Планирование перехода на яхте. Современный подход.

[@ВасилийСуриков-ц2и]

Смело)) Поддерживаю! В нав. прогр. (НП) я отмечаю опасности маркерами. то, что ты говоришь, немного не понял: "маршрут проложен уже с учетом опасностей". Ведь важно понимать где они, а не как проходит твой маршрут относительно них. Немного за пределами материала: я запоминаю периодичность и цвет 3-4 маяков на маршруте НА ПАМЯТЬ или рисую на руке ручкой - это то, что спасет если случится тот самый апокалипсис с выходом из строя всей электроники. Переходы планируем ночью: по огням проще ориентироваться, чем визуальным очертаниям. трафика меньше. на стоянку приходишь с рассветом, отдыхаешь немного и весь день проводишь на берегу. Да и дети спят, а это важно) Запасы вправду важны: однажды затряли на пляже под Тарифой при 36 с берега. Вернуться в Кадис - это сутки туда и сутки обратно. Пришлось ждать. Есть текст

[@youcaptain]

Я имею ввиду, что навигатор не прокладывает маршрут по опасностям

[@ВасилийСуриков-ц2и]

@@youcaptain а я имею ввиду, что ты не пойдешь по проложенному маршруту, о чем ты и сам говоришь, так что ты можешь оказать по другую сторону от одинокого препятствия. В навигаторе всегда, на максимальном зуме, вешаю на них маркеры. Ну или строю маршрут чуть длиннее, что бы реже сверятся где я

[@youcaptain]

Тогда мы друг друга не поняли. Но я имел ввиду, что в навигаторе это делаем, а не изучаем отдельно на карте.

[@ВасилийСуриков-ц2и]

@@youcaptainДавай заново) Я тыкаю в точку где стою, протыкиваю еще пару выходя "на прямую", огибая основные мысы и обходя узости. То же с заходом. Автоматически проложенный маршрут прохожу глазами на макс зуме. Отмечаю 1. ближайшие к маршруту опасности, 2. маяки которые могу увидеть (это интереснейшее развлечение - искать их глазами и считать периоды), 3. запасные бухты и марины. Такие дела) Но это кому как удобно. Я учился на своих ошибках, ни у кого опыт не перенимал, нигде не учился, ни с кем на этот счет не советовался, так что все пункты "для чего-то", а не "так положено")

[@V4L1K.]

Я хоть и начинающий, но больше противник стандартных методов, но только как запасных методов,так то да електроника рулит,но если что то пойдет не так,акумуляторы разрядаться,топливо закончиться,а вся електроника разрядиться,тогда стандарные методы в помощь,но это надо быть полнейшим раздолбаем что бы такое случилось.

[@ВалерийИванов-е7б]

Было интересно, спасибо.

[@youcaptain]

На здоровье!

[@elenapoplos9537]

Спасибо

[@youcaptain]

На здоровье!

[@aleksveleiro_z]

Согласен, многие все больше и больше говорят за гаджеты. Прогресс не остановить) лайк за поднятую тему.

[@youcaptain]

Спасибо!

[@vladv7432]

Что нравится в канале, кроме доступного и простого объяснения различных проблем, так это просто "брынь" в начале видео. И всё. Никаких музыкальных заставок по минуте и рекламы прошлых выпусков.Просто "брынннььь" и начало ролика :)

[@youcaptain]

Спасибо. Сам не люблю долгих заставок. Но как мне сообщают в ютубе - это самое рекламное время. Постараюсь и дальше оставлять всю суть в начале.

[@МихаилСамохин-ъ6ы]

Про навигацию и сервисы погоды было бы интересно узнать ваше мнение.

[@youcaptain]

Мое мнение - они великолепны!.. Конечно же сделаю. Это же реальность. И там целая серия роликов будет

[@alteravita.]

Красивый итог👍.

[@youcaptain]

А разве я не прав?

[@alteravita.]

@@youcaptain прав, я ведь без иронии😉👍

[@sergewfrolov5203]

В зоне юрисдикции британской короны на яхтах зарегистрированных в MCA (Small Commercial Yacht ) капитаны обязаны!! регистрировать планируемый маршрут в бортовом журнале+ запись чек листа всех инженерных систем и наличия запасов топлива, воды и провианта. При планировании маршрута знакомиться с маршрутом лучше все таки с не только по картплотеру, но и по другим лоциям. Бумажным и электронным. Там много нужной информации, которая не отображается в программе картплотера. Для примера сайт noonsite.com И перед выходом капитану надо обязательно распределить роли в экипаже- кто за что отвечает и где кто должен находиться. А то часто видел чартерные лодки где хаотично бегают люди и толпой с криками вылавливают буй, тянут какую- то веревочку из мачты, развешивают кранцы по принципу елочных украшений, но при этом ни кто не управляет яхтой

[@youcaptain]

