Устройство турбины, принцип действия, основные неисправности.

[@ДамирКачаев-б2я]

Спасибо большое . Даже спустя столько времени вы продолжаете дарить людям знания . Мне очень понравился ролик . Все на простом языке , все максимально четко и понятно . Огромное вам спасибо .

[@РОМАНРОМАН-ж3ъ]

ВЫ О ЧЕМ УВАЖАЕМЫЙ !!!!!!!

[@ДамирКачаев-б2я]

@@РОМАНРОМАН-ж3ъ прочтите еще раз текст и я надеюсь вы поймете о чем там написанно . Если нет то у вас проблемы .

[@СтепанКаленкович]

Отличный ролик всё чётко и понятно молодец парень.

[@АлександрАлександр-ъ5х2р]

@@РОМАНРОМАН-ж3ъ видимо о том, что ролику уже 4 года а его продолжают смотреть и получать знания

[@kudasov0071]

Супер, два раза пересмотреть и сервис по турбинам можно открывать, очень хороший обзор. Спасибо.

[@ШоханАширбеков]

Согласен👍

[@McKenaz]

вот такие мастера самоучки потом калечат машины

[@ПавелСынчиков]

Спасибо за за то, что поделились своими знаниями. Для меня видео оказалось очень полезным, общее понимание работы турбокомпрессора у меня было, но это подробное объяснение просто СУПЕР.

[@ИгорьТарасов-н2ы]

"ужасно"всё красиво и главное понятно рассказали.Спасибо огромное ,приятно было послушать.впервые слышу такое грамотное оъяснение.подписка без доли сомнения.

[@vitosh2134]

Отлично, мастер! Всё очень понятно, спасибо огромное, вам, за объяснения работы турбины.

[@european081]

Теперь я мастер по ремонту турбин.😁 👍🏻🤝🏻 Благодарю за подробный обзор. Всем здоровья и благополучия.

[@ДмитрийДемченко-р8л]

Отличный обзор! Ликбез для чайников. Доступным языком, чётко и по делу. Огромное спасибо, было интересно посмотреть!

[@user-lx6ej2hj13]

Спасибо. Хороший урок. Десять лет проездил на фольцвагене с турбированным двигателем и даже непредставлял как турбонагнетатель выглядит.

[@wolflife8803]

Очень понятно, и объемно, спасибо.👍Вот только не сказали что сразу глушить нельзя мотор, чтобы турбина немного поработала на холостых.

[@Sajanskij]

Спасибо! Очень полезная информация, и что важно на грамотном языке! Дай Вам Бог!

[@АЛЕКСЕЙ-п1у7п]

Хороший мастер класс по устройству и работе турбинки!! Нужно было сказать ещё, что очень важно соблюдать интервал замены масла и про качество масла!!

[@ОлександрГуменюк-т6д]

А о фильтре в турбине длямасла ни слова, мастер...

[@FoxTred]

Спасибо! Вы очень грамотный и приятный диктор!

[@ИЛЬЯГАРАНЖА-ш1м]

Мужик ты молодец. Работаю на боше в Германии,но один момент не знал.

[@АлексейНеважно-о7ц]

Что собираете, на Боше?

[@Odissey6287]

Мужик, спасибо большое. Я раньше ничего про турбину не знал. Посмотрел твоё видео и понял принцип работы турбины. Спасибо, очень полезное видео.

[@serg_3455]

Ура! Первый блогер, который знает термин "масляный клин"! Уважуха автору!!!

[@СергейБахур-ю8м]

Подшипники жидкостного трения , в которых применяется ,,масляный клин,, .А где же охлаждение антифризом ?

[@savochkinkonstantin4429]

Спасибо, много интересного и полезного. Многое видел про турбины, но этот макет просто супер. Со всеми его особенностями и неисправностями. Ещё раз спасибо. 👍👍👍

[@iticompany1808]

Хорошее и полезное видео. С изменяемой геометрией еще бы посмотреть в разрезе с пояснениями и по жлектронной части управление как происходит.

[@ivodimitrov6503]

Благодаря! Н този видео-урок получих отговорите на редица въпроси. Също и от коментарите. Бъдете здрави! София-България

[@alexeylinnik665]

Вы молодец, слушал не отрываясь, а когда узнал ,что вы харьковчанин , то испытал гордость за свой город. Я тоже харьковчанин и меня с клапаном турбины на пассат б6 дизель 2.0тоже походу проблема.При запуске при минусовой температуре загорается спираль.потом при перезапуске горячей машины спираль не горит .двигатель масло не жрет,турбина масло не кидает ,потери мощности нет.На комп. диаг. проблемы с актуатором турбины.советуют снимать ,мыть и тестировать турбину.если можно, то напишите пожалуйста ваши контакты для консультации.Алексей.

