¿Por qué la CADENA está reemplazando a la CORREA de distribución?

[@Marcosleon2012]

Por mi experiencia con motores con cadena, en la vida útil de la cadena influye mucho la calidad del aceite que le pongamos al motor. Si además le ponemos aditivos antidesgaste al aceite del motor, la cadena prácticamente es eterna. Tuve un Opel Vectra 2.0 DTI, al que le puse un buen aceite para la época, Mobil 5W-50. La cadena nunca mostró síntomas de estiramiento o desgaste, y le hice al motor mas de 600.000 Kms. En cuanto a los aditivos anti desgaste, cuidado, los de Teflón no son adecuados para los diesel con válvula de recirculación de gases, ya que pueden llegar a obstruir la admisión, formando una especie de cemento al mezclarse el teflón con la carbonilla. Los de disulfuro de Molibdeno si que me fueron bien. Tengo un Mercedes C200 CDI con cerca de 600.000 kms y una burrada de horas de trabajo, y por culpa del teflón le tuvieron que desmontar la admisión para limpiarla, y le puse hace poco un aditivo a base de disulfuro de molibdeno, combinado con Mobil 0W-40, y va de fábula, con un pelo de gas anda que da gozo, gastando en carretera si no le pisas entre 5 y 6 litros de gasoil a los 100Kms. El Mercedes es del 2006, motor 2.143 CC y una potencia máxima de 122 cv. Pero en un Diesel esa es mucha potencia, ya que los diesel proporcionan mucha potencia en la zona baja y media de revoluciones. La potencia que dan los gasolina es menos real, ya que la dan a unas rpm a la que no se suele llevar el motor, salvo en momentos puntuales. Lástima que los motores modernos sean tan delicados y poco fiables. Muchos revientan por culpa de las correas de distribución. Obsolescencia programada. Motores que duren mucho no interesan a los fabricantes. A un motor le puedes hacer pocos kilómetros, pero la correa se puede romper por vieja. Encima si la que te ponen al cambiarla lleva tiempo almacenada, ya se ha comido parte de los 5 o 6 años que según el fabricante es lo que dura. Recuerdo un motor 1.9 TDI de Audi Wolswagen, al que le pusieron un tensor para la correa de distribución con muelle. Bueno, pues ese tensor duraba con suerte el periodo de rodaje, que a veces con pocos cientos de kilómetros se desmontaba en marcha y el motor imagínense, la correa suelta, y acostumbraba a romperse al subir el motor de rpm acelerando. Se rompían los motores en serie. Ya le estuvo bien a la Volswagen de tener que reparar muchos motores en garantía por pasarse de listos, con el tensor aquel automático que lo que hacía era romperse de forma automática. Pero bueno, dentro de que ha bajado mucho la calidad y durabilidad de los motores, Volswagen ha echo auténticas chapuzas, con cajas de cambio manuales que se rompen por desgaste con menos de 100.000 Kms, y que hacen un ruido horroroso con pocos kilómetros hasta que se rompen. Y Ford también se lució con los Ford Escort y Orión 1.6 y 1.8 de gasoil, auténticas ruinas que con 20 0 30.000 Kms rompían la correa y se iba a tomar viento el motor y un montón de dinero del cliente. Y se quejan de que la gente se agarre a sus viejos coches y no compre los nuevos. Si un coche te sale bueno, a tirar con el hasta el fin de los tiempos, ¡Carajo!.

[@matiriox]

me alegra ver tu buena experiencia con el 2.0 dti, tengo el mismo motor espero que me dure lo mismo que a ti 😃

[@wilianenriquemartinezramos5446]

Usted si tiene experiencia y sabiduría en ese tema gracias por compartirla yo veo a muchos echando aceite de cualquier marca dicen que es lo mismo por el clima saludos desde Colombia

[@luisyanibelli-kg7vi]

Pusieron correas porque el sistema es más barato que las cadenas . Los Chevrolet Corsa de 1.6 no rompían el motor si se cortaba la correa, porque las tapas de cilindros ( culatas) eran fabricadas de modo que las válvulas no llegaban a tocar los pistones.

[@lucho080860]

Hola Ingeniero , personalmente cuando voy a comprar un auto miro 5 detalles fundamentales para circular tranquilo 1) Que sea CADENERO , 2) Que la cilindrada sea 1600cc o más , 3) Que tenga 4 cilindros o más , 4) Que no tenga turbo a excepción que el motor sea Diesel , y 5) Que la transmisión , si es automática que NO sea CVT. Saludos desde Uruguay.

[@gabrielmaxitorres2440]

Las cajas automáticas son todas malas

[@lucho080860]

@@gabrielmaxitorres2440 Error , la mayoría de las cajas automáticas , menos las Chinas son buenas , las mejores son las ALISON por lejos , y las CVT no se deben considerar como "caja automatica".

