ПОМЕНЯЛИСЬ МОТОЦИКЛАМИ С НЕЗНАКОМЦАМИ В ПУТЕШЕСТВИИ! Обзор Honda CrossTourer 1200. KTM vs Honda

#Honda #Crosstourer1200 #Project18
Обязательно, бро, подписывайся на канал. Сильно в этом нуждаюсь;) / project18ns
А заодно можешь и на инстаграм: / nsproject18
ПОМЕНЯЛИСЬ МОТОЦИКЛАМИ С НЕЗНАКОМЦАМИ В ПУТЕШЕСТВИИ! Обзор Honda CrossTourer 1200. KTM vs Honda
Это видео родилось максимально спонтанно да еще и не по моей инициативе. Просто взяли и поменялись мотоциклами, просто где то в 1000км от дома. А в итоге из этого вышел обзор.
Смотрите что получилось, и комментируйте, не надо стесняться!
И кстати само мотопутешествие в Дагестан уже скоро будет на канале, прикреплю сюда ссылку!
Музыка из видео:
The New Fools - A Rookie Mistake
Dyalla Half - Past Love

[@FreeHazelNuts]

Круто придумали! Молодцы)

[@Project18ns]

Ivan Ivanian спасибо👍

[@thanosmarvel6198]

Круто,лайк

[@Project18ns]

Thanos Marvel благодарю!

[@MrGusak77]

Добрый день! Конечно хотим обзор, по экспресс тесту информации маловато. ровных дорог и удачи!

[@Project18ns]

MrGusak77 о как, ну если спрос реально будет, я сам только ЗА. Сниму весной!

[@Project18ns]

Приветствую. Посмотрите ниже (или выше) комментарий от пользователя BestRex. Там максимально возможно подробный обзор написали. Но только не забудьте прихватить вагон и маленькую тележку времени, там человек очень старался. За пару минут не управиться.

[@fdrrv3191]

Хорошая идея меняться по пути) Странно несколько, что Хонда вам понравилась...обычно ктмщики её ругают за тяжесть и плохие тормоза

[@Project18ns]

Я тогда был еще зелен и попробовал мало КТМов)

[@engry737]

@@Project18ns, какой у Вас ktm на видео? И интересно Ваше мнение, выбираю между Krossturer и 1090 или 1190. Что посоветуете?!

[@beglarnasoyan1527]

До Волгограда говорит))))

[@user-zd8rz3zg7e]

2:07 чёт я напрягся 🤣сонный смотрю и тут на нафиг 🤣

[@Project18ns]

Ты имеешь ввиду фуру на встречке что ли? ))

[@user-zd8rz3zg7e]

@@Project18ns не , ускорение видео на моменте где ты совершал маневры влево и вправо ))) я то сонный был когда смотрел и подумал ,что перекрестная вобла пошла . Короче зассал 🤣такое ощущение как будто я за рулём был 🤣🤣🤣

[@Project18ns]

@@user-zd8rz3zg7e Хахах прикольно. У меня даже в задумке такого небыло передать)

[@user-ve8dx2ws8g]

В сигнальном жилете цвет лимон на дороге безопаснее!

[@Project18ns]

Олег Букреев полностью солидарен!

[@user-sw3vi3gu4i]

здравствуйте какой расход у Хонды?

[@Project18ns]

Евгений не помню, честно. Но, по-моему в районе 5-6л

[@a.stani444]

А, что сказал хондовод? В сравнении со своей баржей?

[@Project18ns]

Хондовод хвалил легкое гидравлическое сцепление КТМа. На хонду оно реально тугое. Ну а в остальном конечно говорил что мотора не хватает для комфортного крейсера и ветрозащиты. Ну и подвеска жестковата после кросстурера. Это если вкратце.

[@vadiksiber6572]

Никитос, подскажи, какая модель шлема у Марии?:)

[@Project18ns]

Да, конечно дружище! HJC RPHA 10+ Но сейчас уже такие не выпускают, если только на остатках где. Посмотри в Мистер Мото. Сейчас 11 серия идет, очень похожа и вроде получше!