[@AutoHelper]

Спасибо за добрые слова! Можете писать мне на почту [e-mail]

[@DimaEnergetikshow]

Вы-отличный преподаватель.

[@AutoHelper]

Лайк, подписка и жду на лекциях)))

[@vkurtov]

Толково, очень толково. Попробую свою турбину перебрать, а то чет масло льет снаружи, ремкомплект поставлю. Спасибо

[@uriik09]

Все подробно и понятно.Подписка с меня ! А теперь так же расскажи про турбину с изменяемой геометрией, кстати она стоит на большинство современных автомобилях было бы очень интересно по больше о ней узнать ну и способы ремонта конечно же ее.

[@АлександрЛевадный-х9т]

Отличное видео, автору уважение за такую работу

[@ДенисФедоровский-п6г]

Всё очень доходчиво, пошагово! О некоторых моментах не знал. Спасибо!

[@andrew09021977]

Лично я вижу в этом заговор производителей турбин, автопроизводителей и торговцев запчастями (возможно ещё кого-то не упомянул). Дело в том, что данная конструкция турбины очень хрупкая, "ранимая" и прихотливая и её легко вывести из строя немного изменив один из параметров работы... Убедился в этом на своём опыте. Моя турбина на двигателе D4CB (турбодизель 2,5 л на 174 л. с.) выдержала 6 лет и 50+ тыс. км. пробега. Снял её заранее и унёс в ремонт т. к. 6 лет назад из-за поломки турбины (лопатки рабочего колеса встретились с корпусом турбины, разрушились и ошмётки улетели в камеры сгорания, где мне его благополучно разрушили) попал на капиталку. Вот и сейчас уже радиальный люфт значительный... К сожалению эти движки сапунят даже новые (это ответ официалов). 1) Между картриджем, горячей и холодной улитками должны быть ещё по одной камере, чтобы когда турбина гонит масло, или выхлопные газы подпирают из-за низкой проходимости сажевого фильтра, или пробемы со сливом масла, чтобы масло не сразу текло в горячую или холодную часть, а уходило в коллекторы, откуда периодически в зависимости от скорости накопления перекачивалось бы насосиком в картер. Кстати, это убережёт двигатель от "ухода в разнос" полностью исключив попадание масла в камеры сгорания. 2) Система питания турбины маслом должна быть заведена отдельным контуром не зависящим от масляного контура двигателя. Это увеличит срок службы масла турбины и интервал замены, а также она теперь не будет зависеть от исправности цилиндро-поршневой группы (давления картерных газов), что тоже является частой причиной поломки. Подглядел это решение совсем недавно. В одном из роликов на ютубе (вражеской платформе) чел на свой минитрактор для работ на огороде или лужайне с карбюраторным бензиновым двигателем на 6 л. с. поставил турбину с новым карбом и независимым контуром подачи масла (с ёмкостью и насосом). Смог поднять мощность, аж, до 10 л. с. 3) Да и неиспользование традиционных подшипников тоже на мой взгляд делает хуже в плане долговечности, но в плане эффективности наддува - да, действительно, лучше из-за меньших сопротивлений на трение. Как я писал ранее производители реактивных авиадвигателей почему-то используют традиционные подшипники.

[@СергійДегтяренко-и5н]

Добрий день! Дуже цікаво. Теоретично підкувався. З вихлопної періодично дуже димить, до інтеркулера запотіває маслом, буду міняти картридж. Дякую за пізнавальне відео!

[@sergeipirogov5396]

О...20 минут прошли незаметно :-) Неожиданно для себя подписался. Надо и про другие части авто такое же видео запилить, что и как работает и возможные поломки.

[@timurtemirov2417]

Без гранично благодарю. Наконецто понял что к чему.

[@ИльяСафронов-б3и]

Отличное пояснение. СПАСИБО ОГРОМНОЕ

[@yastrebel]

Спасибо большое! Теперь стали ясны примерные допустимые люфты крыльчатки при покупке б/у турбины.

[@СергейГрушевский-у3и]

Братишка спасибо за подробную информацию Всё доходчиво и понятно.

[@smg496]

Почему у такого хорошего канала настолько мало подписчиков?

