Rántgat a motor Chevrolet Evanda

[@gergo70]

volt egy 1,6-os Lanos-om az csinált hasonló dolgokat. Nekem egy opel szerelö mutatta meg,hogy este sötétben járó motornál szinte világíott a motortér, mert a gyertya kábelek áthúztak. Nem látszott rajtuk sérülés, csak bizonyos helyeken gondolom el voltak vékonyodva. A kábel köteg csere megoldotta a problémát.

[@tamasadam1932]

Köszi a videót :P Nem értek a lovakhoz (GM) az okoskodás elmarad . Najó nem úszod meg :D egyértelműen tps szenzor, a gyárilag beállított ütköző csavart nem szabad mozgatni , a tps-nek azt hiszem 3 lába van , nyilván ez potméter üzem csak (5v, jelvezeték,föld) , létezik olyan megoldás ahol alapjárat(tolóüzem) kapcsoló is van, ami jelzi ha teljesen elvetted a gázt és a folytószelep zárva van(+1 érintkező általában testet kapcsol) , létezik duplapályás potméter TPS is (egy növekvő egy csökkenő jel) 4 lábbal , és mindezek kombinációja. Alapajáraton a 3% nyitottság okés, hiába van megkerülő alapjárati csatorna ,egy picit nyitva van a fojtószelep , ha behányt az alapjárati motor ne álljon le minden kuplungolásnál. Kitartás !

[@joeazigazi1802]

Ha az f astra dadog és csak akkor áll rendbe az alapjárat ,ha ráteszem a fűtőventillátort . Minél magasabb fokozatban van annál jobb az alapjárat . Tanulja az x14xe ? Vagy hol lehetne megnézni .. 0.57v és 0% akkusaru le és fel után . Természetesen 12bar van komp -és az össszes jeladó cserélve volt fals sehol .

[@tamasadam1932]

@@joeazigazi1802 Ha terheled a motort és csak akkor áll "rendbe" az alapjárat az tipikusan alapjárati motor (és/vagy) folytószelep potméter hiba, esetleg tömítetlenség a szívórendszerben. A blokk és a szívócsonk között (hűvös motorral!) kínáld meg féktisztítóval, ha változik az alapjárat esetleg leáll, akkor elfáradt a tömítés és farsot szív. A többi probléma műszeres kiolvasást kíván, négy paramétert kell figyelni: -designated idle (várt alapjárat) -engine rpm (aktuális fordulatszám) -throttle position (folytószelep szögállás) -idle switch vagy idle loop (elengeted e a gázpedált) értéke:on/off Ha a várt alapjárat és az aktuális eltér , akkor lehet továbbmenni (biztosan el fog térni) Throttle position: nem emlékszem pontosan de úgy rémlik bosch mono motronic van az x14xe-ben , ott 5ban fogja mutatni az értéket 3%-ig jó vagy ha felette van akkor vagy beragadt az alapjárati vagy a gázbowden túl "rövid" vagy a potméter kakás. Idle switch vagy idle loop ,ha itt accelerationt vagy off-ot ír akkor az egyel efelett lévő a válasz szintén :) sok sikert!

[@joeazigazi1802]

@@tamasadam1932 Köszi a tanácsokat . Sajnos amiket leírtál ezeket már fullra .. Sőt visszaállítottam komplett folytószelepházzal tökéletes értékekre . Ill. akkusaru levétellel lehet neki tanítani is .. Sajnos azok sem hoztak eredményt ,van amikor a semmiből előjön de néha nem jelentkezik . A fujkálásos is volt kontrollnak ,de a komplett injektorház le lett véve a hengerfejjel és fullra kitakarítva a retektől ,és teljes pasztázást kapott és füstel belül meg lett nyomva és semmi eredményt nem hozott.. Egy volt szervizes szerint /mivel minden érték tökéletes / jeladók is cserések voltak ,/ A folytószelepház is van ami be lett a csavarral állítva/ esetleg az utólagos klíma rádolgozhat esetleg valami testelésre ..Tettek bele kis csavarokat és arról szedték le a testelést ..Lassan a teljes kocsi megújul.Viszont felhívták a figyelmemet arra ,hogy a gyújtótekercs kimeneteket kell megnézni ohm szinten elvileg 700 a még jó és az egyik henger pár 1600 volt és ahogyan a blokk oldalán van más gyújtásértéket adhat és csökken a szikra " nem marad ki csak nem tökléletes a gyújtás -a lamda érzi és eltol mindent is -és borul a kocsi alapjárat .. Természetesen ez a dög hibakódot nem ad ,hanem tanul és beáll egy csökkentett porlasztási időre ami egyből dadogást ad .. Lassan csukott szemmel rakjuk össze és szét

[@otosmuhold]

Pisti, jók a videóid. Informatívak, lehet belőlük tanulni. Csodálom a kitartásodat, és csak így tovább.

