Miért indít nehezen? Miért forgat lassan az önindító?

[@mentosszeles9896]

Gratulálok és köszönöm szépen a sok jó tanácsot és a faradozasod

[@jozsefvarga721]

Nekem 1. Focusom van ott 20 perc alatt megy stby-ba az autó elektronikája akkor lecsökken az áramfelvétel 20mA körülire. Próbáld hosszabb ideig mérni, persze nem kézben tartva a mérőzsinórokat.

[@llaci80]

Szia Pisti, a 69 Ah az újkori állapota az akkunak lehet már csak a felét tudja a gyári adatokkal, a mért 150 mA-el 69Ah/0,15A =413,3 óra=19 napot bírna míg teljesen lemerül.Autóvillamosságis ismerősömtől tudom ,hogy régen a francia autókat úgy mértezték ,hogy amikor kigurult a gyárból az akkuja 2 hónapot kell bírjon. nálad ez most pont a harmada. akkor ott kb 50 mA folyhat hasonló akksival.

[@laszlosoregi8620]

Nem kell 0-ra merülnie, hogy elfogyjon. Egy idő után beesik a feszültség 8-9 V-ra, onnantól leszulfátosodik, és kuka. Lehet, hogy csak 20 Ah vettél ki az akksiból és már nem indít.

[@bunsoft2]

Szia Pisti. Nem kell semmi madzag vagy hosszabító. Amper módra állítva a multimétert, ahogyan az aksinál is csináltad, ki tudod mérni áramkörönként. Mivel a biztik sorban vannak az árramkörökkel egyenként szépen kiszeded őket és a multimétert dugod be helyette így a multiméter mutatja hogy mennyi áram folyik át azon az áramkörön. Így pontosan meg lehet lelni melyik áramkör eszi az aksit.

[@secur_one]

így van! én is pont így csináltam anno.

[@andrasaranyi4229]

bunsoft2 Szerintem először azt kell megállapítani, az akkumulátornál,hogy valami leszívja e a szaftot. Aztán jöhetnek a biztosítékok.

[@andrasaranyi4229]

bunsoft2 Ha van kapcsolási rajzod, akkor jó. Ha nincs akkor irány Maróti.

[@feketekristof4632]

Tipikusan a riasztó/központi zár elektronikája szokta szívni a nagyját, kisebb részét a rádió memóriája. De hátha találsz más fogyasztót is.

[@gerrardsteven2135]

ventillátor!!!!!!!!

[@Laci_G]

Szia Pisti. Zárd be a kocsit, várj kb 20-30 percet mielött mérnél, kell annyi idő hogy alvóba kerüljön. Én MK1-es focusnál csináltam ezt végig. Amíg nem került alvóba addig 150mA-t vett fel, utána csak 10 körül. Ha méred akkor a testen mérd és úgy hogy ne szakadjon meg a autó áramellátása. Két emberes módszerrel egyszerűbb, lelazítod a sarut, a multi egyik felét a saruhoz nyomod a másikat a saru közepén keresztül az akkuhoz, majd a segítőd emeli a sarut addig hogy csak a multin keresztül folyik az áram.

[@ferencpuporka7590]

Jók a videóid Pisti, mindig várom a kovetkezőt! :)

[@pistiszerel8222]

Köszi😊

[@zoltankallai8401]

Szia, központizárral jártam egyszer így én is.. Szorult a zár, ezért egy este alatt leszívta az aksit

[@BalazsSzucs333]

Pisti Ez a Biltema akkutöltő ez tud mélykisütött (gépjárművön rajt felejtett tompított világítás miatti erősen lemerített) akkumulátort is tölteni? Előre is köszi a választ.

[@pistiszerel8222]

Még nem próbáltam

[@zoltanszabo3455]

Ha eltávolítod az akkusarut, ( majd visszarakod) akkor a gyári rádió ( de lehet a többi is, ezt nem tudom) kéri a kódot, idő dátum beállítást, és ennek megfelelően a kijelzője bekapcsol. Ez meghamisítja a szivárgó áram mérését. Valakinek érdemes benézni az utastérbe hogy így van-e mert ha igen akkor azért mértél sokat. A lassan forgatásért az önindító is felelhet, egy takarítás főleg a kommutátor szeletei közül ha kikapirgálod a bronzkefék porát, és újra zsírzod csodát tesz. Amúgy szerintem az hogy le kell kötni az akkut töltés közben csak a régi töltőkre vonatkozott, ahol trafó volt, és annak hibája vagy hálózati túlfesz miatt sokkal több áram került a kocsiba. Az ilyen töltőnél ami neked van már máshogy állítják elő a töltőáramot, szerintem itt nem gond ha rajta marad az akkusaru. Én a régi opelembe beépítette egy voltmérőt, így minden indításkor könnyen tudtam ellenőrizni a feszültség esést. Meg azt is meg tudtam nézni hogy megjött-e rendesen a töltés. kzbin.info/www/bejne/Y2LRiWSZf7yVgsk

[@kispotter92]

Azért csinálta így és így is kell, hogy először nem szakítja meg az áramkört és úgy teszi rá a multimétert. Ilyenkor nem éled fel a kijelző. Ha feléledne abba a pillanatba kimenne a műszerbe a 200mA-es bizti. Szóval valami tényleg szívja az aksit. De amúgy még egy filléres trükk. Ha hideg van és napokig nem mennek a kocsival le kell venni parkolás után az aksisarut majd pár nap után visszarakni és megnézni, hogy indít. Ha jól megvan a baj. Ha szarul akkor nem a 150 mA a baj bár ez szerintem is sok.