[@gabrielmaxitorres2440]

@@lucho080860 son todas malisimas duran mucho menos que una manual sobre todo si las usas mucho en la ciudad

[@1572vrze]

Hay algunas cajas automáticas que no son malas, pero nunca serán tan buenas como las manuales. Eso si, hay que trabajar un poquito para cambiar de marcha.🥵

[@gabrielmaxitorres2440]

@@1572vrze claro ninguna dura como una manual

[@agustinlopez6868]

Curiosamente antes cuándo los motores usaban Cadena en lugar de correa de distribución las válvulas y los pistones no eran invasivos por lo que si la válvula bajaba y el pistón subía nunca llegaban a chocar y por lo tanto no se dañaba el motor y eso solo pasaba si la cadena se rompía que era mucho muy difícil que eso pasara Además de que la cadena avisaba haciendo cada vez más ruido diciendo que ya estaba desgastada ahora que usan banda de distribución si esta se suelta o se brinca un diente el motor se destroza chocando las válvulas con los cilindros Qué bueno que se regrese a la cadena

[@carlos297687]

Lo que pasó es que se redujo el espacio de la carrera de válvula y el recorrido del pistón, ganando así en compresión. Eso permitió aumentar los rpm, hacer pistones de carrera corta, y por ende bajar las cilindradas. Por eso se redujeron en extremo las tolerancias mecánicas de todos los componentes del motor. Es el motor moderno de hoy

[@Mr.correcaminos]

@@carlos297687 Que ensalada rusa que hiciste!!!, se nota que no tenés la más mínima idea de mecánica. Estás mezclando conceptos y no tenés idea ni siquiera de lo que es la compresión y la relación con el recorrido del pistón. Para opinar cosas que no sabés, no opines. Le vas a hacer un favor al canal.

[@davidherrera2465]

Exelente Dato Ingeniero 👉👍 Lo Que Si Es Sobre Todo En Motores de 4 Cilindros Se Combina En Ambas Cadenas y Bandas E Incluso En Motores de 6 Cilindros Sin Más En Cadenas ⛓️ de Distribución De Hecho Hay Coches De Anteriores Versiónes De 6 Cilindros Que Traen Banda de Distribución Como Los Dodge Concorde y Intrepid Al Igual Que Los Ford Mystique De Hecho Hay Un Motor de VW 👍 Passat W8 Que Enfrente De La Distribución Trae Cadena Primero Pero Después Cuando Se Desarma Quitando Las Cadenas ⛓️ de Distribución Abajo Trae Una Enorme Banda Eso Sí Trae Un Mundo de Tornillos Para Desarmar Ese Motor W8 En Síntesis Los Motores 👉👍 Son Pasión y Ingeniería 💯👍

[@juancarloshernandezquesada6178]

Cuidado con los motores VW y marcas generalistas europeas en general.Tuve un golf y a los50 mil kms,por un fallo de fabricación de un tetón,se salió la correa de distribución y destrozó el motor.VW Europa conocía esos fallos y nunca llamó a revisión. Fue en los años 90 . Desde entonces solo compro vehículos de dos y cuatro ruedas cuyo número de chasis empieza por J 🇯🇵l y nunca ,absolutamente nunca he tenido que llevarlos al taller nada más que para revisiones rutinarias.Saludos.

[@Pasedor]

Para mi experiencia tiene toda la razon del mundo es una persona de cofianza como explica Señor Garibaldi, yo en mi caso entiendo mucho de mecanica he tenido muchos autos .con estribucion de ingranajes ,cadenas o coreas dentadas , pero yo creo que siempre ahy que cambiar el kit completo .(arrancando de una moto por egemplo no cambiar solo la cadena y lo demas no como piñon y corona .todo el conjunto se debe cambiar , y ahy muchos mecanicos que se las saben toda y te engañan cobran su trabajo y al poco tiempo tenes que volver con el mismo problena , hoy recomiendo lo que dice el fabricante .si es servis cada 10000 kilometros de debe aser ,lubricante originales ,es la vida del motor "y hoy en dia ya ni lebantan el capot a mirar nivel aceite agua etc nada de eso , despues echamos la culpa al auto o al mecanico , "( y el que va atras del volante ni idea no )

[@albertonavarro6711]

