【自動車の次世代競争。EV化の次】EVの多様化／中国への人材流出／トランプとハリスの違い／26年以降は知能化／メガサプライヤーが鍵を握る／ソニー・ホンダの可能性／ガラケー敗戦の教訓／エンジニア獲得競争

[@Porter2033]

日本最高、ハイブリッドが売れてます的な耳障りの良いことばかり言う評論家が多い中、川端さんはしっかり現状を把握していらして凄いと思う。

[@Porter2033]

川端由美さん勉強されてますね。流石です。他のなんちゃってジャーナリストとは全く違う。忖度しない詳しい解説を有難う御座います。

[@もっこすくまモン]

川端さんフラットな意見で詳しくてすごく納得できたな 日本のメーカーは駄目そうだな

[@hirosview4882]

中国や欧米に行ったこともなく、単にEVを批判しているだけの動画は呆れるが、現地へ行き取材している川端さんの話は楽しい。 中国深圳で開催のモーターショーに行った際、市内には日本で見たことがないEVがバンバン走り、運転手がいないタクシーも走行していた。 モーターショーの会場で多くの車両に触れたが、中国EVのデザイン・デジタル化・装備・質感など、日本車を全く寄せつけない。　 車が常にスマホやネットに繋がり、AI化や自動運転が進化するほどに大容量のバッテリーが必要となりEV・PHEVへシフトしてゆくのは当然のこと。

[@リプザムカタール]

運転手の居ないタクシーってタクシーの中にゴミやゲロ、排泄物とか、酔った人間やホームレスのホテルになったりしたらどうするんかな？ バスや電車が自動化は先なんじゃないかな？

[@xifu8643]

@@リプザムカタール そんな奴はまずちゃんどネット注文乗車操作無理、故意的破壊しても身分を特定できる、犯罪を簡単に摘発できる。

[@kunioohnuma]

@@リプザムカタール 今や米の中でも治安が悪い方のサンフランで、それなりに上手くやれてるっぽいから、そこまで気にする必要ないっぽいけどね。ホームレスも薬物中毒者もいる

[@リプザムカタール]

@@kunioohnuma そうそれ 海外の電車や地下鉄は汚くてホームレスの溜まり場や治安が悪いから電車新幹線インフラが発展しなかったよな。 しかし日本で日本人が同じような状況のままにする訳がないよね。 だから自動運転タクシーなんて最悪日本でしか発展しないんだよ。 海外ではそれなりには先に発展するかもしれないけど、今の電車インフラレベルで終了すると思う。人か自動化かの選択、自分で運転出来る訳だしな。 選択肢があるんだし で仮に日本だけで自動運転タクシーが発展した所で、日本なんて世界から見たら少数商売でしょ？ 大体、電車インフラも海外が最初だけど、後追いの日本ほど、発展はこの先見込めない以上、まだまだ自動運転タクシーなんて物は普及しないと思うけどね？ せいぜい海外には実験台に成ってもらって日本だけで発展普及するのが未来だろうから急ぐ必要はないよね。

[@ファンp]

まじで日本はソフトウェアは弱いからこうやってスマホみたいに自動車がなっていけば日本の競争力は落ちて米中企業に勝つのは難しいと思う！

[@civilissouls]

こういう時大体"ソフトウェア"って呼ばれるけど、結局WindowsやiPhoneと同じで1番儲かるのは「ビジネス上定期的に更新が必要なプラットフォーマー」なんよなぁ。 単なるソフトウェア開発会社では国家規模の儲けにはならん。

[@ファンp]

@@civilissouls まあそうなんだけど、現実的に米国中国ぐらいしかプラットフォームをつくるの難しいですよね。 ソフトウェアがある程度強ければデジタル赤字なんかも全部海外にお金が流出するようなことにはなりにくいと思います。 実際日本はOECDで1番デジタル赤字が大きい国ですけど、プラットフォームがないような英国やEUやスイスなんかは米国ほどじゃなくても結構デジタル黒字国ですからね。 ドイツだけは日本と同じでそこら辺弱いので少しデジタル赤字ですけど。

[@xifu8643]

自動車の知能化実は携帯電話の知能化より急ピッチで進んだ。 日本社会の態度は携帯電話の流れと同じ、全然歴史教訓を取らない、面白いね。 日本は自動車産業しかないのに、絶体絶命状況。

[@h1rokitt]

@@xifu8643 まるで100年前のチャイナみたいで情けないよな

[@畠山雅成]

皆さん良く勉強されてます。参考になりました。

[@ryam4638]

塩野さんのピントがちょいちょいズレるとこを川端さんがうまくカバーしていて大人で素晴らしいな

[@sinqu3kk]

兎とかした日本の自動車メーカーがスヤスヤしている内にスピード感のある亀にガツンと抜かれてもうどうしようもなくなりそうになってるのが今なのかなぁと感じた。

[@super7bdr]