[@repaircorner3322]

Reléket szedd ki egyesével. Lehet hogy pl. a fényszóró, vagy ködfény lámpa relé beázott és átvezet. Találkoztam már ilyennel... Sajnos nem látszik, hogy világítana az izzó (150mA-nél nem is fog), de attól még fogyaszthat áramot...

[@pistiszerel8222]

Köszi a tippet ;)

[@svinjahond]

9:23-nál: méréstechnikai elvi hiba! Mindig a legnagyobb méréshatárra tedd a mérőműszert, főleg áramerősség és feszültség mérésnél! Aztán, ha a mért érték aláesik, akkor tudsz méréstartományt váltani, lejjebb. O.K., hogy itt most milliamperekre számítottál, de mi lett volna, ha pl. folyik egy combos 8-10 Amper és elküldöd vele a műszeredet a levesbe? Ha érzékenyebb műszerrel dolgozol, simán összejöhet ilyen baleset.

[@pistiszerel8222]

Van benne biztosíték😉

[@1974rng]

Méréshatár váltásnál is megszakítaná egy pillanatra az áramkört, emiatt 1-2 percig felugrana magasabbra, azt megint meg kellene várnia, amíg minden lekapcsol, akkor viszont a nagyobb méréshatárnál nem tudná pontosan megmérni, ahhoz megint lentebb kellene kapcsolnia, de akkor megint megszakítaná és kezdődne elölről. Kb így lehetett csinálni, ahogy csinálta.

[@leventedavid7400]

Jellemzően van bennük 10A es biztosíték, ha benézi csak ki kell cserélni nem szál a műszer.

[@csabakertesz3]

Hiába, a módszeresség a legjobb hibakeresési gyógyszer. Muszáj megcsinálni, kár ötletelni. Egy Fiatban 2 hét alatt mindent végigmértem, ezzel minden kábelhibát kizártam (megnyugodtam). Az ECU mattolta be magát az immóval, de sikerült így is győznöm.

[@olasz1819]

Szia, tudunk messengeren írni?

[@csabakertesz3]

@@olasz1819 sajna nekem nincs olyanom

[@olasz1819]

Szeretnék küldeni neked egy videót hogy megnézd, hátha tudsz segitni! Hova küldhetem a videot?

[@csabakertesz3]

@@olasz1819 dobd fel a csatornádra és adj rá linket

[@kalman4008]

Ha minden biztosíték helyén mérnél áramerősséget az adhatna támpontot hol kel keresni, vagy mit is kell megnézni.

[@Furgonos_Zoli]

Szia Pisti! Nem az legfőbb lényeg hogy 69Ah hanem mellette az indító áram. Ami neked jelen esetben 520A. De itthon ha benegy az ember a bárdi-ba, unix-ba , Láng-ba akkor ingyen és bérmentve ráteszik a tesztert, és megnézik az akksinak jelenleg mennyi az indíró áram! Ha 65%-alá bemegy akkor az akksi kuka, legalábbis ebbe az autóba, egy kissebb köbcentisbe mindjuk egy 1000-res be még jó! Feltéve ha belefér.

[@Piciz0917]

Hát az az akku elèg hervadt töltès után szimpla gyújtás ráadásával beesik 12 volt alá indításnál ha 10,8 alá esik az már lassan felejtős 🤔

[@zoltannovak]

Jaja. Egy jó akkunak indítózáskor 10.5 Voltot kéne tartani. Egyébként az a 12.1 Voltos kapocsfeszültség is hervadt. 12.8Volt egy jó akku nyugalmi feszkója. Egy belsö világítástól nem kéne ennyit esnie. Ettöl független még használható az az akku. A 150Miliampernek kell utána járni, jól csinálod.

[@andrasaranyi4229]

@@zoltannovak Ne felejtsd el a -20 fokot.

[@zoltannovak]

@@andrasaranyi4229 igaz.

[@andrasaranyi4229]

@@zoltannovak Kösz. A hőmérséklet hatását Surányi Bandi bácsi már 60 éves könyvében már leírta.

[@BalazsSzucs333]

Én tél elején mikor bejönnek a hidegek beszoktam az akkumulátort minden oldatról hungarocellel szigetelni. Ez valamennyire nem engedi az akkumulátort lehűlni. Így kevesebb az esélye hogy a hideg miatt lemerüljön.

[@rfj1989]

Nekem a Banner akkum 1 év után tönkre is ment ahogy lejárt a garancia, azt hittem itt is az lesz, de akkor nem :) Viszont tök jó az ötlet, amivel kideríted mi szívja le az akkudat, ez az infó hasznos lehet sokak számára!

[@fgabor87]

Ilyen töltőkkel nyugodtan tölthetők az új autók is. Csak a régi, trafós szocialista töltőkkel nem. Azoknál az a baj, hogy nem tudják pontosan szabályozni a feszültséget, ez tehet tönkre 1-2 dolgot.

[@MrMacei]

Több dolgot is okoskodnék: a dermedt motorolaj és felengedett kuplungnál a váltóolaj is képes visszafogni. Akkor itt már szóba jön az új önindító zsírzása is. Áram mérést a legnagyobb tartományban kezdünk(gondolom tudod csak lemaradt a videóból). Biztosíték kiosztás az szokott lenni műanyagba sütve pl biztitábla ajtaján mint kint a relédobozon. Kiváncsi vagyok mi lesz a vége.

