Plány Evropské komise o bezemisní mobilitě byly moc ambiciózní. Do roku 2035 není reálná, říká Jahn

Рет қаралды 9,060

Күн бұрын

Пікірлер: 47

@jaroslavlinka6621 3 ай бұрын

Žádná biopaliva, ani syntetická paliva pro osobní auta nebudou. Buď záměrně lže, aby získali čas, nebo a to je horší tomu nerozumí

@MartinBrada 3 ай бұрын

Podle mě rozumí, ale je to holt součást komunikace směrem k veřejnosti a politikům. Žádná syntetická paliva ani auta na vodík pochopitelně nebudou.

@psisteak4122 2 ай бұрын

Zaměrně lže. Celé je to součástí kampaně fosilního autoprůmyslu, jak místo inovací a nutných změn udržet stávající stav, zisky, platy, atd. A mám obavu, že evropští politici jim zase, jako vždy, ustoupí, a zaostávání Evropy bude tak pokračovat.

@vlastik410 2 ай бұрын

Pana Jahne v neděli jsem poslouchal otázky V. Moravce. Lžete celému národu! Vlak Vám dávno ujel i Wolskvagenu. Snažite se udržet co nejdéle, ale o to hůře to dopadne. Výmluvy na greendeal jsou trapné. A ty lži se softem zákazníkům při koupi Enyaq v první verzi jsou nadmíru ostudné! Že Vás ostuda neliská!

@romantichy583 3 ай бұрын

Syntetická paliva je chiméra,zájem o Ev je velký, zásadní bariéra je cena. Je to vidět na dotacích(, snížená cena) a prodej roste o 50%,ale 70% těch prodejů není Enyaq ale Tesla. Tesla v ČR prodává výrazně více Ev než Škoda. Čím to asi je? Všichni víme že ten Enyaq na začátku nebyl úplně povedený, hotový a byl poměrně drahý. Takže ty prodeje logicky moc nešli.....musíte holt nabízet lepší produkt, konkurence je dal. Snad se vám to podaří 👏

@stanislavpavlu738 3 ай бұрын

@@romantichy583 cena, dojezd, životnost aku, nedostatečná infrastruktura, pořád se kouří z komína jinde...těch problémů je pořád víc než dost.

@AkceleraceElectric 3 ай бұрын

@@stanislavpavlu738cena je parametr, který nelze aplikovat na budoucnost. To samé dojezd. Na co je pro 99% jízd dojedu vyšší než 400 kilometrů? Životnost baterie kryje záruka. Osobně mám tři roky 82000 zmereno 3,45% úbytek kapacity. Není lepší pohon, než elektrický.

@rudolfmachacek5554 2 ай бұрын

Je úplně k poblití, jak tady mluvíte o dotacích. Ev nejsou konkurenceschopná. Už jste někdy chcal proti větru? Ne?

@romantichy583 2 ай бұрын

@@stanislavpavlu738 dotace nám ukazují že zásadní problém je cena. Když se sníží,lidí Ev kupují výrazně více,dává jim to smysl. To není můj názor,to je realta

@romantichy583 2 ай бұрын

@@rudolfmachacek5554 konkurence je to obrovská, v ceně 1mio plus je cenová parita. Pokud se sníží cena,lidí Ev výrazně více kupují,dává jim to smysl, takže to není o konkurenci,ale o ceně...

@JiříSmejkal-v5x 3 ай бұрын

Jahn v pozici kterou má ve Škodovce nemůže mluvit jinak. Objektivní to samozřejmě není. Jahn je člověk na svém místě a pro ˇškodovku odvádí dobrou marketingovou a propagační práci. Nic objektivního v tomto rozhovoru zaznít nemůže. Moderátor tentokrát výborný. Přesto Jahn prokázal velkou odvahu a jeho slova o nutné revizi a přehodnocení zákazu spalov. aut v roce 2035 jsou pravdivá a velmi potřebná.

@offrocksdev 2 ай бұрын

líbí se mi jak furt zvedá obočí. Říkám mu obočák.