[@Project18ns]

Комментируем, в сторонке не остаемся;)

[@BestRex]

Прочитал коммент Дмитрия Ведьмака - какую же несусветную чушь он здесь написал! Впрочем, если внимательно прочитать тот коммент - то сразу становится понятно, что Дмитрий просто неадекват. Ибо как ещё назвать человека, который искренне возмущается тем, что мот отказывается ползти внатяг со скоростью 40 км/ч на 6-й (высшей!) передаче? Ну раз уж он написал здесь свой фуфлокоммент - то я вынужден опровергнуть его бредни, рассказав здесь немного правды про Кросстурер. Не буду ходить вокруг да около. Скажу прямо: мот великолепный! Рулится очень легко и приятно на любых скоростях в т.ч. и на низких. Этому способствует низкий центр тяжести, и прекрасная централизация масс. Да когда Кросстурер стоит на месте - то он ощущается дюже тяжёлым. Но, стоит только завести двигатель и тронутся с места - как вся тяжесть мгновенно будто бы растворяется в воздухе, и мот начинает ощущаться действительно лёгким и максимально послушным. Движок у Кросстурера потрясающий: супер тяговитый, бодрый, и приятный. Тянет, как локомотив, на любых оборотах от холостых и до отсечки. А шестую передачу при желании можно втыкать уже на 60 км/ч, и разгонятся на ней в полный газ. Мощности так же полно. В итоге мот имеет весьма резвую динамику: показания спидометра переваливают за 200 в считанные секунды, и продолжают расти дальше. По динамике с момента своего выхода в 2012-м году и до 2019-го Кросстурер был самым бодрым и резвым мотом в классе карданных адвенчер-байков. Да и сейчас в этом классе резвее его только новый Гусь 1250. Ну а по комфорту Кросстурер как был самым лучшим в классе - так и остаётся до сих пор. Очень удобная посадка, прекрасная эргономика, отличная ветрозащита, отсутствие существенных вибраций, энергоёмкие подвески - всё это делает Кросстурер прекрасным мотоциклом, на котором максимально комфортно ехать по дорогам любой степени убитости с любой желаемой скоростью вплоть до максимальной. Кстати, максималка здесь ограничена на 230 км/ч по спидометру. Но самое клёвое - это то, что крейсерской скорости у этого мотоцикла вовсе нет. В том плане, что у Кросстурера любая развиваемая им скорость (в т.ч. максимальная) будет крейсерской по вашему желанию. Я вот что имею в виду: у большинства мотоциклов есть определённый порог скорости, выше которого на них ехать неудобно - например, выше начинаются сильные вибрации, либо вобблинг, либо излишний ветродуй. Так вот у Кросстурера такого порога нет: он остаётся комфортным на любой скорости. В том числе и на максимальной. Ничего не трясётся, в лицо не дует, мот абсолютно стабилен. Поэтому на Кросстурере можно совершенно спокойно жарить со скоростью 200+ хоть весь день без повышенной усталости и других неприятностей. Единственный минус: расход бензина на таких скоростях получается огромный. Но оно и понятно: за скорость надо платить. А, в остальном, совершенно никаких проблем. Ещё один огромный плюс Кросстурера - это его опциональная роботизированная DCT трансмиссия с двойным сцеплением. Суперская КПП! Работает очень быстро, чётко, и адекватно, но при этом абсолютно мягко, плавно, и без рывков. Для механики такой уровень комфорта и такая скорость работы просто недостижимы. Так же DCT полностью избавляет райдера от традиционных механических повинностей жмакать сцепу и клацать коробку для того чтобы ехать. На DCT просто открутил ручку газа - и едешь не паришься. А коробка сама за тебя переключает передачи и выжимает сцепление когда надо. При чём делает это абсолютно грамотно и своевременно. Кайф! Ни у одного из конкурентов Хонды по мотиндустрии даже и близко нет ничего подобного даже в проекте. А у Хонды это уже 10 лет как в серии, и работает отлично. Другой крайне важный плюс Кросстурера - это его невероятная надёжность и беспроблемность. Мот супер надёжный, и наделённый гигантским ресурсом. Ломаются, да и вообще доставляют владельцам хоть какие-либо проблемы Кросстуреры крайне редко. Да и то, в основном, по мелочи. А что касается ресурса - в Бельгии есть чувак по имени Люк, который очень много ездит на своём Кросстурере с 2012 года (самый первый год выпуска этих байков). Так вот пробег его Кросстурера уже перевалил за 450 000 км, и мот до сих пор прекрасно ездит, и на покой даже не собирается. Его мотор до сих пор не жрёт ни капли масла. Много ли вы знаете мотоциклов, способных проехать хотя бы столько же без единого капремонта двигателя? Я вот ни одного другого мотоцикла с таким же пробегом без капремонта не знаю. А Кросстурер ездит, и в ус не дует. Делайте выводы. Поэтому для тех, кто любит ездить много, далеко, быстро, комфортно, и всё это по хреновым дорогам, да ещё и с пассажиркой - Кросстурер один из лучших в мире мотоциклов. Крайне недооценённый широкой публикой байк. И, да, Кросстурер лучше своих конкурентов: Гусей (кроме самого последнего 1250-го), Тайгеров, СуТенёров. Такие дела...

