Подъём двигателя. Выпуск 67. Постройка самолёта в сельских условиях.

Видеоролик про Pietenpol Air Camper:
• Mike Cuy's Pietenpol
--------------------------------------------------
Авиационный форум reaa.ru:
reaa.ru/
--------------------------------------------------
Поддержать постройку самолёта и ангара: номер карты 639002619001211192 Сергею Станиславовичу Л.

[@dmitrykulikov2838]

Желательно бы еще крылу 3-4 градуса добавить к строительной оси,чтобы мордой в небо не летать. Глобальное решение - выкинуть шестеренку и поставить зубчатый ремень. Правда, придется искать винт правого вращения. Но тогда двиг не надо задирать, ноги можно вполовину укоротить. И радиатор спереди оставить. Обрамление уж сильно мне понравилось.

[@user-fi5br8ve7l]

Да а а а, Объём работы серьёзный. Главное не унывать и шоб энтузазизм не пропадал. А так всё отлично. Ждём продолжения. Жалко что не снимаете сам процесс.

[@SergLa]

Больной вопрос. Если коротко: съёмка отвлекает от самого процесса, не даёт сосредоточиться.

[@user-yz2ew8lf2e]

Спасибо огромное за очередное видео! Крайне "вкусная" и увлекательная тема! ЗДОРОВЬЯ ВАМ,ДОБРА И УДАЧИ!

[@nsksamsung7544]

Спасибо за видео. Как всегда, очень интересно, познавательно. Мотивирует на скурпулезную работу. Спасибо за плакаты советских летчиков! Успехов вам в постройке и всего хорошего!

[@samvp60]

С интересом наблюдаю вашу работу. Спасибо вам что делитесь с нами.

[@VishTa_7]

Спасибо. Переживаем за вас! Удачи в дальнейших движениях...

[@user-wp6ck8ts5p]

Уважаемый авиаконструктор, чтобы удобней садиться в кабину можно сделать одну подножку на двоих как на внедорожнике!

[@user-sq5sy7bk5m]

Приветы! Амортизаторы -Обязательно..

[@dunchil]

Классный выпуск, спасибо!

[@genaev48]

+700 желаю творческих успехов!

[@SergLa]

Сердечно благодарю. Огородные работы. Жду, когда развяжусь. Жму руку.

[@user-mg1gi2ec5z]

Переделка в процессе зборки это нормально,мне например еще не разу не удалось собрать самоделку с первого раза😊,главное не унывать, работа проделана огромная, не каждый на такое способен,все получиться, главное терпение, которого вам не занимать😉,УДАЧИ!

[@SergLa]

Спасибо большое.

[@user-wv3tm1ng9l]

Спасибо!!

[@user-or1gt2iu5b]

Жду не даждусь когда будет первое испытание

[@dmitrykulikov2838]

Насчет стоек можно не беспокоится, ось имеем явно меньшую прочность, чем две стойки, которые каждая толще оси

[@user-eq8pi2yu2w]

👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@user-le8gk6vr6o]

Добрый день, Сергей. По теме подножки и удобства посадки. Рассмотрите вариант к вашей существующей подножке добавить в корпусе подпружиненную выемку(выемки) под носок обуви. Возможно существенно облегчит посадку в кабину поручень между местом пассажира и пилота. А по поводу переделок не стоит сильно переживать. Главное безопасность.

[@SergLa]

Добрый день. Выемку в борту под носок обуви рассматриваю, но пока до конца не ясно, как будет производиться посадка, я её не делаю. То же и с поручнем. Нужно окончательно поставить самолёт на шасси, и тогда найти оптимальную схему посадки. Я только не понял, почему подпружиненная. Какие там пружины?

[@user-le8gk6vr6o]

Видел кажется на л-39, хотя могу и ошибаться. Снаружи плоская поверхность. Вставляешь носок обуви и отжимаешь им подпружиненную внешнюю пластину. Сделано для лучшей аэродинамики и удобства посадки. Как-то так.

[@SergLa]

@@user-le8gk6vr6o Теперь понял.

[@Malgato-1]

Эх, 🤗 пару "Максимов" бы на передок ,очки-консервы на нос ,кожанку и можно на Москву лететь, Кремль брать.✊😁

[@SergLa]

Я предпочёл бы освободить от укро-нацистов Киев.