@remoska123 18 күн бұрын

Redaktor tvrdí, že VW koncern prodal o dva miliony aut méně, než před kovidem...Není to taky tím, že byla auta levnější a byl větší výběr toho, co zákazník chtěl? Výběr motorů a převodovek dnes a před tím? 🤔

@jarosalkovic2551 3 ай бұрын

Aké fyzikálne teleso je automobil? Aká je jeho spotreba energie na 100km? Aká je požadovaná jeho konštrukčná maximálna rýchlosť? V dnešnej podobe automobilu je príliš veľa emócii a príliš málo rácia a cena, ktorú platíme za tento už dnes neúnosný stav je privysoká. Na margo investícií do spaľovacích motorov len jedna poznámka. Tepelný stroj, akýkoľvek, má príliš malú energetickú účinnosť na to aby sme si ho mohli naďalej dovoliť prevádzkovať ako zdroj mechanickej energie pre osobný automobil. To platí nezávisle na druhu a pôvode paliva.

@MarcelHavel 3 ай бұрын

Dobrý den, myslím si že by bylo velice vhodný tohle téma jít více do hloubky a vystavit je nepříjemným otázkám. Jak to že jde svět cestou elektromobility a VW nechce? Nezvládli to ? Má je zachraňovat Evropský daňový poplatník? Mají suroviny na baterie do elektromobilů? Byrokratický aparát Volkswagenu? A porovnavejte s čínskými značkami, které to samé nabízí za polovinu. Není to další "dieselgate"? Působilo to trochu jako demagogie od škodovky. diky

@vithavelka8068 3 ай бұрын

Přesně tak. Nikdo nebyl vůbec ambiciózní, jenom VW koncern není schopny dosáhnout konkurenceschopnosti. A je to čistě jen firemní kulturou ničím jiným. Takže kluci budou teď jenom doufat, ze se ICE budou prodávat co nejdéle a pak zavřou kram.

@jindrichkalivoda2282 3 ай бұрын

Zbytecne konspiracni. VW do EV naskocil opravdu ve velkem, mozna az moc. Co se jim nepovedlo je trefit zakaznika. Ta auta nejsou sexy, SW byl smutny a to, ze jsou pomerne draha a ne nejlepsi, to je vcelku smrtici koktejl. V mel vzdy obdobi, kdy byl star (brouk), pak se hledal, pak byl star (golf) a ted se hleda. Drzim palce. Jejich uspech je uspech Evropy. Takze nas.

@AkceleraceElectric 3 ай бұрын

@@jindrichkalivoda2282jeden z nejvíce rozumných komentářů, které jsem kdy viděl.

@petrhariprasadhajic9570 3 ай бұрын

Nemyslím si, že by plány Evropské komise o bezemisní mobilitě byly moc ambiciózní. Spíš mi připadá, že plány automobilek byly a jsou nedostatečné a jejich BEV nekonkurenceschopné. Propady prodejů ICV u VW jsou jen začátkem. Postupně se to přenese i na ty, kteří zatím z prodejů spalovacích trakcí profitují a tvrdí, že (zatím) nemají problém. Škodu a Toyotu nevyjímaje. Je to nevyhnutelný vývoj. Slyšel jsem nedávno toto hodnocení některých firem, které už skončily, Tygři na cestě, Jan Müller: "Nedokázali vzdát se toho, co přináší peníze ve prospěch toho, co je budoucnost...".

@rudolfmachacek5554 2 ай бұрын

Co to píšete za hovna? Jakej nevyhnutelnej vývoj? Ev jsou dvakrát dražší než spalováky a pres to, že se vyrábí miliony ev, tak cena je pořád nahoře. Emise ze spalováků jsou zanedbatelné, takže navrhuji cenu spalováků vrátit na úroveň před umělým zdražení a možná bych poskytoval malou dotaci na spalováky. Na co čekáte? Až ty šašky v europarlamentu smetou sociální bouře?

@roman_konecny 2 ай бұрын

Přesně tak, absolutní neschopnost automobilek. Tesla všechny předehnala za pár let.

@petrhariprasadhajic9570 2 ай бұрын

@@rudolfmachacek5554 "Nedokázali vzdát se toho, co přináší peníze ve prospěch toho, co je budoucnost..."

@rudolfmachacek5554 2 ай бұрын

@@roman_konecny Píšete nesmysly. Jestli v něčem Tesla ostatní předehnala, tak v pobírání dotací.

@rudolfmachacek5554 2 ай бұрын

@@petrhariprasadhajic9570 Rozhodne cena a Japonci správně argumentují, že s takovou cenou surovin na výrobu baterií masivní přechod na ev není možný. Například u dodávek je prostě vymalováno. Ev dodávky nepoužitelný a o náklaďácích ani nemluvě.

