Новичков часто пугает, что парусная яхта идет с большим креном, и, кажется, вот-вот опрокинется. Почему килевая яхта не может перевернуться? Смотрим!
Пікірлер: 52
@user-jt2eh6sn7z3 ай бұрын
Благодарю, всё доступно!👍 Улябнуло - "бульба", "киль" 😃
@olddog578 жыл бұрын
То, что килевая яхта не может первернуться верно только для плавания по спокойной воде. Если же яхту развернуть лагом (боком) к океанской волне, особенно к так называемой "опрокидывающейся" волне (такой, у которой гребень отрыватся от основной массы воды и самостоятельно летити вепред и вниз по склону волны) то вполне может перевернуться, что и происходило неоднократно. В печально известной Фастнесткой гонке 1979 года (Fastnet race, 1979) перевернулось пара десятков яхт. Кроме того, еще одна неточность в объяснениях: неверно, что в большинстве случаев задний парус (грот) на одномачтовой яхте, несущшей стандртно два паруса (такое парусное вооружение называется "шлюп") больше по площади, чем пердний (стаксель); в большинстве случаев (если не говорим о катамаранах) все как-раз наоборот. На моей лодке, например, грот 25 м2, стаксель 33 м2. Как следствие, ошибочно объяснение, почему яхту при усилении ветра разворачивает в сторону ветра (на ветер, или круче к ветру - так надо говорить). А происходит это потому, что при крене увеличиватся момент приводящей силы; этот момент присутствует почти всегда, и ему противостоит момент сил продольного сопротивленя подводной части яхты. При крене нарушается равновесие этих моментов, и, если не поправить рулем, яхта, действительно. разворачивается на ветер.
@sch50276 жыл бұрын
olddog57 глупые комментарии , для дураков, лысый захотел поумничать, и угол , на бейдвинде и в двадцать восемь загнать можно, смотря какая лодка, я знаю ребят которые ходили через мачту , сами чуть не сходили в Амчитке на Аляске, при неграмотном управлении можно любую яхту положить , и если будет не задраена, можно и утопить.
@Ivan-jl4qw6 жыл бұрын
@olddog57 1) "происходит это потому, что при крене увеличиватся момент приводящей силы; этот момент присутствует почти всегда, и ему противостоит момент сил продольного сопротивленя подводной части яхты." (c) Силы продольного(лобового) сопротивления никак не противостоят "приводящему" моменту. А наоборот, составляют с ним пару сил и непосредственно "приводящий" момент. При отсутствии крена, центр парусности и сила тяги, приложенная в этой точке, находятся в одной вертикальной плоскости с точкой приложения силы лобового сопротивления подводной части корпуса яхты. С появлением крена точка приложения силы тяги смещается под ветер. При этом, появляется плечо между силой тяги и силой лобового сопротивления. В результате действия этой пары сил возникает приводящий момент, заставляющий яхту приводиться к ветру. Этот момент компенсируется положением пера руля под ветер, которое сообщает лодке тенденцию к уваливанию. 2) Да, естественно волной яхту может опрокинуть и перевернуть. Дальнейшее зависит от конструкции яхты, если и не сама, то при небольшой помощи, ее вполне можно вернуть обратно. Таких примеров достаточно. И вот о той фастнетовской гонке 79 года: "Пятнадцать человек, оставшихся в море после той злополучной гонки, погибли в основном после того, как покинули свои яхты и перебрались в спасательные плоты, которые впоследствии не выдержали испытания бушующим морем. При этом многие яхты, брошенные экипажами, остались на плаву и после шторма были отбуксированы в порт. Это наглядно доказало, что яхта, даже будучи сильно поврежденной, намного надежнее, чем любой спасательный плот."
@TheAlexBell5 жыл бұрын
Ivan Noga А почему при крене стаксель не уваливает яхту так же, как на ровном киле?
@sch43055 жыл бұрын
@@TheAlexBell уваливает, но стаксель шкот растравить можно моментально.
@bash-na-bashsrepetuev51944 жыл бұрын
Кувыркаются только влет, все. И монохулы и катамараны, последние чаще "через голову" и шансов снова встать на киль почти никаких. У монохулов как повезет... Нужно головой думать, отслеживать прогноз, двигаться ветрами, а не хотелками и бдеть. Тогда все путем будет.
@user-hz5bb4xt3k4 жыл бұрын
Слушай мужик, тогда скажи , почему они все таки переворачивается??
@AlekseiSkokov3 жыл бұрын
Отрыв фальшкиля чаше всего.
@64Watasi5 жыл бұрын
Под таким углом как он показал она зачерпнет не один кубометр воды, а при волнении и вообще нет шансов. Ну и в этой модели киль не пропорционально большой
@catwild61806 жыл бұрын
В теории перевернуться не может А на практике часто переворачиваются - резкий порыв ветра, "удачная " волна, ошибки экипажа Плюс тут у модели очень длинный киль А в реальности у круизных яхт его делают часто в 2 раза короче, чтобы яхта могла заходить в мелкие бухты Ну и опять же, может оторваться крепление бака или холодильник/стир. иашина
@romasuvorov81948 жыл бұрын
Полезная информация!
@kelevra14936 жыл бұрын
Очень интересно было послушать.
@igorvas50974 жыл бұрын
я конечно извиняюсь но бульба ,_это по моему по белорусски картошка- а то на что вы показываете именуется бульб -пуговица по французски-утолщение Бульб на яхте ,танкере на любом корабле -но никак ни бульба
@panKomorny8 жыл бұрын
Перевернутся не может, но если при крене в корпус зальётся вода через открытый люк... Если не зальётся, то яхта не утонет .