[@user-oy9of3lf4r]

А я считаю землю освобождать надо от долбоебов😂

[@user-li6gs3to7r]

Выкос мотора если будут писать - для начала хрен с ним. Хотя по мотору по вертикали 3-5 градусов может и имеет смысл дать. По осевой... Ну тоже можно 3 градуса дать, но тоже такое. Опциональное. По поводу шасси - мне рекомендовали ширину колеи не менее четверти размаха крыла. А для учебного и треть. И вот тут будет засада. Делаешь меньше высоту - уменьшается угол верхних рычагов. Увеличивается нагрузка. А если увеличиваешь угол, то падает ширина колеи. В общем, тоже такой неприятный момент. Ну и раз переделывать шасси, то можете учесть рекомендацию по схождению. Я уже писал, но сам еще этот нюанс не проверил.

[@SergLa]

Я не сказал, что задрал нос мотора на пару градусов - из расчёта, что он неизбежно провиснет, когда повиснет на кронштейнах и сайлентблоках. И да! я ведь и совсем забыл, что ты говорил про схождение. Обязательно надо учесть. Очень своевременно напомнил. Если не трудно, в двух словах обрисуй ещё раз. Я, кажется, сохранял у себя в папке, но не уверен.

[@dunchil]

Сергей, за переделки не переживай вообще. Даже китовые самолеты (Velocity), люди красят только через год-два, после начала испытаний, т.к. приходится переделывать и порою очень даже много. Конечно хочется, чтобы сразу все получилось, но видимо обычно как раз бывает по другому. Дорогу осилит идущий!

[@SergLa]

Спасибо, дружище. Ну, если кит-наборы переделывают...

[@user-su8sf7gk2o]

Да Серёжа выгибать шасси будет. У меня шасси,, мост ,, пересматривал как-то видео моей посадки с ,,козлом,, был шокирован увиденным, не смотря на то что упор амартизаторов у самой оси колёс......весь мост изгибало ,,луком,, от каждого удара, чего я не мог и подумать😮.Повезло что мост бил ,д16 т от ,,Славутич,, и это всё дело проглатывал без проблем, дополнительно гася удари .Но это мне и в голову не приходило что через ось колеса можно вигибать 2 м трубу 45×1.5

[@SergLa]

Понятно. Буду усиливать.

[@user-li6gs3to7r]

Кстати, по поводу радиатора - такой большой не нужен. Совсем. У меня 2 маленьких от мотоцикла на 450 кубиков. Так вот - даже в +30 когда гонял по полю то температура держалась идеально чётко. Капот, конечно, чуть ухудшит обдув, но всё равно - можно раза в 2 меньший чем родной ставить. Всё ж поток от винта очень и очень значительный.

[@SergLa]

А и в самом деле. Этот радиатор не родной. От Оки. Если не трудно, скиньте ссылку, какой радиатор можно посмотреть.

[@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl]

@@SergLa Только вот утуп не пропустит ссылку :)

[@user-ye2dg4mm5d]

Поддержу. Даже в авто радиатор зачастую избыточен, для пробок в +50 видимо. Здесь вплоть до папы печечных с обдувом от неких воздухозаборников хватит

[@MegaSPeter]

Моё почтение, коллега! А Вы не думали немного поднять хвост , удлинить заднюю стойку ?

[@SergLa]

Высота хвостового колеса на данный момент оптимальна. Это менять не нужно.

[@niku1984]

Спасибо за видео! Очень доступно и интересно. Скажите а какой вес получился у самолета?

[@SergLa]

Ещё не получился. :) Порядка 600 кг будет.

[@maverick8766]

Добрый день Сергей. Какой новый посадочный угол вышел с поднятой ВМУ?

[@SergLa]

Добрый. Не готов ответить. Я могу, конечно, нарисовать по новым данным, и с чертежа снять показания, но новых стоек шасси пока ещё нет, померить с натуры не могу.

[@user-wv3tm1ng9l]

Здравствуйте!! Понижающий редуктор вы где заказывали? Чтоб преобрести.

[@SergLa]

Добрый день. У Александра Чернова в Белоруссии. Заводское исполнение, японские подшипники. Сами найдёте его?

[@user-kz5bu9ji9c]

Сергей Доброго дня..а если сделать " стремя" с уборными тросиком в кабину через втулку усиления в борту..главное чтоб это тросик втягивался руками в кабину и там был надёжно зафиксирован, исключающим попадание органы управления..вес будет 200-300 грамм и минимум сопротивления...ну а чтоб нога в стремени не гуляла ручку крепления в " потай " в борту для рук...вставил ногу в петлю зацепился рукой и залазь...в кабину

[@SergLa]

Добрый день. Да, этот момент ещё надо будет додумать. Сейчас, когда двигатель поднят на 21 см, соответственно на столько же можно будет укоротить стойки шасси, что значительно опустит фюзеляж, и забираться будет проще. В настоящий момент как раз занимаюсь шасси.