[@Project18ns]

Доброго времени суток, дорогой инкогнито)) Сейчас я отвечу от себя, как от нейтральной стороны, которая не владеет постоянно ни Кросстурером ни Гусем, но ездил я и на том и на другом. Я даже не буду их сравнивать, потому что в данной ситуации не вижу в этом ни малейшего смысла, ведь все мои доводы и комментарии которые принизят Хонду и возвысят БМВ разобьются о стену Вашей верности Хонде и ни чему иному. И да, прошу отнестись к моему ответу позитивно или хотя бы нейтрально и не обижаться, если что-то скажу не так. Против Вас лично ничего не имею. Итак, прочитав ваше изложение, не побоюсь этого слова, первое что приходит на ум, это то, что Вы либо продаете Хонды, ну либо ездите на них и более ни на чем не ездили. Либо Ваш коммент купленный, ну это мало вероятно, ведь у меня далеко не самые популярные видео и отстаивать тут Хонду за денежку точно никто не будет. Ну это только ощущение, как оно на деле, понятия не имею, поэтому тут выводов делать и не буду. Далее складывается ощущение, что вы либо не посмотрели видео, либо я совсем дурак... Ибо я говорил так и про вибрации на руле после 150 и про хода подвесок в 150мм, что как минимум не подойдет для того что бы ехать 200 по бездорожью (это кстати Ваши слова) как бы небыли настроены подвески, ход для оффроуда и плохих дорог так же необходим. И да я знаю что спицованные колеса тоже амортизируют, но не на максималках по бездорожью с пассажиром. Так как я ехал как раз с супругой и на загруженном мотоцикле, я не почувствовал что мотор кросстурера ехал бы в любом диапазоне оборотов. Да, он тяговитый и достаточно бездонный, но у мотора есть грань после которой есть подрыв, в обзоре я ее так же обозначил, это около 4-4.5 тыс оборотов. Все что до этого - это размеренная и ровная тяга но не динамичная. Про надежность и беспроблемость молчу - не пользовал, не знаю. Ветрозащита с тюненым ветровом Puig (+5см от стандарта) была хорошая, но только в районе головы, плечи же и руки подвергались нагрузке от ветра. Ну и что касаемо низкого центра тяжести, извините, я вот со стороны не понял за счет чего там это реализовано? Бак сверху да и V-образный мотор не славиться низким центром тяжести. Тут только КТМ занизили все свои V - образники за счет того, что сухой картер (по сути его нет) и масло бак вынесен вперед. Ну и у БМВ (хоть я и обещал не сравнивать, но все же) оппозит который лежит вообще горизонтально земле. Вот там я понимаю за счет чего низкий центр тяжести, тут - нет. Но я многого о Хонде не знаю, если есть что сказать, вперед. Про централизацию масс - это да, наверное. Но я этого не ощутил особо. Роботизированные коробки, автоматы и прочее что лишает меня удовольствия от вождения мотоцикла - извините, но тут только скверные словечки напрашиваются. Я не могу ничего сказать против практичности этой технологии, экономии топлива и еще чего - то, ну емае блин, серьезно? Не ужели вам нормально когда мотик переключается не тогда когда нужно тебе или наоборот не переключается когда нужно. И не надо говорить про ручной режим, я общался в владельцами Хонд на автомате, все равно это не работает как механика. АВТОМАТ на мотоцикле..... Тьфу на него... Еще и на Мотике лишиться механики. Обожаю механику за сам процесс переключения передач, за что что можно с ней вытворять умея работать параллельно сцеплением и газом... Особенно это касается оффроуда. Ну какой там автомат, сами то подумайте... Блин, вот на этот счет я боюсь Клаву сотру пока выговорюсь. Думаю Вы меня поняли - без обид. Ну и в конце-то концов, называть чушью и фуфлокомментами мнение других людей, которые, к тому же эксплуатировали подобные модели и имеют представление о чем говорят, я бы не стал, так же как и я не называю подобным Ваш коммент, хотя он с моим мнением противоречит капитально. Но тут "Хозяин - Барин" В остальном, частично я с Вами согласен. У Кросстурера есть хорошие стороны, которые многим понравятся, но идеальных мотоциклов не бывает. Ничего идеального не бывает и вы это знаете, скорее всего. Все выше сказанное - мое сугубо личное мнение основанное на моем опыте и тесте этого (этих) мотоциклов и не является истиной как и Ваш комментарий, как и комментарий Дмитрия. Все относительно и все всё воспринимают по разному. И, как мы и договорились сначала - без обид ;)

