京成高砂「脱線事故復旧」ジャッキ吹っ飛ぶ…

2022年11月17日に発生した、京成電鉄高砂駅（高砂車庫）における、脱線事故の復旧作業模様を速報致します。
本動画は、J@beikoku_tanmou様が撮影された動画を編集させていただいたものです。
J@beikoku_tanmou様
/ beikoku_tanmou

[@tarotest590]

倒れる直前にジャッキが少し横に動いているけど、車体正面にいるコントローラーも含めて誰も停止させないのが信じられない。 あとギリギリ回避した右側の作業員危なすぎ。 最悪こういうことが起こるから、車体上げ中はすぐに避難できる姿勢はもちろんの事、指揮者以外は絶対に車体に近づくなって教わるはずなのだが。。。。。

[@NAGAMOTOe353]

股尾前科を思い出した、無断後退して泣き別れ脱線を。

[@Jun_Touch]

それ確か経歴詐称とか言われてたやつだよな 東編の

[@boso-3000y2]

サイボーグ・マタオ

[@blueberrymascarpone2786]

そして復旧作業で現場猫。

[@subarukikou]

事故原因泣き別れ・・・前科股男レベルのことをやってしまったか。気を付けねば。😿

[@mizukaze-1Channel]

ここんとこ最近の脱線 京急線 2019年 北総線 2020年 京成線 2022年 都営線 2023年 ４直フルコンボやんけ！(不名誉)

[@harui1909]

台車がだめな感じもしますね。

[@pokeo1000]

第一報を聞いた時は、また台車かと思いました。

[@toshioshiraishi2649]

この動画みていると何もしてない人の方が圧倒的に多いですね笑😅

[@三角やじろべえ]

鉄道の事は分かりませんが、脱線した車両を元に戻すのにけっこう原始的な事をやっている様に見えるのですが、こういう物なんですか。 専用の重機とか有ると思っていました。

[@福本泰三]

まだこの装備は良い方で、中には油圧ジャッキを上げるのも、スライドさせるにも、手動で行って居る会社もあります。

[@kerorocoron2]

多分、クレーンは架線あって入れれないから、 どうしても線路から入れるってなると踏切とかになるから、近くに踏切が無いと時間と踏切で一般の人の誘導とかしないといけないから、一般人に迷惑とか色々考慮して、油圧ジョッキ方式にしてる。 まぁ、簡易的な脱線は油圧ジャッキですることが多いよ。🤷‍♂️

[@福本泰三]

@@kerorocoron2 脱線では無く、陸送の為クレーンで吊り上げる作業ですが、隣接する別の架線に架線を寄せて固定し吊り上げるためのスペースを確保して行っている所もあります。 今回の場合、架線を一度撤去したとしても、クレーン車が展開できるスペースが無いので

[@福本泰三]

ジャッキアップしか選択しが、無かったものと思われます。

[@キハ125]

股尾前科の通りに起きてしまいましたね。前方から別の列車が来ていなくて、良かったです。

[@sakura-information]

作業員の皆様方へ、大変な作業お疲れ様でした❗

[@木村勝博-v5g]

南海電鉄のひと　『京成電鉄さん大変やのう・・・😨』

[@田中弘隆-n6n]

やっぱり些細なことでもルールって守らないと事故に繋がるんだ思いました。 復旧作業は大変だったと思いますが、作業員の皆様のお陰で次の日には普通に乗れたので助かりました。

[@Hogetaka]

ジャッキ外れが怖すぎる

[@Style-ii9xq]

前回の青砥駅での脱線事故は北総7818F(現京成3748F)だったが、今回は3788Fが脱線事故を起こすとはね(タメ息)

[@user-li5dt7gj2f]

ヒューマンエラーやな！ ルール通りにしないから起きた事故や！

[@land_techi]

またお前か、と言えば通じるくらいベタな事故が起きましたね よりにもよって高砂という京成の最重要拠点でやってしまうとは

[@くま太郎-n2m]

股尾前科でお馴染みのJR教育ビデオでこの案件ありましたね

[@defiman2608]

京成職員に股尾前科でビデオ教育してほしいな

[@MrK4989]

@@くま太郎-n2m JR東日本に転職した股尾前科がE231系でやらかした事故

[@ddef-gf1zm]

こえぇー 重量物作業でジャッキ外れたなんて、最悪は荷物コケるからな

[@ZAN44244]

