Hűtőventilátor hibájának az okai

[@kefete]

Szia! Gyári diaggal lehet a ventillátor fokozatokat kapcsolgatni, tesztelni, legalábbis PSA termékeknél tapasztaltam ilyet. Másik: régen G Astra sem indította ventit, a felső vízcsövet megvágtuk, vas közfarab lerül bele, abba kettes Golf hőkapcsoló. Igényesebb verzióban két darab eltérő hőfokút raksz be amik egymás után kapcsolják a lassút majd a gyorsat.

[@istvanbally2817]

Neten olvastam egy Alfa 156 JTS tulajdonosa ugyanezzel szenvedett. Neki a relé és a motorvezérlő (ECU) között volt vezetékszakadás. Azt írja, hogy nem volt egyszerű megtalálni. Szóval érdemes arrafelé keresgélni.

[@stephen.d]

Ha kábelszakadás lenne esetleg akkor a legvalószínűbb helye a tűzfal körül lenne. Ha esetleg tovább nyomoznál ez ügyben, akkor ott nézz körül, mert a rázkódástól ott tud a legjobban megsérülni a vezeték ennyi idő után. Amúgy meg ne add még fel és beszélj a Tamással erről. Rendes diag progival lehet tesztelni a hűtőt.

[@olirdhedzga6155]

A hengerfej hőmérséklete általában nagyobb mint a vízé. Ha a fém 92 fokos hőmérsékleténél kapcsolsz akkor a víz még lehet 80 lesz. Hamarabb fog kapcsolni a venti. Én arra tippelek, hogy több hőjeladód van. Az egyik a blokk hőmérsékletét méri, egy másik a víz hőmérsékletét a motorvezérlőnek, a harmadik pedig a műszerfali vezérlőnek a vízhőmérséklet mérője. Ezen a ponton kérdés, hogy a műszerfali hőmérő műszer honnan kap jelet. Az ugye rendben működik, tehát a jeladónak jónak kéne lennie. OBD-n keresztül is jót mutatott. Talán a műszerfali vezérlő, relé felé menő szála sérült.

[@norbi7653]

Szia! Én szerintem is 98 foknál fog majd csak a ventillátor kapcsolni 95 foknál még semmi nem fog történni. Igaz nem alfa ha nem opel kettő is. Azok 98 foknál kapcsolják a ventillátort és 89 foknál kapcsol le. Klímánál meg akkor kapcsol, ha a kompresszor dolgozna és melegedne a klíma hűtő. De mivel nincs szíj a kompresszoron a hűtője se fog melegedni és vele együtt nem kapcsol a venti se, mert minek.

[@csaba_deak]

Szia Pisti! Én is irok egy kis okosságot... Ha a biztostékokat akarod ellenőrizni, nem kell kiszedni egyenként. A tetejükön van két pici nyílás, hogy a mérővezeték tapintó csúcsa beférjen. A relé ellenőrzésnél kipróbáltad, hogy külső tápról kapcsol-e, illetve, hogy behúzáskor zárnak-e az érintkezők. Ez így OK, a relé működik. Azonban a foglalatban már nem biztos. A foglalatban nem ellenőrizted a +12V és a test meglétét. Sok sikert! Szorítok, hogy megtaláld a hibát!

[@Paco155]

Kipróbálta, hogy "rövidre zárta" az érintkezőt tehát a 12 V ott van. Az ecu pedig testre zárja a vezérlőlábat szóval ha nincs ott a test akkor kábel a relé és az ecu között, vagy ecu. De ezt egy másodperc alatt lehetne kideríteni a MES használatával.

[@Nandito1N]

Szia Pisti! Néztem a hőfok mérő órád az 130 fokig mér. Elvben nem lehet hogy magasabb a nyitási hőmérséklet mint 92? A fordnál találkoztam klímás motoroknál 102 fokos nyitási értékkel is.. próba szerencse...

