Pirelli P Zero Race RS TLR- -opony szosowe- test . Wymagasz wiele? Obejrzyj to.

[@road-racing.plofficialchan393]

Dajcie znać czy mieliście już okazję pojeździć na wersji PZero Race RS?

[@Jacek0x]

Dzisiaj dotarły do mnie te opony. Postanowiłem przetestować coś nowego po latach używania GP 5000 S TR. Na wadze mam 305 i 302 g. Zestaw wychodzi zatem około 60g ciężej niż Conti (dziś również ważona zapasowa nówka - 275 g). Oby wrażenia zrekompensowały ten dodatkowy ciężar ;) pozdro!

[@road-racing.plofficialchan393]

Wróć tu z komentarzem jestem ciekawy jak Ci siądą👍

[@Jacek0x]

@@road-racing.plofficialchan393 Po kilku treningach na tych oponach jestem bardzo zadowolony. Pierwsza odczuwalna różnica między GP 5000 S TR jest taka, że Pirelli są ciche. GP 5000 S TR u mnie na wysokich kołach mocno szumiały, ale prawdopodobnie przez to, że Conti wypadają troszkę szersze, więc robi się tam nieco większa przestrzeń, w której szum rezonuje. Możliwe, że to też przez cieńsze ścianki w Conti. Co do wrażeń z jazdy - w mojej ocenie te opony są tak zbliżone do Conti, że trudno wyczuć różnicę w eksploatacji. W ślepym teście nie byłbym w stanie powiedzieć, które opony mam założone. Dodatkowej masy totalnie nie zauważam. Liczę, że wyższy koszt zrekompensowany zostanie trwałością tych opon. Pirelli lepiej trzymają ciśnienie niż Conti. Gripu nie byłem w stanie sprawdzić, bo jeszcze nie jeździłem po mokrym, choć nawet w mokrym nie dopuściłbym raczej do wejścia na granicę poślizgu i nie ryzykowałbym gleby. Tutaj zaufam zatem producentowi, że ten grip jest rzeczywiście lepszy. Podsumowując - nie ma na co narzekać, ale z Conti byłem równie zadowolony. Obie opony są rewelacyjne. Z drugiej strony, mimo zadowolenia, na razie jeszcze nie znajduję argumentów, aby dopłacać do Pirelli, chyba że dzięki lepszej żywotności Pirelli w dłuższej perspektywie koszt dzielony na kilometry wyjdzie taki sam. Z zakupu jestem zadowolony, bo fajnie testować coś nowego ;) Pozdro!

[@konradkondzisaw5960]

5:42 No to super, ja na swoich Bontragerach jak jest mokro, boję się przekraczać 25km/h

[@road-racing.plofficialchan393]

Jeżdziłem na oponach słabych w deszcz. Strach się w jakikolwiek zakręt składać. Pirelli RS trzyma jak przyssawka

[@konradkondzisaw5960]

@@road-racing.plofficialchan393 No ja na tych Bontragerach już 2 razy się przewróciłem. Ja się nie znam, ale czy można zwykłe dętki pod nie założyć. Może to będzie dobra inwestycja. Ewentualnie coś do 300zł ale za komplet by się przydało

[@SEVENTHSON89]

Nasuwa się pogacarowe „shit tyres”! z tour of Slovenia sprzed kilku lat.

[@kamilpagaz6460]

Mam opony Pirelli P Zero Race TLR w wersji SpeedCore (made in Italy). Jeżdzę na dętkach TPU. Generalnie swietne gumy, fajnie sie toczą i odporne na przebicia. Niestety tylna opona po niedługim czasie zaczęla pękać na boku dookola rantu obręczy. Cisnienia pilnowałem. Czekam na odpowiedź gwarancyjną. Zobaczymy jak się sprawa skończy.