[@user-kz5bu9ji9c]

@@SergLa Удачи в таорчестве

[@olgerdgoodman4077]

Здравствуйте, не слушайте никого этот изгибающий момент будет демпфироваться движением шасси.

[@SergLa]

Не очевидно. Отчасти да, амортизация заглушит изгибающий момент. Но если в момент удара о землю колёса не смогут разойтись (какие-нибудь канавки), то этого не произойдёт.

[@anrilihoi]

Сергей доброго времени. Как можно с вами связаться

[@SergLa]

Добрый день. [e-mail]

[@dunchil]

Радиатор снизу норм, там же помпа, она все прокачает, не вижу проблем с этим, кроме как забор воздуха. Если ты радиатор наклонишь, хорошо бы его поперек потока поставить, а там у тебя двигатель сверху, горячий, и на него наверное тоже хорошо бы подуть. Вот тут вопрос - как это все разместить поудобнее?

[@SergLa]

Согласен, подумать надо.

[@romeosagdulaev8963]

А если сделать дверцы/створки типо как на И-16/15. И на эих дверцах лесенка

[@SergLa]

Створки на И-16 нужны, чтоб воздушный поток не забивался в кабину, там скорость свыше трёхсот. Лесенки же никакой не было. Нет, створок не будет, это лишнее, а вот лесенка с повестки дня не снята.

[@ALMODELS]

Интересно, получается на настоящих самолётах нет выкоса двигателя, что бы компенсировать крутящий момент от винта ? Обычно, так делают на авиа моделях :))

[@SergLa]

Делают, но я не знаю, сколько надо в моём случае. Делаю прямо.

[@user-sx8xc5zj7x]

Компенсировать винт можно жестким триммером на руле оперенья@@SergLa

[@SergLa]

@@user-sx8xc5zj7x Верно.

[@user-sx8xc5zj7x]

Винт не обязательно должен быть в оси самолёта.Вектор тяги компенсируется углом установки оперенья или рулём высоты.Самолёты бывают у которых двигатель стоит над кабиной пилотов.@@SergLa

[@SergLa]

@@user-sx8xc5zj7x Это понятно. Но ведь и криво ставить двигатель я не имею права, если можно прямо.

[@geka8609]

Здравствуйте! Может я чего не понимаю но нельзя перевернуть двигатель вверх ногами ? Тогда ось вала станет выше.

[@user-li6gs3to7r]

Можно. Только работать не будет =) картер то не сухой.

[@SergLa]

Здравствуйте. Можно. Иногда прибегают к такой мере. Но она потянет за собой новые проблемы, которые возникнут в работе перевёрнутого двигателя, их нужно будет решать. Я себя двигателистом не считаю, и мне хотелось бы этого избежать.

[@ValeraBerdichevsky]

Зачем такие тяжеленные мощные колёса да ещё с такими же тяжеленными тормозами?

[@SergLa]

Переделал. См. выпуск 73.

[@user-fe3bo3hm4v]

сНе спешите что-либо делать! Мне Ваш вариант нравится! Он же не собран! Да ещё на станине! Изменения которые хотите сделать, оставьте на конец! Иначе жалеть будете!

[@SergLa]

Откуда такая уверенность? Обоснуйте.

[@user-sm5wy8iq2b]

Сам собой, возникает вопрос, а проектирование, хотя бы общее автор ведёт? Или собирает узлы из головы, потом обнаруживает нестыковки и переделывает по новой??? Честно говоря, я бы многое сделал иначе. Только после 3D проекта, только из металлов, со сваркой. Но я теоретик. По работе проектирую, но не самолеты к сожалению.

[@SergLa]

Так же когда-то думал и я, пока не взялся строить. Если делать своими руками, а не рассуждать со стороны, то выясняется раз за разом неприятная вещь: красиво было на бумаге, но тут забыли про овраги, там про речушку, а про этот буерак вовсе ни сном, ни духом не ведали. Это во-первых. Во-вторых, американские домашние строители самолётов, собирающие, например, Велосити из готовых изготовленных на заводе частей по инструкции, вынуждены многое "доработать напильником", кое-что совсем переделать и т.д. А чертежи у меня есть. И расчёты.