[@BestRex]

​@@Project18ns , уважаемый инкогнито, отвечу по порядку на все ваши реплики. 1) Я не владею и никогда не владел Кросстурером. Однако тестировал я Кросстуреры неоднократно, и в обеих версиях (как с МКПП, так и с DCT). Так же я в своей жизни тестировал огромное количество мотоциклов разных марок, типов, классов, размеров, кубатур, и т.д. Поэтому моё мнение ни коим образом не является нахваливанием "своего корыта" - просто мнение обычного любителя хорошей мототехники. 2) Пожалуйста, перестаньте проецировать ваши фантазии на меня - никакой "стены верности Хонде" у меня нет. Я никогда не владел и не владею никакой продукцией марки Honda. Я всю технику любых марок стараюсь оценивать объективно и непредвзято вне зависимости от её бренда, цены, статуса, популярности, и прочих переменных. Мне не важно какой марки мотоцикл. Если байк хороший - я говорю об этом прямо и развёрнуто. Если плохой - тоже. И мне не важно чьи чувства при этом могут быть задеты, и с кем совпадёт или не совпадёт моё мнение. 3) Я не продаю и никогда не продавал ни Хонды, ни другую мототехнику. Моя профессиональная сфера деятельности вообще ни коим образом не связана с мотоиндустрией. Мотоциклы для меня - моя страсть и жизнь. Но исключительно в рамках хобби, а не профессии. 4) Я регулярно езжу на мототехнике самых разных марок: BMW, BRP, Ducati, Harley-Davidson, Honda, Indian, Kawasaki, KTM, Polaris, Yamaha, и других. На Хондах, кстати, редко: в этом году вообще ни разу на них не ездил. А вот на BMW, Ducati, и H-D - многократно, и на разных топовых и новейших моделях. Я регулярно беру на тест самые интересные новые модели лучших мировых мотопроизводителей - поэтому я много на чём ездил, и мне всегда есть с чем сравнить. 5) Мотоциклы Honda мне нравятся тем, что при личном тест-райде они довольно часто оказываются отличными аппаратами: очень сбалансированными, и прекрасно продуманными до мелочей. Они редко когда имеют выдающиеся бумажные цифры и/или новейшие электронные свистоперделки. Хонды не самые мощные, и не самые навороченные - на бумаге они часто уступают своим более пёстрым соперникам. Зато на деле мотоциклы Honda регулярно оказываются наиболее комфортными, дружелюбными, управляемыми, универсальными, и приятными - и за счёт этого лучшими в своих классах по совокупности характеристик. Уверен, что именно поэтому Honda является крупнейшем в мире мотопроизводителем на протяжении последних 60(!!!) лет: потому что производит лучшие мотоциклы. Вот и всё. 6) У некоторых Кросстуреров действительно бывают проблемы с вибрациями на руле. Мой товарищ тоже столкнулся с этим на своём Кросстурере DCT. К счастью, он легко, быстро, и просто устранил этот досадный недостаток, наклеив на руль свинцовые колёсные грузики. Те самые, которые используют в шиномонтаже для балансировки колёс. После этого проблема с вибрациями на руле исчезла. Тюнинг этот крайне простой и доступный - рекомендую попробовать его всем, кто столкнулся с аналогичной проблемой. 7) Про "ехать 200 по бездорожью" - это исключительно ваши фантазии. Вновь прошу прекратить проецировать их на меня: ибо я ничего такого не говорил. Я говорил, что на Кросстурере можно ехать со скоростью 200+ по плохим дорогам. Если вы не поняли суть этой фразы - я поясню, что речь шла об асфальтовых дорогах с плохим качеством покрытия: колдобины, ямы, и т.д. Т.е. типичные Российские (и не только) дороги. А по бездорожью никто со скоростью 200 на гражданской технике не ездит. Да и не существует гражданской техники, которая была бы для этого предназначена. Продолжение в следующем комменте.