[@enterteg]

Fajne ujęcia, profeska, ale za długie intro :)

[@road-racing.plofficialchan393]

Takie lubię, co poradzisz👍

[@kenjisanful]

P zero race tlr też są produkowane we Włoszech

[@road-racing.plofficialchan393]

Tak jest🇮🇹👍

[@marcing4551]

GP5000S dalej najlepsza. Wszystko jest poroenywalne szybkosc/przyczepnosc itd. Ale conti mam komplet 28c w sklepie za 490 zl co jest nie do pobicia u konkurencyjnej parametrami konkurencji. Ja w tym roku jezdzilem pierwszy sezon na tubelessach i mialem tradycyjne 25c. Przy swojej niskiej wadze jezdze miedzy 5-6,2 bara. Gdzie te 6,2 bara to jest cisnienie wyscigowe a 5-5,5 to cisnienie treningowe. Ponizej 5 to nie jedzie, powyzej 6,5 podskakuje na nierownosciach choc na di rych nawierzchniach jakie mialem np w miniony weekend na TRR mozna by nawet 6,5 i wiecej bic do opon i byc jeszcze szybszym. Te pirelli na dzisisj przegrywaja tak naorawde jedynie cena i waga, bo conti 28c potrafia wazyc nawet 30g mniej. Wszystko zakezy od sztuki. Ja kupilem w tym roku 4 sztuki 25c GP5000s i najlzejsza wazyla 240g a najciezsza 255. Zawsze jest rozjazd miedzy poszczegolnymi sztukami woec zawsze wymieniam parami, ważę i ciezsza daje na tyl.

[@road-racing.plofficialchan393]

@@marcing4551 plusem jest to że jest realna konkurencja dla Contiego. Nie jest łatwo nawiązać walkę z GP 5000 s. Nie wiem ile ważysz ale czasem to pozory że 6,2 bara jedzie lepiej niż 5.5 tylko na torze to działa wprost i na 100%. Rzadko spotykam topowych kolarzy przekraczających w TL 6 barów

[@marcing4551]

@@road-racing.plofficialchan393 na rownych nawierzchniach, wrecz dywanowych a takie muakem w wiekszosci na wyscigu w sobote, te wyzsze ale nie przesadne cisnienie pracowalo na korzysc przy wadze okolo 70 kg. Ale jszdy nieroeny odcinek polepiony jakimis platami asfsltu wystajscymi w gore od reszty ewidentnie spowalnia rower powyzej 5,5 bara na 25c. Przy 28c to trzeba z pol bara odjąć. Inne wyscigi w tym roku, gdzie asfalty byly o woele gorsze jezdzilem na cisnieniu miedzy 5,5-6 bar. Z kolei oglądałem twoja ankiete na temat cisnienia i byłem w szoku jak ci starzy wyjadacze marnuja waty ladujac do 25c po 7,5 czy 8 barów. To jest cisnienie na ktorym mozma przelecz okraj jechac od kowarskiej a nie jakieś polatance. Na koniec jeszcze raz podsumowujac - u mnie cisnienie 6,2 bara na bardzo dobrej nawierzchni a taka byla na tatra road race, inaczej schodzę do okolo 5-5,5 bara. Szkoda ze nie bylo was w sobotę ake macie swije plany i swoj kalendarz a do Kościeliska wam dość daleko. Na pewno kilku twoich zawidniow by mnie na dkugim dystansie ustawilo w szeregu 😁

[@banyo81]

Latam na GP5000 zwykłych i owszem, świetna guma. W szoku ostatnio byłem jak zmiana dętki na inną może spierdzielić wrażenia z jazdy. Po kapciu wyleciała lekka dętka Conti Supersonic ważąca 55g a włożyłem zapas 120g z zupełnie innej gumy. Kolejna jazda i kuźwa co jest.. jakoś tak ciężko, dziwnie na zakrętach, dziwnie pod tyłkiem, jakby w ogóle nie mój rower... Powrót do Supersonica- jak ręką odjął. W życiu nie pomyslałbym, że dętka tyle zmienia bo opona to wiadomo...

[@ukaszwysocki-kj1ym]

Swietnie wygladają te opony na tych kołach. Pasują też do roweru kolorystycznie😅Wlasnie ciekawe jak ten rower sie spisuje? moze jakiś test albo recenzja?!Pozdrawiam

[@road-racing.plofficialchan393]

Ten rower ledwo żyje pod nigą Mateusza. Co do testów, to trzeba do Canyona pisać żeby coś podrzucili na kozackie testy w Road-Racing.pl

[@Czarna0Zmija]

a co będzie najlepszym kompromisem między parametrami a wydajnością? Bo wiadomo, większość opon typu race dość mocno się zużywa

[@GG-us5rc]

Potwierdzam z tym niższym ciśnieniem w oponach tubeless. Ja się kalibrowałem ze Schwalbe One TLR w Giancie Defy jakiś czas. Przy mojej wadze 97 kg i pod 9kg rower jeżdżę na 4,5 bara na tych oponach. Nie są one wyścigowe, raczej takie pancerne i pewnie mają grubsze ścianki. Powyżej 5 bar robi się już zbyt twardo, a nie o to chodzi w endurance, żeby podbijało mi rower na każdej drobince piasku.