迂回ルート：京成金町線で常磐線か千代田線の金町に出る。我孫子経由で成田にも行ける。 金町から京成バス小55系統でJR小岩駅に出る。新柴又、京成小岩も通る。 JRでもよいが小岩駅北口から新小52系統で市川駅にも行ける。江戸川駅通りも通る。 高砂駅から青砥駅は歩いて15分の距離。悩むより歩いた方が早い。

[@toriri-service]

間違えに気付いた時点で慌てずに指令に連絡して指示を仰ぐべきでしたね。 常総線の取手駅の事故も 近鉄大阪線列車衝突事故も焦りから生じたもの。 今回は乗客がいない回送電車だったのが不幸中の幸いでした。 復旧するまで 上りの６連車は『市川真間』止まり。 ８連車は『東中山』止まりとなり 変態運用で知られる83Hは京急に帰れなくなりました。

[@kitamuraーbozu]

「公共交通機関の最大の使命は安全安心輸送」 「規定の遵守は安全の基礎」 「執務の厳正は安全の要件」 これらが上から下まできちんと浸透しているのかな？ 他社におかれても対岸の火事とは思わずに今一度確認するべし。 事故を繰り返しやっていると社会的信用信頼を失ってしまい取り戻すには相当な労力が必要。 しっかり原因究明していただき、人命に関わる事故に繋がることのないようにしてもらいたい。他社も然りだ

[@冬-i5h]

『安全の確保は輸送の生命である』もありますね。

[@tomkarasawa6285]

このケース、実は最近にも南海高野線小原田車両基地において同様の脱線事故を起こしたものと同じケースと考えてよいかと思います。あれも異線侵入による脱線でしたから。 こういう場合、焦ると事故を大きくしがちです。焦らず手順に従って作業すべき事象かと思います。

[@Revo0619.]

これ見て股尾前科思い出したわ（笑）

[@秋月杏]

股尾前科、状態…

[@ペイ-k8c]

危ないなあー、これ。 運転士が入換信号機の表示番線を見ていたのかな？ 運転士の責任となってるけど、 例えば入換信号機が予定番号を表示していたのであれば、 ポイント制御の信号機に問題かと思う。 踏切至近での後退運転は明らかに規定違反だろうけど 高砂駅の信号機がどう表示してたかだと思います。 青砥事故からそんなに月日が経ってないのに、 京成さん、しっかりやって欲しいです。

[@660-d1p]

製造業で働いてると実感するけど人によって安全意識のばらつきが大きい。 これくらいで良いだろとか、いけるやろとか。 それで周りが流されて不安全な方向へ流れていく。

[@pokeo1000]

コメントありがとうございます。管理する側も難しいですよね。頭ごなしは良く無いですし。

[@cutsn283]

いやエンディングで草

[@6014系]

泣き別れといえば、昭和 15年の大阪安治川事故でしょうか。 脱線転覆で車輌が全焼して 200人近くが亡くなったという・・・

[@Yamakyutrain]

これって重大事故仮想再現VTRで似た事故があったような...

[@rsuz4845]

事故の経験からルールはできている。 徹底されているはずなのに、そこはやはり人間。完璧にはなれない…

[@user-ic6sc2du4p]

脱線復旧作業スキルの継承に必要とされる事故。だから、定期的に発生させているのでしょう。

[@長縄卓]

しかもこの動画の脱線って、運転手がそう言う京成電鉄内のマニュアル？みたいのだかを守らず、分岐器破損させたりした…失礼だけどお粗末な感じもしましたが。

[@strelka2119]

なんでダイヤモンドクロッシングで泣き別れすんだ？と思ってたら可動K字クロッシングだったのか。 運転士もただのクロスなら戻れば大丈夫と思ってたら可動K字なので交差側の異線にガイドされてしまったわけか....

[@Chocoto_x]

0:09 ここなんか映画の予告みたいですきw

[@ブブータ]

ジャッキアップして働いている人より、つっ立ってる人の方が多い？

[@ナオナオ-o6m]

南海高野線の小原田検車区と同じミス

[@minemuram.4673]

…ん？又尾前科？（）

[@樫山淳一-u7r]

運転士は、股尾前科ですか？

[@山口正-t1n]

客車でも推進運転を行うけど、最徐行して先頭になる客車に乗務員がブレーキの操作(と電気機関車のマスコンの遠隔操作)を行い、そういう事故を起こさないようにしています。 もともと、電車の場合は両端に運転台があり、車両間を移動して先頭車で操作することが当たり前です。 そのことを守らなかったことが原因だと思います。 追記 ただ、それでもそういう事故で(京成電鉄本線・押上線・北総鉄道が交錯するところに車両基地があり)京成電鉄や北総鉄道(京成成田空港アクセス線)、京浜急行、都営浅草線に幅広く迷惑をかけることになりました。 今後の対策として、車両基地の移転を考慮する必要があります。

