Здравствуйте. На мой взгляд , 25% хорды должна быть строго под пятой точкой переднего пассажира. Скорее всего, былобы лучше поставить хотя бы одни весы под заднее колесо. Вывесить самолёт за 25% хорды, самому сесть в самолёт и посмотреть, то что будут показывать весы. А дальше подсчитать силы действующие на рычаг с осью вращения. Из полученных данных можно хотя бы понимать сколько не хватает массы на переднем крае. Возможно, действительно если разместить АКБ ближе к винту, то и переделывать ничего не придется. Можно провести эксперимент с подвешиванием канистры на ось винта, и добавлять по одному литру, до тех пор пока планер с пилотом будут уравновешенны. Таким образом будет хотя бы понятно сколько не хватает... С уважением!

Почему основным материалом выбрано дерево? Композитный или алюминиевый самолет можно хранить просто под брезентом, а деревяшки мокнут, гниют и коробятся вне теплого ангара. Кроме того, авио-пиломатериалы которые были доступны в 30е и то, что можно купить в Леруа сегодня - две большие разницы. Даже чтоб взять дюймовый американский чертеж и тупо заметь на наш, метрический, прокат/профиль - уже надо чертежи перерисовывать и конструкцию перетяжелять. А уж чтоб так с деревом обращаться - надо быть настоящим конструктором.

Apakah kamu membuat pesawat terbang untuk pertanian? Kamu sangat kreatif untuk membuat pesawat itu, tampak sederhana tapi saya yakin kamu membuatnya dengan sangat detail dan baik sekali, salam dari Indonesia👍

Не проще одну тягу поставить

Шасси немного впереди, тоже доп. вес.

А про шасси забыл?

Может переместить центроплан на 10 см назад + выдвинуть мотораму на 5 см вперёд, из-за рычага спереди так же будет смещение вперёд, как раз попадёшь в диапазон 25-30%

Уде на финишной прямой, я 3 года наблюдаб ща проектом и досих пор не могу поверить что осталось не так много! Сергей вы молодцы, идите дальше к мечте!

О, 20 см! 1. - сместить аккумулятор!, Место же есть! 2. Заново изготовить крепежные пластины со смещением чтобы были (5 см. оптимально) 3. На 13 см сместить верхнюю секцию (где рисовали значения хорды). То есть, придется действовать комплексно, что-то одно поменять не получится, будет не оптимально, снишком поменяется характер. Если только верхнюю секцию менять (20 см), то получается большеватое плечо сзади крыла, и аэродинамика капельку хуже будет, когда почти одновременно встречается крыло и стойка. Кстати, может это не этично, но можно сбросить 2-5 кг своего веса (амуниция, диета).

Серёжа у ,,настойчевого ,,крило немного стреловидное если както на крепеже консоли это проработать, плюс чють мотораму....это просто мисли в слух. Но я всёже за изменение моторамы.Сетуацыя конечно не простая. Но центроплан на 20 см .....ужас

Терпения Вам и удачи. Жду, что всё у вас получится в лучшем виде!

Вот же привязались: "миллиметры, миллиметры". Сцуко! Да хоть дюймы, доли аршина или пяди, лишь бы однозначно было определено расстояние смещения центроплана. Касательно смещения! Вы не сели на сидение, соответственно после посадки ваш центр тяжести еще сместится в хвост, незначительно, но сантиметров на двадцать (восемь дюймов, мать их), все ваши килограммы, вместе с тем, что окажется у вас в карманах, соответственно центроплан просится в хвост на 23 см (на девять дюймов, мать их), примерно...

И все ж хвост то я б обтянул... Веса вроде и не много. Зато плечо огромное.

Если удлинять мотораму, то нужно будет удлинять не на 200мм, а гораздо меньше

супер проект.но чтобы не переносить настолько сильно центроплан,можно сделать стреловидность по передней кромки консолей.тогда средняя аэродинамическая хорда сместится.

Что-то мне подсказывает, что без консолей крыла можно делать центровку в первом приближении, но во втором надо уже с крылом. Крыло хоть и почти в центре тяжести, но за счёт большой массы все равно существенно влияет на центровку

А что, стойки качаться не умеют, что-ли?

Смотрел с интересом, удачи в переносе центроплана. ! Хочется увидеть его в сборе. Очень

При установке крыла центровка сменится, думаю уйдет немного вперед......

ВС создают инженеры и ни кто из них не работает в сантиметрах. Не имеет значение уровень. Сейчас машиностроение в мм.

Извините , не могу удержаться... Типа смотрю такой же сериал про самодеятельного сапожника. Будущий сапожник покупает кожу, строит швейную машинку, изготавливает нить, вощит ее и... В 33 серии очередной "момент истины"... 😅вдруг оказывается что для сшивания кожи нужно чтобы игла была ЗАОСТРЕННОЙ😂

Сергей, рад, что вопрос решился, план понятен и теперь дело за малым :) А яблоня так цветет!!! Красотень!

хтото много ест..

Удачи тезка. Я завидую твоему спокойствию... 🙂

Яблонька цветет красиво😉удачи Сергей!👍👍👍

Спасибо, супер! Я восхищаюсь Вашими успехами! Удачи в постройке самолета. Отдельное спасибо за видео!