Para mi los autos del siglo pasado tenía cadena, y nunca los motores presentaron problema, pero al llegar la correa, ha sido un dolor de cabeza para muchos conductores, que por el trajín que tiene la vida, no prestan atención a los cambios de esta correa, y cuando menos piensa, se le rompe la correa y un gastos enorme porque hay que cambiar válvulas, cosa que no pasaba antes. Lo mismo pasa lo la bendita bomba. La bomba mecánica nunca se tapaba, no presentaba problema, se envejecía el auto y ahí estaba la bomba. Ahora con estas bombas de gasolina dentro del tanque de gasolina, cada rato se le daña la pila (el motor eléctrico) Creo que estos autos están diseñados por los grandes millonarios de esta forma para poder vender piezas y hacer más y más millonarios. Estos autos hay que estar muy pendiente porque son muy delicados, y lo peor es que no hay mecánicos muy competentes, ni habla de los circuitos con las memorias y pare de contar. Con un auto de cualquier marca del siglo pasado, para que te dejará accidentado era una cosa rara, es más el auto presentaba una falla pero llegaba a casa, pero con estos autos, ya se me perdió la cuenta de la veces que he tenido que remolcarlo. Claro está, los motores del siglo pasado no tenía la potencia y la calidad de la piezas, pero eran más seguros.

[@Mr.correcaminos]

Tenés tantas contradicciones y desconocimiento de la mecánica que no vale la pena entrar en detalles.

[@albertonavarro6711]

@@Mr.correcaminos Yo no estoy haciendo un comentario como mecánico, porque no lo soy, mi comentario es como el de cualquier ciudadano de a pié, que compra un producto para darle un uso, si es bueno lo recomienda y si no le gusta, expresa su inconformidad sobre ese producto. Claro está, no quiero que me hables de mecánica porque nosotros los ciudadanos que compramos una auto no sabemos de mecánica, lo que si sabemos es que estos autos de esta generación traen más problemas, unos más que otros, pero cómo expresa el refrán: son un dolor de cabeza. Yo solamente hago un comentario sobre costos, pero sabemos que tenemos que adaptarnos a lo que está llegando y lo que se anuncia para el futuro. Viene cosa muy buena y muy malas, y también cosa muy peligrosas, que ya la están advirtiendo.

[@fransiscoluna6551]

Las cadenas son mucho mejores . Por lo menos mi Nissan y mi Honda japonés las tienen y la verdad es que me dan mucho más confianza.

[@wenceslaofuriasse3807]

Depende el uso, cadena más rodamiento más ruidosa más costosa, más costoso cualquier mínima reparación

[@fransiscoluna6551]

@@wenceslaofuriasse3807 puede ser , pero la verdad es que desde que tengo un cacharro , no he escuchado de cadenas cortada, de seguro que se han cortado algunas por ahí , pero yo no tengo conocimiento de alguna , y correas a un hermano se le corto . Se que que automóvil que se compre , independientemente que el dueño diga que la correa está recién cambiada , lo seguro es hacerlo uno mismo .

[@fabianledesma4448]

Aparte soporta recalentadas cosa que las correas de goma lubricada se deshacen con el tiempo tapando bomba de aceite etc.

[@jceaventurasenmoto1972]

Yo vivo feliz con mi correa la cambio cada 200mil kilometros

[@radiofrecuencia-f3h]

@@fabianledesma4448ha eso me gusta, ya así no me tengo que preocupar por eso del calentamiento

[@jaegeredder]

Pero la respuesta a la pregunta nunca la dijo.... El por que se está volviendo a usar cadena y dejando de lado la correa?

[@cesarfernandez7893]

Minuto 3:00 - 3:22 hay tienes la explicación

[@marythoalvarez7996]

Exactamente. Este ingeniero en la mayoria de los videos dice pura obiedades y no dice nada interesante al final

[@drurincon6515]

@@jaegeredder el dijo que las cadenas son más delgadas y antes eran sencilla ahora son dobles y están mejor fabricadas , en cambio las correas son anchas

[@facundodornelles2411]

Depende mucho del fabricante y vehículo, hay autos nuevos de última generación que llegan con correa bañada en aceite para " alargar " más la vida útil por la resequedad que estas agarran con el tiempo, y otras marcas que traen cadena. También está el tema de vehículos diesel y nafta, ya que en casi todos los diesel traen la cadena y los naftas de las mismas marcas le ponen correa bañada en aceite, es depende del fabricante, no es por si una dura más o hace ruido o se rompe o más barato...no, depende del vehículo...el uso que se le dé...a qué mercado va dirigido...que coste de mantenimiento, y así. Son muchos los factores, pero las correas van a seguir viniendo muchos años más

[@arnaldo3766]

Por confiabilidad. El ingeniero lo sabe. Las cadenas se estiran, si. Hacen ruido y avisan con bastante antelación su necesidad de cambio.