[@road-racing.plofficialchan393]

Oby zaczęły pracować jak należy. Przegięcie z ciśnieniem daje słabe efekty👍

[@cclloowwnn666]

Jaka jest definicja kolarza? Proszę o odpowiedź.

[@road-racing.plofficialchan393]

Nie zadawaj ludziom pyrań na które odpowie ci Google.....

[@puchala123]

Ja tam w żadne laboratoryjne testy oporów toczenia nie wierzę. Sam ufam w to co doświadczam i mam porównanie prędkości osiąganych na tych samych segmentach przez wiele lat. Do tej pory z opon wyścigowych najszybsze były Specialized Turbo Cotton 26c. Ani Schwalbe ani Conti się do nich nie zbliżyły. Teraz mam najnowsze Specialized S-Works 2Bliss ready 28c i nie jest tak szybko ale komfort i ochrona antyprzebiciowa na znacznie lepszym poziomie. Na Pirelli nie jeździłem więc może następne będę te omawiane w materiale…

[@road-racing.plofficialchan393]

Jeżdziłem na Turbo Cotton na lateksowych dętkach czyli tak jak kolarze w World Tour Świetne opony ale mało trwałe . Szkoda że Spec dokładnie tej opony nie robi w wersji Tubeless na ich tubrlesach jeżdziłem również bo Specialized dostarczył dwa komplety opon. Bez szału wolę Turbo Cotton

[@Misjonarz.]

Cytat odcinka "jak spadnie deszcz podczas deszczu" . Bez złośliwości, Bartek jak zawsze ciekawie i na luzie. PS Fajny ten canyon.

[@road-racing.plofficialchan393]

Ehh nigdy nie używam notatek i innych pomocy. Układam ważne punkty i jadę z tematem👍

[@Misjonarz.]

@@road-racing.plofficialchan393 i tak trzymaj

[@banyo81]

Jak spadnie deszcz podczas deszczu tzn, że pada. Proste.

[@Misjonarz.]

@@banyo81 proste jak kręta droga

[@Ja-mt6ol]

Bartek, ile nabijać oponę testowaną lub Pirelli P Zero TLR (bez RS) według wagi zawodnika? Jest gdzieś taka tabelka? Ważę 75kg i używam opony 26C, ile atmosfer powinienem pompować?

[@piotrpiech5623]

Te z filmu czy conti 5000 str?

[@road-racing.plofficialchan393]

Sprry nie rozumiem

[@piotrpiech5623]

@@road-racing.plofficialchan393 mamy do wyboru opony z filmu, P zero Race RS TLR i conti gp5000 str- w tym samym rozmiarze, co wybierasz?

[@DawidB1990]

Opony testowane na filmie czy Continental 5000 S TR..które wybrać? 😃

[@tomaszz.6301]

A stosujesz wkładki antydobiciowe? Miałem podobne zdarzenie z wyrwą w asfalcie przy prędkośco ponad 37km/h, ale skończyło się rozwalonym kołem i upadkiem, jak zeszło powietrze. Od tamtej pory daję z przodu wkładkę

[@road-racing.plofficialchan393]

Przy przednim kole mogłoby tak być. Orzymierzę się do takiego testu👍

[@konradkondzisaw5960]

Przed obejrzeniem: Moje wymagania - szerokość 32mm Szybko ma się toczyć i ma być przyczepna na zakrętach, moorej nawierzchni i gdy zdarzy się piasek. Cena za komplet do 300zł

[@konradkondzisaw5960]

No niestety te z odcinka za drogie

[@arturrro6488]

Dokladnie, warunki laboratoryjne to bujda :) Nawet w takiej F1 gdzie nad bolidem pracuja setki ludzi, tysiace testow komputerowych, symulacji i okazuje sie, ze w warunkach rzeczywstych jest zupelnie inaczej niz wszyscy mysleli. Opory toczenia zreszta powiedz mi po czym oni mierza ? Wsadzaja ridera, rzucaja na asfalt ? Nie, daja jakas durna rolke z materialu po ktorym sie nie jezdzi.

[@road-racing.plofficialchan393]

Ty nie chodzi o jazdę po stalowym bębnie tylko o powtarzalność procedury ..