[@SkywalkerTibor]

No én min. 1/2 órát várni kell a nyugalmi áramfelvétel mérésével az utolsó fogyasztó kikapcsolása után, mert kb. ennyi idő alatt "alszik el" a computer. De úgy értve, hogy az ajtót sem szabad kinyitni, mert a belső tér világítás is felébreszti, így mindig magas értéket fogunk mérni. Vagy ha a saru egy picit is elveszítette a kontaktot az akku pólusával, onnan újra ketyeg a fél óra. Nem egyszerű tehát ezt megmérni.

[@pistiszerel8222]

Ezzel is megpróbálkozok. Köszi a fél órás tippet 😉

[@tihamerlabancz4428]

@@SkywalkerTibor Sosem értettem, hogy a belső világítás miért van 30 percre beállítva, ha nyitva hagyod az ajtót. Miért nem kapcsolható ki fényes nappal is?

[@MrMacei]

@@SkywalkerTibor én úgy tudom hogy csak a CANbus-os autókra igaz a 20 perces ketyegés.

[@Notharius1]

@@MrMacei A G Astra biztosíték táblája mögött van a multitimer. Ez felel minden időzítés vezérléséért az autóban mint például az ablaktörlők, index relék stb. A vezérlő benne úgy van beállítva hogy aktív riasztónál 30 perc múlva lekapcsol mindent ami nem fix 12V-ra van kötve.

[@NitroCyde]

Ne izgulj Pisti, az én autóm 250-t szlopál lezárt állapotban.. :D végigmértem, hogy mi fogyaszt ennyit, egyesével elkezdtem kihúzgálni a biztiket, hogy lássam hol fog drasztikusan leesni, rádió meg óracsoport környékén megfelezödött, persze fogalmam sincs, hogy oldjam meg, hogy ne szívja le, szóval várom a videót a megoldással :D

[@Laci_G]

Nekem MK1-es focusnál a kilóméteróra szívta az akkut.

[@NitroCyde]

@@Laci_G és megtudtad csinálni, hogy ne szívja le?

[@Laci_G]

@@NitroCyde Igen, az volt a gondja hogy amikor leállítottam a kocsit az üzemanyag és a vízhőmérséklet mutató nem ment nullára hanem beállt közép állásba. Először cseréltem órát hogy biztos az e gond, majd az enyémet szétszedtem, a hol találtam esetleges oxidációt azt letakarítottam és a mutatókat mozgató motorok sarujait a PCB-n összébb nyomtam. Megszünt a hibám, azóta is hibátlanul működik. Nem tudom neked milyen az autó, és hogy reagálna rá, de elsőnek próbáld meg esetleg szimplán az órát lekötni és úgy mérni egy nyugalmi áram felvételt.

[@NitroCyde]

@@Laci_G nekem nissan almera mk2 van, szétkaptam már én is az órát, nem volt semmi oxidáció meg gyanús, mutatók is jók, lehet az immobliser csinál vmit

[@Laci_G]

Mérd meg óra nélkül is, ha úgy is magas az áram felvétel akkor más a gond. Biztosítékokat szedted már ki? Van fent youtube-on sok videó hogy hogy kellene az ilyen hibákat megtalálni.

[@csabafn2563]

Vegyél egy aku tesztert dhc bt222, indító áramot lehet vele mérni mert lehet azzal van a gond szerintem ez csak egy tipp

[@andrasaranyi4229]

Lakatfogós multiméter. Nem drága.

[@spergusz]

Ha nincs más stabil max 16volt és egy soros 25w izzó.eme egyszerü szerkezet szimulálja a töltési karakterisztikát.

[@oneess1563]

Pisti Szerel helló. Indításnál diesel autónál 9 voltra csökken a feszültség. Az szerinted jó?

[@pistiszerel8222]

Ha még indul jó.

[@attilasamu640]

Akkus hoz vidd el, ott meg tudják nézni mit tud az akku(indító amper).

[@svinjahond]

Tippem az elszivárgó áramra: riasztó, központi zár, ülés fűtés, kesztyűtartó világítás (én a régi Fiatommal jártam úgy, hogy folyamatosan világított, hiába csuktam be!), autóhifi memóriája, így elsőre.

[@andrasaranyi4229]

Basszák meg ezt a sok elektromos, elektronikus kütyüt. Mindegyik egy egy külön hibaforrás.

[@norbertfekete4985]

Lehet az újonnan beszerelt belső ledvilágítás? (Csak tipp)

[@pistiszerel8222]

Akár.. majd kiderül.

[@gerrardsteven2135]

ja sok az alapfogyasztása!!!!!!!

[@lacika8615]

Pontosan nekem az volt a ludas en arra tippelek

[@95Jester]

Nekem ködös időben becsukott ajtónál halványan parázsik a LED beltérvilágítás. Nyilván az ajtókapcsolók már nem az igaziak, elég ha néhány mA-t átenged. 😀

[@Kiccccsavo]

@@95Jester Azt a feltételezett néhány miliampert az izzó is elfogyasztotta volna,nem csak a led.

[@MsDarfol]

Hideg indítás. Ma mit csinál a legtöbb sofőr? Beül, ráadja a gyújtást, megvárja míg kialszik a cseklámpa és indít. Én még az apámtól tanultam, hogy 2x-3x villantsam fel a refit indítózás előtt, hogy magához térjen az akksi "nagy hidegekben". Fogyasztó (digitális óra, műszerfal digitális kijelzője, rádió, riasztó, központi zár, motorvezérlő).

[@mreko2656]

a nagy hideg az - 20 -30 fok nem a -5 -10 max.

[@Bence0121]

Felébred az akku? Az érdekes jelenség lehet....

[@tihamerlabancz4428]

Én az üzemanyagpumpa miatt többször leveszem a gyújtást, és várom, hogy a relé "lekattanjon".