内容が多岐に渡ってお二方がかなり内部事情含めて見ておられるなとは思いました。お二方の専門領域ではそう見えるんだなと勉強になりました。将来を予想するのは難しいので、色んな見方があるのは当然ですが、ガラケーのソフト開発から自動車のECUソフト開発に携わってきて、内側から見てる流れと外側から見てる流れで違う風景見えてる事もわかって面白い回でした。

[@ポメポメ太郎]

EVはソフトウェアが優位なプロダクトであり、タイヤとモーターがついていること以外はスマートフォンと本質的に同じです。付加価値も、AIによる自動運転やアプリ、車内のエンターテイメントなど、デジタル技術の文脈からしか生み出すことは困難だと思います。そして、これこそが我が国が最も苦手とする分野です。EVを無理にどうにかしようとするのではなく、今ある資産を利用して他業界へピボットすることが重要だと考えます。

[@dadadadadadadah]

電動化と知能化ってどう関係しているんですかね？EV普及がどう知能化に寄与していくかが無知故に想像できず... EVメーカーが知能化の分野でも優位になっていくのか、EV作れない日本車メーカーが知能化に振り切ってサービス開発を進める障壁あたりが気になります (お詳しそうだったので！！)

[@ポメポメ太郎]

@@dadadadadadadah 一番のポイントはバッテリー容量の違いにあると思います。今後、高精度な自動運転を実現するためには、マルチモーダル(画像や音声などが理解できる)大規模言語モデル（LLM）の活用が不可欠になるでしょう。これには、NvidiaのDRIVE Thorのような高性能なチップが必要ですが、それに必要な電力を供給できるのは、EVの大容量バッテリーだけだと考えられます。 また、自動運転に限らず、車がIT技術の方向に高度化する中で、ガソリンエンジンではなくバッテリーを搭載することが大きな利点です。私たちのスマートフォンもバッテリーで動いているように、車も今後、より効率的で高度なテクノロジーに対応するためにバッテリー駆動が主流になると思います。

[@山田あいうえお-t1l]

@@ポメポメ太郎 知ったかがすごい

[@hira8412]

​@@ポメポメ太郎電力供給がネックとなるならエンジンで発電すればいいだけの話ですね。車の知能化とパワートレーンの話は分けて考えられます。中国メーカーでもHVは作っていますしそれらも知能化の対象になっている筈です。

[@K-dy9je]

既にスマホを持っているのに車までスマホにする必要性を感じない 車は移動手段であってスマホではない

[@ファンp]

話聞けば聞くほど自動車だけじゃなく日本企業ってめちゃくちゃ厳しいな！ 成長産業で勝たないといけないけど、そっちも希望は薄いしそうなると相当やばくなりそう

[@tarouyamada7413]

日本はただひたすらEVの時代が来ないことを祈るしかできないと思う EVでアメリカや中国に勝つなんてITで勝つのと同じくらい難しいから

[@やす-e7q]

来ないことを祈るというより レアメタル使いまくるしLCA でも環境にすら良くないし あなた方がEVの問題点を 理解してなさすぎるんだよな

[@hide12151]

内燃機関車は馬車のような存在になるでしょう。

[@mandamnippon1]

​@@やす-e7qそういうことは、多分少しずつ解決してしまうんだろうなと予測します。

[@eth5120]

@@やす-e7q もうすでにレアじゃなくなってきてるレアメタルやコバルトフリーのバッテリーなど 全く進化しないエンジンと違い凄いスピードで進化して欠点を改善してるEV いつから日本は出来ない理由ばかり考えるようになったんでしょうか？

[@hidetravel5934]

トヨタも内外のスタートアップに出資して備えてはいる。 問題はサムソン（ハード）になるのかアップル（ハード、OS）になるのか。グーグルは多分難しいので。

[@Dee21316]

SDV時代の自動車業界の現況についてよく理解できました。ありがとうございます。川端さんは取材よくされてると思います。塩野さんは本当にカバレッジが広い方ですね。ユーモアもあり楽しいです。塩野さんのゲスト回は今後も増やしてほしいです。

[@leocorefire]

ガラパゴスケータイならぬ"ガラパゴスカー"になりかねないのかね

[@takakanazawa1905]

おっしゃる通りです。

[@yasushiazegami3503]

川端さんとIGPIのお兄さんとの息があっていて、めっちゃ面白いです！

[@movie-em2qg]

ほんと、日本人は傍観者だわ。 スピーカーたちは、 どんどん海外へ行けよ。

[@shouten7150]

皆が周りに行けよって思ってそう。

[@suica2k4]

SDVの話をするなら、米中で進む自動運転レベル2+（市街地運転支援）に触れて欲しい。 3万ドル程度の市販車において、一切ハンドルに触れずに監視するだけで目的地に到着できる世界が、既に到来しています。

[@KS-zc9fs]

いつの間にかレベル5が出来たと思ったら、今度は2+なんてのが出来たんですね。

[@kano8230]

配信ありがとうございます！

[@jorgekumagai2672]

She has most knowledge about the EV technology!