Что и требовалось доказать)) Добавлю немного не по теме -- увидел у вас в углу ангара красные канистры....Так вот , настоятельно рекомендую убрать все легковоспламеняющиеся жидкости за пределы ангара или любых других построек,в каких бы канистрах они не хранились. Я свои канистры ставлю на стеллаж за туалетом в конце огрода😂.... Любые фразы,"у меня за 50 лет в гараже с бензином ничего не случилось" или "неудобно бегать за бензином так далеко" воспринимаю как неадекватность,вместо этого лучше проверить состояние огнетушителей,если они есть.....

Более того скажу на всех летательных аппаратах центровка в РЛЭ указывается в мм но ни как не в см .

По авиамодельному опыту знаю, что самолёт с передней центровкой тяжело взлетает и просится к земле на низкой скорости. С ростом скорости передняя центровка - только плюс. С задней же центровкой машина стремится взлететь раньше, чем наберёт нужную скорость, скороподъёмность высокая. С ростом скорости становится не стабильным по тангажу. На любой скорости слабо слушается рулей и склонен к сваливанию. Самолёт с задней центровкой удаётся успешно приземлить только через раз. :( Самое важное то, что переднюю центровку легко подправить незначительным грузом в хвосте (на многих серийных самолётах есть заводской груз), который позволяет компенсировать вес пассажира и багажа. Топливные баки размещают как можно ближе к точке центровки чтобы количество топлива не влияло на центровку. В Вашем случае основной топливный бак просится в часть крыла на центроплане, а тот, что есть использовать как резерв.

Здравствуйте! С уважением отношусь к вашему творчеству и трудолюбию . Но если Вы пытаетесь построить летательный аппарат то уж очень странно что у вас как у плотника все в сантиметрах ! Это крайне не компетентно.

Аккуратная работа❤

Интересно если размеры как в оригинале чертежи или что то меняли .❤

Сори ! Может я прослушал, закрылки будут...?

Сергей, добрый день! Вы вдохновили меня на постройку самолёта, спасибо! Подскажите пожалуйста, где вы взяли чертежи?

Сергей, рад знакомству с Вашим каналом👍 Правильная, спокойная Речь и здРавые рассуждения. Вижу перенос центроплана решит вопрос ЦТ, но после навески оперения и имитации обтяжки🦅 Быть Добру✊️

Аэрокобра гаввно.невозможно летать в штопор валится на каждом повороте.как покрышкин на таком драндулете месеры сбивал

Примерно 650кг аппарат получится. Расчалки поставьте как должно быть, самолёт не простит ошибок.

В Сети и ютюбе тысячи и тысячи роликов по постройке в сарае сверхнадёжных и дешёвых самолётов... Зачем изобретать велосипед, если всё уже давно выложено в интернет?

Смешно в тысячный раз тупость о Кобре для опытных пилотов! Это капец как россияне хавают всякий бред из зомбоящика и от диванных икспэрдов! А ничего, что у ТУ 154 три движка на хвосте, а у ИЛ 62 аж целых четыре!

Придется делать как есть уже, доводить до конца, место пилота пересаживать вперёд (переместить приборы наперёд). Там уже видно будет. Можно чуть увеличить в длину, на 5-10 см моторный отсек, секцию добавить. Варианты нужно будет думать. Какая общая масса. На три точки поставить, под одну из точек весы укладывать.

Хороший ангар!!! ...но кажется чрезмерным.

Два ступичных - это перебор ! На более узких подшипниках можно ЕЩЕ сэкономить прилично массы без потери ресурса... )

А если мотораму удлинить немного, сантиметров на 10-15? получится мотор будет дальше от центроплана и, даже при небольшом увеличении плеча, сильно сместит балансировку. Но, это глобальная переделка самолёта получится.

Почитал комменты. Двигать центроплан это ой ей, ты же рассчитывал на текущее положение, все подкосы надо будет пересчитать, плюс текущая сборка фюзеляжа, как бы там переборки двигать не пришлось... Я еще одну идею скажу, знаю ответ, но справедливости ради озвучить следует - поставить другой, более мощный и стало быть, более тяжелый двигатель.

Так так так. Интересные дела. Ты конечно рановато начал измерения проводить, но может быть и к лучшему. Не хватает руля высоты, и хотя он наверное не тяжелый, но плечо большое... Конкретно из идей - не сейчас, но как план Б после сборки: Если ЦТ сильно "уплывет" назад, можно подумать о переделки моторамы и сдвига двигателя вперед. Но сейчас рано говорить, думаю очень грубо сейчас много чего нет. Вообще ЦТ сильно будет "плавать" в зависимости от массы пилота. Самолет маленький, легкий, поэтому хорошо бы четко обозначить допустимые границы положения ЦТ и уже на собранном изделии после взвешивания четко прописать допустимые массы пилота, пассажира и пр. Сейчас много всяких "но".

С передней центровкой самолёт летает плохо, а с задней один раз )))

Посмотрите систему триммирования горизонтального хвостового оперения на буш-самолетах. Помимо привода от ручки к рулям высоты, предусмотрена возможность изменения угла атаки самих крыльев в небольшом диапазоне и соответственно создания на них дополнительной подъемной силы, которая компенсирует некоторый дисбаланс развесовки. Рули при этом в нуле.

А зачем такая с двумя рогами ручка❤

Можно сделать регулируемую мотораму для точной центровки

Передняя кабина дверку не делали чтобы легче залезать было.❤