6ドア車は「10秒短縮」総武線E231系の6ドア車の実力を検証する

[@user-kr9ix5yn5u]

4:01下は231-900ですよ！

[@pokeo1000]

ご指摘、ありがとうございました。 編集後、テロップミスに気づきましたが、まさか900番台だったとは思いませんでした。ミスを修正していても、私の注意力では「E231-0」と間違えてしまっていたと思います。 ちなみに、下の動画の音声は消しており、特徴的な墜落型インバータ音は聞けなかったのですが、判別ポイントはどのあたりなのでしょうか？？？

[@syom2317]

E231-900ではありません。0番台であっています。900番台は横の窓が209系と同じ黒っぽいの使ってますから

[@tojo8111shinya]

下のはE231系0番台ですよ。900番台とは窓形状も違いますし、900番台は209系と同じくJRマークが戸袋にあります。

[@MK-xr7xw]

[中武鉄道] SHK しかもそこ問題じゃないw

[@ミネラルチャンネル]

SHK[中武鉄道] 0番台と900番台を見分ける決定的な手段は先頭車の側面にあるJRマークの位置 209系と同様の位置に黒色で貼られているのが900番台、他のE231系やE233系のように運転台から3〜4番目のドア間の帯に貼られているのが0番台です。この違いも分からずに指摘するのは、あまりにも無知です・・・。そしてこの動画においてこの違いはどうでもいいことです。

[@JonathanChan212]

3:25 The bottom set is an E231-0, I think, because 209-500 was lacked of 6-doors car.

[@山田一-w6u]

1:02に山手線からのミツ520じゃないですか

[@pokeo1000]

コメントありがとうございました。 これも私の注意力では気づけませんでした。さすがですね！

[@ミネラルチャンネル]

山田一 これについても動画投稿日時の時点で既に複数の編成がいたのでミツA520とは限りませんね。

[@fkt11013]

未更新車なのでミツA520の可能性が高いです

[@4003F]

京王電鉄で多扉車が全廃されたのは2011年です。 2000年に本線系統から5扉車が撤退したあとも、6722Fが2011年3月の6000系完全引退まで動物園線で活躍していました。

[@pokeo1000]

西武9000系 快速池袋行き 様 補足ありがとうございます。 動物園線で2011年まで活躍していたとは、リサーチ不足でした。

[@kken7606]

東武・日比谷線でも5ドア無くなる前に検証動画見てみたいものです…

[@pokeo1000]

一度、ピーク時の日比谷線上野駅へ行ってみたのですが、女性専用車（春日部方）や、ホーム狭小（中目黒方）など、撮影が憚られましたので、この目に焼き付けると共に、時計と紙に記録してきました。 3ドアと5ドアでは、大凡5秒程度差が有りました。4ドアはその間ぐらいかと思いましたが、案外、5ドアと同じ位でした。 結局、再開閉の有無がかなり支配的だと感じましたね。

[@tojo8111shinya]

京浜東北線や埼京線、横浜線などは6ドアのあるストレート車体からオール4ドアの広幅車体になったのでプラマイはゼロに等しいですが、総武線の場合は番台違いの同じ車両なので単純にキャパダウンになってしまいますね。田都の6ドアも全滅…。

[@pokeo1000]

+tojo31615shiriko 様 コメントありがとうございます。そうですね。仰せの通り2000年初頭にして、拡幅車体と6ドアというフルスペック通勤型車両が投入されているのが総武緩行線の特徴ですね。 山手線も6ドアから4ドアに戻った上、ホームドアも付いたので、似た環境かと考えました。 しかし、副都心線や東北縦貫線などの新線開業のお陰で、山手線への通勤圧力分散と言う側面もあるかなぁと思った次第です。 総武緩行線の場合は、錦糸町や両国における地下鉄新線の開業が有りました（それぞれ2003年と2000年）が、秋葉原や御茶ノ水へ向かう通勤圧力への効果は限定的と考えられます。 恩恵は4M6T車から6M4T車になる為、若干加速が良くなり、僅かに回転が早まるかもしれませんね。

[@AkijiExpress]

よし！首都圏の電車はすべて6ダァにしよう！w

[@wood5235]

やめろwwwww

[@wood5235]

6ドアグリーン車

[@wood5235]

6ドア両開きの新幹線wwwwww

[@syom2317]

自分は両国駅を使っているのですが、5号車はドアが多くて降りるのがとても楽です。4ドアだと、席に座ってしまうとドアまで遠くて降りられませんw まあそもそも5ドア車に席無いんですがね

[@pokeo1000]

syoma Tkd 様 両国駅ユーザーですか。 確かに座れないですし、ごく短時間乗車でしょうから、5号車は理に適っていると言えますね。

[@takashi3180]

東京から消えても、京阪に5ドアが残ってるぞ（元祖なのに、、、、）

[@とある関東の鉄道マニア]

6ドア車が消滅するのは寂しいです

[@浅葱海岸]

へぇこれは分かりやすいでも無くなっちゃうんだよね…

[@牛込ヤマザナドゥ]

東武の20000系をワンマン化するらしいですが、5ドア車はどうなるのでしょうか...

[@マッシュルーム-c8r]

Pokémon go の歌気になる

[@FMidorin-Games]

メトロ東西もこれ必用だよ

[@tojo8111shinya]

東西線は車両全体が混むので6ドア車よりワイドドアの方が合ってると思います。乗降はワイドアの方がスムーズですし。

[@FMidorin-Games]

tojo31615shiriko 　ワイドドアの良さもわかりますが、6ドア座席折り畳みなら、車両内のスペースが増えるので良いと思います。

[@user-sf1mue]

ワイドドアはドアを開閉するのに時間がかかるから、混雑が激しくなって他の車両よりも停車時間長くなって、遅延が酷くなるんだよね。だからはっきり言ってあれは東京メトロ東西線のお荷物なんだよね。　　　　　　　　　　　　　とはいえ、6ドア車を導入しても今メトロは安全>混雑緩和だからホームドアついて意味なくなるけど。

[@tojo8111shinya]

小田急のワイドドアや京王の5ドア車みたいな失敗例も多いですし、本来は車両ではなく運用面でどうにかできるのが一番なんですけどね…。東西線のワイドドア(開閉に時間かかって不便)もJRの6ドア車(座席なくて不便)もかなり不評ですし、全国的にもこれから増えることはなさそうです。

[@FMidorin-Games]

tojo31615shiriko 　もう全車両座席無しで良い♪

[@kazuhiromori4685]

席がないw(田舎並感

[@kintaroneo]

6ドアは見た目が気持ちわるいのでなくなってもらって結構です・・・