어는 항상 본질을 흐린다 현.기한테 물어본걸 왜 오토기어에서 껴드는가 이러고 있음

[@지잡대대코더]

전 솔직히 여기가 틀렸던 아니던 모트라인이 지금 주장하는 EV3는 내연차 플랫폼이다를 증명해주길 바랍니다 ㅋㅋ 내연차 개조 차량이란 주장이니 그것만 증명해주면 좋겠습니다

[@l.o..e6135]

원래 그쪽 구독하던 1인입니다. 평소에도 국산차 저급취급하는거 좀 별로였어도 입바른 소리도 잘 하길래 한참 구독했지만, 이번 일로 계정주랑 추종자들 글남기는 수준 더는 흐린눈 하기 힘들어 구취했네요. 누가 쓴소리좀 하면 여기 구독자들 좌표찍고 왔다며...ㅎ

[@Twenty1world]

@@l.o..e6135 거기믄 문제 생기면 인신공격부터 하기 때문에 더러워서 못봄. 늦게라도 도망오셔서 다행입니다.

[@yunh9277]

일반 소비자 입장에서 플랫폼, 아키텍처에 관심이 없어요. 성능, 디자인 가격만 만족되면 되는 거죠. 외국 자동차 리뷰어들은 성능과 가격 디자인 위주로 자동차를 소개하는게 대부분입니다. 깜도 안되는 유튜버들이 뭐라도 흠집잡아 조회수 올리려고 무리수를 두네요.

[@tomiyoung-lt7yo]

기아 ev9리뷰로 개망신을 당한후..... 기아차 벼르고 있는데 ev3 상품성으로 깔껀없고 플랫폼 명칭 통합을 가지고 깐듯

[@peter82y]

@@tomiyoung-lt7yo 하는짓이 정치인같죠 메시지를 공격 못하고 메신저만 물고 늘어지고 인신공격하고 ㅋㅋ 누구한테 배운걸까요? 노?

[@user-gk3qd4ys77]

이번일로 조금 안타까운게 가만히 있던 니로가 완전 싸구려차이미지가 되버렸음... 니로라는 차량이 그렇게 만만한 차량이 아닌데 왜 이렇게 됐는지;;

[@tomiyoung-lt7yo]

신차 ev3는 구형 니로 껍데기 바꾼차가 되버림 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@wellcity76]

니로가 연비나 주거성 면에서 나름 혁신적인 차인데 왜 저렇게 밑으로 보나 싶더라고요

[@honeyfresh741]

Software defined vehicle이라는 개념이 들어온 순간부터 내연차에서 차대에 국한된 플랫폼이라는 제약이 깨지는 건 시간문제였던 것이죠

[@게올로기]

윤가야. 마무리는 이렇게 하는거다. 빤스런에 아몰랑 이러지 말고 좀 보고 배워라.

[@tomiyoung-lt7yo]

머리긴 테슬라 직원이랑 말좀 섞어봤는데.... 느낌이 좀 이상함 .... 진짜 개발자가 맞나 싶기도 하고 ㅋㅋㅋ 그냥 단순 테스트 드라이버 인가? 싶기도하고 ... 다른 영상도 몇편 봤는데... 머리가 딱히 좋은것처럼 보이지도 않음... 출산율 해결하려면 월급올려야 한다고하고 ㅋㅋㅋ 딱히 기술적인 공학적인 공부될만한 컨텐츠도 없음 경쟁사 논란을 상대경쟁사 엔지니어가 종결한다고 유튜브 찍는것도 유례를 찾아볼수없는 비매너 기행이고 ㅋ 엔지니어가 미용실한테 훌륭한 저널리즘이라고 아부떠는것도 괴상하고 ㅋㅋㅋㅋㅋ

[@Thomas-Isiah]

괴랄하네요 ㅋㅋㅋ

[@peter82y]

@@Thomas-Isiah 본인 입으로 그랬음 하는일이 맨날 제로백 테스트하는거라고 ㅋㅋ

[@쿠가-c5u]

개발

[@Thomas-Isiah]