[@balintvarga7708]

Pisti! Tamás barátodnak van Multiecuscan progija.... Azzal lehet tesztet csinálni, ki-be kapcsoltatni a venti fokozatokat, az ecu-val. Ha azzal sem kapcsol be, utánna állj neki "ekecselni"...

[@pistiszerel8222]

Az a program már múltkor sem működött sajnos.

[@balintvarga7708]

@@pistiszerel8222 Akkor a legegyszerűbb teszt... Ha van ugyanolyan hőfokérzékelőd tartalékba, lehúzod a csatit, rádugod a tartalékot, és melegíted... mondjuk öngyújtóval..☺😆 Így biztos eléri, a kritikus hőfokot...🤣

[@jeges6940]

@@pistiszerel8222 Ugyan nem olasz de én is így oldottam meg miután 1,5 napot elcsesztem kapott egy hógombát azt jól van az úgy, nekem mondjuk a vészüzem még bekapcsolt 100 fok körül de ugye az csak 10mp de ez miatt a klímát sem indította, úgyhogy az is át lett drótozva analógra kapott egy sima nyomáskapcsolót.

[@Alfasanyi]

Szia. Barátoddal egyszer már használtátok a MES(MultiEcuScan)-t az előző Alfán. Azzal a motorvezérlőre csatlakozva, azon keresztül tudod kapcsolgatni a ventillátor fokozatait. Ha ott működik és kapcsol, nem a motorvezérlőben keresd a hibát.

[@pistiszerel8222]

Áá szóval a mes egy rövidítés🤣

[@Alfasanyi]

@@pistiszerel8222 igen :)

[@balogzsolt78]

Szerintem tovább kell azt amotort melegíteni. Be fog az kapcsolni csak akkor mikor már forrás közeli állapotban van. A hőmérő 130 fokig van méretezve. nyomás alatt nem 100 fokon forr a víz. párom F astrájában már bőven a piros tartományban van a mutató mikor indul a ventilátor. Igaz az nagyon régi valószínűleg hőgombás. Skoda Octavia-ban nem is tudom mikor kapcsol. Rendszeresen állok a dugóban de nem is hallom, érzem de tuti megy. Különben túl melegedne annak meg csak lenne jele. ott a hőmérő 95 körül áll mindig. kivéve mikor hideg a motor.

[@gabor8440]

engedd el ezt a hülyét 😅

[@zoltansarkozi8053]

Nekem volt egy öreg opelem, vilamosságszerelő szerelt bele egy kapcsolót. Ha városba kellet vezetni bekapcsoltam.

[@balogzsolt78]

@@zoltansarkozi8053 A miénkbe még nem kell 100 fok körül bekapcsol hallani (nagyon hangos) látszik a mutatón is elkezd hűlni majd leáll.

[@tamasadam1932]

Szia Pisti , okoskodás következik segítő szándékkal: :) -Először is az első fokozat 97-98 a második 103-105 foknál kapcsol, -Tudtommal két hőgomba van az autóban az egyik a műszeregység a másik (kicsit pontosabb) az ecu nak ad hőinfót, utóbbiról kapcsol minden és az állítja a keverékképzést is . -Klímával együtt indulnia kell a ventillátornak. -Szerezz egy obd kábelt és egy multiecuscan programot mert a torque pro azon kívül hogy az alapinfókat látod másra nem jó . multiecuscanben ki tudod adni a parancsot álló motornál is hogy indítsa a ventillátorfokozatokat. És végül a legfontosabb két dolog : -emlékeim szerint a klíma panelen átmegy a ventillátor relé kapcsolószálja, előfordul hogy maga a klíma panel hibásodik meg(javítható) -a relésornak elöl a kapcsolása az egyik szál testre húzásával történik, a másik kapcson (gyújtáson) fix 12 volt van , mérj bele találsz-e 12 voltot. ha nem akkor ott lesz a aszakadás (szeretnek a csatlakozók megázni és rövidre zárni/elégetni a kábelt) www.alfaowner.com/attachments/engine_fan-jpg.331370/

[@pistiszerel8222]

Köszi😉

[@nagylaszlo494]

Esetleg hőmérséklet jeladót nézted már?Nekem is hasonló gondom volt,igaz az Seat Ibiza,hogy nem ment a ventillátor. Én a klimakapcsoló reléjét cseréltem,valamint az aksinál volt egy lemezbiztositék az volt eltörve,csere utána jó lett,de biztos,hogy nem kötözgetnék át semmit,az csak baj forrása lehet.