[@whistle194]

@@Bence0121 Pedig így van. Nem sok gyakorlati jelentősége van,amelyik nem akar indulni az ettől sem fog, de az elmélet helyes.

[@Kiccccsavo]

@@Bence0121 Csak nehogy öntudatra ébredjen egyszer,mert akkor nekünk annyi.:D

[@janihalega4468]

Nekem önindító persely volt a nehezen indítás oka..

[@zsoltzombory8553]

Amit most vettünk c corsat, úgy be volt kovesrdve a zsír mindenütt, hogy nem bírta behuzni a behuzo tekercs. Fél napos meló árán csoda. Kefe jó volt.

[@zsoltstefan1910]

Nekem is van gondom az áramszivárgással. Az előttem szólók már említették a 30 perc várakozást, és igazuk van. Van benne egy áramkör aminek az a feladata, hogy 30 perc után megszakítsa a belső és csomagtér világítás áramkörét. Így megvédve az akkut egy esetlegesen nyitva felejtett ajtó miatti lemerüléstől. A dolog pikantériája, hogy amíg ez az áramkör figyeli a 30 percet addig kb. 140mA-rel terheli a rendszert. Igazából ez egy relé ami 30 percig zárva tart, és utána elenged. Ha nem akarod kivárni a 30 percet akkor vedd ki ezt a relét. Az utastér én lévő biztiknél találod, ha jól emlékszem akkor balról az első bizti oszlop feletti relé az. Ezen kívül érdemes lemérni nyitva és zárva is az autót, mert pl. az én problémám csak zárt állapotban áll fenn. Ráadásul kimértem a biztosítékokon, hogy szinte egyenletesen minden ablakemelő felé és a napfénytető felé szivárog az áram. De csak akkor ha a központi zár bezárta az ajtókat. Na ezt még nem sikerült megfejtenem hogy miért van.

[@ricsibalogh4327]

Nekem a Bluethoot-os fejegyseg volt a ludas. Megoldottam egy kapcsoloval. A fejegyseg pozitivja es az azon lévő biztosíték ele kötöttem egy kapcsolót, a kormány alatt lehet felkapcsolni. Amióta bent van, semmi problema nincs.

[@otto8509]

És nem felejti el a memóriát? És nekem olyankor ha be akarok csatlakozni telefonnal áramszünet után ujra be kell írni a jelszót. Meg amúgy nekemvan utastérben voltmérő és a rádió teljesen leveszi a feszültséget. Ha megy fűtés lámpa minden 13.4v körül. Ha csak a rádió 12.4 körül felhangosítva. Ez lehet normális is?

[@laszlosoregi8620]

Nekem is a fej fogyasztott, de elég lepattintani az előlapot és megszűnik. A benne hagyott pendrivenak is van külön fogyasztása, ha ki van kapcsolva akkor is melegszik, de a lepattintott előlappal az is megszűnik ugye.

[@MrBalintka01]

Szia ajto aljan kis rozsdapotyot hogy javitanal

[@tiborhorvath2738]

Lekaparod a rozsdát megcsiszolod és lehet venni rozsdamaro folyadékot azzal bekened vársz vele kicsit aztán ki gitteled lecsiszolod lefested és egy két évig tuti kibírja 👍

[@MrBalintka01]

@@tiborhorvath2738 de nemakarom egesz ajtot festeni

[@tiborhorvath2738]

@@MrBalintka01 hat igen csak azt a kis részt javítod ugyan olyan szinnel lefested és össze pásztázod és szuper lesz. Bár nem tudóm nálad mit jelent a pötty 👍

[@MrBalintka01]

@@tiborhorvath2738 5 forintos fele sincs

[@robertfarkas7859]

Helló. Rájottél mi veszi le az áramot?

[@pistiszerel8222]

Igen! Csütörtökön lesz róla videó

[@MrBalint2005]

A 12,1V feltöltve, néhány led lámpa terhelése mellett azért kicsit karcsú. Nem az igazi már az az aksi és ez biztos, hogy az indítóáramon is látszik. Persze ettől még bőven használható lesz évekig, főleg ha megszünteted a szivárgást, meg ugye túl is van méretezve, de -10 fok alatt nem lesz könnyü dolga sose. A 150 mah viszont tényleg nagyon sok. Sikerült kideríteni azóta, mi volt a gond?

[@pistiszerel8222]

Nem még nem volt hozzá kedvem de nemsokára nekiugrok.

[@gerrardsteven2135]

@@pistiszerel8222 HAJRÁ!!!!!!!!!!!!!!Finn-----------------------------

[@ATLAB]

Vedd ki a kulcsot, és zárd be az autót. Bezárt központi zár mellett le fog esni az áramfelvétel...

[@pistiszerel8222]

Sose zárom 🙁 akkor inkább kihúzom a biztit

[@PoloHungary]

@@pistiszerel8222 olvasd el a kézikönyvet ott írni szokták hogy zárni kell és miért ez már gáz ,hogy be sem zárod és csodálkozól, vegyél egy Bluetooth okos jeladót amit akura lehet kötni és telefonom látod mi van vele ,vagy minimum egy feszültség kijelzőt az utastérbe.😄

[@kefete]

Az én G Astrám az udvarban áll bezáratlanul, és egy hét után is indít simán, nem szívja le az akksit.

[@Notharius1]

@@kefete Igen, de finneknél egy picit erősebb tél van mint itthon, ami azért jobban megviseli az akksikat 😄

[@PoloHungary]

@@kefete igen két ház között szélvédett helyen az udvaron farkasordító -4 fokban?🤣

[@szabopetya1]

kesztyűtartó világítás, csomagtér világítás pl.vedd ki az izzót.

