Почему сканеру не всегда можно доверять? Тренируемся на симуляторе

Пример, когда показания сканера не соответствуют реальным.
Обучение авто-электриков, диагностов.
Пока работаем только Дистанционно.
Внедрение LMS Electude в учебные заведения Казахстана.
profiplus.kz/
/ profiplus.kz
/ profipluskz
kursiavtoelektrikov
⠀
#автоэлектрика #profipluskz #образование #техническое_образование #education #осциллограф #курсы_автоэлектриков

[@user-lh4cq5bk1k]

Прикольно. Для детей сложно, а для специалистов игрушка.

[@user-lw3mf7ko9y]

Было интересно!

[@algavrilko]

Здравствуйте. Спасибо большое за видео. Увлекся "игрой". Можете уточнить почему в разделе "Испытание" там где система управления ДВС эталонная на прогретом двигателе на хх показания расхода воздух 1,2-1,3 Г/с? Ведь это примерно в два раза меньше от положенных 2,2-2,4. И аналогичный вопрос касательно топливных коррекций дк в минусе на 5,1-5,4%.

[@BratstvoKruka]

В реальности при плохом контакте мультиметр покажет нормальное напряжение на сдёрнутой фишке с насоса. Мерить нужно контрольной лампой, ей нужен больший ток чем АЦП мультиметра. А току будет препятствовать плохой контакт.

[@profiplus]

Мультиметром под нагрузкой проверяем, всё видно. А контрольной лампой по яркости лампы напряжение определять? Если обрыв то понятно. А вот если 3-4 Вольта потеря, как это лампой определить?

[@KamenevDrive]

Очень правильное замечание, я на своем канале как раз такие вещи и разбираю. В следующем видео обязательно и про это расскажу, спасибо за подсказку.

[@user-dy8xs1hs2j]

👍 👍 👍 👍 👍

[@rodrigomarinho7919]

Brasil!!!!

[@ZPGRF]

Очень жаль что вы не диагностируете реальные авто а только в этой программе работаете. Это игрушка в реальности всё гораздо сложнее