[@RobertJezza]

először is. Gyújsd fel!☺☺😁29:06 kettő. Imádom a videóidat!

[@Mr1yla-v7x]

Olyan hideg van Finnorszagban hogy a ventilator leszokott a bekapcsolasrol.

[@Paco155]

Pisti a múltkor külön elmondtad hogy az előremutató hozzászólásokat megfogadod. Úgyhogy figyelj egy kicsit ida. Először is. KÉT hőmérséklet jeladó van a motorban. Egy dedikáltan a műszercsoportnak a másik pedig dedikáltan az ECU-nak. Hiába cserélted háromszor is a műszercsoportét ha az ecuét nem és pl. az is lehet szar. Második pont: Az első fokozat nem 92-nél hanem 95 fok felett kapcsol, a második pedig 103 nál. A mérési hiba miatt legalább 98-99 fokig illik megvárni a felmelegedést, és nem azonnal leállítani a motort ha elérte a telefonod szerint a 95 fokot. Harmadik pont két éve mondogatom neked hogy 50 euro egy új MES. Amennyit a fölösleges alkatrészekre költesz már régen bejött volna az ára, jelen esetben pl tudnád mesterségesen indítani a ventit és ha indul akkor biztos hogy a hőgombával van a gond, ha meg nem akkor az ecu nem adja ki a jelet vagy em jut el a reléig ( ekkor csak a kábelt kell a két végpont között megmérni és egyből kiderül, hogy ecu vagy kábel.

[@pistiszerel8222]

Köszi a tippeket nekem egy jeladó van de az 4vezetékes.😉

[@pistiszerel8222]

A mesről küldesz egy linket?

[@csabakertesz3]

"sajnos" nem tudok vitatkozni az észrevételeiddel, különösen a 3.-kal (írja ezt egy fiatos)

[@Paco155]

​@@pistiszerel8222 Sajnos a rendes linket kitörli a youtube. Próbáltam már szöveggell is kiírni de azt is kitörölte. Szóval wéwéwé meg pont meg multiecuscan plusz pont mögé pedig net. Remélem ezt már nem törli ki. Az az OBD adapter amit a telefonhoz használsz szinte biztos, hogy jó lesz hozzá, nem kell másikat venned.

[@markgyulai6750]

@@pistiszerel8222 iphonera van applikációja is. Multiecuscanként megtalálod az appstoreban. Hasznos még az ePEr és az Elearn is, ezekben sok infót találsz.

[@Szemet87]

Én azért csak kikapnám azt a motort, biztos ami biztos... 😅

[@Ich001]

Szia. Az akksinál a biztosíték. Ahogy kinyitottad, nem lehet, hogy a 30 amperes nem jó helyen van az alján. A fedél másik oldalán a séma szerint pont ott nem kéne lennie biztosítéknak hanem egyel felette.

[@Ich001]

4:30 nál.

Modult érdemes lenne megnézni , felnyitni. vannak benne átvezető szálak, azok szeretnek megszakadni. Lehet kimegy az ventilátor indító jel, de nem tud eljutni ha szakadt valahol.

[@balintvarga7708]

Az is lehet, hogy el sem érte a kritikus hőfokszintet..., és azért nem kapcsol. De lehet időt is néz az ecu, mondjuk 98fok.... 1percig, és aztán kapcsol...