Видите, Сергей! Я не ходил в зоне юрисдикции британской короны. Но я слышал такое. В целом большинство яхтсменов никогда не узнают про альтернативные источники в которых больше информации. Я это проверю конечно же, но нас этой важной информации не учили и я следом тоже своих учеников не учил и готов принять свое невежество. Подскажите пожалуйста что там можно увидеть дополнительно. И по поводу хаотичности выходов и входов. И нераспределенных ролей. Не сочтите, что я ради спора это пишу, но вы со стороны можете видеть все что угодно. Иногда, вся эта суетящаяся масса просто играет роль массовки. На яхте достаточно одного человека, который не мешая всем остальным играть в яхтсменов, делает так, чтобы лодка не получила повреждений и встала на место. Или вышла... Не важно. Ну кранцы хаотично висят - мне как капитану бежать их перевешивать? Я же вижу что этого для швартовки достаточно. Ну неуклюже кидают и набивают швартовы - так они и не умеют. У меня двигатель есть, чтобы помочь. Ну не скоординированны они, так ведь и не в армию приехали. Зато никто не ругается и не ходит вечно недовольный, что у него такая команда. В этом вся суть - комфорт и отдых при обеспечении надлежащей безопасности.

[@ВасилийСуриков-ц2и]

@@youcaptain при достаточной тренировке в 10-15уз хватает одного кранца. Да и хюман-фэндерс никто не отменял - иногда место такое узкое, что только усилиями 1-2 помощников, отпихивающих ногами соседей, можно вбиться на свое место

[@sergewfrolov5203]

ТЫ КАПИТАН! ТЫ КАПИТАН! Кирилл, уточню картинку, это о вышеупомянутой ситуации: узкая скалистая бухта, сильный привальный ветер, отлив, стоящие на буях яхты, дождь. Мест на манёвры почти нет. Чартерники туда зашли укрываясь от погоды. Пока становились на буи, навалились на соседнюю лодку, повредили чужой динги. В их команде- ушиб голени с обширной гематомой, содранная кожа на ладонях. В заключении, после постановки они и переругались между собой. Что это? Отличный отдых? По моему это недосмотр капитана, его неумение организовать свою команду или пассажиров. Беря лодку в чартер, люди не только организуют алкокурорт на воде, но и надеются на какой то драйв от хождения под парусом. И задача капитана сорганизовать это максимально безопасно, а уж потом весело. И распределение ролей и есть один элементов общей безопасности. При этом пассажиры вместо бестолковой суеты и возможных травм приобретут какие-то знания и умения, ощущая себя уже бывалыми мореходами.

[@youcaptain]

@@sergewfrolov5203 я понимаю, что всегда существует ситуация, которая меня полностью опровергнет. Вы абсолютно правы. И никаких Но в данной ситуации нет. Я лишь рассматриваю мир, в котором 99% вариантов имеют больший вес.

[@vladimirsukhorukov7738]

Требование наличия плана есть и в SOLAS (Безопасность человеческой жизни на море) Глава V (относиться ко всем судам, в том числе и имеющим водоизмещение ниже 150 т). А это основной документ Международной Морской Организации в которой состоит 173 государства.

[@НиколайЕпрст-ц9к]

Один раз ... ничего страшного, ))))

[@ВладиславМакаров-р3р]

Забыл тебе подсказать первое пособие,что в ГУНиО , что в Адмиралтейском издании ,это каталог карт и книг. Они там по номерам по морям и районам указаны. А так же по масштабам.

[@vitalygaid]

Цитата: "Топливо - вот тот ресурс, которым настоящие яхтсмены не пользуются никогда !" (с) - Круто, чо !Получается настоящих яхтсменов вообще нет в природе))))

[@ВладиславМакаров-р3р]

Случись какое то чп на яхте,судне, если дело дойдёт до суда,то первые документы которые потребуют-список экипажа,судовая роль, Вахтенный журнал и кару с прокладкой. И суд не волнует что их нет,а наоборот это отягощающее вину обстоятельство-нет порядка на судне,яхте!

[@youcaptain]

Дойдет до суда - пишите

[@ВладиславМакаров-р3р]

@@youcaptain Приведу пример из морской практики. Времена после революции. Идёт судно под Советским флагом в Ламанше. Туман. Капитан находится на мостике. По морским законам в сложных условиях судовождения капитан не имеет права покидать мостик. Он здорово устал.Чтобы взбодрится он звонит в буфет и просит буфетчицу принести ему на мостик кофе. Она ему отвечает-"У нас теперь слуг нет. Иди и сам забирай." Чтобы её уволить он делает запись в судовом журнале, что буфетчица в сложных метеоусловиях связанными с опасностью для судовождения отказалась принести ему кофе на мостик. Через три часа происходит столкновение этого судна с другим судном нарушившим правила плавания. Дело разбирает Английский морской суд. Судья как увидел эту запись так сразу и заявил-"Да у вас на судне бардак и о каких правилах мореплавания вы можете говорить и их соблюдать.Вы виноваты!" Это реальный случай. Бумажка она прикрывает задницу.