[@AutoHelper]

Вот меня тоже занимает этот вопрос! Надо что то делать))

[@toljaleskevic2239]

Большое спасибо. Наглядно, подробно и очень доступно. Буду слушать следующие Ваши видео. У меня 2.5 tdi

[@КонстантинКравченко-б5ъ]

Спасибо за интересный и полезный контент .

[@Source212]

Отличное видео! На моей машине 1.8 tsi наблюдается повышенный расход масла. Подозреваю что одна из трубок для подачи масла в картридж и слива в поддон забиты. Поэтому в картридже повышается давление масла и его просто выдавливает в какую-то то часть, думаю в горячую. Буду проверять.

[@serhiylviv8810]

В мене та сама історія. У вас сильно чути гаррю масла з вихлопної?

[@МарсельСкандия]

Огромное Спасибо!!!! Ничего не понятно, но очень интересно-это не про этот ролик!)

[@ВладимирФ-г1й]

Спасибо - даже я всё понял, люблю докопаться до сути! (с помощью грамотного человека!)

[@Prosharen58tat.]

Спасибо бро. Мы с тобой познали много нового. Жалко что сейчас к сожалению стали пихать в турбину электронику, а это лишние проблемы, окисления, сбои в работе, и тд. Скоро начнут делать неразборными узлами, без болтов, литые. Там выкидывать придётся, а покупать за серьёзные деньги.

[@famirin]

20 лет назад актуаторы электрические внедрили и ничего страшного не случилось.

[@ferropede7400]

Грамотно, наглядно, спокойно - спасибо!

[@ВасяВасин-ъ2л]

Спасибо добрый человек! Не заметил как 22 минуты пролетело!

[@МаксимВалерьевич-р1ц]

Спасибо большое, все четко ясно молодец очень полезное видео обзор,удачи добрейшего

[@kanalnayoutubee4341]

Спасибо за ваш труд!

[@gtc250]

Грамотнейшая подача!

[@stotsenko]

Автор, спасибо за разбор. Вопрос состоит в следующем. Купил новый VW multiven 2020 года. 150 л.с. дизель, турбина. Странный шум из подкапота во время движения. Когда сбрасываю газ, как будто бы скрежет слышу. Думаю что то в турбине. Показывал официалам. Посторонний звук признают, но ничего не делают, говорят всё работает штатно. Жаль, машину за 4 ляма купил и такая неприятность.

[@AutoHelper]

Рад помочь, но боюсь по таким признакам не подскажу что там не так. Учитывая что авто на гарантии думаю надо качать официалов.

[@Yra006]

Прокладку пробило на выпуске

[@alishermaturaimov7502]

Вот это физика огромная спасибо вам 👍

[@evgeniykozlenkov3721]

Спасибо за обзор ! Грамотно и доходчиво ! Respect

[@СергейГерасимов-с5и]

Спасибо большое за простое и понятное видеоразьяснение .

[@gostpodsolncem]

Очень четко и подробно! Спасибо вам большое дорогой друг! Здоровья вам и вашим близким

[@DopaminEuphoriev]

Спасибо за ликбез! Очень интересно !

[@РоманКулагин-р7л]

Молодец. Всего нельзя знать. Раньше работал 12 лет. На японском грузовике. Там не было столько электроника. Сейчас работаю на современном. Головняк.

[@greenwat2830]

очень благодарен за подробную информацию

[@simonss4180]

спасибо вам большое очень хороший разбор этого умного устройства

[@nightwolf672]

большое спасибо за такой классный урок.

[@tehno-forum]

Спасибо, очень доходчиво.

[@indtvsol5192]

Супер настолько все понятно, что даже самый тупрй поймёт от А до Я

[@ЮрийКулдышев-ь2ч]

Класс,спасибо большое!)очень познавательно!

[@mederashiraliev2230]

Спасибо большое, Салам алейкум из Кыргызстана

[@AutoHelper]

Уа-алейкум ас-саля́м из Украины, на здоровье. Мир вашему дому!

[@zx_1000_rr]

Грамотно и понятно, все по факту

[@yusupbukaev3840]

Спасибо Вам большое. С удовольствием с Вами пообщался бы и по другим тех.узлам авто.

[@alexaleksowich9077]

Спасибо за информацию! Очень доходчиво..

[@АнатолийРубан-т4к]

Рад что Вам понравилось!

[@succeed746]

Спасибо , за обучающее видео ! Вывод , лично для меня , напросился сам собой - АВТО С ТУРБОВЫМИ МОТОРАМИ НЕ ПОКУПАТЬ !

[@ИльяПермяков-ъ7у]

Большое спасибо!!! Все доступно и понятно.