[@BestRex]

​@@Project18ns, 8) Что касается подвесок Кросстурера - то они действительно весьма короткоходные по меркам класса. Некоторые владельцы жалуются на их жёсткость и некомфортность. Таких, впрочем, меньшинство. Большинство владельцев Кросстуреров не имеют нареканий к работе его подвесок. По моему личному мнению подвески у Кросстурера хуже, чем у его конкурентов. Но плохими их назвать нельзя: со своими функциями они, в любом случае, справляются. Справляются хоть и не отлично, но, как минимум, нормально. Если кого-то из владельцев Кросстуреров категорически категорически не устраивает работа штатных подвесок - то на рынке имеются разнообразные опции их тюнинга, а так же полной замены на продукцию сторонних производителей на выбор. Но, повторюсь, большинство владельцев Кросстуреров и штатные его подвески вполне устраивают. 9) Сколько людей - столько и мнений. Вы вот считаете, что Кросстурер подрывает с 4-4.5 тыс. об/мин, а я считаю, что Кросстурер валит прямо с холостых. В интернете можно найти стендовые графики мощности и крутящего момента Кросстурера. На них видно, что он обладает полкой крутящего момента с 3 и до 7 тысяч об/мин. В середине там действительно есть подхват, но не большой: примерно с 74 фут-фунтов крутящего момента на 4000 об/мин до 80 фут-фунтов на 5000 об/мин. Можно ли это считать подрывом? Едва ли. 10) Да ветрозащита на Кросстурере особенно хороша в районе головы, а плечи и руки райдера вентилируются. Ну так это и не Голда чтобы полностью изолировать райдера от воздушного потока. Здесь это и не требуется. 11) Я не знаю за счёт чего конкретно Хонде удалось добиться низкого центра тяжести на Кросстурере - я просто описываю те ощущения, которые у меня возникают от езды на этом байке. Ранее я владел Ямахой TDM 900 - и вот там высокий центр тяжести. И это сразу чувствуется и сильно проявляется: из-за этого TDM очень валкий на пешеходных скоростях - он постоянно стремится завалиться набок. И райдеру в этих условиях приходится всё время быть сконцентрированным, и очень внимательно управлять мотом дабы его не завалить. Поэтому TDMом тяжело и неприятно управлять на пешеходных скоростях: он ощущается тяжёлым и нестабильным в этих условиях. И это при том, что по факту масса у него не большая: всего то 220 с копейками снаряжённых кг - один из самых лёгких мотов в своём классе. А по ощущениям будто тяжёлый. Именно так в мотоциклах всегда и проявляется высокий центр тяжести. Так же у TDM плохая централизация масс: тяжёлый перед, и лёгкий зад. Из-за этого заднее колесо там любит срываться в юз при любой возможности. Я сейчас всё это рассказываю к тому, что Кросстурер - полная противоположность TDM в плане управляемости. Кросстурер очень стабилен на любых скоростях (в т.ч. самых низких), и совершенно не стремится завалиться. Даже наоборот: Кросстурер как будто сам стремится стоять вертикально и не падать. Поэтому при остановке на светофорах на Кросстурере райдеру можно первые несколько секунд даже не снимать ног с подножек - мот всё равно не упадёт. Я тестил Кросстуреры в разных условиях - как на скоростных автострадах, так и на тесных асфальтовых площадках для фигурного вождения между конусами. Поэтому ответственно заявляю, что управляется Кросстурер очень легко и послушно даже на самой низкой скорости и при сложных манёврах в ограниченном пространстве. При этом субъективно чувствуется он очень лёгким - примерно на уровне среднекубатурных одноцилиндровых мотоциклов. И это всё при том, что, по факту, Кросстурер большой и тяжёлый мотоцикл - под 300 кило снаряжённой массой. А ощущается и рулится, как 150-килограммовая чекушка. Именно поэтому я и говорю, что у Кросстурера низкий центр тяжести и образцовая централизация масс: иначе он бы даже и близко не рулился бы столь хорошо и легко. Продолжение в следующем комменте.

