失敗作？ 「6ドア車」 九州人視点で紹介。 首都圏で活躍した電車 (JR東日本 E231系・209系・205系 中央・総武緩行線など) 九州人の東日本鉄道動画 813遠征ch

[@yomo_rv3029]

6ドア車…… 収容力の観点からよかった気がします。

[@813east46]

収容力はバツグンだったと思いますね。 ホームドアの問題がなければ…

[@江口秀逸]

6扉車は座席が少なさそうというか座席利用最初からなさそうですね 利用しづらそう

[@813east46]

そうですよね。ドア間の座席は3席程度だったそうです。 通勤時間帯は座席が折りたたまれ、実質「座席撤去車」になるそうです。

[@瑠桜]

6ドア車めちゃくちゃすごいけど結構早い段階で廃車されちゃいましたね・・・

[@813east46]

そうですね…早期の廃車を予想していなかったため、私は乗車・撮影をあまりしていませんでした。

[@swan-type485]

山手線で初登場して以来、家畜運搬車と見なされ嫌われていた。混雑緩和には合理性があっても、乗客の気持ちには添わなかった。今の813系2000代車と同じで、利用者の心理を逆撫でした車輛は長続きしない。コロナ禍でJR九州が新車の投入を渋る気持ちは分かるけど、あの杜撰な改造を見てお客さんがどう感じるかについては考えなかったと思われる。

[@813east46]

通勤時間帯などには座席が折りたたまれたようで、実質はJR九州813系と同様の「座席撤去車」ですよね。 おっしゃる通り、今思うと乗客の気持ちには添っていない車両でしたね…

[@suito8000]

E231系の6ドア車は短命に終わったのにも関わらず 205系の6ドア車に至ってはインドネシアでまだまだ活躍している。 もし、ホームドアが無かったらE233系やE235系にも6ドア車が繋がれてたかもしれない

[@813east46]

インドネシアでは205系6ドア車の走りが見れるようですね。 ドア数や位置に制限のあるホームドア普及が、引退する大きな要因だったでしょうね…

[@小鹿野雄一]

10年以上前までがあたりまえな6ドアだが、早期引退したのはホームドア対策に留まらず京阪神のアーバンどころか首都圏も私鉄との厳しい激戦区で競争原理にさらされ否応なしに参戦せざるをえまい点、沿線顧客層らの旅客需要の分散化が図れたやろ✋🚃

[@813east46]

以前は多かった6ドア車、様々な要因を含めて一気に淘汰されましたね…