[@starjack3228]

年齢（勤続年数）が多い方がお金も権力も高いという日本の雇用構造が限界なんだろう。 知識もあって成果も出せる社員が入社数年というだけで400万円もいかないなんてどう考えてもおかしい。

[@hidetravel5934]

上の人は若い時にもらってないので後払いなだけ。

[@g--_20241]

この女の人メーカーごとの特色など詳しいから面白い、聞いたことない話どんどん出てくる。男の人ふわっとした話して内容ないからいなくていいかも

[@さささ氏]

アメリカ資本の企業のIT部門で働いているけど インド人エンジニアが多い だいたいCIOもインド人

[@jimmymoon9981]

インドの人達は本当に優秀なエンジニアが多いですよね。🙂

[@Tom-uu6wx]

目が見えない人であったり、四肢が不自由な人からすると移動の自由が広がる知能化は良いことです。 ガソリンか電池か水素かという事よりも誰が使えるのか?という面での多様性に力を入れて貰えると自分がそうなったとき助かりますね

[@yamayama1727]

今は、プラグインハイブリッド車を乗ってるが、 次は、必ず電気自動車にします。 今の日本人は、車に技術に自負し過ぎ、大変失敗しちゃう。

[@jimmymoon9981]

謙虚さが無くなると、大抵失敗しますよね。🙂

[@yon4988]

とても勉強になる番組でした。日本では親会社の意向には逆らえませんからね。 中国人ソフトウェア技術者は、商売が日本国内だけ（＝外為法だけ）なら何とかなるのでしょうが、米国輸出を前提とするならEARあるから難しいんじゃないですかね？

[@nemosidebiz]

自分は自動車に特に興味はないけど、特に、最後のエンジニア調達の国際化のところが面白かった。東ヨーロッパから日本に来たいエンジニアがいるんだ。

[@heiwasekai650]

日本メーカーが世界を誇るハイブリッドを、国として世界に普及させるようにバックアップすることが重要

[@osso5296]

もう、斜陽なんだろうな自動車業界は。

[@KS-zc9fs]

動画内容から少し脱線した話になりますが 敗戦で航空機から自動車と鉄道に技術者が移った様に、自動車からロケットに技術者が移るみたいな展開が近い将来あるのかも。 打ち上げに関しては地理的に有利な日本。

[@zetcore2501]

川端さんだけが現実見てるな ほか二人が邪魔で仕方ない

[@dadadadadadadah]

EV絡みの動画や番組に対して必ずEVアンチがたくさんいるのを見て、多くの方が日本の自動車に誇りを持っているんだなぁと… 事実としてteslaやBYDのbev、phevは販売台数、シェア伸びてますし BYDの驚異的な価格競争力を受けて、各国政府やメーカーが急にEVに対して後ろ向きになり出した結果の一時的な停滞かなと思いました

[@kitamuram4389]

世界の今を広く議論なさったことから理解出来たことに、せっかくの新しい技術が芽生えてきたのに、自動車産業界は旧態依然としたクルマを生産し続けていることでした。是非日本から今までにない新しい輸送システムを打ち出したいものです。

[@civilissouls]

こういう時大体「"ソフトウェア"が弱い」とか言われるけど、結局WindowsやiPhoneと同じで1番儲かるのは「ビジネス上定期的に更新が必要なプラットフォーマー」なんよなぁ。 「単なるソフトウェア開発会社で国家規模の儲けや一兆越え企業になったわけではない」 というのが、マグニフィセント7の示す事実。

[@jimmymoon9981]

冒頭でMCの方がおっしゃった「日本にとって一番大切な自動車産業」というのが一番の問題だと思います。 日本の自動車産業は今後の伸びが期待できないので、優秀なエンジニアは他のこれから伸びていく産業で 活躍してもらった方がいいと思います。

[@torazirou6139]

そんなことない。

[@ronathoma]

フォルクスワーゲンが業績悪くてBYDしか勢いないのに計算通りな訳ないでしょ🤣

[@半沢直樹-p2o]

ハイブリッドよりPHEVに移行するだろうな!