[@BestRex]

@@Project18ns, 12) Лично мне хорошие автоматические трансмиссии только добавляют удовольствия от езды, а никак не лишают его. Тем более когда речь идёт о такой шикарной коробке, как DCT на Кросстурере. Сразу уточню: я лично всегда владел исключительно мотоциклами с обычными механическими КПП, и никогда не владел техникой с автоматической трансмиссией. Так же я никогда не имел и не имею никаких проблем и/или затруднений с использованием МКПП на мотоциклах. Однако пользование этим архаичным механизмом не доставляет и никогда не доставляло мне никакого удовольствия. Скорее наоборот: необходимость жмакать сцепу и клацать коробку я всегда воспринимал исключительно как обязательную повинность для передвижения на мотоциклах с МКПП. А к любым повинностям в жизни я отношусь исключительно негативно, и никакого удовольствия от их исполнения не получаю: я же не мазохист. До DCT я несколько раз катался на скутерах. Но вариаторы - это совсем не то: там присутствует "эффект резиновой трансмиссии", т.е. отсутствие чёткой линейной связи оборотов двигателя с оборотами заднего колеса. Т.е. ручку газа крутишь, двигатель тоже раскручивается - а скутер всё равно толком не разгоняется. Ускоряется медленно, уныло, и нехотя. Вот такая трансмиссия действительно вызывает раздражение, и существенно снижает удовольствие от езды, а так же уровень контроля райдера над аппаратом. Поэтому, впервые попробовав Кросстурер DCT, я был счастлив обнаружить, что, DCT не имеет совершенно ничего общего с вариаторами. DCT обеспечивает абсолютно прямую линейную связь двигателя с задним колесом - точно так же, как и МКПП. Что, в общем то, и не удивительно: ведь DCT - это конструктивно и есть механика, но улучшенная, роботизированная, и с двойным сцеплением. DCT ни чуть не уменьшает уровень контроля райдера над аппаратом: мотоцикл с DCT подконтролен райдеру в той же степени, что и мотоцикл с МКПП. Что там что там райдер может управлять оборотами двигателя и номером включенной передачи. Вот только на МКПП райдер вынужден делать это постоянно - ибо другого выбора у него просто нет. А на DCT можно в любой момент отдать эти повинности коробке - и она сама будет прекрасно всё это выполнять. И, нет, мне то как раз вовсе не "нормально когда мотик переключается не тогда когда нужно или наоборот не переключается когда нужно". Я DCT потому и хвалю, что с ней ничего такого не происходит: она переключает как нужно, и когда нужно. Ну а про скорость и мягкость её переключений я уже говорил: они попросту недостижимы для механики. Вообще. Совсем. Именно поэтому на всех высших уровнях автогонок уже более 20 лет используются именно такие трансмиссии, и не используются МКПП: они просто чисто физически не могут наравне соперничать с DCT. Ну и общий комфорт, простота, и удобство использования DCT трансмиссии так же не достижимы для механики. После DCT пересаживаться обратно на механику совершенно не хочется. Ведь механика - это прошлый век по сравнению с DCT. Нечто примитивное, устаревшее, и неприятное в использовании. Точно так же, как карбюраторы, трамблёры, и барабанные тормоза - пережитки прошлого. Анахронизмы. А что касается оффроада: сам я на бездорожье DCT особо не тестил, но это делали многие другие. И когда несколько лет назад вышла новая Африка Твин - многие профессиональные мотожурналисты, сравнив две версии Африки, пришли к выводу, что на DCT по бездору отжигать сподручнее и легче, т.к. не нужно следить за выбранной передачей, и нельзя заглохнуть. Что сильно упрощает жизнь, и позволяет сконцентрироваться непосредственно на управлении мотоциклом (рулёжке, разгоне, торможении, выбором траекторий), а не на обслуживании его трансмиссионных повинностей. Это, кстати, и на асфальте актуально. Но вам то - человеку, никогда в жизни не пробовавшему DCT - с дивана, конечно, виднее, чем людям, ездившим на ней. Вы то сразу безапелляционно определили для чего подходит и не подходит эта коробка, так ни разу на ней и не прокатившись. Ясно, понятно... 13) Я человек честный. Если я читаю фуфло - то я прямо об этом говорю. Дмитрий Ведьмак написал полное фуфло - и я прямо об этом сказал. Я здесь уже подробно развенчал и опроверг все написанные им бредни - так что нет необходимости повторяться. Единственная правда из всего сказанного им - это: "В передних перьях на кочках постоянное клацанье". Да есть у Кросстурера такая конструктивная особенность вилки. Это не является неисправностью, и совершенно никак не влияет на её функционал. К этому просто надо привыкнуть и забить. А всё остальное, что Дмитрий написал в своём комменте - это полнейшая несусветная чушь, и прямая ложь. А я не люблю ложь и чушь. Вот и борюсь с ними по мере сил - не более того. Если бы не его фуфловые бредни - то я бы здесь вообще ничего бы не написал. А так я был попросту вынужден опровергнуть его чепуху. Вот и всё.