[@МаксПауэр]

спасибо, низкий поклон! и взаимно!

[@GPS_KDE]

Отличный разбор! Спасибо!

[@jumma8396]

Подобный принцип газовых уплотнений работает на водородных турбогенераторах, где необходимо удержать водород в корпусе генератора. Соответственно тоже за счёт подачи масла по каналам баббитовых вкладышей ротора происходит газомасляное уплотнение по валам генератора. Но на турбогенераторе масло держит водород за счёт реле перепада давления, поскольку давление водорода в корпусе постоянно, либо меняется в допустимых пределах. Рабочий маслонасос при работе на номинальных оборотах турбины находится на валу. При выбеге и при раскручивании турбогенератора работают резервный маслонасос на переменном токе, либо при его неисправности - аварийный на постоянном токе от щита постоянного тока и АКБ, сблокированные с реле перепада давления (РПД). Здесь же давление газа уплотняет масло за счёт наверное ещё и центробежной силы с обоих сторон турбины в месте раздела сред, если я правильно понял.

[@ГригорийПотапов-у2х]

Спасибо, очень полезно.

[@ВладимирГейцур]

Очень хороший урок спасибо огромное!!!!!!!!

[@ДмитрийНикитин-с6щ]

13:23 со стороны холодной части в области вала разряжение наоборот за счет центробежной силы. Да и на горячей части со стороны подшипника в районе вала будет область пониженного давления. А масло не вытекает потому как есть после подшипника область для его сбора, в которой оно разбрызгивается с вала по стенкам и стекает в двигатель. Основная поломка турбин, причина по которой они "гонят масло" помимо критического износа подшипников, это засорение шлаком сливного трубопровода.

[@АнунахАчебля]

Байпасный клапан или вестгейт может быть и механический, он работает от актуатора, который настроен на определенное давление и управляется в свою очередь давлением компрессора турбины, что обеспечивает жесткую связь между выпуском и впуском. Например актуатор настроенный на 09 атм будет открывать байпас в обход турбинного колеса не давая турбине превышать это давление во впуске.

[@КузяДомовой-с1ф]

Очень интересно про случай с катализатором, не думал об этом

[@iliasukhinin8624]

Отлично все объяснил 👍

[@ВасилийДолобан]

Спасибо , очень доступно объяснил.

[@Александре-р3х]

Здравствуйте, подскажите почему турбина краснеет, и дым идет когда двигатель под нагрузкой работает, двигатель бензиновый, за видео Обзор спасибо все понятно объяснили.

[@АлександрШумейко-э5ж]

Классно всё рассказал

[@remahmdhawash5985]

Спасибо за классное объяснение

[@СергейВолк-я3щ]

Спасибо было доходчиво понятно👍

[@MOTOREANIMATOLOG]

Язык инженера 👍

[@ГеннадийМ-у1с]

Все четко! Спасибо!!

[@СергейЛысенков-е7ч]

все ясно и понятно спасибо

[@yrshxxx4999]

Спасибо все понятно.

[@Иосиф_Виссарионович]

Спасибо, отлично, если есть возможность, показать всю систему, от блока цилиндров через охладитель, егр, в турбину, Интеркулер и дроссельную заслонку, какие датчики за что отвечают и как они связаны. Спасибо

[@89284020241w]

От А до Я😂нет слов👍💪

[@andrejstkacovs5456]

Может ли начать давить масло в выхлопную систему из-за удалённого саженого фильтра?🤔Видео очень полезное,спасибо автору 🤓👍👍👍

[@МенынОйым]

Не сказал, про втулки двойного скольжения. Между валом и втулкой и между втулкой и картриджем. Не сказал, что горячее колесо нагревается при больших скоростях и передает тепло на вал. Если заливать плохое масло и после быстрой езды, остановиться и заглушить двигатель, то на вал сядет нагар от плохого масла, это затруднит вращение вала (тепловой удар). Это резко снижает моторесурс турбины.

[@ГеоргийКоротков-ъ1л]

А зачем втулкам вращаться, ведь вращается ротор турбины?

[@SerjShvediuk]

​​@@ГеоргийКоротков-ъ1лПодшипники не обычные, а качения. В турбине - скольжения. А плаваяющие подшипники скольжения в турбине делят скорость вращения вала по жидкости, относительно неподвижной части подшипника~ в 2 раза. Потому как в обозначенных условиях работы, любая масляная плёнка стремится к срыву на поверхностях. При слишком большой разнице движения двух тел. Неподвижного и подвижного. Я ошибаюсь? Спасибо автору за показ макета простенькой турбины.