[@K-dy9je]

BYDも販売の四割はPHEVだし、テスラもPHEV用のエンジンを開発しています BEVだけでEVシフトが実現すると思ってるEV信者が一番本質が見えていません

[@BeMyself-ch6om]

自動運転に電力を必要とするから、大バッテリーのEV化してたんじゃないの？

[@maru2272]

テスラはオーナーが昼間、駐車してる間に自動運転で貸し出して、年間数100万円の副収入を得る未来を描いてますね。 現在はバックして軌道変更と、駐車する時以外は完成してるみたいです。 そうなれば、こぞってテスラ製充電ステーションを自宅に設置する人増えそう。 スタンドより先にそっちから普及する可能性も。

[@KoIhara]

充電ステーションの接続を自動化できたら、理論上勝手に貸し出して、お金稼いで、充電して、知らない擦り傷とかたくさんつけて朝になったら帰宅してる車ができそうですね。下手したら自宅に駐車スペースとかいらなくなりそう

[@あああいいいううう-b6v]

今はヒョンデとかかテスラが自動充電ロボットを開発中ですよ

[@forum-_-]

TESLAは無線充電パッドも開発中です

[@hidetravel5934]

それ一昨年ぐらいに出来るって言っててまだ出来てないサービスです。マスクは投資家集めるために結構盛る。月旅行だって、結局まだ出来てない。

[@KoIhara]

夢があるコンセプトだけど実装まで先長そうっすね

[@qanam-air1048]

BYDもある程度普及している国もあるワケなので、そろそろ中古車価格とか故障率、保険料などメーカーの保証や「責任」面でも話題に上って来てるはずなんだけど、そういった情報がなかなか日本人から出て来ないのが寂しいですね。KZbinには多少あるみたいだけど。

[@meisme-vn7ib]

水色になってる。変えたのかな？増やしたのかな？

[@sho1715]

たしかに日本のゲームメーカーを開発に入れ込むのは非常に良いアイデアだと思う。かれらソフトはかなり世界トップクラスだし。買収とかないのかな

[@jimmymoon9981]

一流のソフトウェアエンジニア（単なるプログラマーではないです）はゲーム業界には勤めないと思います。大手テック企業の方が報酬がいいので。🙂

[@sho1715]

@ でもゲーム(たとえばFF)のメタバースの方が、Metaの世界よりよっぽど洗練されてるように感じますね。賃金差はスクエニとMetaではとてつもなく大きいでしょうが

[@Porter2033]

ハイブリッド最高！トヨタ大勝利！って情報弱者を煽るチャンネルが多いが頭大丈夫か？って思うよ。

[@sijj-r5r]

@@Porter2033 I agee

[@hira8412]

何なら中国メーカーだってHV作れるメーカーがありますよね。BEVよりも需要があるとなったならHVの販売も直ぐに追い付きますよ。

[@dainichi-s]

プラットフォームを自動車で見ると確かにメイドインジャパンは痛いですね。ただよく分からないですが、ガソリンスタンド事業者が東南アジアに頻繁にビジネスに向かっているのは何のためなのか気になります。

[@keitaro-es4ro]

中国EVが低価格なのは生産時に中国政府の補助金が投入されているから。これがいつまで続くかは疑問。

[@sijj-r5r]

想像でものを言うのはやめましょう。

[@hapi2022]

​@@sijj-r5r想像でものを言っているわけでないでしょ。

[@jimmymoon9981]

中国EVが低価格なのは車の作り方自体を工夫してコストダウンを実現しているためです。🙂 BYDなどは自分たちでバッテリーも作れるのもコストダウンに寄与しています。

[@人間-j1r]

経営者に言いたいのは、既存品を改良するより、ゼロから作った方が早い

[@ノブゾウ]

俺はコネクティッドカーなるものを信用してない　そもそも車内での遊びはタブレット一つで十分だし、 車の自動運転も時がたてば進化したスマホがしてくれるくらいに考えておいたほうが良い。てかテスラはWIFI環境じゃないとソフトがアップデートかからないってそれ 日本の車の下位互換じゃん…

[@権平名無し-r5v]

誰も充電に必要な電力に関して発言しないのには驚く。充電電力のインフラとそれによる電気料金の高騰は、全てのEV化など不可能である事の計算すら出来ていない。自動運転を可能にするためには街作りと一体化しないと不可能であり、日本の様なゴチャゴチャした、やっとすれ違う道路と電柱だらけの道には導入不可能であるし、自動運転化するメリットなど何も無い。単なる珍しもの好きのおもちゃでしかない。

[@Xenolar]

ハイブリッドでも動力がモーターオンリーでBEVと変わらない大型モーターを載せてるPHEVが中心だから、国内OEMが得意なHEVに寿命が来てるのは変わらない。ハイブリッドはもともと25年がピークと言われてたから、安いBEVと高いBEV、間にPHEVという感じだろう

[@hira8412]

スプリット型よりもシリーズ型の方に明確なメリット(多分価格)があればHEVはそうなるでしょうね。それよりも知能化の方が危ういです。

[@くわだけんいち]