[@BestRex]

@@dimontube, кардан, и амортизатор - это единственные серьёзные косяки ранних Кросстуреров. Никаких других значимых проблем у этой модели не было и нет. Да и эти две проблемы решены уже давно: карданы Хонда сама меняет на новые исправленные по отзывной кампании, при чём абсолютно бесплатно. Амортизаторы, к сожалению, не меняет. Но проблемы с ними есть только на самом раннем поколении Кросстуреров - том, которое выпускалось в 2012 и 2013 годах. На более поздних Кросстурерах проблем с амортом уже нет: там стоит другой аморт. Про ветрозащиту уже выше написал (пункт 10, если что) - повторятся незачем. Автомат не учитывает наклон мотоцикла при своей работе - поэтому в наклоне он переключает передачи так же, как и при езде по прямой. Для обычных МКПП это было бы проблемой, но не для DCT: ведь у них переключения происходит без рывков и без разрыва потока мощности от двигателя к колесу. Поэтому никаких негативных эффектов на управляемость мотоцикла это не оказывает, а вот динамику улучшает. Кирпичи от таких переключений в повороте можно отложить разве что с непривычки. А потом приходит понимание, что никакой угрозы эти переключения в себе не несут - и райдер привыкает. Кстати, в MotoGP даже изобрели и внедрили особый тип КПП - seamless transmisson - как раз чтобы иметь возможность без рывков переключать передачи в поворотах. Теперь там все ездят только с такими коробками, а обычные МКПП не имеют шансов с ними соперничать как раз потому что не могут плавно переключаться в поворотах - и от этого замедляют райдеров. Про "2ю космическую за 3 секунды" - это исключительно ваши фантазии. Не надо проецировать их на меня, и приписывать мне то, чего я не говорил. А вот динамика у Кросстурера бодрая: резвый разгон, прекрасная тяга на любых оборотах, хорошая скорость. Конечно, со шпротбайками Кросстуреру не тягаться. Вот только шпроты валят исключительно на высоких оборотах, и не едут на всех остальных. Тогда как Кросстурер валит на любых доступных ему оборотах, и мощно ускоряет на любой передаче. Спортам в принципе не доступны ни такая тяга, ни, тем более, такая эластичность, какие есть у Кросстурера. И, да, называть карданных слонов "турэндурами" - сразу очевидно, кто здесь действительно ничего не смыслит в мотоциклах таких классов. А что касается меня - я то как раз прекрасно разбираюсь и в адвенчер байках, и в турэндуро - благо это мои любимые классы мотоциклов. И на них я езжу чаще всего. А, что касается скорости этих мотоциклов - жаль, что здесь нельзя прикреплять картинки к комментам. Было бы можно - я бы прикрепил несколько скриншотов с моей нашлемной камеры. Например, как я еду 234 км/ч на BMW R1250GS, и 255 км/ч на Ducati Multistrada 1260 Enduro. Ну давайте расскажите мне о том как сильно мотоциклы этих классов не годятся для скоростной езды - а я в очередной раз поржу над вами =)