​@@peter82y안 봐도 누군지 알겠네 ㅋㅋㅋ 마지막에 훌륭한 저널리즘에서 구린내가 진동을 하는데 ㅋㅋㅋ 타사에 있는 사람이 자기 마음대로 결론 내리는건 선 넘은 것 같군요

[@pauljang6872]

제 생각도 비슷합니다. 그 정도로 엔지니어라고? 왜이리 허접하지 라고 바로 느낌

[@chrismajor8808]

말끔한 설명 감사합니다.^^

[@한한나-v6r]

정말 어디까지 알고계십니까 대단하십니다 이야... 👍👍👍👍👍👍👍

[@dextor7309]

아키텍쳐와 플랫폼을 광고에 많이 사용한 업체에 인텔이 있죠.

[@drizzleerr]

오토기어, 모트라인 둘 다 구독했다가 오늘 모트라인 구독취소했습니다. 매커니즘부터 시장경제와의 호환성까지 폭 넓게 잘 배우고 있습니다.

[@오르네불타-m1q]

저랑 반대시네요ㅋ

[@절치부심]

모트라인은 극F 감성형으로 보면 볼 만함. 여기 채널을 극T이고 ㅋㅋ

[@ethenlee3875]

지능차이입니다 님의

[@Joe-xe8nl]

저 극F 이지만 모트라인은 예전에 구취했습니다~오토기어가 훨씬 전문적인 채널이라 자주보진 않지만 모트라인과 전문성으로 싸울만한 레벨이 아닌 채널이죠~^^ 모트라인은 저기 노씨 채널과 비교 되야죠 ㅎㅎ

[@오르네불타-m1q]

@@절치부심 저 T인데요?

[@minuetsecond]

저는 한 몇달전에 모트라인 구독취소 했지요. 워딩이나 내용이 최근 세지고 있고, 잘못된 내용을 품고있는게 보였기 때문이지요. 제 샹각엔 최근 모트라인의 수익성애 문제가 생긴거 아닌가 추측해봅니다. 최측근들이 부추겼을거구요.

[@user-bs9lw7uk2m]

생각해보면.... 언제부터 플랫폼 따져서 차 샀다고...... 그냥 차 좋네 기술 좋은거 들어갔네 옵션 좋네 그랫죠 ㅎ

[@절치부심]

이제 좀 아는 척 ev3는 니로다 했는데 아니라고 하니까 발끈해서 이 지경된 듯

[@Twenty1world]

@@절치부심아닌게 맞죠. 자꾸 우기니까 말이 길어지는거고

[@llluzion1860]

3급 공업사 정비공이 '니로 차대다'라고 하니까 옳다구나하고 덥석 물어서 일을 크게 벌림. 동네에 널린게 3급공업사 정비공인데 뭘 믿고 일을 벌인건지 궁금함.

[@kingNO0614]

​@@절치부심 아닌걸 아니다라고 했고 왜 아닌지 하나부터 열까지 요목조목 다 설명하는데 그걸 못받아ㅊ먹는 일부 유저들도 문제 ㅋㅋ

[@공탱-d1w]

이게 진짜 팩트!!

[@kimjh09-g6s7v]

정민 대표님 윤성로에게는 더이상 약이 필요 없어야합니다 대표님 기만 빠질 뿐입니다 입만 아플 것이구요 대표님만의 행복한 시간을 보내셨으면 좋겠습니다

[@honeyfresh741]

건축가,설계자의 영문명이 architect인 것만 봐도

[@hlike5088]

기분나쁘다고 지식을 거부하는 반능지 시대에 오토기어없었으면 어쩔뻔 했냐...

[@H127-v2j]

와 진짜 듣고보니 그러네요 그런 세상이 되었네요ㅠ

[@amorffatti]

근데 여기는 반대댓글하면 지워지나요? 어째 99프로가 오토기어 옹호댓글이네 모트라인은 거의 반반이던데 맹목적 2찍들 유튜버보는거같아서 이채널 거부감들어요

[@wellcity76]

​@@amorffatti현상을 해석하는 건 자윤데 그 해석이 당신은 지능과 지식을 말해줍니다. 댓글 비율만으로 그런 해석을 내리다니 참 인생 재밌게 사시네요.