[@user-nc3zo6sr4q]

А не лучше было использовать другой редуктор. На мой взгляд выше двигатель-выше рычаг и центр тяжести.

[@user-li6gs3to7r]

Редуктор менять это долго, дорого и сложно. А так - да, поднять бы ось винта по-выше редуктором было б хорошо.

[@SergLa]

Редуктор - отдельный сложный и больной вопрос. Его не так уж легко решить. Я очень рад, что у меня есть редуктор. Он мне встал по той же цене, что и весь двигатель. Действительно, ременные редукторы гораздо выше поднимают ось винта. Но и у них есть слабые стороны. "Выше рычаг" - имеется в виду выше вектор тяги? Это да. Но где он был бы оптимально, определить трудно. Поэтому, поднимая, не знаешь, лучше ты делаешь или хуже.

[@user-gn7en8gm3k]

Один шкив на редуктор вместо фланца винта, второй выше, и закрепить на мотораме. Вал, пара подшипников и шкив с фланцем винта. Не так и замудрённо. Можно и редуктор исключить.@@SergLa

[@user-sx8xc5zj7x]

Проушины крепления двигателя на фюзеляже слабоваты в сравнении с моторамой.

[@SergLa]

В сравнении - возможно. Но достаточны.

[@deltaangar]

Каждый борется со скукой по своему. (С) (Принц Флоризель) 4 года идёт строительство в ютюбе, а до этого шло в ЖЖ, Сергей, а когда Вы летать то будете? На пенсии? Может стоило взять готовые чертежи? И на счёт движка ВАЗ-овского - он же чугунный, может стоило чуток доплатить и взять японца с алюминиевым блоком?

[@SergLa]

А двигатель таки японский и таки с алюминиевым блоком. Хонда. Внимательней посмотрите. Готовые чертежи не годятся. Как раз именно из-за двигателя. Нормальный авиационный двигатель не подъёмно купить, а оригинальный по чертежам Питенпола - от Форда 1929 года. Не подскажете, в каком магазине? :) Долго, да. И хотелось бы быстрее. Мне надо-то всего 47 миллионов, и тогда я решил бы все свои проблемы в полгода. :) От приобретения самолёта, постройки ангара, получения пилотского свидетельства до устройства ВПП.

[@deltaangar]

@@SergLa Ну если Хонда тогда ок, значит я ошибся глядя ролик на маленьком экране смартфона. А Вам обязательно построить какую то определённую марку самолёта? Наверняка же есть чертежи самолётов под автоконверсию. Я не самолётчик, поэтому могу чего то недопонимать.

[@deltaangar]

@@SergLa О каких 47 лимонах вы пишите? Готовый к полёту одноместный самолёт Е12НК например, 4 года назад можно было купить за 380 т.р. Я понимаю, что двухместный стоит дороже, но не больше же лимона, с движком то с японской автосвалки. Только не подумайте, что я подъёбываю, я просто пытаюсь понять логику долгостроя. Я вообще очень уважаю всех самодельщиков, ибо сам такой же, но везде нужна целесообразность. Сколько лет Вы в итоге потратите на этот проект? 10 или больше? Насколько я в курсе, на ЛА с автоконверсией нынче даже СЛГ не получить. Или для Вас процесс строительства важнее самих полётов?

[@SergLa]

Питенпол тоже под автоконверсию. Причём с самого начала. Да, я хотел определённую "марку", т.е. тип. Лучше Питенпола Эйр Кэмпера ничего под него не подходит.

[@SergLa]

Даже за двести есть какая-то леталда. Крыло, вместо фюзеляжа труба идёт к хвосту, проволочная рамка обянута тканью - вот тебе стабилизатор. Ну, это чуть больше похоже на самолёт, чем дельтаплан. Я хочу настоящий самолёт, классический. Такие начинаются от полутора миллионов. (47 это больше в шутку). Плюс всякие сертификации и т.д. Короче миллионов несколько надо. Потратил я уже 10 лет. По опыту зарубежному нормальный срок. По нашему не знаю. Сам процесс тоже интересен (не всегда), но хотелось бы окончить скорее. С автоконверсией сертифицируют.@@deltaangar

[@abednyakov98]

😒

[@SergLa]

Не переживай. Рабочий процесс.

[@user-eu5on9bf1q]

Мож для начала просто усилить стойки шасси!?;?!? Радиатор внизу будет уязвим от всего мусора и камней которые поднимет винт...!!!

[@SergLa]

Решётка будет.