ＡＩバブルは、ほぼはじける直前に来ていますよね。自動運転は、まだまだ先の話です。今投資を突っ込んだら、テスラ危機の再来になりますね。みんなが口にするときは、そこには二匹目のドジョウはいませんから。

[@sfsfsfsfsfsf604]

ソフトウェアにはネットワーク効果が作れるので有用なネットワークで車の数を増やしたもの勝ち。トヨタは国内では挽回できるけど世界では中国、テスラと戦えるか。 OSが海外に握られて優位性を渡す未来は普通にありますね。家電やスマホがたどってきた道です。 それでもハードウェアである車は国産になるので国産車ファンには影響のない話です。論点が違うってことですね。Let'sNoteも富士通のノートPCもなくなってません。なくなるのは独自性の薄い3番手以降のシェアの事業

[@maru2272]

せめてTSMCの様な存在に残って欲しいです。つまり世界の自動車製造受託トップのOEMとしての地位だけでも保って欲しいですが、無理だろな、、、

[@あああいいいううう-b6v]

@@sfsfsfsfsfsf604 PCは富士通もNECも中国レノボに買収されてるじゃん

[@ainoyama856]

ソフトの話は日本ではだめですね。 中国の?

[@torazirou6139]

ポジショントークだね。

[@civilissouls]

45:26 この「ガソリンエンジンって100万台以上作ったらそこから突然莫大に儲かり出す」っていうスケールメリット特性の話、かなり面白いな。 他のプロダクトと比べるとどうなんだろう

[@亀田新吉]

中国は太陽光発電をみ 50:05 49:43 49:32 れば自分達で新しい技術や改良する事は出来なかった😂

[@hiromizu9001]

色々勉強にはなるが、識者がぶっ飛ばし過ぎてシンプルに佐々木氏がいる意味が無かった。笑 もうちょっと佐々木氏が仕切って論点明確にした方が番組としては良かった気がします。

[@hidetravel5934]

58:00 開成高校内のペイペイの決済システム作った生徒の一人があちらのお子さんでしたよね。日本の大学進学前提の高校や予備校は有名だけど、もう小学生ぐらいから移住してるんだなと。

[@ハナノスケ-d6t]

もう少しデータエビデンスな話が聞きたい。表面的なニュースから訂正的な話が多い気がする。企業に関しても財務面からの稼ぐ力、開発力を評価し、将来を見るべきでは。そうでないと数年前のEV一辺倒な論調と同じ轍を踏むのでは。

[@47yosk54]

本当にそう。上っ面な話が多すぎた。

[@garyhuntsr71698]

❤ should'v been a less biased Prospect😢

[@1987生まれのへいきょー]

充電器付きの駐車場とか需要出るかな？

[@jigokunokooutaisi]

中国の完成車メーカーが覇権とるかっていうとかなり疑問です。アメリカは自動運転/運転支援システム搭載車について実質的に中国メーカーを排除しようとしてますし

[@アールR-f4x]

中国メーカーを排除する法律、その法律を利用して日本メーカーの排除を企む米国企業が出てきた場合どうすれば

[@jigokunokooutaisi]

@@アールR-f4x そうならないように日本メーカーは米国に工場を作って雇用を産んでいるので、可能性は低いかと

[@アールR-f4x]

@@jigokunokooutaisi 日本企業が米国で工場を建てて雇用を産んでも、米国企業に利点はないです。なので企業がロビー活動して、その法律を利用する可能性の話です、まあ可能性低いのはそうですね

[@H-i6p]

トヨタもEVに5兆円投資していくそうですし、10年後にはEVシフトが進んでそうですね。

[@あああいいいううう-b6v]

トヨタは来年にはBYD販売台数で抜かれそうだね。 既に第3四半期の販売台数でトヨタに次いでBYDは2位だからね

[@やす-e7q]

レアメタルとか電源構成とか 何も理解してない人間に限って こういうコメントになるんだよな まず工学を学んだ方が良いぞ

[@kinkin0421]

10年後には世の中のEV熱は冷めているがそれなりのシェアは獲得していると予想。トヨタ会長のいうとおりEVは3割止まりと思う。なぜなら集合住宅やマンションのすべての世帯に充電設備は設置できないし、リセールは最悪、充電に時間がかかり過ぎるし、猛暑、豪雪時に極端に航続距離が落ちる問題は解決できない。

[@mandamnippon1]

​@@kinkin042110年後にEVがどれだけ進化しているかの考慮が少な過ぎる思考予測。豊田会長もテスラとの提携を解消してしまった自分の先見の明の無さを自分自身に対しても誤魔化そうとしているような気がする。水素などに迷走しないでテスラとの提携を維持していたなら、今頃はEVではトヨタテスラ、エンジン車ではトヨタ単体で世界最強。今後にEV全盛になろうがEVがこけてエンジン車復活になろうがどんな展開にも対応出来たのに、豊田会長の判断ミスでEVの自滅を祈るしかない状況にトヨタと日本を追い込んでしまった。A級戦犯としか言いようがないです。