[@jeepgemini]

Szia, nemrég néztem diagnosztikával egy Chevrolet Aveot, ott is kb. 4 % a mechanikus fojtószelep helyzete alapjáraton. Gyújtótrafó, gyújtás kábelek, gyertyák, majd a vezérmű tengely jeladó és főtengely jeladó ellenőrzésével folytatnám a hibakeresést.

[@tamasczeilinger5822]

Nem vagyok benne biztos, hogy jó ötlet tekergetni a fojtoszelep potit. Nekem ugyan butább gépben (Fiat Uno) egyszer eltekerték, és úgy elszállt tőle a CO-ja a kocsinak, hogy nem is ment át a vizsgán. Próbálták beállítgatni utána a potit, de nem sikerült gyárira belőni, és a fogyasztás is megduplázódott. Így vettem egy komplett bontott injektor/fojtoszelepházat (központi injektoros volt), amin még nem volt hozzányúlva a potihoz és egyből jó lett. Ha van normális diagnosztika progi, akkor elég könnyü letesztelni a potit és a gázpedál potit is, hogy szépen folyamatosan nő/csökken e az ellenállásérték, ahogy fordul el a szelep/pedál. Ha nincs, a fojtoszelepnél elég könnyedén mérhető az ellenállás egy sima multiméterrel, ha baj van, látszani fog az értékeken.

[@_bibe6249]

Alapjáraton nem lehet zárva a fojtószelep nem lehet 0%, mert akkor nem menne a motor. Nagyon lassan nyomva le a gázpedált a egy jó reakció idejű szoftverrel is biztos látszott volna a " Lyuk". Üdv

[@zoltanschrem9983]

alapjárati motor probléma szerintem, egy olyan elektromos szelep (aktuátor) ami a folytószelepet megkerülve automatán adagolja a levegőt a motornak (5'10"nél látszik a nyílás amin a levegő elmegy feléje, a a csappantyú alatt meg visszajön), érdemes tisztítani, KENNI MoSi2 tartalmú kúszó olajjal, megjáratni, valamilyen elektromos csati van rajta 2-3 pólussal, nekem a ford focus-on van ilyen és attól lüktet az alapjárat ha ez meg megszorul aztán a kicsit több áramra nagyobbat ugrik és ugyanez visszafelé is.... na eljutottam a végéig remélem megoldódik ezzel a szenzorcserével, ha nem akkor amit írtam az lehet

[@danielbarlaszabo3821]

Szia, telibe pont ugyanilyen bajom van szintén focussal. Tudnál nekem pár részletesebb infót adni erről, hogy milyen autó, milyen évjárat, milyen motor volt ez? Nagyon hálás lennék!

[@SkywalkerTibor]

Minek utána a műszakin nem mérnek nitrogénoxidokat a kipufogógázban, így valóban "patika" volt a többi érték. (HC, CO, O2) A levakolt EGR-rel.

[@slobodanvojnichajduk5203]

ha figyeltél volna tudnád hogy mértek,és lefalazot EGR-el is jó értékeket produkált

[@SkywalkerTibor]

Hűha...

[@magyarigyozo4541]

Hello,ecotec 1.4 es motornal maf szenzor okozott ilyen rangatasi problemakat ,es hidegen rosz alapjaratot.(a maf szenzor utangyartott volt)

[@Sasvári200]

szia a folytószelep potméter szerintem nem bajos fix értéket mutat és általában 5-6 % os eltérésig nem okozhat ilyen tüneteket de ha véletlen cserélsz mindenképpen vagy gyárit vagy jó utángyártottat mert ha gagyit veszel teljesen ossze fog omnlani az alapjárat stb stb

[@laszlobalogh1037]

Bocs nekem egy kérdésem lenne. Renault Twingo 2 levegő szűrő cseréje közben, a szűrőn magán olajat vagy valami hasonló folyadék szennyeződés volt. Szerinted mi az oka, viszont csere után sokkal jobb lett a motor hangja, és az alap járat is. Köszi ha van időd válaszolni.

[@pistiszerel8222]

Kartergáz visszaáramlik a szűrőhöz szerintem.

[@angelpc22]

1.2 16V? D4F Típus probléma, az első szériás D4F-nél. Már a szívósorban is teli van olajjal ilyenkor, csak átcsurog a levegőszűrőhöz is. "d4f oil intake" vagy "airbox" néven teli a net.