[@YELLOW-Official]

Az első zöld 30A-es bizti lesz az első fokozaté szerintem. Át lett kötve. A doboz alapján az első pozíció üres, de neked pont ott van és a kettesben nincs. Az 50A meg nem sok, mert 45A körül simán felvesznek ha full pörögnek és áll az autó egy helyben. Miért kéne 92°C-nál kapcsolni a ventit? (Ezt írja a szakkönyve?) Sok autó 103°C-nál van az üzemije. 105-108°C-nál kapcsol az első fokozat. Nem tudom miért akarod agyon hűteni az autót. Várjál már vele, nyugodtan engedd el 110 fokig, történik-e valami a ventivel. Ha akkor se jó, akkor elfogadom.

[@gehejjed1]

Az én kocsimban évekig nem is hallottam a ventilátort bekapcsolni. Egy idő után feltűnt, hogy a legnagyobb nyári melegben sem megy. Kicsit aggódtam, bár a víz hőfoka mindig normális volt, sosem melegedett túl. Aztán tavaly elmentem Prágába, ami egy 9 órás vezetés volt, és ezen a hosszú úton végre bekapcsolt. Na, akkor megnyugodtam, hogy minden rendben van. Lehet, hogy a te kocsiddal sincs semmi baj. Majd kiderül, mert a többi videódat még csak most fogom megnézni. 😁

[@attilafarkas958]

Szia Pisti.Pár tipp talán segít.A legtöbb autóban két vízhőmérséklet jeladó van. Az egyik a hőmérséklet arányában,egy folyamatosan változó jelet küld az ECU-nak,így az tudja szabályozni a befecskendezési időt.A másik egy sima kapcsoló és direktben kapcsolja a relét, így az még akkor is működteti a ventillátort amikor már le állítottad a motort,mindaddig amíg víz kellőkép le nem hűl,és kikapcsol.Egyébként nem feltétlenűl kell a motort járatni,és a vizet forralni,húzd le a jeladóról a vezetéket és zárd rövidre,a ventillátornak be kellene kapcsolni. Ki is veheted a jeladót,és úgy melegíted pl.kis gázégővel. Talán ezzel kellett volna kezdeni,de a relé igen csak becsapós. Ha műszerrel méred jónak tűnik,mert azt a pár mili Amper-t,még átadja,de ha már kopott az érintkező nem feszül kellőképp egymásnak,és a nagyobb 15-20 Ampert már nem fogja átadni.Ajánlatos lenne egy tuti új relével próbálni. Vannak relé tipusok amelyeket óvatosan szét is lehet szedni.Még valami,ha leveszed a jeladóról a vezetéket,mérj szakadást a vezeték vég,és a relé aljzat között..Sok sikert.

[@ratkooporonty]

Az én régi Lagunám azóta nem kapcsolja a ventilátort amióta megvettem. 3 drót megy bele, lusta voltam megnézni, nekem ezek nem fontosak, de egyszer jöttünk nagy forgalomban elcsepegett a víz és már bekapcsolt a stop lámpa, de ott nem lehetett megállni, valahogy megálltunk a közelben, kértünk vizet és megvártuk amíg kihűl, akkor ott áthidaltam dróttal, így mentünk, otthon megnéztem kiszerelve és melegítettem vizet és amikor melegedett, zárt a kapcsoló, megkerestem a 3 drót közül melyik kettő kapcsolja a motort és azt tettem rá a gombára. Azóta így van, de így se kapcsolt még be egyszer se, bár nem mentem olyan helyen ahol melegedett a víz, de nemrégen már a felső harmadban volt a mutató, szerintem már kapcsolnia kellett volna. Azt gondolom, hogy visszakötöm azt a két drótot és amikor kell, leállok és összekötöm. Ez van, nekem már volt 4 Renault-om, közös volt benne, hogy fűtése egynek se volt csak július közepétől augusztus végéig. és egy rakás olyan ami nekem nem kell, például a duda, életemben nem dudáltam még úton általában nem is szól a vizsgán csak ha belerúgnak. Meg a vezetékek, az krimi, nem megy oda áram, a biztosíték jó, csiszolni kell, akkor jó, az úton nem. Ilyenkor ki kell dobni a tokját és össze kell forrasztani, csak így lesz jó, ha nem kontakt hiba, akkor kár keresni a drótot, oda kell vinni egyet, mert soha nem lesz az meg.