[@yurykarnash1281]

Мото свингеры мать его))

[@Project18ns]

🤣

[@beglarnasoyan1527]

аххаха))))

[@user-eo1gt4zu2m]

Хонда Занесла кэша😀😀😀😀🤘🤘🤘🤘🤘👌👌👌

[@Kamaxa25]

Смотрю видео и понимаю что мотоцикл Сани Джуманазарова. Он разбился насмерть в прошлом году, рядом с домом. Было жуткое дтп

[@Project18ns]

Дааа, я уже слышал что Саня нас покинул...

[@yanmar7758]

Как так,ни одного диза)))))

[@Project18ns]

То от глюк, то от потому что Хонда😅

[@user-xp9oy7vd7x]

И ты стал наркокурьером!Повез 40 кг героина!

[@user-gs5wj2zz5q]

Александр на Хонде погиб этим летом. Разбился.

[@Project18ns]

Саша из видео??

[@user-gs5wj2zz5q]

@@Project18ns да

[@Project18ns]

@@user-gs5wj2zz5q .... Царствие ему Небесное! Позитивный был мужик!

[@YevhenVatazhok]

Жесть...

[@JenaAk47]

Ок. Как дела?

[@Project18ns]

ИГРОВОЙ КАНАЛ APELSUN228 да нормалек, сам как?)

[@JenaAk47]

Нормально.

[@Project18ns]

ИГРОВОЙ КАНАЛ APELSUN228 как видос ?

[@user-rr7xk3lc2w]

Да и на дальняк он вообще не вариант. Приезжаешь 100 км начинает спина ныть

[@Project18ns]

Нууу, не знаю. 100км проехал спина не ныла🤷‍♂️

[@user-nb8kq7yh3u]

Если как девочка ты, сиди дома и тренируйся

[@user-rr7xk3lc2w]

@@user-nb8kq7yh3u мужик я Дальнобойщик Так что для меня километраж не составляет труда в день могу и по тысяче проезжать Но если мотоцикл некомфортный то даже мне хуй в писю баловать ведь чем больше Комфорт тем ты больше Можешь километража проехать

[@user-rr7xk3lc2w]

@@user-nb8kq7yh3u если На дальняк собрался на мотоцикле мотоциклы сессин должен быть с комфортом а не на ежей выезжать наматываем километраж

[@user-nb8kq7yh3u]

@@user-rr7xk3lc2w дальнобойщик и с большой буквы... А сиденье поменять не пробовал? Многим помогает...

[@user-rr7xk3lc2w]

у него из расход большой 8-9 л л. Да и тяжело он как собака была у меня такое 2 года Поездил нахуй продал и забыл про него

[@Project18ns]

Ну тут каждому свое. Видишь в коментах и обратная сторона есть которая говорит что мотик идеальный)) Все индивидуально, как показывает практика) Но после моего молотка на кросстуре я ехал и отдыхал)) Но так что бы проникнуться им - не получилось)

[@user-rr7xk3lc2w]

@@Project18ns но только точно не этот.... в нём нету никакого комфорта.... аммоний сделаны по европейским технологиям а значит должен комфортный быть !!!!. Можно всю жизнь на Запорожце есть это же его расхваливать

[@kushnir850]

Переведите пожалуйста, что он написал?