Почему килевая яхта не может перевернуться?

Новичков часто пугает, что парусная яхта идет с большим креном, и, кажется, вот-вот опрокинется. Почему килевая яхта не может перевернуться? Смотрим!

[@user-jt2eh6sn7z]

Благодарю, всё доступно!👍 Улябнуло - "бульба", "киль" 😃

[@olddog57]

То, что килевая яхта не может первернуться верно только для плавания по спокойной воде. Если же яхту развернуть лагом (боком) к океанской волне, особенно к так называемой "опрокидывающейся" волне (такой, у которой гребень отрыватся от основной массы воды и самостоятельно летити вепред и вниз по склону волны) то вполне может перевернуться, что и происходило неоднократно. В печально известной Фастнесткой гонке 1979 года (Fastnet race, 1979) перевернулось пара десятков яхт. Кроме того, еще одна неточность в объяснениях: неверно, что в большинстве случаев задний парус (грот) на одномачтовой яхте, несущшей стандртно два паруса (такое парусное вооружение называется "шлюп") больше по площади, чем пердний (стаксель); в большинстве случаев (если не говорим о катамаранах) все как-раз наоборот. На моей лодке, например, грот 25 м2, стаксель 33 м2. Как следствие, ошибочно объяснение, почему яхту при усилении ветра разворачивает в сторону ветра (на ветер, или круче к ветру - так надо говорить). А происходит это потому, что при крене увеличиватся момент приводящей силы; этот момент присутствует почти всегда, и ему противостоит момент сил продольного сопротивленя подводной части яхты. При крене нарушается равновесие этих моментов, и, если не поправить рулем, яхта, действительно. разворачивается на ветер.

[@sch5027]

olddog57 глупые комментарии , для дураков, лысый захотел поумничать, и угол , на бейдвинде и в двадцать восемь загнать можно, смотря какая лодка, я знаю ребят которые ходили через мачту , сами чуть не сходили в Амчитке на Аляске, при неграмотном управлении можно любую яхту положить , и если будет не задраена, можно и утопить.

[@Ivan-jl4qw]

@olddog57 1) "происходит это потому, что при крене увеличиватся момент приводящей силы; этот момент присутствует почти всегда, и ему противостоит момент сил продольного сопротивленя подводной части яхты." (c) Силы продольного(лобового) сопротивления никак не противостоят "приводящему" моменту. А наоборот, составляют с ним пару сил и непосредственно "приводящий" момент. При отсутствии крена, центр парусности и сила тяги, приложенная в этой точке, находятся в одной вертикальной плоскости с точкой приложения силы лобового сопротивления подводной части корпуса яхты. С появлением крена точка приложения силы тяги смещается под ветер. При этом, появляется плечо между силой тяги и силой лобового сопротивления. В результате действия этой пары сил возникает приводящий момент, заставляющий яхту приводиться к ветру. Этот момент компенсируется положением пера руля под ветер, которое сообщает лодке тенденцию к уваливанию. 2) Да, естественно волной яхту может опрокинуть и перевернуть. Дальнейшее зависит от конструкции яхты, если и не сама, то при небольшой помощи, ее вполне можно вернуть обратно. Таких примеров достаточно. И вот о той фастнетовской гонке 79 года: "Пятнадцать человек, оставшихся в море после той злополучной гонки, погибли в основном после того, как покинули свои яхты и перебрались в спасательные плоты, которые впоследствии не выдержали испытания бушующим морем. При этом многие яхты, брошенные экипажами, остались на плаву и после шторма были отбуксированы в порт. Это наглядно доказало, что яхта, даже будучи сильно поврежденной, намного надежнее, чем любой спасательный плот."

[@TheAlexBell]

Ivan Noga А почему при крене стаксель не уваливает яхту так же, как на ровном киле?

[@sch4305]

@@TheAlexBell уваливает, но стаксель шкот растравить можно моментально.

[@bash-na-bashsrepetuev5194]

Кувыркаются только влет, все. И монохулы и катамараны, последние чаще "через голову" и шансов снова встать на киль почти никаких. У монохулов как повезет... Нужно головой думать, отслеживать прогноз, двигаться ветрами, а не хотелками и бдеть. Тогда все путем будет.

[@user-hz5bb4xt3k]

Слушай мужик, тогда скажи , почему они все таки переворачивается??

[@AlekseiSkokov]

Отрыв фальшкиля чаше всего.

[@64Watasi]

Под таким углом как он показал она зачерпнет не один кубометр воды, а при волнении и вообще нет шансов. Ну и в этой модели киль не пропорционально большой

[@catwild6180]

В теории перевернуться не может А на практике часто переворачиваются - резкий порыв ветра, "удачная " волна, ошибки экипажа Плюс тут у модели очень длинный киль А в реальности у круизных яхт его делают часто в 2 раза короче, чтобы яхта могла заходить в мелкие бухты Ну и опять же, может оторваться крепление бака или холодильник/стир. иашина

[@romasuvorov8194]

Полезная информация!

[@kelevra1493]

Очень интересно было послушать.