[@tejeslaci]

Na ez ismerős 😂

[@Carlosvideos10]

Hasonló problémám volt nekem is. Másfél éves akku már lejárt a garancia így nem tudtam vissza vinni. Úgynevezett gondozásmentes akkumulátorról beszélünk, viszont ki lehet szedni a kupakokat cellánként 1deci deszt. vizet öntöttem bele. Szerintem javult a helyzet előtte egy heti állás után 11.8V-ra csökkent az akku feszültség, most már 12.4V körül tartja magát.

[@tihamerlabancz4428]

Ezen nevetek én is, hogy gondozásmentesnek mondják, de közben, ha leveszed a ragasztómatricát, ki lehet tekerni a kupakokat. Én az előző akksimat így szúrtam el. Már annyi víz kellett bele, hogy töltögetés után is meghalt 1 nap alatt.

[@Carlosvideos10]

​@@tihamerlabancz4428 A fogyasztói társadalom, lejár a garancia dobd el vegyél másikat.

[@laszlosoregi8620]

A gondozásmentes nem azt jelenti, hogy rá sem kell nézni, csak ritkábban! A nyitható cellás akksiba lehet tölteni Akuvit nevű folyadékot, ami kémiailag gátolja a szulfátosodást, így jóval tovább működőképes marad az akksi. Egyes autósboltokban kapható, neten is találni, aprópénz egy új akku árához képest.

[@arnoldjobbagy1637]

Az amper mérésnél nem kellett volna átdugni a pirosat a multiméteren a 10A lyukba? szerintem igen....

[@pistiszerel8222]

A 200 ma tartományig nem kell

[@arnoldjobbagy1637]

@@pistiszerel8222 Igazad van,tényleg.Mondjuk akkor inkább mázlid volt,hogy "belefértél" a 200mA-be :D

[@zoltanemodi9468]

Kesztyű tartóba a világítást nézd meg nekem ment folyamatosan a villany benne + húzd ki a kulcsot mert ha benne van hiába veszed le a gyújtásról világítanak a ledek az ablakemelőknél stb. Szerintem gyenge az az aksi már

[@otto8509]

hány éves videón is már ez az akkumlátor van. Vagy csak ugyanilyen? És minusz tíz és húsz között ről beszélünk

[@pistiszerel8222]

Mióta megvan az astra az akkumlátor is ugyanez.

[@otto8509]

@@pistiszerel8222 Láttam egy diagramot az átlag keresetekről és finlandia sokkal alacsonyabb mint magyar. És gondolom legnagyob része fűtésre megy el. Még akkor is jobb mint a 0-5 fok ami itt van mert hidegben nincs nátha? mint a magyaro i öt fokos . bocsánat ha nem ide tartozik csak

[@pistiszerel8222]

Finnországban kevesebbet keresnek mint Magyarországon egy diagramm szerint?

[@otto8509]

@@pistiszerel8222 inkáb azthiszem a fizetés csökkenést mutatta

[@pistiszerel8222]

A fizu is évről évre emelkedik, bár lehet nem annyit mint magyarországon % os arányban

[@artcolorszobafestesmazolas1926]

Basszus Pisti milyen hó van arra. Itt volt ma vagy +15 fok. Legalábbis erre felénk.

[@pistiszerel8222]

Itt meg -20

[@gab3n911]

Bezárt autó mellett méregesd.Másrészt azt hiszem ezeknél még évjárat függő, de asszem volt olyan típus ahol a középkonzoli kijelző igazából úgy működik, hogy állandóan megy, csak a háttér világítást kapcsolgatja.Ha rávilágítasz közelről, látszanak a karakterek.Nekem régen B corsánál ez szívogatta le a haldokló akkumat.

[@pistiszerel8222]

Köszi az infót 😉

[@spergusz]

12.16v friss töltés után nem akku.nincs kezdeti stádiumu cellazárlat.ha cellazárlatos lenne 12v alatt lenne a fesz.baromságot beszélsz a 80 ma sok.a 10ma lehetőleg ne érje el.

[@cartoonelladefrasz7568]

150mA ez egy 2W-os izzó pl kesztyűtartó világitás

[@palffyr]

Miért nem szabad így tölteni?

[@pistiszerel8222]

Mert kárt tehet a finom elektronikában.

[@robertnagy2456]

@@pistiszerel8222 Újabb kocsiknak biztos finom az elektronikája, szerintem az öreg opelek még nem az a kategória. Ettől függetlenül érdemes odafigyelni rá. Nem tart semeddig leszedni az akksisarukat töltés közben pl.

[@Notharius1]

@@pistiszerel8222 A finom elektronikával rendelkező autók minden érzékeny elektronikai része megfelelően védve van a túlfeszültség, és az alacsony feszültség ellen is. Akkora disznó kondik vannak a fő táp vonalakon hogy ihaj.

[@spergusz]

Ha van esetleg fogyasztás szüntesd meg.az akku kapocsfeszültségét húzd fel 15.8voltra 20celsius fokon és láss csodát

[@gmeszi.]

