Плюсы и минусы турбомоторов

[@exscelsior]

Спасибо, все кратко и по делу, доступным языком!

[@yunusxojadadabayev7957]

Спасибо огромное за информацию

[@Mila-nk7bd]

Всё по делу и существу. Лайк однозначно

[@avtorevizor]

Спасибо! Для меня очень важно мнение моих подписчиков. Простите что редко снимаю видео, так как мало свободного времени, а также хочется снимать только полезные ролики. Пишите о чем бы вы хотели видеть следующие ролики.Я по возможности постараюсь снимать видео на наиболее интересные темы. С Ув. Александр;)

[@ДмитрийГ-и6ф]

Изначально турбонагнетатели появились в автоспорте для того чтобы в конкретном классе (объёме двигателя) превзойти конкурентов любой ценой (уменьшением ресурса двигателя, увеличением расхода топлива и т. д.), главное победа в гонке. Турбонагнетатель стал необходим для спортивных малокуботурных двигателей для компенсации аэродинамических потерь во впускном тракте при работе двигателя на высоких оборотах (для улучшения продувки). В тех искусственно созданных гоночных правилах установка турбонагнетателя была правильным решением приводящим команды к победе. В обычной жизни для получения большей мощности никаких ограничений по объёму двигателя нет. Использование обычного атмосферника с увеличенными сечениями продувочных каналов является наиболее оптимальным решением (мощность, расход топлива, ресурс). К сожалению современное общество совсем не думает и не хочет думать, и заглатывает наживку от корпораций авто производителей в виде турбомоторчика малого обьёма). Кроме этого хавают и двигатели с алюсиловым покрытием и с алюминиевыми болтами в силовывых элементах). Очнитесь! Не покупайте это одноразовае говно!

[@ADAI-Zhanaozen]

Про гибрид что скажете?

[@СергейБойко-б8г]

Дизельный двигатель Renault 1.5 dci K9K

[@avtorevizor]

В чем вопрос то?)) По поводу мотора? Французы умеют делать дизеля. Мотор ресурсный, но топливная очень нежная и привередлива к качеству топлива! От плохого дизеля запросто могут полететь форсунки, ТНВД и турбина.

[@СергійГригорій]

Плюс для гонщиків . Для простих людей одні ЗАТРАТИ ! НЕТРЕБА НАС ЛІЧИТИ😅

[@ОлегИванов-б1м5м]

Тяги нет экономии нет а экология нам по хену.Если производитель давал выбор между атмо и турбо выиграл бы потребитель.

[@РоманСтрунко]

+

[@danielm.8888]

Самые дерьмовые двигатели это турбодвигателы и непосредственным впрыском. Старим добрим отмосыенику нет замены.

[@2nd733]

Чушь про экономию топлива. Ровно наоборот: ниже степень сжатия, ниже эффективность. Турбо экономят только меньшим объёмом мотора. Турбо для того и придумали, чтобы залить больше топлива. Бензин сгорает при конкретных соотношениях топлива и воздуха: если добавить турбиной воздуха, мотор не станет экономичнее - он или заглохнет, или дашь ему топлива ровно в тех же ПРОПОРЦИЯХ к воздуху как это у атмосферника, значит, расход топлива станет выше.

[@anatolykehl2036]

В ФРГ 20 лет, знакомые имеют сервис по ремонту авто... Кароче по факту собрав во единое турбинный двигатель г...но. (пардон )

[@alexandersaremba2348]

Для меня вся проблема в выборе между 2л.дизель и 1,6 дизель турбированный. Ситроен гранд с4 пикасо. 7- ми местный. Не очень верится в мощность двигателя 150 л. объёмом 1,6 литра.

[@avtorevizor]

Это же дизель. Мощности хватает. Французы умеют делать хорошие дизеля. Проблема в нашем топливе! Ресурс самого двигателя большой. А вот ресурс топливной аппаратуры сильно страдает от нашего "качественного" топлива! Есть шансы попасть на форсунки, ТНВД и турбину.