[@pauljang6872]

​@@amorffatti진짜 ㅁㅊ하구나? 상식이 있다면 판단 능력이 있어야지 왜 허접한 쪽에 악플이 많겠어?

[@김영웅-e6z]

유튜브는 정책위반 댓글 자동으로 지워짐

[@leedaniel12]

국민들 지식의 폭을 넓히려는 윤씨의 큰그림 ㅋㅋ

[@Thomas-Isiah]

여기 지겹다는 것들 영상이나 커뮤니티 글에 끈덕지게 빼액거리며 올라오는 댓글도 그렇고 주인장 메일로도 문의가 계속 온다니까 정리해서 영상으로 올리는거잖아 이건뭐 누칼협도 아니고 ㅉㅉㅉ

[@IM_Seul]

영상 안올리면 무시한다고 뭐라하고 영상 올리면 지겹다고, 이제 그만하라고 뭐라하고 ㅜ ㅜ

[@한한나-v6r]

지겹다는 것들 오토기어 찐 구독자 아니고 모트라인 구독자들임

[@한한나-v6r]

논리와 팩트로 도저히 이길 수 없으니까 입을 틀어막으려고 그러는 거임. 내가 수도 없이 많이 봤음.

[@성이름-t9p4o]

지겹다고 하는 사람들 구독자가 아니죠. 진짜 구독자들은 오히려 컨텐츠 나와서 좋다는 점이죠.

[@김현진-p9d1z]

믿고 보는 자동차 채널.. 감사합니다.

[@Kwonhs0612]

모트라인은 오토기어랑 싸워서 남는게 하나도 없는듯 무지함만 들어나고 구독자만 잃고 나도 id4이후로 구독취소했음 오토기어는 오히려 구독자들 늘고

[@gaegeuji]

깍새 그거 안됨 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@도넛군]

라고하기엔 이미 구독자수가..

[@wva27tz8]

​@@도넛군 전문성 없이 흥분해서 말도 안되는 소리하면 재미는 있겠죠 ㅎ

[@우리썬]

egmp에 차대 모양까지 정의를 하기 어렵습니다. 전륜기반, 후륜기반, 그리고 차의 크기에 따라 차대 모양이 전부 달라지는데 차대모양을 어떻게 정의를 할까요? 일부분의 내용들을 정의할 수는 있겠지만, egmp 차대는 이거다 이렇게 정의 절대 못합니다. 만약에 그렇게 차대까지 정의한다면 비슷한 사이즈의 차량밖에 사용을 못합니다. 심지어 내연차량도 처음엔 플랫폼 개념을 차대를 포함한 개념으로 가져갔다가, 나중에는 차대 개념이 희미해졌습니다. 차대개념이 포함되었을때는 비슷한 사이즈의 차량에만 사용이 가능했죠. 그리고 전기차는 더 다양한 형태로 진화가 가능하기에 차대를 플랫폼 개념으로 넣지 않습니다. 물론 향후에 차대의 개념을 집어 넣을 수도 있겠지만, 현재는 그렇지 않습니다. 즉, 개념정의는 차량 제작사에서 알아서 하는거며, 우리는 그냥 차량이 좋은지 나쁜지만 판단하면 됩니다. 저쪽 채널을 보면 크게 의미없는 싸움을 하고 있으며, 사실 그런 의문을 제기 할 수는 있겠지만,,제조사가 egmp라는데 우길 이유가 전혀 없죠. 플랫폼이란 말 자체가 상당히 추상적인 개념이라 따져봐야 큰 의미가 없다고 생각합니다. 사실 차량 제조사에서 egmp가 맞아.하면 끝날일인데..안타깝습니당.ㅠㅠ 힘내세요 쇠형~!

[@퍼큉]

현대는 정의 했습니다.

[@4k4kstrollman6]

테슬라 엔지니어라는 넘은 대체 무슨 권한으로 Egmp 아니다라고 정하고 퍼트려서 월권을 행사하는건지. 기아 엔지니어가 대뜸 나와서 테슬라 전기차는 전기차 플랫폼이 아니다라고 정의하면 되나보네요 참

[@runmakesmen]

아5엔 타보고 별로라한사람?