[@istvanzoltanmagyar4218]

nekem 92es termosztátom van az opelban és a venti csak 97nél kapcsol be, szerintem is 100 környékén , de be fog kapcsolni, nincs annak semmi baja

[@zsoltzombory8553]

Mára egy: "felgyújtottam az alfát . . . . . álmomba, de Zsuzsi eloltotta " clickbait címet vártam

[@lajoskutas302]

Szia Pisti! Azt kell mondjam le a kalappal, amennyi szerelési munkát megcsinálsz amennyi embert ösztönzöl és nem számít hány óra szerelni az autót vagy hogy milyen a probléma fogod megcsinálod. Persze van amivel nem ért egyet az ember, pl ezzel az Alfa Romeo történettel, de sok energiát ad ez főleg mikor egy új ismeretlen problémát szeretnék megoldani.. köszönöm!

[@robivlog3935]

Hello mi az alkalmazas neve a puskazasnal? 😁

[@hambaryette]

1.3 ford escort 97 fokos termostat volt benne akkor nyitotta nagy körre hagyjad járni tovább azt a motort még a 95 az alap 107 fok felett kezd forrni a hűtőközeg ha nem víz van benne!

[@kispotter92]

Szerintem melegítsd továb.. Igaz h astra, de hasonló a motor. 103 fokon nyit a termosztát. 108 foknál kapcsol az 1-es fokozat, 116 nál a kettes. Sőt egyszer basztattam és elfelejtettem visszadugni a ventit. 126 fokon volt a vizem mikor észrevettem. Se a müszerfalon nem gyulladt ki a vízhőfok magas sőt még a víz sem forrt. Szóval tuti 100 fok felett fog neked is kapcsolni..

[@istvanbally2817]

Király a póló.

[@dobosatis]

Én még nyomoznék a hiba után, de lehet, mint mások írják nem elég meleg még. Kábelszakadás simán lehet, nekem ugyan ilyen merev szakaszon volt hiba a tompított fényszóró relé vezetékével, méghozzá egy Toyotában....Megoldás behúzni egy vezetéket külön.

[@andrascz8973]

A venti tetején vagy rajta valahol van a fokozatkapcsoló. Valamelyik rossz azt kell cserélni. Van egy gyors és egy lassú fokozat annak van valami reléje ott.

[@dnjlive]

De a bypass kábellel működött neki mindkét fokozat, tehát az jó.

[@gab3n911]

A hiba a gépjárműben van

[@tamasantal1757]

ODB-vel megpróbálnám kapcsolni. Esetleg hibakódot nem dob?

[@belamiezaszar5878]

Nem kettő jeladó van benne? Valamelyik motorban a hengerfej hátulján és a termosztátházban is van egy jeladó, előbbi a mutatónak, utóbbi az ecu-nak, csak most így fejből nincs meg hogy a jts-nél hogy van. A vezérlő ritkán szokott beszarni, ugyanúgy a jeladó vagy a kábel vagy a relé megy tönkre mint 20 éve... Amúgy lehet venni ilyen adaptereket a vízcsőbe, mindenféle átmérőben, direkt hőfokmérőnek/kapcsolónak. A vizet meg nyugodtan hagyd 100 fokig is elmenni, nem olyan pontosak ezek a jeladók, a kínai obd olvasók meg főleg nem. A motor meg ugye sokkal többet is elbír.

[@pistiszerel8222]

A régiekben 2 volt. Ebbe már 1

[@pistajoska6318]

a hűtőn kell lenni egy hőgombának . Ha több sebességes akkor 3 érintkező van rajta. nézd meg a régi hűtőt

[@pistiszerel8222]

Nincs rajta 😉

[@pistajoska6318]

@@pistiszerel8222 valahol kell lennie, mert a motoron levő hőgomba a motor hőmérsékletét méri. ( ha meleg a motor és nincs nyitva a termosztát minek kapcsolja a ventilátort. )

[@pistiszerel8222]

A termosztát házban van egy vízhőmérséklet érzékelő. 4 vezetékes. Ő ad minden hőmérséklet jelet az óracsopotnak és a vezérlőnek is.