Ha azt akarod mérni hogy mennyi az alap áramfelvétel akkor leálitás után várj egy fél órát mert van (általában) késleltetés az ECU-ban hogy ne keljen sűrű inditásnál nuláról felálnia. Mint lejebb irták az sem árt ha lezárod mert valóban van olyan is hogy ha a központ nem zár le nem áramtalanítja az ECU-t csak stand by-on marad. Más Mondtad hogy rövideket jársz hidégben ez tipikus nálam is szokot ilyen lenni ha egy két hétig csak rövideket járok és utána áll az autó nehezen indul (az aksi jó). Na ez tipikus fizikailag ugye elindul a töltés mérhető na de a kémia. Az akkunak idő kell hogy a kémia beinduljon pláne hideg aku esetében. Szóval hetente légalább egyszer érdemes menni az autóval hogy bemelegedjen rendesen. Ez az én tapasztalatom.

[@nyitrai98]

esetleg az nemrégiben beszerelt ledes izzók, beltéri világítás

[@nemethpeteristvan5870]

Sziaaaa!!! Szerintem összetett a probléma ,minden kicsit fáradt és ez a végeredmény! Én Szétkapnám az új önindítót idézőjeleben az új! Tehát miféle önindító? Felújított inkább ez a gyanú vagy után gyártott ! Ha felújított akkor nincs e bent valami zárlat tekercselésben ami miatt nagyobb áramot vesz fel,a perselyezés nem e lóg valahol,hogy nehézkesen teker! Vagy valami nem-e veszi el az erejét? Ha teljesen új ,kinai ,akkor megegyező teljesítményű -e a gyárival nem-e kisebb teljesítményű szétszedve össze lehet hasonlítani a gyárival,gyengébb a tekercselése,pl a gyári 4 bronzkefés az után gyártott csak 2, ilyesmiket átnézni kimérni! ha bolygó műves az önindító akkor a bolygóműnél nincs-e lógás törés szorulás? Nem-e szorúl a motor valamiért ,nem sűrűsödik bele az olaj? Esetleg nem-e hengerfejes beszivárog a víz valamelyik hengerbe és azért forgatja nehezen állás után! Az áram szívás. Mit ahogy az előttem szólók is írták rádió,központi zár vezérlő,esetleg valami izzó csomagtartóban ,kesztyűtartóban , rejtett helyen de a legaljasabb a generátor dióda híd vissza engedi az áramot a tekercselésre ! Én a generátor kikötéssel kezdeném utána mennék tovább az áram szívás ügyében!

[@zoltanhorvath3393]

Nekem nem úgy tűnik, mint ha lassan forgatna... De Te tudod.

[@Kiccccsavo]

Szerintem is teljesen jól teker!

[@fgabor87]

Mert most töltötte fel. Lehet 1 nap múlva már lassan fog tekerni, főleg, ha valami tényleg szívja.

[@Kiccccsavo]

@@fgabor87 Persze,mert valami szívja az akkut,az indító motor fülre hibátlan.

[@gyuridora507]

Szerintem -10-ben minden lassabban teker. Sűrűbb az olaj, lehet, hogy Zsuzsi kuplung nélkül indított, stb. Mellesleg szerintem a 12V valóban kevés töltőről levéve.

[@automania155]

kesztyű tartó világítás ?

[@merevedo1]

nekem az volt anno

[@SkywalkerTibor]

Az meg több lenne.

[@Kiccccsavo]

Egy 5 wattos izzó is megeszik 420 miliampert,szóval nemhinném.

[@warebm52]

Kíváncsi vagyok mi szívja le az akksit! Gondolom tudatod velünk.

[@pistiszerel8222]

Persze lesz róla videó 😉

[@arnoldk9252]

Aksi sarukat nemcsak a modern autóknál érdemes levenni töltéskor, szerintem. Nekem anno egy 120-as Skodában a feszültségszabályzó nyíródott ki emiatt.

[@ferenc7076]

Pisti, nálad sose fagy le a szélvédő -20 fokon? Itt Budapesten 0 foknál már lefagy, letakarom, majd induláskor kivűl belül ráfagy a pára ami eddig ott se volt. -20 fokon szárazabb a levegő? Nincs ilyen gond?

[@pistiszerel8222]

Ne takard le a szellőzőt a szélvédő alatt kívül. Bent marad a pára aztán ráfújja a szélvédőre

[@mrsmall-kn9jt]

Nézd meg ha le veszd az aksi sarut 5nap alat indul utana

[@pistiszerel8222]

Ez jó ötlet 😉

[@gerrardsteven2135]

neki mennie kell munkába teeeeeeeeeeee!!!!!!

[@tedbundy20]

A kesztyűtartó világítás illetve a csomagtér világítás is szívhatja! A nyugalmi áramfelvételnek kb 30mAh körül kellene lennie!

[@csabapetranyi3376]

Én mérnék egy töltést is a helyedben.Hiába jó az akku ha nincs rendes töltés...

[@pistiszerel8222]

14.4 v

[@tihamerlabancz4428]

@@pistiszerel8222 Nekem csak 14,0. 1,2-es motornál. Mechanikus mérőm van még a Csehszlovákoktól.

[@andrasaranyi4229]

@@tihamerlabancz4428 Az a jó. Meg a régi Univeka.

[@Ich001]

Nem lehet, hogy a megszegelt ellenállás?

[@tiborhorvath2738]

Védd le az egyik sarut az aksiról és másnap nézd meg mennyi benne a feszültség ha elengedi akkor rossz

[@andrasaranyi4229]

Tibor Horváth Zárlatos, oszt bészart. Ezt nem próbáltam soha, de teljesen logikus.

[@MrJsebak]

Szar az aksi kidobni nem szabad töltögetni nagy hülyeség tuti De ha világítás megy valami az gáz kikapcsolni !

[@alexkozsan5365]

De miert nem probalod ki hogy at teszed a sebring akumlatorjat az opelre es az opelet a szebringre es ugy mit csinal vele

[@pistiszerel8222]

Mert a sebring akkuja a lökhárító mögött van.