[@성이름-t9p4o]

ㄹㅇㅋㅋ 윤성로 팬들을 자기 구독자로 만들어서 유튜버로 데뷔하려고 그런 듯 싶네요. 그렇게 되면 반드시 댓가를 치르게 될겁니다. 구독자들에 의해서 말이죠.

[@IM_Seul]

그 사이버 트럭 타는 사람이요? 예전에 올린 배터리 영상에서 원통형 배터리가 다른 배터리에 비해 우수하다고 하길래 뭐... 테슬라 직원이면 저렇게 말할수 있지 하고 바로 채널 추천 안함 눌렀습니다. 한편으론 테슬라 내부에선 저런 생각이 대부분이라 계속 예전 플랫폼을 사골처럼 우리면서 4680과 원통형 배터리를 포기하지 못하고 있는 건가 싶더라고요.

[@김영웅-e6z]

테슬람은 필연적으로 현까니까..

[@지잡대대코더]

그분의 전문성을 떠나서 테슬라 미만 잡을 너무 베이스로 깔고 가더군요 ㅋ 아오엔 영상보면 그게 느껴지고 저와비슷한 댓들 볼 수 있다죠

[@cyon-ss3wc]

오토기어 자동차 리뷰어중 찐 전문가임

[@이충열-k9s]

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@H127-v2j]

​@@이충열-k9s에휴

[@kingNO0614]

​@@이충열-k9s인정좀하소 님보단 똑똑하니까 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@donghunhaha]

​@@이충열-k9s풉

[@SkyKeeperH3]

@@이충열-k9s 이놈 조선족임 이상한 댓글만 쓰고 다님

[@meleesy8071]

말의 사회성. 용어의 유행. 일반인(소비자)이 보기에 아키텍처가 기술 용어의 성격을 강하게 띄는 반면, 플랫폼은 마켓팅 용어의 성격을 갖고 있어서 보다 직관적임. 애플/구글/에어비엔비 등을 '플랫폼' 기업이라고 하니까 이 용어에 대중이 익숙해지고 그래서 기업들도 이 용어를 포괄적으로 적극적으로 사용함. '시스템'이라고 했어도 의미는 통하지만 '플랫폼'인 이유는 트렌드라서 그럼. 국제표준을 정하기 위한 회의가 아니라면 어떤 용어의 '정의'에 '진심'일 필요가 없음. 2023년에 29살이었던 사람이 2024년에도 29살인데 심각한 사회혼란이 있나요?

[@jhlee1756]

요약해준다 플랫폼은 실행 환경을 제공하는 것이고, 아키텍처는 그 환경에서의 설계와 구현에 대한 것

[@고인돌-f6b]

자동차 지식이 많으신 건 알았지만 이렇게 소름 돋는 경지인지를 다시 한번 깨닫게 해주시네요.

[@greatjohnson285]

이 영상을 보고도 이해를 못하는 사람은 지능이 떨어지거나, 별거없는 자존심에 인정하기 싫어서 이해하려 들지 않거나 둘 중 하나

[@dduunnll]

지능문제라고 누누히 말해옴ㅎ

[@kfx3907]

이해하려 하지도 않고 그냥 프레임 씌우기에 급급합니다 ㅋㅋㅋㅋㅋ 아마 그 채널 광신도들도 화교들이나 중국인들이 아닐까 하는 합리적 의심을 해봅니다

[@태어나서욕한번안해봄]

두분 손잡고 현기 엔지니어 찾아가서 이야기하면 레전드 나올탠대

[@sadmovie2]

두분 논쟁의 중심이 되는 논란을 일반인이 보기엔 오토기어쪽이 훨씬 설득력 있어요. "전기차" 라는 단어를 "전기"에 중점을 둬서 설명을 하는 사람과 "차(섀시)"에 중점을 두고 얘기하는 사람 중 누가 더 "전기차"라는 것에 대해 설득력이 있는가!.라고 한다면............ 뭐 타 유튜버가 "차(섀시)"가 빠지면 차가 아니지. 라고 설득하려 한다면.. 과연.? 그걸 "전기"차? 라고 부를수 있나요? 차에 대해 ㅈ도 모르지만 명칭에 "전기"가 붙은 이유가 있겠지요. 하물며 전문용어를 모른다 하더라도 "전기차"인데 "전기"가 주인가요? "차"가 주인가요? 전 오토기어님이 좀 더 평점심을 갖고 대응하셔도 결국은 8~90년대 개념으로 무장한 누군가는 스스로 자멸할것으로 봅니다. 수많은 정의를 내리다보면 한두줄 애매하게 쓰였거나, 오기임을 당시에 몰랐거나 하는 부분을 가지고 말꼬리를 잡는다? 하지만 본질은 변하지 않잖아요? 뭐요? "전기"차. 섀시로 움직이는 자동차를 선호하시는 분은 반성좀 하셨으면 하네요.