[@亘-k4h]

本当に股尾前科案件で草、本当にまぁいいかで終わるのかな、

[@NAR-m7w]

３年ぶりの脱線事故か…でも、同じ 3700=7800と同じ形の電車だから まとめてくいと 2020年青砥で脱線事故 その３年ぶりに脱線事故 青砥の北総は約２両廃車 高砂の脱線事故の3700は結局どうなったんだ🧐

[@pokeo1000]

ksweb.org/etc/202303/e002445.php 事故当該の2編成から、使える車両を組み替えて、1編成組成しています。 正確に言うと、青砥脱線の当該を6両編成で復帰させるも、故障しがちで、上野方2両以外を廃車。 高砂脱線の成田空港方6両と組み合わせて、組成してます。

[@oyuwariumenashi]

この間、入出庫ができなかっただろうと思いますが、入庫するはずだった各編成はどこに滞留していたのかなぁ

[@kyoko379]

社内規則に反してバック走行したことで脱線する事故が起きたなんて。 京急線、都営浅草線、京成線、北総線ダイヤ改正直前なのに… 東海地方でも、 近鉄山田線東松阪駅付近で大阪難波行き特急列車と軽乗用車が衝突する事故が起きましたね。 最近は私鉄でも事故が多いですね。

[@ykh_hkdysk_mrt4761]

台枠歪んでなきゃ良いが・・・。

[@baka1208]

廃車かも

[@bonkura-]

あまり良いことではないと思いますけど、とりあえず車両の設計や状態から来た事故でないことに安心しています。3700好きなのもありますが…。 3788f戻って来ますかね…。ぱっと見だと、どこかにぶつけてはなさそうですけど、今回は先頭車が絡んでいるだけに心配です。

[@pokeo1000]

ダイヤ改正前に、一旦離脱で予備車が少ない状態と思います。心許無いですね。 3600が続投したり？無線の事は、よくわかりませんが。

[@IMEAB2585]

股尾前科だ。

[@ちょっと通りますよ]

南海と同じですね

[@yoshimura5513]

これがリアル股尾前科か

[@apple-koutsuu-CH]

起こさないで欲しい

[@techno-v2u]

京急、都営「これじゃあ直通できねぇじゃねぇか！こんなもんどうしてくれんだよ！」

[@rsuz4845]

焦りの原因はそれだな

[@Astr0_Feline]

3700形　「俺のせいじゃ無いよ」

[@Ashi._.biki485]

1人のミスがこんな大惨事になるんですね...私だったらその日の夜に死んでるかも。

[@池田勇-j2m]

とか言ってる奴が開き直って騒ぐんだよな

[@asa01053]

整備士さん責めないであげてほしいです！人をひいてないので

[@Kim-Shinzo]

ご冥福をお祈りします。

[@スマイルマサ]

@@asa01053 いやコメントの流れ見たら整備士じゃなくて、どう考えても運転士やろ。

[@pokeo1000]

死んでも、意味は無いです。 ミスをした原因をしっかりと調べて、対策をとる事が大切ですね。

[@kintyan2023]

股尾前科事案

[@makotokamiyama]

大事になった脱線事故だよね

[@sirasu_to_papa]

0:05 3700 うわっ！？ 作業員　は？大丈夫か？

[@sinji1341scarlet]

重大な規律違反。時間によっては福知山以上の大惨事になっていただろう。

[@asa01053]

夜の22時に開通してました！整備士の方々ご苦労様です！日本の鉄道技術はやはり世界一です！スタッフあまり責めないでほしい。地元民です。とりあえず誰も事故が起きなかったのでホットしてます！あらためて鉄道の安全性に感謝いたします！2:40その日は残念ですが、京成線使用できなくなりました。4:05松田聖子

[@浄門道場]

千マリの113も一回なき分かれ脱線した記憶がある。

[@hyakuman8789]

これで映画を作って欲しい、いや日本の恥か

[@kmftrf]

通過して、ポイント変わったところでバックで進入したのですか？

[@malo1003]

股尾前科かよ

[@donfonten]

マタオマエカ

[@user-COVID1919]

国交省案件ですかね。

[@takapon0921]

脱線の京成 人身の京急

[@erichcnnmansteinguy6401]