[@igorvas5097]

я конечно извиняюсь но бульба ,_это по моему по белорусски картошка- а то на что вы показываете именуется бульб -пуговица по французски-утолщение Бульб на яхте ,танкере на любом корабле -но никак ни бульба

[@panKomorny]

Перевернутся не может, но если при крене в корпус зальётся вода через открытый люк... Если не зальётся, то яхта не утонет .

[@sch4305]

Ходят яхты через мачту, но если форлюк и брандер задрен, лодка встает , такая беда приключилась с яхтой Камчатка при возвращении с Аляски на подходе к Датчхарбору, я ходил на Аляску и тоже чуть не крутанулись.

[@user-tc7wr9pe4m]

.. а ещё .."капитан Врунгель" так делал...)

[@user-fg4lk8ri1l]

Спасибо за материал!!! Каков угол заката у килевой яхты???

[@yragora1]

Який потрібно кіль для трьох мачтового фрігата. Дякую

[@user-np6kx4vy4k]

а как быть с таким понятием-оверкиль?

[@user-sc9ov3hg2y]

понятие "оверкиль" (вокруг, через киль)больше применимо к швертботам, которые не оборудованы балластом. Восстанавливающим "элементом" служит экипаж, который откренивает лодку своим весом.

[@user-ly6sv1zj7b]

оверкиль может быть спокойно если бортом к волне стоит

[@imyfamiliy3229]

А как с такой фигней к берегу подходить?

[@user-sc9ov3hg2y]

Близко не подойти, всё верно, такой киль чаще применим к океанским яхтам. Речные яхты чаще строятся в стиле "компромисс - вид парусной яхты с металлическим балластом в виде фальшкиля и с килем-швертом, который можно убрать через специальный колодец в корпусе для снижения осадки.

[@evgen6430]

где купить такую модельку???

[@user-py9mk5ui6f]

теория. на волне все подругому; опа и перевернулся. да потом обратно.

[@igorvas5097]

если вход в рубку не закрыт-при оверкиле наберет воды и утонет

[@greendusty1844]

объясни, пожалуйста, у больших судов таких как танкеры, авианосцы и круизные лайнеры, масса под ватерлинией меньше чем масса над ватерлинией. И они тем не менее не переворачиваються. Почему?

[@vladimiralexandrov8549]

+Green Dusty Позвольте мне ответить на ваш вопрос. Масса "под ватерлинией" у судов, перечисленных Вами достаточно велика, так как включает механизмы силовых установок, трюмные помещения с грузами. Днищевая часть корпуса обычно толще, что создает дополнительный балласт. Морские суда имеют огромную осадку, что дает дополнительную остойчивость. Кроме того эти суда не имеют парусов, значит нет существенного кренящего момента. И кто Вам сказал, что они, суда не переворачиваются. При определенных условиях, таких, как смещение груза на один борт, при отказе силовой установки, когда судно неуправляемо в штормовом море, возможен оверкиль.

[@greendusty1844]

+Vladimir Alexandrov спасибо. А бескилевые яхты, то же самый принцип, плюс они не могут идти под парусом если ветер боковой или встречно-боковой?

[@vladimiralexandrov8549]

+Green Dusty Если, к примеру, поставить на простую лодку парус, то она сможет идти фордевинд ( с попутным ветром в корму ) и в какой-то мере бакштаг - под углом в корму. При боковом ветре, при ходе галфвинд ( иногда говорят " идти в полветра" ) будет приличный дрейф. И совершенно неприемлимым будет бейдевинд ( ветер под углом навстречу, как говорят " бьет в скулу" ). Есть яхты, которые можно условно назвать безкилевыми. У них есть подъемный или вращающийся килевой плавник, называемый "шверт", а сама яхта - "швертбот". Швертбот выигрывает на попутных курсах благодаря поднятому шверту. На других курсах шверт опускается. Недостатком швертбота является меньшая остойчивость.

[@greendusty1844]

+Vladimir Alexandrov При поперечном крене, то на левый борт - то на правый, есть еще выталкивающая сила воды которая оказывает сопротивление погружающемуся-опускающемуся в воду днищу-борту. Вот об этом можно по подробнее? Если на 1м квадратный поверхности днища-борта при погружении в воду, какая выталкивающая сила присутствует? Может быть еще имеет значение соотношение веса-объема как металла судна так и воды?

[@vladimiralexandrov8549]

+Green Dusty Извините, наверное, эти вопросы к конструктору. Было интересно с Вами поговорить о лодках.

[@user-ns6uj2wz2n]

скажите пожалуйста бульба действует как поплавок или как грузило?

[@user-ip9oo8de4v]

Женя Дубинин второе. Но если вы этого не понимаете, то ваши знания элементарной школьной физики таковы, что на воде вам делать точно нечего...

[@badsanta123]

в нормальном положении как грузило, в перевёрнутом - как поплавок

[@sch4305]

Это балласт, а грузило на удочке.

[@MrShtumi]

@@badsanta123 ахаха, интересно, в каком именно положении в вашем мозгу стальная конструкция, наполненная свинцом, может вести себя как поплавок? Вы в мечтах по ртутным морям плаваете???

[@larrycoffy8887]

Прежде чем учить других, научись выговаривать все звуки русской речи. А то как то не солидно получается.