[@laszlobalogh1037]

@@angelpc22 Köszönöm a válaszod

[@TORIUS100]

Szia , a szívócsonkon van egy repedés , fals levegőt szív . Látszott amikor levetted a csövet a légszűrőházról .

[@pistiszerel8222]

😳 majd ránézek

[@Rudesz]

Szia, nekem egy 2,4 es volvom van és lambdasonda csere utàn produkàlt hasonlot, visszatettük az eredeti szondàt és megjavult. Hàtha a tiéd hibàs.

[@zoltanczank7278]

Szia Pisti! Sajnos még csak most találtam meg a csatornádat.Látva a videót,kérdezném,hogy megoldódott e az Evanda rángatása, mert nekem is van 2006 évi 1.6 lacettim, 2017 óta a motor rángatássával küszködök, hogy szinte mindent néztek már, ami szóba jöhetett szinte mindent ki is cseréltek,/gyertyák,gyertyakábelek,gyújtótrafó,üzemanyagszűrő/ de még mindig nem szűnt meg teljesen. A hiba többnyire kisebb fordulaton, sokszor a gáz visszavételekor ,néha motorféknél jelentkezik úgy mint az Evandánál, szinte ugyanazok a tünetek, de pl. ha fő úton, autópályán megyek 100 km/h felett, nagyon szépen megy, nincs rángatás, csak olyan 60-70 km/h alatt közlekedek, vagy ha teljesen levettem a gázt, vagy veszem vissza... De cseréltek már 1x Map szenzort és annak a környékén kis pipa alakú gumicsövet is mert elvolt repedve. Aztán egy kis ideig jó volt,de újra előjött ez a rángatás. Egyébként 1 pöcre indul,az alapjárat is jó, a gyújtással ilyen szempontból nincs baj Igazából 6 év alatt nem sikerült fényt deríteni a valódi hibára és már annyira zavaró és bosszantó. Ezért kérném szépen, szíves tanácsodat,Te mire gondolnál, ill. mit javasolnál. Köszönettel Czank Zoltán

[@pistiszerel8222]

Fals levegő után kutatnék! Szívósór tömítés és társai. Ja meg a motortartó bakokat is megnézném.

[@zoltanczank7278]

@@pistiszerel8222 Köszönöm szépen!

[@danielkatona6033]

Szia, milyen olvasó programot használsz a telefonon?

[@pistiszerel8222]

DashCommand

[@kakaskaki]

@@pistiszerel8222 szia kerhetnenk egy linket?

[@danielkatona6033]

Köszönöm!

[@pistiszerel8222]

Nem tudok linkel szolgálni. Bocsi

[@danielkatona6033]

Amúgy Google play...fennt van.

[@Enkeli344]

5:21 bocsánat van egy sejtésem. Szerintem az a 3.1 % nyitottság kell hogy legyen! Látod itt pl nem jár a motor és teljesen zárt a folytószelep! Alapjárat neked abbol adódik hogy a motorvezérlő vagy mi a tök kinyitja a folytószelepet résnyire! Az pont a 3.1 %!!! A gond akkor lenne ha az az érték ugrálna és nem maradna meg egy helyen szerintem. Tehát amikor tanultuk az iskolában a karburátor működését is, a szakmatanár mindent tanított nekünk. A levegő viselkedését és légnyomás dolgokat is. Eleve ha jól megfigyeled emiatt van a karburátor torok most golytószelepnek hívják már, nem volt azonos átmérőjű. De ott teljesen más a szitu alapjárati fuvóka bla bla bla az szinte csak fizika volt. Szerintem nem a folytószelepnél keresendő a hiba. 7:35 elég fura hangja van annak a motornak, vagy csak kamerán keresztül jön le úgy?

[@YELLOW-Official]

Az alapjárati motor miatt jár a motor. Maga a pillangó szelep előtt, videón is látszik van egy tégla lyuk. Ott megy be annyi levegő, ami az alapjárathoz kell, de azt is szabályozza egyszelep, csak nem azt, amit a gáz működtett. Alapjárati motor, úgy hívják. Ha félre értettem az írásod, akkor bocsi. 😉

[@Enkeli344]

@@YELLOW-Official köszönöm a kiigazítást bocsánat igazad van. De az alapjárati motornak nem küld jelet valami? Vagy az önmagában működik? Bocsánat ezzel nem vagyok tisztában teljesen. No de a lényeg akkor is az marad kell 3.1 % nyitottság a folytószelepnek. Abból adódik az alapjárati fordulatszám. Idézőjelben. Ha teljesen zárt lenne leáll a motor. Lényeg szerintem ha jól sejtem a probléma az lenne ha az az 3.1% nem lenne stabil. Persze ez az én gondolatom csak.