[@alexkozsan5365]

@@pistiszerel8222 es azt nem lehet ki veni onant egy próbára hogy lasad kel e vegyel akumlatort vagy nem egy probat meg ér ha jo be indítsa akor biztos hogy az lehet a baj ha nem akor más ezt csak tanacsbol mondom!! Nem kell meregetni hanem csak ra teszed es kesz szerintem nem olyan nehez dolog mint anyit méregetni!!

[@secur_one]

@@alexkozsan5365 nagy szívás, van videója róla.

[@packardhewlett7946]

Első uj Bannerem fél évet birt kicserélték a második meg 10 hónapot. Soha nem veszek Bannert. Bosh meg 5 évig birja. Persze te nézd a riasztót k.zárat,autórádiót,generátort,(diódahiba) stb.

[@pistiszerel8222]

😬 te már a sokadik vagy aki a Bannert szidja

[@packardhewlett7946]

@@pistiszerel8222 Talán kinai bannert fogtam ki?Vagy átcimkézettet.....mai világban már minden előfordulhat.

[@gyuridora507]

Klasszikus dolog a csomagtér világítás. Alattomos dolog, mert világosban nem veszed észre, de ha lehajtod a hátsó ülést, akkor látható, hogy csukott ajtónál is világít.

[@pistiszerel8222]

Ez kombi. Mindent látok

[@gyuridora507]

@@pistiszerel8222 Ok, akkor a csomi kilőve, de a 12V elég kevés, ami lehet szimplán azért, mert már nem bírja a hideget( nem tudom hány éves az akksid). Általában tartós, hosszan tartó -5 fok alatt éjszakára beviszem az akksit a melegbe. Ezt még ki lehet próbálni. Ezt még ki lehet próbálni.

[@davidkovecses2308]

Megmértem az enyém 22mA eszik. Üresen

[@pistiszerel8222]

Az jó! ;)

[@davidkovecses2308]

@@pistiszerel8222 köszönöm akkor megnyugodtam. Ha 2-3 hetet ál az auto le szokta meriteni az aksit. Töltésem 14.6. Igaz nem terheltem be ez alapj@raton minden fogyaszto nélkül. Szerintem az aksim kezd dögleni.

[@pistiszerel8222]

Az aksinak naponta kb 1% az önkisűlése. Azaz 3 hét alatt 21% eltünik az erejéből.... szóval ha 1 heti állás után beindul akkor jó az akksi. 3 hét után már kevés kocsi indul be.

[@davidkovecses2308]

@@pistiszerel8222 érdekes köszi a választ. Az opelbe caise csuda aksi márka van és 2hét után neccea hogy beindúl e. Az suzukiba bosch az 1 honap után is ugxan úgy indúl...

[@orsoszsolt5997]

Szia az aksit fel töltöttem indul a kocsi csak folyik az aksibóla trutyi😂

[@pistiszerel8222]

Az akkor csere.

[@orsoszsolt5997]

@@pistiszerel8222 szia. Vettem új aksit be raktam ki próbáltam de áll a kocsim így ki is vettem az aksit. Melegben van így akkor nem lessz baja ugye?!

[@pistiszerel8222]

Mit jelent az hogy be áll a kocsi?

[@orsoszsolt5997]

@@pistiszerel8222 csak van az udvarban most jogsizom 😃 kocsit már meg vettem opel corsa 94-es 1.4-es tanuló kocsinak jó lessz

[@mocsellevente5128]

Kerhetek egy telefon számot

[@pistiszerel8222]

Biztos hogy nem ;)

[@HajosTamas]

Most már tudom hogy kel ellenőrizni ha valami áramot zabál.sosem tudtam és kíváncsi voltam rá hogy kell . minden nap tanul az ember 😂

[@ferenc7076]

Kellene egy rendes egyenáramú lakatfogó, kb 20 ezer Ft. 400A es..

[@pistiszerel8222]

Most vettem

[@ferenc7076]

@@pistiszerel8222 szuper, mérjünk akkor indító áramokat 0 fokon és -20 fokon. Az áram nem hiszem, hogy több lesz a hidegebben, viszont akkor a 0 fok azért nyerő a jobb forgatás tekintetében, mert kisebb a mechanikai ellenállás és az akksi is jobb hatásfokkal dolgozik. Más...Ha 150 mA folyik el 24 óra alatt az akksiból akkor 43wh megy el belőle. Egy 50 Ah s akksi feltöltve 600 wh energiát tárol jó esetben 0 foknál már lehet, hogy a felét -20 nál pedig kitudja. Tehát 24 óra mulva már csak 260 wh van benne és az indító áram sem lesz annyi ami rá van írva. Megoldás szvsz nagyobb akksi, vagy csak egyszerüen töltőn kell hagyni 0 fok alatt. Nálatok ott ez nem is olyan bonyolult

[@hubaszarvas2106]

iktasd ki a gyanús merítő egységeket s mérj úgy. (biztijüket kiemeled)

[@zsoltpuskas6683]

Sitten se Bilteman mittari ei ole ihan "Tesco" tuote, vaan laatutavara! :)) kun kerran onnistui mitata...

[@Genezis-88]

Mi a bajod van? 🤣

[@david-ri3fi]

Aksit krudod vizsgáltatni egy sima szervizbe terhelovillával...

[@andrasaranyi4229]

david 92 Az az igazi. Azzal kell kezdeni!!! Tudom, mert nem így csináltuk, és szívtunk, de hatalmasat. És a végén, 15 munkaóra munka után csak egy új aksi árát lehetett elkérni.