[@joseftamas6582]

Szia az a 1 szál ami bemegy aszt kéne ellenőrizni hogy bemegye vagy nincse tonkremenvel

[@Barna1988]

Kéne neked már egy fiat alfa specifikus mes diag, azzal tudod kapcsolni a ventit is és kiderül, hogy hőgomba vagy a venti részen van a hiba

[@tamaskajo6143]

Volt Alfa 156-om, nekem csak a venti első fokozata nem ment. Előtét ellenállás csere oldotta meg a gondot.

[@akosszeredi5571]

100 fok körül szoktak kapcsolni.

[@dnjlive]

Nagyon egyszerűen ellenőrizd le a relét Kivéve a csatlakozópont egyik oldala földelés, a másik oldala a vezérlőből küldött 12 volt (vékony vezetékek). A föld oldalát le tudod mérni úgy, hogy folytonosságot mérsz egy földelőpont és az egyik vezérlő oldalnál sipolnia kell. Ha nem sípol egyik sem, akkor a föld bekötéssel van baj. Ha a motort felmelegíted 95 fokig úgy, hogy a relé nincs a helyén, akkor nézheted, hogy a relé kapcsoló pontok közt van-e 12 volt, vagy egy másik földelőpont és az egyik oldal közt megvan-e a 12 volt. Így meg tudod határozni, hogy vezérlőjelet nem kap a ventilátor, vagy a földeléssel van-e baj.

[@logrant8925]

Fordítva, a motorvezérlő testtel működtet mindent. Amit Pisti megtalált, a zöld-piros vezetékek adják a tápot gyújtásra a másik kettő a kivezérelt test.

[@dnjlive]

@@logrant8925 Konkrétan ezt a típust nem ismerem, hogy a relé vezérlő melyik oldala megy a motorvezérlőbe, ha úgy van ahogy mondod, akkor a relének állandó 12 voltos tápot kellene kapnia egyik vezérlőoldalról folyamatosan, és akkor a testnél kapcsol a motorvezérlő. Majd Pisti kinyomozza hamarosan.

[@logrant8925]

@@dnjlive Igen, a gyújtáskapcsolón keresztül, de állandó 12 Voltnak rajta kell lennie a relétekercs egyik lábán. Éppen ezért, ha járó ventilátornál állítja le az ember a motort, akkor az is leáll.

[@dnjlive]

@@logrant8925 Az szívás, ha lekapcsol a ventilátor leállításkor, nekem többször volt szerencsém olyan autókhoz, amelyeknél leálláskor is ment a ventilátor pár percig, amíg visszahűtött, jellemzően a nyári kánikulában.

[@balogzsolt78]

​@@logrant8925 Igaz nem Alfa, az én Octaviam gyújtás levétel után még járatja a ventilátort ha forró motorral állítom le (nincs turbó)

[@istvanpapp1974]

Az apum 1.4 és benzines corsaja 98 körül kapcsolt...piros skála közelében mindig paraztam, meg fog sulni...es végülis nem sült meg semmi. Úgy volt merretezve.

[@SkywalkerTibor]

Ennél már nagy baj lenne ha eljutna a mutató a piros közelébe. Az "okosabb" autókban nem hőmérő van a műszerfalon hanem egy kijelző amin az ecu azt jelenít meg amit "akar".

[@istvanpapp1974]

@@SkywalkerTibor nem. Nincs semmi baj a piros ig. De jó ha 110 fok alatt marad.

[@gabor8440]

a hőfok mutató se megy fel teljesen mert cserélgette a jeladót jobbra balra😅igy hiába várja majd hogy bekapcsol

[@gaborvarga3723]

Meg lett a hiba oka?Vagy a megoldás?