[@정도현-q4t]

요즘은 내연차도 전자제어가 차지하는 비중이 많아졌습니다. 처음엔 출력 증가 및 연료소비효율 개선을 목적으로 연료분사방식에 쓰였다면 지금은 브레이크, 차체자세제어, 공조 시스템 등 전자제어가 안 쓰이는 부분이 없다고 봐도 될 겁니다. 소프트웨어를 고려 안 하고 하드웨어, 특히 하부구조만 보는 거라면 이미 내연차에서도 뒤처지고 있다고 생각해요.

[@cisjun]

자동차 유튜버는 오토기어 먼저 보면 올바른 자동차 정보가 보인다. 일자무식한 유튜버들 입만털다 나락가네

[@wva27tz8]

형님 구독자가 늘었어요 ㅎ

[@GnusNi-rv6bq]

땅딸보는 그냥 무시하면됩니다요.

[@지잡대대코더]

소신발언 오토기아가 옳든 틀렸든 뭐 중요하지 않고 틀렸으면 비판 바로 할겁니다 다만 모트라인이 주장하는 EV3 내연차 플랫폼이란걸 증명하는걸 보고 싶네요 ㅋ 거 모트라인팀 여러분 그리고 거기 구독자 여러분 그 의견 동의 하시는 여분 이 사안의 핵심은 모트라인이 주장한 EV3는 니로다 그리고 내연차 플랫폼이다가 핵심 아입니까?

[@Thomas-Isiah]

쇠형님이 기아에 EV3 차대 문의 넣었다는데 답변 도착하면 재밌을듯 언능 왔으면 ㅋㅋㅋ

[@지잡대대코더]

@@Thomas-Isiah 티스토리에 블로거가 분석한거 계속 추가되서 업뎃하던데 그양반 분석부터 다 반박해야할거임

[@지잡대대코더]

@@Thomas-Isiah 너무 뻔해서 봐라 니로 부품 썼으니 e-gmp 아니다 할거라서 ㅋㅋㅋ

[@태몽이-t1o]

플랫폼 개념이 하체 부품 조금 썼다고 다른 플랫폼이라고 할수 없다고 계속 이야기하고 있습니다. 그러니까 ev3는 egmp인거죠 이걸말하고있는겁니다 오토기어는

[@kki-yooooo-ot]

@@태몽이-t1o 근데 다른쪽에서는 그게 다른플랫폼이라고 우기고있자늠 그게 골때리는거지

[@karlvonstyner]

자기 잘못을 인정한다는게 쉬운일은 아니지요. 차를 좋아하는 일반인 입장에서 봐도 오토기어쪽이 훨씬 설득력이 있어보이는데... 현기빠로 몰고가서 쉴드친다고 거품무는 사람들은 대체... 기술 사대주의에 쩔어있는 본인들이 틀렸다는 생각은 못하겠죠?

[@kki-yooooo-ot]

진짜 문과출신인 나도 이해를 하는데 이거 이해안돼면 진짜 경계선 지능인가 내연기관에서는 각각 뼈대마다 구동장치 셋팅 다 각각 해야돼니까 하나의 셋트메뉴로 만들어서 그걸 통틀어 플랫폼이라고 햇던거지 전기차로 넘어와서 일일히 세그먼트 차급마다 전기차설계를 내연차 처럼하려면 돈이 많이 들어가니까 차라리 차급 세그먼트는 그대로 놔두고 그 세그먼트와 차급에맞는 뼈대에 맞춤으로 설계할수있는 구동장치를 만든게 플랫폼이니까 당연히 차체가 달라도 플랫폼이 차체에 따라 세팅을 다르게 할수있으니 어느 차체던 플랫폼하나로 통일할수있는건데 이게 이해가 안됀다고? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@성이름-t9p4o]

이쯤되기 전부터 문과도 고졸도 이해 했으리라 생각 됩니다. 말씀대로 경계선 지능장애자들이 사회에 많다는 반증이죠.