[@YELLOW-Official]

@@Enkeli344 de, az ECU vezérli azt is.

[@pistiszerel8222]

Melegen már 2.7% szóval valszeg a alapjárat tartó motor nyitási mértékét hozzáadja a fojtószelephez. Szerintem

[@YELLOW-Official]

@@pistiszerel8222 igen.

[@petervarga9354]

Szia! PCV szelep?

[@pistiszerel8222]

Jó az ötlet érdemes ránézni

[@csabakertesz3]

A fojtószelep (és nem folytószelep) állása nem változik, mert nem is nyúl hozzá a motorvezérlő, nem hiányzik neki több levegő. Viszont érdemes lenne megnézni a lambdaszonda feszültségváltozásait, mert ha az változik tolóüzemben, annak az az oka, hogy a keverék dúsításával kompenzál egy falslevegő beáramlást. Több levegőt kap, mint amennyit mér, közben a lambdaszonda azt mondja, hogy jajj, szegény a keverék, ad neki, ekkor felpörög a motor, de erre meg azt a parancsot adja magának, hogy vegye el a gázt. Szerintem. Közben lehet, hogy te már meg is fejtetted és csak borzolod az idegeinket :)

[@pistiszerel8222]

Nem fejtettem még meg. Azaz nincs kész. De ha a lambda szonda lenne hibás azzal tutira nem ment volna át a műszakin.

[@SkywalkerTibor]

MAP szenzor a falsot is méri

[@csabakertesz3]

@@pistiszerel8222 félreértetted. A lambdaszondával arra gondoltam, hogy igazolná, vagy cáfolná az elméletem, hogy falslevegőt kap valahol. Mutatná a túl nagy legfelesleget (vagy nem és akkor másik irányban kell keresni a hibát) Update: felejtsd el, hülyeséget írtam.

[@csabakertesz3]

@@SkywalkerTibor kivéve, ha utána van a tömítetlenség. Volt már olyan motorhibával vett autóm, aminek a dugattyúi megolvadtak a túl szegény keverék miatt. Csak egy csavar nem volt betekerve a szelepfedélen és a furaton szívott falsot. Azt hihették, hogy zsákfurat, közben átmenő volt.

[@SkywalkerTibor]

@@csabakertesz3 tudod mi a map szenzor? Egy nyomásmérő. Nem a levegő mennyiségét méri, így nincs olyan hogy "utána".

[@robertnagy2456]

EGR szelep alapjáraton nem dolgozik. A levakolása meg kifejezetten káros és nem csak a környezetre nézve, hanem a fogyasztásra és az égéstér hőmérsékletére is. A visszajuttatott kipufogógázok csökkentik az égéshőt a hengerekben. Szóval azok akik azt hiszik, hogy a levakolással nő a teljesítmény, hát pont nem, mert csökken.

[@dattis9569]

Az a szar csak kokszolja a szívósort meg a csatornákat arra jó kb, másra nem. A másik meg, ha ki veszik ki is szokták írni normális helyeken, nem csak ledugózzák, akkor csak jót teszel vele..

[@peterbalogh4583]

Ezt így átgondolatlanúl nem írtam volna le

[@robertnagy2456]

@@peterbalogh4583 Mi a probléma? Szívesen meghallgatom a szakmai magyarázatot.

[@ferencschneider9652]

Lehet, h azért 3.1 mert kell levegő a működéshez, ha csukva lenne akkor kellene járnia a motornak? Nyitva kellene lennie valamennyire.

[@pistajoska6318]

Alapjáratnál jó a fojtószelep 3% , mert ha zárt akkor nem kap a motor levegőt és nem megy. Ezek már "modern" autók tele érzékelőkkel elektronikával amik mindent szabályoznak. Az alapjáratot a programban tudod állítani a hozzávaló kódolvasóval. Először egy "gyári" kódolvasás élőjelek stb. Ezek alapján lehet következtetni a hiba okára. Érdemes megnézni a vákumcsöveket hogy a gumicsatlakozóik nem repedtek. A fojtószelep házon van egy ledugaszolt vákumcső. Lehet hogy valahol fals levegőt szív.

[@pregoyou]

EGR (Egér) szelep nem arra való hogy hamarabb bemelegedjen a motor (forró kipuff gázokat visszavezeti)? Amúgy egy jobb vágással meg lehetett volna oldani azzal is hogy megjött az új szenzor, beszereltem, működik a kocsi :D

[@SkywalkerTibor]

Nem arra való. De már biztos kigugliztad, hogy mi a szerepe.