[@eth5120]

⁠@@kinkin0421すでに中国では５分で500キロ分の充電可能な急速充電が出来てます それに車は1日のうに9割が止まったままなのでその間に充電さえ出来れば何一つ不便はないです 保険のデータからも年間走行距離は10,000キロも走らない人がほとんどなのですから

[@the.superman]

EVの失速を言った評論家はいなかった 先の事を明確に言い当てる評論家は皆無 したり顔で話すのはどうかと思う

[@jimmymoon9981]

EVは失速していないですからね。あくまでも「伸び率が鈍化した」程度です。 今後も世界市場ではEVの販売台数が伸びて行くのは間違いないです。🙂

[@shibainushibainu-x9e]

evすら作れない日本車メーカーどうなるの？まだサキチバッテリーとか言ってるぞ2024年10月 Now 日本国内で充電インフラは手薄ですよね。 今でも売れれるし、競争がないからね。

[@ShingoAkiyama]

トヨタはBYDやテスラと同等程度のバッテリーを作る技術は勿論あるけども、BYDやテスラと同程度の性能の低いバッテリーだとなぜかトヨタだけバッシングされます。過去の歴史がそうであった 黎明期にしょぼい性能の車を出してバッシングされるくらいなら、全個体電池を完成するまで我慢してる

[@taka75367]

@@ShingoAkiyama トヨタにそんな技術あるわけないだろ、もしそんな技術あったらbZ4Xという超絶しょぼいEVを出してない。しょぼすぎて存在すら知られず、アメリカであまりに売れず叩き売った歴史があるのに

[@かずポン-c6r]

いやぁ～、面白かったですね！ 個人的にはエヌビィデアと組む(お願いする)の１択ですかね(^_^;) もう間に合いません。その中でどこでマネタイズ出来るかを必死で探っていく。或いはヒューマノイドロボットに参入で人口減少を逆手に取るでしょうか？ それでもTESLAと中国の後追いですが､中国経済は崩壊まっしぐらですから、中国人ソフトエンジニアの囲い込みには賛成ですね。エンジニアはアニメ好きなので、イケるのでは？

[@TR-jm6zs]

バブル期の飛躍した予想だろ

[@絶叫太郎5]

EVの性能向上に電磁鋼板は必須のはずなのに全く話題にすらならないことに危機感を覚えたわ

[@kingmasa5077]

世界中で年間1000万台の自動車を売り、40兆円の売り上げを記録するモンスター企業で 実際に世界と戦っているビジネスマンたちに対して 何も生み出したことが無いそこらのコンサル風情が 何か価値ある助言が出来ると思ってるのが笑える

[@hidetravel5934]

別々で来ていただいたほうが良かったかも。専門用語知ってる前提で質問されると、視聴者が置いていかれるので。

[@user-pf3jq8tr9e]

本編に加えて、電池の安全性・自動化の不安定性も併せて議論していただければ幸いです。（中国・韓国での発火事故・人身事故について、日本での報告が少ないのはなぜですか？比率が知りたいですね）

[@あああいいいううう-b6v]

外国のことを見るより日本のことをみたらどう？ 日本国内で国産初のハイブリッド車やEVが燃えまくってるけど韓国車、中国車EVは全く燃えてないんだけど 国内で日本車が燃えてるっていうのに全然話題にならない方がおかしいと思うよ 中国韓国のことを言うって事は当然ニュースか動画等で知ってるってわけだよね。 なぜ国内にいて日本のことを知らないんだよ。

[@あああいいいううう-b6v]

国内で燃えまくってる国産車はどうでもいいの？

[@xifu8643]

イイヤ、日本人の中国イメージは埋める新幹線で良いよ

[@user-MIYA-O]

@@user-pf3jq8tr9e さん。 こういうのって勘違いする人がいるけど、バ―コ―ド決済とかでもそうだけど、なら普通のクレジット決済で毎日世界中でどれだけ不正が行われてるか?って事なんだよね。当然利用者の数が段違いだから当然っちゃ当然だけどEV車よりガソリン車がバ―コ―ド決済よりクレジット決済の方が事故・不正は段違いに多いのよ。ただ今更クレジット決済やガソリン車で不正・事故が有ってもニュースにならないだけ。

[@やす-e7q]

そんなもの工学が分かってない この人たちが語れるわけがない 別の専門家呼ばないと

[@AKROBYS]

一時期はEVに期待したがもう無理だろう。 補助金出しまくって西側で新車シェア１割程度で補助金無かったら売れなくなった 革命的な電池でも開発されない限り過去の何度もあったEVブームのように終息しそう。 電池って何十年たってもほとんど進化しないんだよな。ちびちびとしか。