[@퍼큉]

그런 논리라면 이번에 ev3 전기형 구동창치? 플랫폼이 또 안맞습니다

[@chrischo7464]

쇠교수의 명강의 오늘도 콜🍺

[@alka7878]

지금이야 제조사들이 어느정도 자동차의 플렛폼을 모듈화해서 규정하고 있지만 근미래에서 완벽한 SDV가 적용되면 그 회사의 소프트웨어가 돌아갈수 있는 수준의 자동차만 되면 그냥 E-GMP(예를들어) 플렛폼 이라고 불러도 무방하게 되는 것이죠. 예를 들어 일반컴퓨터가 윈도우 탑재하면 윈도우 플렛폼의 컴퓨터라고 불리는 것 처럼 말입니다. 때문에 애플이 자기 소프트웨어를 탑재시킬 자동차 업체를 찾고 있었던 것이었죠. 그게 현대의 E-GMP모듈로 만들어도 결국 애플소프트웨어가 들어가면 애플이 규정한 자사의 플렛폼(아키텍쳐)의 자동차가 되어버리는 것입니다.

[@퍼큉]

"근미래에서"

[@bergelmir5968]

희망적인건 저기는 구독자가 점점 줄고있고 여기는 늘고 있다는것

[@D-Kang]

저쪽은 저쪽대로 지들 이겼다고 난리인데 저쪽가서 다모르겠교 플랫폼 정의는 제발 인정좀 해라 했더니 개떼같이 달려드는데 답없 플랫폼≠차대 노=윤 모두의리뷰는 좋아하지만 윤성로 쌍판 말투 더이상 꼬라지 보기싫더라

[@ckkim-py5yd]

모트라인 예전에 구취하고 쳐다도 안 보다 어떤 분이 윤성로 틀렸다는 댓글 넘쳐난다길래 가 봤더니 진짜더라고요. 구독자들까지 나서서 윤성로가 잘못한 거야 사과영상 올리고 끝내자는 댓글들 많더라고요.

[@aahanjan1]

이번 논란 덕분에 오랜 시간동안 변화되어 온 자동차 제조기술의 발전과정을 굉장히 빠른 시간 안에 압축적으로 배울 수 있게 되었네요. 오토기어님의 입으로 이런 고급진 공학적인 이야기들을 설명하게 만들어준 그 분에게도 감사를 드려야겠네요.

[@R불꽃쫄보]

난 ㅜㅜ 무식해서 차대가 플랫폼 인줄 알았음 사실 지금도 설명하라고 하면 잘 못하겠음 다만 조금 다르구나 라는 정도 ㅜㅜ 항상 잘 배우고 봅니다 감사합니다

[@nanro482]

미래 자동차 학과의 '알고리즘, 플랫폼에 대한 정의'라는 제목의 교재로 사용하기 가장 알맞은 영상입니다. 오늘 아침 큰 것을 얻어 갑니다.

[@___bibigo]

듀단어가지고 말이 너무 길다. 아키텍처 : 구조적 형상 / 플랫폼 : 기능제공을위한 모듈 단위 형상 비슷하지만 서로 다른 단어.

[@민트쵸코프로젝트]

아키텍처는 추상적 개념이라 생각하심 쉽습니다

[@investor_han]

전기차의 핵심은 소프트웨어와 배터리 모터 등인데 아직도 차대가 어떻고 서스펜션이 어떻고 그렇게 차대 서스펜션이 핵심이면 전기차도 벤비아가 주름잡고 있겠지 ㅋㅋㅋ

[@박태준-p2c]

항상 양질의 좋은 컨텐츠를 만들어주셔서 감사합니다!

[@처니-v6x]

구라쟁이들 많았네!~ㅉㅉ

[@junmo3junjun3]

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