@stopoomtv 3 ай бұрын

14:55 Ukazuje sa že... ? Odpoved mala byt ze sa ukazuje absolutne neodhadnutie vyvoja, zaspanie doby a podcenenie elektromobikity ktoru dnes nezvládajú na konkurencie schopnej urovni. Tie veci co rozpraval, ze musi sa to prehodnotit, a zvazit este pribrzdenie su šialenosť. Ako ked pitomio rozprava veci čo chcú ľudia počuť.

@jindrichkalivoda2282 3 ай бұрын

Nesouhlasim. BEV skutecne zatim nejsou cesta. Jedina cesta…

@AkceleraceElectric 3 ай бұрын

@@jindrichkalivoda2282jediná určitě ne. Ale z mnoha pohledů je to objektivně i subjektivně lepší řešení. Nesmíme to přehnat s jejich výrobou. Protože pak bude planeta opět vytěžována. Pokud bude v roce 2050 podíl 30% EV, pak budu spokojen.

@stopoomtv 3 ай бұрын

@@jindrichkalivoda2282 to čo Čína pochopila 10 rokov dozadu a bolo tu veľa ľudí čo kričalo - zobudme sa lebo skrachuje náš automobilový priemysel, stále budeme prehliadať, aj keď ten priemysel už krachovat začal? Kto teraz zoberie zodpovednosť? Či ideme ešte ďalej špekulovať či je elektromobilita cesta? Žiaľ nieje nám pomoci a tak aj dopadneme. Elektromobilita rieši nielen mobilitu ale aj energetiku, jedine čo nám chýba popri lacných paneloch sú úložiska či zariadenia kam dávať prebytky. Odkedy mám elektroauto platím zlomok účtov za elektriku, takže tu svoju čo som predtým kupoval rád posuniem niekomu kto panely mať nemôže. Ideme z dola, decentralizácia je výhodná hlavne pre nás tu dole a kto si raz skúsi fungovanie s vlastnou elektrikou a veľkým úložiskom (auto) , zistí ako sa tieto veci dopĺňajú a aká zásadná cesta pre všetkých to v skutočnosti je.

@stopoomtv 3 ай бұрын

@@AkceleraceElectric ja chcem veriť že to bude oveľa vyššie percento a oveľa skôr. Každopádne vašu tvorbu sledujem a cením. Tiež svojmu okoliu už roky vysvetľujem a na vlastnom príklade dokazujem, že všetko je inak ako nás masovo kŕmi Naftárska či russacka propaganda a ako si podrezavame konár pod vlastným zadkom. O kolaborantoch typu auto forum či expertoch pepoch ani nehovorím, to je čisté svinstvo a mali by niesť zodpovednosť za to čo predvádzajú.

@lubkakucharova8967 3 ай бұрын

❤

@rudolfmachacek5554 2 ай бұрын

Dokud cena ev nepůjde výrazně dolů, skončí to jako bublina.

@jancerny8976 3 ай бұрын

Rozhovor o ničem. Blokuji

@VaclavKrcek-ix2yz Ай бұрын

Typické propagačně-motivační povinné manažerské pololži. Nezapomeňte, že jste majetkem koncernu vw a ten udělá,co uzná za vhodné. Oceňuji snahu lhát a zastírat realitu.

@janhank2302 3 ай бұрын

A přitom žádná bezemisní mobilita není vůbec třeba.

@alesanrud3281 3 ай бұрын

@AkceleraceElectric 3 ай бұрын

@philophil1961 3 ай бұрын

@@AkceleraceElectric Nemám vůbec nic proti EV. Ale nemyslím si, že to auta zachrání. Podívejte se kolem sebe. Od revoluce máme mnohem čistější ovzduší i řeky. A to vše i přes násobný nárůst dopravy. Jak to? Určitě je fajn hledat čistější alternativy ke spalovákům, kotlům na uhlí, zdrojům tepla a elektřiny. Ale ty cíle jsou mimo realitu. Mimochodem, ty cíle nestanovil odborník, ale politik. Vidíme to všichni, jaké násilí se musí vyvíjet k jejich splnění. A lidé to platit nechtějí. Mnozí ani nemohou. Toto není demokracie ani přirozený vývoj.

@philophil1961 3 ай бұрын

@@AkceleraceElectric Víte třeba, kdy chce pražská MHD přejít na 100% elektrifikaci? Nebo jiné velké město? Já tedy nic takového v médiích neslyším. A přitom tam jsou největší problémy s ovzduším. Proč se nebuduje MHD tak, aby byla pro místní výhodnější, než popojíždění v kolonách a smrdění si pod nos? Příklady táhnou. Tam bych tomu tleskal.