@sch43055 жыл бұрын
Ходят яхты через мачту, но если форлюк и брандер задрен, лодка встает , такая беда приключилась с яхтой Камчатка при возвращении с Аляски на подходе к Датчхарбору, я ходил на Аляску и тоже чуть не крутанулись.
@user-tc7wr9pe4m5 жыл бұрын
.. а ещё .."капитан Врунгель" так делал...)
@user-fg4lk8ri1l3 жыл бұрын
Спасибо за материал!!! Каков угол заката у килевой яхты???
@yragora12 жыл бұрын
Який потрібно кіль для трьох мачтового фрігата. Дякую
@user-np6kx4vy4k5 жыл бұрын
а как быть с таким понятием-оверкиль?
@user-sc9ov3hg2y5 жыл бұрын
понятие "оверкиль" (вокруг, через киль)больше применимо к швертботам, которые не оборудованы балластом. Восстанавливающим "элементом" служит экипаж, который откренивает лодку своим весом.
@user-ly6sv1zj7b6 жыл бұрын
оверкиль может быть спокойно если бортом к волне стоит
@imyfamiliy32296 жыл бұрын
А как с такой фигней к берегу подходить?
@user-sc9ov3hg2y5 жыл бұрын
Близко не подойти, всё верно, такой киль чаще применим к океанским яхтам. Речные яхты чаще строятся в стиле "компромисс - вид парусной яхты с металлическим балластом в виде фальшкиля и с килем-швертом, который можно убрать через специальный колодец в корпусе для снижения осадки.
@evgen64305 жыл бұрын
где купить такую модельку???
@user-py9mk5ui6f5 жыл бұрын
теория. на волне все подругому; опа и перевернулся. да потом обратно.
@igorvas50974 жыл бұрын
если вход в рубку не закрыт-при оверкиле наберет воды и утонет
@greendusty18448 жыл бұрын
объясни, пожалуйста, у больших судов таких как танкеры, авианосцы и круизные лайнеры, масса под ватерлинией меньше чем масса над ватерлинией. И они тем не менее не переворачиваються. Почему?
@vladimiralexandrov85498 жыл бұрын
+Green Dusty Позвольте мне ответить на ваш вопрос. Масса "под ватерлинией" у судов, перечисленных Вами достаточно велика, так как включает механизмы силовых установок, трюмные помещения с грузами. Днищевая часть корпуса обычно толще, что создает дополнительный балласт. Морские суда имеют огромную осадку, что дает дополнительную остойчивость. Кроме того эти суда не имеют парусов, значит нет существенного кренящего момента. И кто Вам сказал, что они, суда не переворачиваются. При определенных условиях, таких, как смещение груза на один борт, при отказе силовой установки, когда судно неуправляемо в штормовом море, возможен оверкиль.
@greendusty18448 жыл бұрын
+Vladimir Alexandrov спасибо. А бескилевые яхты, то же самый принцип, плюс они не могут идти под парусом если ветер боковой или встречно-боковой?
@vladimiralexandrov85498 жыл бұрын
+Green Dusty Если, к примеру, поставить на простую лодку парус, то она сможет идти фордевинд ( с попутным ветром в корму ) и в какой-то мере бакштаг - под углом в корму. При боковом ветре, при ходе галфвинд ( иногда говорят " идти в полветра" ) будет приличный дрейф. И совершенно неприемлимым будет бейдевинд ( ветер под углом навстречу, как говорят " бьет в скулу" ). Есть яхты, которые можно условно назвать безкилевыми. У них есть подъемный или вращающийся килевой плавник, называемый "шверт", а сама яхта - "швертбот". Швертбот выигрывает на попутных курсах благодаря поднятому шверту. На других курсах шверт опускается. Недостатком швертбота является меньшая остойчивость.
@greendusty18448 жыл бұрын
+Vladimir Alexandrov При поперечном крене, то на левый борт - то на правый, есть еще выталкивающая сила воды которая оказывает сопротивление погружающемуся-опускающемуся в воду днищу-борту. Вот об этом можно по подробнее? Если на 1м квадратный поверхности днища-борта при погружении в воду, какая выталкивающая сила присутствует? Может быть еще имеет значение соотношение веса-объема как металла судна так и воды?
@vladimiralexandrov85498 жыл бұрын
+Green Dusty Извините, наверное, эти вопросы к конструктору. Было интересно с Вами поговорить о лодках.
@user-ns6uj2wz2n7 жыл бұрын
скажите пожалуйста бульба действует как поплавок или как грузило?
@user-ip9oo8de4v7 жыл бұрын
Женя Дубинин второе. Но если вы этого не понимаете, то ваши знания элементарной школьной физики таковы, что на воде вам делать точно нечего...
@badsanta1236 жыл бұрын
в нормальном положении как грузило, в перевёрнутом - как поплавок
@sch43055 жыл бұрын
Это балласт, а грузило на удочке.
@MrShtumi5 жыл бұрын
@@badsanta123 ахаха, интересно, в каком именно положении в вашем мозгу стальная конструкция, наполненная свинцом, может вести себя как поплавок? Вы в мечтах по ртутным морям плаваете???
@larrycoffy88875 жыл бұрын
Прежде чем учить других, научись выговаривать все звуки русской речи. А то как то не солидно получается.