[@pistiszerel8222]

Előtte is rántgatott azért falaztam le próbából hogy múlik e a rántás.

[@lencyboros1713]

Szia nekem az a meglátásom és a tünet alapján a gégecső kiszakadása miat rángat farcsot szív így voltam a BMW

[@SkywalkerTibor]

Az más rendszer. Eléggé más. Itt van MAP szenzor amivel kvázi tök mindegy hogy falsol e a rendszer vagy sem.

[@laszlosomogyi8544]

Én próbálkoznék benzinadalékkal dupla adag, lerakódás lehet ,az E10 benzint nem nagyon bírják a régebbi befecskendező rendszerek. Xeramic konzerváló ,kondicionáló adalék a benzinbe.

[@zsoltzombory8553]

C Corsa ugyanez volt a jelenség. Nagyon szívás volt a fojtoszelep ház. Kitakaritas után se lett jobb. Már akkor gyanús volt a szivocsohaz. Twinport. Szetkaptam. 18 év dzsuvaja jött ki, szét kell szedni. Jó lett, de szerintem az EGR bevezető csonk, ami szintén el volt dugulva, az volt a lényeg.

[@karyba1974]

Nálam gyújtókábel okozott hasonló tünetet. Gondoltam kicserélem a régit, újra. Kb. 2 hónap után néha random elkezdett berángatni. Egy hónapig próbáltam rájönni,hogy mi okozza a problémát. Cseréltem gyújtótrafót,gyertyát,majd kínomban vissza raktam a régi kábeleket,és láss csodát,megszűnt a probléma. Az új gyújtókábel volt a ludas. Ki gondolta volna,hogy egy új alkatrész is lehet hibás :D

[@zsoltlindenmaier2541]

Honnan ragadt rád ennyi tudás az autókról?

[@pistiszerel8222]

Innen onnan, de mindig kevés.

[@laszloeckert9351]

Szia. Szerintem, lamda szonda. (Szabájzó).

[@carvingskiponthu]

ly

[@peterkovacs2684]

Fürdesd meg wd-40-ben, ártani nem árt, max nem használ. A hondás emlékeimben úgy rémlik, hogy gyújtás mellett kell feszültséget mérni, és úgy pozícióra állítani, a szervízkönyvben megadott értékek szerint.

[@balazsfeher2854]

Át ment a műszakin🤔🤔🤔

[@Enkeli344]

10:38 bocsánat második észrevétel: na ezt nem értem miért kerekítetted ki abszolút. Felülírod egy tervező munkáját??? Valamiért csak úgy van az gyárilag hmm nem? Néha gondolkodj Pisti mielőtt elrontod az eleve jót, szerintem a gyárban egy autótervező vagy motortervező mérnök jobban tudja mint te vagy én miért olyannak kell lennie. EGR szelepet meg csak úgy érdemes takarítani hogy leszereled, a többi más csak taknyolás. 14:55 Szerintem ez a gégecső javítás vagy csere lenne érdemben valamire is jó. Főleg ha a MAF szenzor után van, simán elképzelem főleg menet közben ahogy rázkódik a motor ott szipákol kicsit félre a gép. Eleve nem jó ha szűretlen levegő kerül a motorba. Szerintem ... bocsánat csak hangosan gondolkodtam.

[@pistiszerel8222]

1.attól hogy nagyobb a furat még be tudom állítani alaphelyzetbe. 2.a map sensor mindig a fojtószelep után van.

[@pistiszerel8222]

De azt a csövet cserélni kell nyilván😉

[@Enkeli344]

@@pistiszerel8222 bocsánat légtömegmérőt akartam írni ami a MAF szenzor. Sory ez az én hibám. Javítottam az eredeti szövegben is. Köszi az észrevételt

[@ImreZoltánNagy]

Egr szelep

[@TheKiakiraly]

rángat, nem rántgat

[@zsoltrab651]

Vegyél egy suzukit és gond egy szál se!

[@pistiszerel8222]

Itt nem nagyon van suzuki.

[@roberttarr1875]

Akkor itt az ideje népszerűsíteni 😃

[@Ballinho1]

Es akkor mit szeretnétek nézni? Havonta egy videó, hogy megtankolta? 😄

[@pistiszerel8222]

Suzuki? Akkor lakatolós videók, dugattyú szoknyatörés, váltócsere… minden autó elromlik csak nem egyformán.

[@zsoltrab651]

@@pistiszerel8222 ja!