[@47yosk54]

君どこの世界線の話してんの？ EVは世界的に見てもうすぐ20%の割合なんだが。販売台数はずっと増えてる。EUでも最近増えたし。

[@oomori_inaka_soba]

GMインパクト懐かしいですね。東京モーターショーに、東京電力がコンセプトカー出してましたね。 バブルの終わりごろだったか。

[@wsato-z4z]

でっかいディスプレイ搭載したEVに苦言どころか絶賛しちゃうモータージャーナリストはメーカーの広告塔

[@now31as56]

数字・定量的な分析が全くない。ほんと単なる広告塔トークで内容がない回で残念。

[@やす-e7q]

というよりレアメタルの精錬、 加工などで中国はシェアを握ってるからEUはエンジンの高効率化で勝てないから日本を潰すつもりで EV化を打ち出したが中国に返り討ちにあってるだけ あと、再エネが進まないのは 設備利用率が低すぎて安定供給できず火力もしくは蓄電池の調整力頼みの電源だから当たり前 これを理解できてない関係者が 多すぎる LCAや電源構成をもとにした 充電時の環境負荷などを総合評価したら普通にハイブリッドの方がメリットが多い 結局化石燃料の資源枯渇と騒いで EVや蓄電池はレアメタルを使いまくり中国に利益が渡るだけ これは国家主席が工学部出身が多い中国側はよく理解してる EUとかがこの構図を理解してないのは本質を見る能力が欠如してる もう少しメディアも工学を学んで考察しないと常にエネルギー論で 情勢を読み間違える 正直的外れな議論だわ

[@mandamnippon1]

アタマが堅いな。そういう思考が日本の将来を潰してしまう。

[@eth5120]

ガソリンは中東に利益が渡るだけと何が違うんですか？ ちなみにEVに遅れた日本車は中国で壊滅的に売れなくなってます ユーザーに買ってもらえないとビジネス成り立たないのでいくらあーだこーだいったところでユーザー目線じゃないとこの先敗北が確定してしまいます

[@KazuKazu-n5h]

少なくとも左と右の人は、自動車関連で働いたこともないし、現地に行って取材したこともないし、ペーパー見ただけの印象。的外れ。雑談レベル。 現地取材しても幹部に取材しても、見たいところしか見ていないことも多いけど・・。

[@kazedaizaemon6668]

排ガスが問題だと言うなら、水素にすればいいじゃない。 電動化しか道がないと思い込んでいるみたいですが、視野が狭い。

[@47yosk54]

水素高いから普及できん

[@47yosk54]

結局コスト、製造容易性、環境負荷の3点でEV最強だからEV振興してるだけ

[@oomori_inaka_soba]

@@47yosk54 ダウト。その通りだったら、ノースボルトは経営破綻してないですよ。

[@oomori_inaka_soba]

@@47yosk54 確かに高くて時間かかりますね。

[@ShingoAkiyama]

東京で無人化自動車走らせようと思ったらこの2つは必須。 土地が狭く、民主主義国家の日本では事実上不可能ですが。 ①建物を全部壊して道路の道幅を今の２倍以上する 車両用の道でも人だらけの道が多すぎるので、いったんすべて壊して歩行者用道路と自動車用の道路を完全に分け、その後建物を建て直す 私鉄沿線の駅近くなど、車１台がぎりぎり通れる道の両脇に100人以上の人々が溢れてる道がそこら中にある 港区新宿区渋谷区世田谷杉並区などの高級住宅地でもびっくりするほど道幅が狭く、人だらけ ②道路交通法の改正 中国だと飛び出した子供が引かれたら飛び出した子供が悪く、子供の親が車の修理代を払う法律。日本だとどう転んでも車側の過失

[@nf1639]

huaweiのADASは片道走行で狭い道であり、人が多いところも、人間を何人も避けてクリアしていますよ🎉

[@ミッチミッチ-o4x]

まだまだEV車普及の課題は多いですね。移動に対する利便性は今までの車が断然有利です。エンタメ系スマホやタブレットで充分で車には期待する必要性が無いです。

[@佐藤さん-h4t]

KZbinの「EVがレクサスに敗北！EVを超えるヤバすぎるエンジンに世界が驚愕した理由とは・・・」をみれば真実がわかります。

[@saltysugar4259]

ユーザーからかけ離れたお考えですこと。上から目線でございます。まともなEVができていないのに自動化運転ですと。噴飯もの

[@JIRO-FX3150]

より高性能なAIと半導体が必要になってきそう。EVに関しては手段の１つであって目的ではないのでバッテリーの再利用技術が開発されてからじゃないと中国から依存するか海底からレアアース採取するかしかないので、長期的には光触媒を使って水素を量産し、できた水素を固体にして販売したほうが日本では普及しやすいと思うし、どこの国でもエネルギー自給率をあげれるようなものを採用したほうがいいと思う。