[@istvanpapp1974]

Nekem pl Diesel Opel Astra m van és 96 foknál kapcsol az egyes fokozat... lehet azért várhattál volna 98 fokig amikor tesztelted... lehet megindult volna...

[@gyorgymoor1068]

Szia Pisti! Szerintem hőfok jeladónak kéne benne lenni a motornál akkor a számítógép mi után indítja a ventilátor?

[@pistiszerel8222]

Igen a hőfok jeladó alapján indítja.

[@gyorgymoor1068]

@@pistiszerel8222 azt kéne ki cserélni egy próbát megérne talán nem olyan drága.

[@madogery]

Es ezt sikerult kimerni, h kapcsol-e egyaltalan es ha igen, hol?

[@balogzsolt78]

​@@madogery Az nem kapcsol sehol jeladó nem hőgomba (hőkapcsoló). A modernebb autókban jeladó van (ahogy változik a hőmérséklet úgy változik a jeladó ellenállása) ez alapján tudja az ECU hány fokos a víz

[@gergelykuzmos1974]

Én a műszerfalra tennék egy kapcsolót, relével természetesen (mint a Skodákban. :D)

[@pistiszerel8222]

A skodákban van ilyen? Vagy a 120 ra gondolsz?

[@gergelykuzmos1974]

@@pistiszerel8222 Igen, a vízforraló Skoda 120L.-re gondoltam, amiben alap "tuning" volt, hogy mindenki beépített egy kapcsolót a műszerfalba, amivel direktbe kapcsolgathatta a hűtőventilátort.. kellet is. :D

[@SkywalkerTibor]

​@@pistiszerel8222 sokaknál csak a farmotoros technika számít Skodának

[@pistiszerel8222]

Valahol ez érthető is.

[@DarkhorseG]

Szia,láttam te értesz picit az alfákhoz van egy 147 1.6 twin sparkom nem tudod véletlen ebben hol található a fojtoszelep állás érzékelő?

[@pistiszerel8222]

Elektromos a fojtószelep egy egységet képez . Nem lehet külön cserélni. Ha gond van fojtószelep ház csere.

[@DarkhorseG]

@@pistiszerel8222 Köszi :))))

[@zsoltvancsa8998]

Szia Pisti nekem rover 214si van nem működik a viz óra és szerintem nem kapcsol a ventilátor se segítséget kér hogy mivel kezdjem köszönöm

[@pistiszerel8222]

Én a vízhőfok jeladóval kezdenék.

[@zsoltvancsa8998]

Szia van 2 db egyik barna a másik fekete hogyha le húzom a barnarol a csokit akkor bekapcsol a fekete egy kábel van csatlakozik ,hogy ha a feketét lehúzom s le tesztelem akkor elvileg még kellene mozdulni a viz órának?

[@kopiskrisztian9688]

Első körben az előtétellenállást cseréld ki.sajnos gyakori hogy az megy ki hamarabb mint egy biztositék Ami a ventillátorba van előtétellenállás

[@dexid1]

Most mindenki aki megnézte a videot azon fog gondolkozni hogy mi lehet a hiba oka 😂😂😂 Remélem gyorsan megoldodik ez a hiba.

[@behajto1]

Azért szerintem egy vízhőfok jeladónak kell lenni,mert a motor vezérlő nem a kisujjából szedi elő a parancsot.

[@pistiszerel8222]

Már a 3. Vízhőfok jeladó van benne.

[@fgabor87]

Szia Pisti. Olyan nincs, hogy a számítógép "elfelejti" a ventilátor bekapcsolását. Persze értem, mire gondolsz, de hogy olyan jellegű hiba lépjen fel, hogy a szoftvernek egy bizonyos része nem fut le, a többi pedig hibátlanul teszi a dolgát... hát eléggé elképzelhetetlen. Mindig lehetnek kivételek, de milliószor nagyobb az esélye a kábelsérülésnek is, még egy ilyen nagy, merev korbácsban is, mint egy ilyen szoftverhibának. Persze az egész korbácsot nem bombáznám szét ezért én sem. Ahogy mások írták, esetleg a tűzfalnál meg lehet nézni, vagy a hozzáférhetőbb helyeken, ahol esetleg nyest belerághatott (Finnországba vannak egyáltalán nyestek?).