[@kampokez4583]

Na végre! Ezt hívják józan “paraszti” észnek!👏🏻👏🏻👍🏻

[@bencehegedus8780]

A múltkori fűtés ventilátor kapcsolóból a kiszedett dióda helyett egy másik diódát kellet volna beforrasztani.

[@Kiccccsavo]

Csak annyi a baj,hogy az nem kapcsoló volt,és nem dióda.Tulajdonképpen annyi stimmel,hogy múltkor......🙂

[@bencehegedus8780]

@@Kiccccsavo akkor mi is volt a kiszerelt hibás alkotó elem???

[@Kiccccsavo]

@@bencehegedus8780 Ha az előtét ellenállásra gondol,akkor az egy biztosíték volt.

[@zozimoo]

@@Kiccccsavo hőbiztosíték...

[@Kiccccsavo]

@@zozimoo Minden hőbiztosíték biztosíték,de nem minden biztosíték hőbiztosíték.

[@spergusz]

12.16 lemerült akku kuka

[@zoltanbanoczki7691]

az önindítókban bronzkefe van szerintem

[@spergusz]

Papa a 150ma rrel várj fél órát utána nézd meg......

[@Dzsumil]

Én anno annak érdekében, hogy az akkumulátor minél tovább bírja, annak érdekében szó szerint becsomagoltam egy olyan fekete kb. 1cm vastag szivaccsal, amivel az üzemekben a légtechnika csöveit körbetekerve szigetelik. Ugyanezt tettem az akkuval, konkrétan becsomagoltam a motortérben, ráadásul vettem egy kb. 6000 ft-os Akku aktivátor kütyüt: (panelectron-shop.hu/Akku-aktivator-12V?gclid=Cj0KCQiA0-6ABhDMARIsAFVdQv_h5OQQZ0bGQ_HP4vM80Lcfac5QJ3f6AaEttt_E0eetz4NIa95ba4MaAgblEALw_wcB ami arra hivatott,hogy impulzusokat ad az akkunak, így elvileg később szulfátosodik le. Úgy gondolom ezekkel a "maszek" beavatkozásokkal elértem valamit, mert az öreg 24éves Opelemben lévő 60Ah-s Varta Blue dinamic több, mint 7 évig bírta ! Szeptemberben viszont megérett a cserére és kapott egy Tab Magic 12V 62 Ah 600 A aksit. Akkor frissen rámértem ( DHC-BT111) panelectron-shop.hu/Akku-aktivator-12V?gclid=Cj0KCQiA0-6ABhDMARIsAFVdQv_h5OQQZ0bGQ_HP4vM80Lcfac5QJ3f6AaEttt_E0eetz4NIa95ba4MaAgblEALw_wcB műszerrel és 600A indítóáram helyett a kijelzett érték szerint 610 Ampert tudott. Azóta eltelt 4hónap és ez az érték lecsökkent 540A -re ami valószínűleg betudható a téli hidegnek. ( itthon viszont csak 1x volt -10 °C és a közelében sem voltunk eddig a Finn -20-nak) :D Én a helyedben beszereznék egy ilyen DHC-BT111 készüléket, mert ezzel pontosabban meghatározható az akku elhasználódása illetve az aktuális élettartama.

[@laszlosoregi8620]

Ha nyitható cellás az akksi, akkor lehet tölteni a cellákba Akuvit folyadékot, ami kémiailag gátolja a szulfátosodást, az egyszerűbb. Egyes autósboltokban kapni 1000 Ft alatt is.

[@Dzsumil]

@@laszlosoregi8620 A mostani akksik teljesen zártak, esetenként csak egy kis (zöld varázsszem ) van az akku tetején amivel az állapotot lehet ellenőrizni, de mint megtudtam, az csak egy cellát figyel, nem az egész akku állapotáról ad visszajelzést számunkra ! (ezek már nem olyanok, mint a régi Perion Akkuk :) )

[@janosnagel4616]

Az akku üresjárási feszültségének feltöltött állapotban, 14- 14,3 között kell lenni.Ez a feszültség amt mértél karcsú.Ilyen hideg mellett a riasztó,elektromos ajtózárak, rádió és egyebek működésének vizsgálata indokolt.

[@janosnagel4616]

Helyesen választottad ezt az új elektronikus új töltőt.

[@secur_one]

@@janosnagel4616 kizárt dolog. töltéskor vannak ilyen feszültségek, nyugalmi állapotban 12,6-12,9V

[@janosnagel4616]

@@secur_one A teljesen feltöltött akkunak levéve a töltőről amennyiben nincs lestrapálva 13, 2-13,3 V-ot kell mutatni.Ez persze az ilyen hidegben hamar amortizálódik.

[@kisviktor5858]

@@janosnagel4616 Baromságot beszélsz...a 100%-ra feltöltött savas akkumulátor cellafeszültsége 2,1Volt.12,6 Volt már 100% töltöttséget jelent.Ennél max 1-2 tizeddel mérhetsz többet.Töltés után 1-2 óra múlva szabad csak mérni így kapsz valós értéket.

[@janosnagel4616]

@@kisviktor5858 Megtisztelő ez a hangnem,különösen annak a fényében, olyan egyszerű emberek képeztem mint te,azzal a megjegyzéssel, hogy én a töltés befejezése után félórával mértem a kapocsfeszültséget.Mint villamos mérnök soha nem engedhettem magamnak ilyen hangot.

[@sza440]

Azért forgat lassan az akkumulátor,mert szar!! vegyetek újat 😮😂😊

[@pistiszerel8222]

Nem az akkuval volt a gond.