[@makotktjm7418]

バッテリー再利用の技術はもうあるし水素はステーション整備が無理ゲーですw😂

[@JIRO-FX3150]

@@makotktjm7418 バッテリーの再利用をして販売しているメーカーを教えて。現在の水素ステーションは液体でしょ。 自分がいってるのは個体だよ

[@藤原秀郷-q7c]

ここで、話されている人達は『国家動員法』『国家情報法』を理解してないんですかね…。勿論、『凧糸理論』も知らないでしょうね…。

[@ミッチミッチ-o4x]

EV車ではまだまだ儲からないですね。大きな補助金があっても日産の営業利益はほとんどゼロですからね。ドイツメーカーもEVを大きく縮小していますね。

[@hdmi-6483]

売れずに利益が出せないのは魅力ある車が作れないからであってEVかどうかは無関係です。

[@やす-e7q]

@@hdmi-6483 は？ EVが魅力がないと言われてるだけ なんだけど理解できないの？

[@hdmi-6483]

@@やす-e7q じゃあ何でEV専業でも利益出して儲けてる企業が存在するんだろうねえ。 ちょっと考えればわかると思うけど、理解できる？

[@DD-py8qz]

自動車の知能化ねぇ…車が単なる移動するための部屋なら必要かもしれないが。要らね!走る事に必要がない部品で価格上げないでくれ

[@ならdeer]

MCは高橋さんが一番いいです('ω')ノ

[@木村孝-q8b]

やはり、EV の　最大の問題は より安全で　火災がなく　走行距離　が　1000キロ　走り　充電が　10分を切る　バッテリー開発の方が　先じゃないかな？

[@あああいいいううう-b6v]

燃えてる比率はガソリン車HV車の方が高いよ

[@つなまよ-q7n]

すでに作れるメーカーはありますよ　だけど、そんなことはEVでシェアをとることに全く関係ないです

[@georgethepanda6545]

半個体電池搭載のNio車は、全てできているよ。火災無く、１０００km実現して、バッテリースワップは４分以内。

[@firewest]

何故、この方々達は、スマホを将来像とし比較するんだろうね(自動車のスマホ化)？　将来像とすればモバイルノートPC化だろ。 モバイルノートPCが、どの様に使われているかを研究すべきでしょ。　バッテリーだけ(自動車で言えばBEV)で使っている人は、ほとんど居ないと思うよ。　通常は外部電源差し込んだまま(常時電源供給されたまま)使っている。　スマホが幾ら普及しても、ここは残って行くと思いますね。

[@hisaogyakushi6401]

ARM系のノートPCは今やそんな使い方をしないのでは？😊

[@ポメポメ太郎]

インテル製のMacからARMベースのMac（M1以降）に変わってからは、外部電源を使わなくても余裕で一日中持ちますね。かなり昔のラップトップの話をされているようですね。

[@だんごのおっちゃん]

短時間の充電でも、8時間は電池は持つ。 8時間で仕事終わらない期間が続くと、会議も増えてか、やはり気になる。 まあ、ピュアEVはnote PC以上に安全稼働第一だから、原動力のバッテリーに厳しい目線を持たれるかな。

[@japanhenagi6862]

補助金がないとガラクタ化するEV 電動化は多様化するのはある意味トヨタのシナリオ通りかもな

[@makotktjm7418]

ガソリンにも補助金出てる定期

[@ポメポメ太郎]

ガソリン価格が170円になるように、ガソリン補助金に2年間で7兆円費やしたはずです。

[@pxlxfpaxra]

EVはもうオワコンｗ

[@あああいいいううう-b6v]

@@pxlxfpaxra 10年後同じこと言えてたらいいねw

[@pxlxfpaxra]

@@あああいいいううう-b6v 10年いらんよ。 5年以内に結果がでてるよｗ

[@hdmi-6483]

グローバル新車販売に占めるBEVシェアは増え続けてる。じわじわと減り続けてるのはガソリン車。世界最大の市場である中国ではこの傾向は更に顕著。 EVシェアが減少してるのは日本市場くらいかな。

[@やす-e7q]

@@あああいいいううう-b6v レアメタルの資源枯渇が顕在化 するからそうはならんね 工学分かってないとEV推進🟰 環境負荷低減と単純化しすぎ

[@やす-e7q]

@@hdmi-6483 車体重量がEVは増加するからタイヤの劣化スピード早くなるから 維持費が余計かかるのでリピート客は少ないだろうね 補助金で下駄履かせてるから意識高い系の人に売れただけで今後 伸びるかは怪しいね あと再エネ由来の電気に頼ると言うことは天候不順の時に充電できなくなるから極めて不便なんだけど何も考えてない人はそういう コメントになるだろうね