[@AutoHelper]

Друзья мои, я не на столько осведомлен в физике чтоб настолько подробно освещать процессы происходящие в динамике, а потому благодарен за уточнения и надеюсь это будет полезным сообществу! Правда это или нет оставляю на суд специалистам!

[@ГеоргийКоротков-ъ1л]

Не могу точно утверждать, пока сам не увижу, но если подшипники скольжения будут вращаться относительно корпуса турбины, то в этом месте улитки, должно быть запрессованы еще одни втулки из легированного сплава @@SerjShvediuk

[@SerjShvediuk]

@@ГеоргийКоротков-ъ1л Там достаточно чугунного корпуса. Наименьший температурный кэ расширения. Кроме всего подача смазки на наружную часть втулки, и только по её отверстиям во внутренюю часть меджу валом и втулкой. Легир стали там не нужно. Сам чугун обладает лучшими антифрикционными свойствами при полусухом трении. Потому как углерод в нём в виде графита выступает на поверхность. Вы наивно считаете , что производители вкладывают выс кач материалы в авто. У них задача спихнуть пока работающее укорашенное внешне, а далее - проблемы владельца. Например. Оси ( и др местах) немецких авто под два роликовых конических подшипника на тормозной барабан из ЧУГУНА в лучшем случае делают из стали тв 32 ед HRC. А подшипн к 65 ед. Посадочное прослабляется, проминается твёрдостью обоймы подшипника , и при замнне- подшипников , уменьшении зазора при регулировке, опуская нагруженное колесо на землю. Получаем повышенный износ роликов подшипников. В тормозах в барабанах сама распорная планка, даже иномарок сделана из слишком мягкой стали. Из - за этого в т числе плохо работают ручник и тормоза. Кое что я проверял на твёрдость.

[@furs067]

Интересно. Спасибо

[@ВикторШуклин-ь5з]

Супер обзор! Спасибо

[@Makcmikc1]

Спасибо, очень было интересно!

[@АлександрГенов-д9е]

Это гениально

[@stakantarakan]

Спасибо большое. Но хотелось бы понять причины, по которым турбина в итоге начинает ссаться.

[@crowley_alister]

это ж очевидно.... сальников там нет не выдержат... //Износ втулок и самого вала... Турбина работает на маслянном клине потому там есть определённый зазор между валом и втулками так вот этот зазор со временем увеличивается и начинает продавливать масло...

[@tajimurat7793]

Спасибо полезная инфо

[@СофияПрекрасная-ч4л]

Я всё понял, благодарю.

[@tankishow1862]

Одно из лучших видео без сомнений! Но остался сомнительный вопрос? Почему масло вам таки не текëт, ведь давление масла 4-5 бар, а давление на выпуске и на выпуске думаю меньше в разы??? Буду благодарен если разъясните по-подробнее, заранее спасибо

[@AutoHelper]

Ну если есть отличное, большое и без противодействующего давления отверстие, то зачем же маслу стремиться куда то в другое место?) Как и любая жидкость масло будет с начала идти по пути наименьшего сопротивления.

[@EniGheorghe-l6d]

Спасибо за обзор.

[@MentiTM]

Очень очень информативно

[@АлександрКорсун-ь1с]

молодец. отлично обьяснил .лайк от меня

[@СлаваЗСУ-в1е]

Занимаюcь ТКРами уже более 25лет. Я бы сказал ещё о вреде большого уровня масла по щупу ,а также герметиках😅 вместо прокладок,зауженных прокладок в составных выхлоп.коллекторах,ну и изогнутостях слива😅

[@AutoHelper]

@@СлаваЗСУ-в1е ну учитывая такой опыт я уверен что много чего ещё можете добавить))

[@denyskryvoy5920]

Куда она дует ))) спасибо очень доходчиво

[@МироновМихаил-х9б]

Здравствуйте,гонит масло в холодную часть но как не странно люфта осевого не много есть почти нет , в патрубке холодной части прямо лужицы стоят ,бус т4 2.5тди

[@AutoHelper]

Как я говорил в видео течь не только из-за люфта бывает, лужицы это плохо. Ищите хорошего диагноста, нужно разбираться в чем именно проблема.

[@МироновМихаил-х9б]

@@AutoHelper ок, спасибо

[@vladyt6304]

Підкажіть будь ласка яка частота обертання для турбодизеля являється оптимальною для збереження ресурсу двигуна?

[@vitalikpustovit2755]

Доброго здоров'я Якого тиску буде достатьньо щоб не виганяло масло через підшипники ?