[@pistiszerel8222]

Nem tudom hogy van e nyest. Sose láttam még élőben lehet meg se ismerném

[@peterkovacs2684]

Szerviz könyv kellene hozzá, egy elektromos blokk diagrammal legalább, aztán szorgalmasan mérni.

[@Csimbi1976]

Milyen applikációval, hogyan tudod telefonon nézni az adatokat.…..???

[@pistiszerel8222]

Dash Command

[@Hyunjin.hajgumija]

Szia Pisti.nem éhez a videóhoz akarok kommentelni hanem egy régebbi videóról lenne szó.mégpedig a torlólevegős téma érdekelne.azt szeretném megkérdezni hogy egy 50mm cső elég kivezetni a frontra vagy nagyobbat javasolt?

[@pistiszerel8222]

Nagyobbat! 70-80 mm

[@Hyunjin.hajgumija]

Köszi

[@faragolaszlo67]

Pumpáld fel 100 Celsiusra!

[@faragolaszlo67]

Eredeti hőmérőjén a 90 és a 130 jelzés távolságának a fele alá kicsivel.

[@faragolaszlo67]

kzbin.info/www/bejne/p6jQpHmLa72hgrc

[@milandundovic9181]

Remeltem a video vegen mukodni fog man. De azert man beindult a ventilator 1 percre. Ha nincs meg a bekotesi schema, akkor ugy lesz legjob megcsinalni ahogy te montad.

[@A_halal_sasa]

pisti cserélj mototvezerlöt

[@pistajoska6318]

A zöld biztosíték a 1. helyen az mi? A reléhez kéne egy kapcsoló jel , azt meg a hűtőgomba adná .

[@pistiszerel8222]

Az a lényeg hogy jó mindegyik bizti

[@pistajoska6318]

@@pistiszerel8222 csak lehet hogy az a ventilátor másik fokozata. van az a nagy csatlakozó ott keresnék vezetéket és a ventilátor kapcsoló jel vezeték színénél. Ha van vezeték onnan adnék neki áramot hogy kapcsoljon a relé. Vagy lehetne belső biztosíték a jelhez.

[@matehuoranszki1350]

Az első 98 foknál a második 105 foknál kapcsol. Szerintem

[@sandorholhos3771]

Miért nem hagytad,hogy menjen feljebb a hőfok?bekapcsolt volna 98-100 foknál.

[@zfuru]

Minap jott szembe egy Delorean. Megakad az ember szeme rajta.

[@balogzsolt78]

Felgyujtani nen kell. Nem lessz tartalom a csatornán. Bár biztos lenne nézetség "Felgyújtom az Alfát!" click bait videónak.

[@arlancia]

Szerintem vehetne egy 500 euros sohasemromlikel japppánt vagy egy hihetettlenül precíz sosemkellszerelni németet . A szerelőknél biztos a kivételek telelnek . A dögvészes srác is csak olaszt szerel . 😂😂

[@IronHorse810]

És miért nem nézedmeg a hőgombát hogy az mit mér ?? cseréld ki a bennelévőt ne kókiz . attól , hogy az ecu ad jelet a relének az is a motortol veszi a hőfok jelet . Ja és gyújtsd fel !!! 😀

[@pistiszerel8222]

Új a vízhőmérséklet érzékelő😉

[@zoleeadli]

fiatecuscan+elm327 diagnosztiak eszköz. laptopról programról tesztelhető a ventillátor az ecu-n keresztül. Élő adatba lehet lézni hogy mekkora hűfokot lát az ecu. Lehet a hőgomba hiba is.

[@tokti320]

Az a program nem pontos… Tapasztalatom szerint 3- 4 °-ot simán csal…Ráadásul 100 ° körül fog úgyis bekapcsolni vagy még fölötte meg ha nincs vele gond akkor szerintem felesleges vele szórakozni