[@DenisB-d5f]

@@ВладиславМакаров-р3р так ты сам себе противоречишь тогда

[@ВладиславМакаров-р3р]

Для бумажных носителей корректура сразу же передаётся из главного управления метеорологии и океанографии,снесло какой то буй,затеяли какую то отсыпку мешающую свободному мореплаванию и т. д.. А на электронных носителях это не всегда можно обновить. Поэтому я считаю,бумажные и электронные одно другому не помеха, а дополнение к обеспечению безопасности перехода.

[@youcaptain]

Первый раз это слышу. Никто нам ничего не передавал нигде в средиземке.

[@ВладиславМакаров-р3р]

@@youcaptain Это оповещения мореплавателям. Для Российских судов оно идёт через ГУНиМО. Передаются поправки к лоциям,огням и знакам,и т.д. Принимал радист,корректировку делал третий помошник капитана.Это были его обязанности. Думаю сейчас можно от частного лица заказывать такую корректуру. После перестройки ГУНиМО стало работать и с частниками. Перед выходом в рейс карты корректировались в навигационном отделе, а в рейсе получали оповещения.

[@ВладиславМакаров-р3р]

@@youcaptain Вот ещё пример. Подходит наша яхта с блогерами к Дании в сторону Киля район ветряков в море у них в навигационной программе не обозначен. Другой наш блогер сообщает с островов Карибского бассейна. Строится огромная дамба в море,а у него в навигаторе ничего нет. А в оповещении мореплавателям такие вещи сразу передают как только они появляются для корректуры.

[@youcaptain]

@@ВладиславМакаров-р3р Я и правда рад бы сказать, что все что вы сказали важно. Но вы решили проблему двумя способами: первый - увидели сами, второй - вам сообщили. И так во всем. Но если вы готовы рассказать не обрывочно, а полностью про это - то я с удовольствием сделаю ролик и добавлю его для того, чтобы люди узнали. У меня за многие годы яхтенной жизни ни разу таких проблем не возникало, о которых по рации сообщают. И вы первый, кто мне рассказал подобную историю. Жаль, что вы не добавили - мы ее увидели и просто обошли. Тогда был бы завершенный хэппиэнд

[@ВладиславМакаров-р3р]

@@youcaptainУ меня рабочий диплом 200 рег. тонн плюс диплом яхтенного капитана. С корректурой мне приходилось самому связываться. Для Яхт клуба я карты брал у друзей штурманов в порту. Раньше карты считались секретными и подлежали сожжению при замене. Ну штурмана часть сжигали, а часть оставляли чтобы прикидывать предварительную прокладку. Я у них временами эти остатки и изымал. Правда учётный номер карты мы срезали,чтобы непонятно было с какого судна ушла. Номер района оставался. А сейчас ГУНиО в г. Ломоносов под Санкт-Петербургом Продаёт карты и пособия частникам. Это Карты ,лоции,огни и знаки, таблицы сигналов точного времени.,таблицы приливов, Морские астронавигационные таблицы, Карты внутренних водных путей, Радиомаяки и т.д.. Притом при покупке они все корректируются на момент продажи.Я раньше неправильно писал ГУНиМО, Правильно ГУНиО ВМФ Набери это в поисковике и увидишь кучу всего ,я сейчас туда сунулся и нашёл даже положение о снабжении частных организаций. Так же набери в поисковике Оповещение мореплавателям.

[@anatolgun9964]

Авто без водителя навигация без штурмана

[@youcaptain]

Авто без штурмана и навигация на яхте без штурмана...

[@МихаилСамохин-ъ6ы]

Кстати, есть ли еще те кто пользуются секстантом?

[@sergewfrolov5203]

Михаил Самохин знать и уметь пользоваться секстантом теоретически надо, а так же иметь необходимые таблицы для счислений. Но это навык, который нарабатывается долгими упражнениями в постоянной практике, а при отсутствии этих упражнений навык ( точность)быстро теряется.

[@anatolgun9964]

Уметь работать с секстантом это скорее для океанского перехода. Определиться два раза в сутки(по звездам) потратив на это минимум 15 минут, что бы потом, через пару часов накрыв карту ладонью, можно было сказать что наше место где то тут(пропало питание, и электронные навигационные системы не пашут), сомневаюсь что бы на всех яхтах велось счисление. Хорошо бы генеральный путь примерно знать. Вот тогда и поймешь древних мореплавателей как это они бороздили океаны без точных карт, секстантов и пр. используя только все что вокруг вижу и чую.

[@youcaptain]

Михаил! Ну конечно же всегда есть те, кто чем-то пользуется. Есть люди, которые мечами до сих пор машут. У всех свои странности.

[@youcaptain]

Пелагон! У сектанточек бывают нюансики. Они могут и ножичек воткнуть жертвенный, после того как ими воспользуются. Особенно если это было с удовольствием. Там обычно на удовольствия запрет.

[@ВасилийСуриков-ц2и]

это океанская приблуда. с разбросом в 50-70 миль можно определить крузфиксом или на глаз. этого в океане скорее достаточно, чем нет. хотя я диванный теоретик тут