リアル伏線ドリフト

[@田中悟史-g8j]

😊

[@淳一小車]

これで8連1本が検査と修理で不足するから 運用変更が有るのかな？

[@たくあん-v4z]

何故に始めから所定の場所に入線しないの？電車は決められた線路しか走れない筈だけど？素人の感想ですが…

[@冬-i5h]

色々と順番があるんですよ。

[@kerorocoron2]

@@冬-i5h 鉄道関係の仕事してますけど、 確かに所定の場所に入線しないといけないんです。 車両基地とかは、1〜25♯線とか複雑な数あり、全て運転手は車両基地の指令と連絡を取りながら入庫、出庫します。更にレールの分岐にも色々種類があり、入庫、出庫するまでにその分岐を数十箇所は定位から反位に、反位から定位にとか、ポイントというのを返さなければなりません。 以外と、単純そうで単純じゃないんです。 今回は、運転手、指令（検車区？なのかな？）を責めても、良いですけど… 意外と複雑なんだよ〜と、思って頂ければ🫠

[@冬-i5h]

@@kerorocoron2 私も鉄道関係者です。 複雑と言えば複雑ですが、 それぞれ単体見れば割りと単純で、その単純な事を順を追って、他のポイントや信号と連携して行っているのです。 鉄道関係者ということなら、異常時にポイントを完全な手動状態(人力で転換)で、手信号で信号現示をする場合の取扱い手順をご存知かと思いますが、 役割や手数は多くても、手順としては一本道です。 ただ、今回の事故はポイント割り出し後の無断退行によるものらしいので、 完全に運転士が悪いですねぇ…

[@kerorocoron2]

@@冬-i5h ポイント割り出したって事は、まずポイントの異常だったんですかね？🙇‍♂️

[@冬-i5h]

@@kerorocoron2 完全に運転士のミスです。 多分、信号の見落としで冒進して、そのあと無断で運転再開して、ポイント割り出した後、さらに無断でバックして泣き別れです。 ポイントに異常があったとしても、それならばそもそも物理的にも電気回路的にも進路構成が出来ず、進行現示にならないので事故になりません。

[@maxy4992]

ミスった運転手には日勤教育が待ってるのかな？

[@baka1208]

労組潰しに躍起になっているJR西日本と違う ※日勤教育の真の目的は少数組合員に圧力かけて組合やめさせる⇒組合潰しと言われています

[@東郷紘一]

そら再教育やろなあ まあ当分京成は世間の目が厳しいかと

[@strelka2119]

日勤教育どころか免許剥奪よ、こんな重大事故

[@MrDogpapa]

異線侵入、泣き別れなんてかなり以前に視た動画、都電荒川線脱線事故以来、大変珍しい事故ですね。

[@Kim-Shinzo]

今年の5月に南海電鉄の車庫で、特急列車が脱線してますよ。

[@tomkarasawa6285]

都電はたしか、リバイバルカラーの7001で事故ったんですよね。その後、南海高野線小原田車両基地でのこうや号脱線事故(これのおかげで南海高野線の特急列車が運休となった)を経て、今回の脱線に至ります。 今回、不幸中の幸いなのは、南海と違い、1台車のみの脱線で済んだこと(南海は1両まるまる脱線)と、見た目では大きな損傷がないこと(南海は破損箇所が見受けられた)で、悪かった点は北総線下り線上での脱線だったため、復旧するまで区間運休せざるをえなかったこと、そして無断退行により、無人運転状態で踏切に侵入してしまったことで、一歩間違えば死亡事故になっていたと思うとゾッとする事故でした。

[@二二一系]

人が乗ってなかったのは、結果であって次は人を殺す事故を起こすでしょうね～

[@TAKA1701D]

これ刑事責任問われるんじゃ

[@池田勇-j2m]

かわいそうだよ ズボンのおなら 右へ左へ 泣き別れ

[@pokeo1000]

都々逸！笑笑

[@n2778]

なぜ最期に聖子?と吉幾三?　まあいいけどw

[@japanpapabear]

いったい何人の作業員が関わっているのか。10人も配置したら十分と思われる。

[@uniunikun]

最後の松田聖子と吉幾三の曲の使用は著作権法違反だな。

[@吉本欣市-p9d]

安心して乗れないでしょ😠

[@techno-v2u]

いずれスカイライナーも脱線するぞ。 そんでもって、NEXが大繁盛するんだ。ww

[@fkt11013]

これはミスによる脱線 京成が不利になるからってJR大繁盛ちゃうわ（）