[@gustavocatan7809]

Realmente nunca entendí, cuando se cambió a Correa de distribución, siendo que en el año 1978, se cambió de la cadena a correa de distribución y ahora vuelven para atrás, en el tiempo, pero dicen que los materiales cambiaban, pero la cadenas siempre duro más, pero era más difícil cambiarlas, así que no entiendo, evolucionan o involucionan

[@jorgecontreras5598]

NO SE EN OTROS PAISES PERO ACA EN ARGENTINA EL PRIMERO FUE EL BI ALVERO 125 EN CUANTO A SI EVOLUCIONARON O NO (En la industria automotriz muchas mentiras detrás de la supuesta modernidad) DEPENDE🤔 LA CORREA LLEVA MANTENIMIENTO ES MAS SILENCIOSA PLATA PARA LOS MECANICOS ANTE UN DUEÑO DESCUIDADO LA CADENA SUELE PRODUCIR RUIDO DE AVISO ( sobretodo motor a ralentí) Suele durar hasta Q es necesario rectificar el motor LEJOS MAS CONFIABLE

[@efect2000]

si la cadena durara toda la vida como se hacían antes las cosas, vale que mejor cadena, pero por lo visto en vídeos, parece que muchas cadenas hay que cambiar la cadena a los 200milkm, con la mayor diferencia de precio respecto a la correa que es la mitad de km. Yo creo que lo hacen para que la gente cambie de coche y no duren 20 o más años como el mio.

[@arnaldo3766]

Se vuelve a lo que siempre fue más confiable. Las cadenas nunca fueron ruidosas como quisieron justificar el cambio a correa. Claramente es una cuestión de costos de fabricación del componente. Sucede también como otros tantos componentes de motor que los hacen de plástico. Ej: bombas de agua. El máximo disparate son las correas húmedas.

[@largo6644]

@@arnaldo3766 Tal cual, las correas húmedas son criminales. Es increíble que hayan salido al mercado motores así. Lo peor es que los fabricantes después no se quieren hacer cargo cuando el motor se funde porque la rejilla del chupador del aceite se tapa con los residuos que desprende la correa.

[@JorgeSanchez-ss5ie]

Más que criminal, es una violación al bolsillo del usuario, una violación extrema de muchas personas a la vez a tu bolsillo!!!!​@@largo6644

[@e.c.8484]

Cortito y conciso . clarísimo! Gracias ingeniero!

[@experienciasdevida6502]

Q las automotrices no vengan con el cuento de q la correa es mas silenciosa y demas, solo la cambiaron a correa, xq te obligaba como consumidor a cambiarla en menos tiempo y gastar en repuestos y mano de obra en cambio con la cadena pasaba mucho mas tiempo para cambiarla y no era negocio, el problema fue q inventaron la correa húmeda y fue un error..

[@rubmel98]

Que bien ver al ingeniero Garibaldi, me alegraste el día! Buen vídeo

[@JoseLuis-rc7xe]

Haber comenzado a usar correa en la distribucion para mí fue involucionar, uno anda siempre con temor, yo abrí el motor original de una F100 naftera con unos 400.000 km. y la cadena estaba tensa como si no hubiera tenido desgaste !!

[@largo6644]

Coincido, pero las cadenas de hoy son una pizza y duran solo el doble que una correa, así que igual hay que cambiarlas.

[@miguelangeltrelles5765]

Tal cual las cadenas de ahora dan lastima nada que ver con la de la Ford f 100

[@arnaldo3766]

En motor THP 💥de Peugeot trae una cadena de bicicleta.

[@miguelangeltrelles5765]

@@arnaldo3766 el del crono lo mismo

[@arnaldo3766]

@@miguelangeltrelles5765 que berreta todo, por favor.....

[@eladioalonsosanchez5488]

Gracias por su excelente explicación.

[@servirondon3360]

Saludos desde Santa Bárbara de Zulia Venezuela 🇻🇪😎

[@rogertacsi9306]

Es hermoso ing gracias por enseñarnos

[@enriquescolari9881]

Claro ingeniero , ... y ... porqué volvieron a las cadenas ??? ...

[@sergiodanielravara9400]

Muchas gracias Ingeniero muy buena explicacion. Saludos desde La Plata.

[@wilianenriquemartinezramos5446]

Bueno deben regresar ya que la correa de distribuidor o (correa del tiempo en colombia) está viene en materiales de muy mala calidad y también se olvida cambiarla en su tiempo la cadena es mucho mejor está lubricada y avisa por el ruido cuando esta de cambio me gusta esa idea yo. Tuve un automóvil que partió la correa dos veces y dos veces daño el block cambie por uno de cadena y listo descance. Gracias por el vídeo

[@pedrovillegas7833]

Gracias por sus videosm siempre claros y didácticos.

[@javiermiguens5340]

En la época de los 70s 80s un Dodge 1500 ( ya se tecnología vieja) el auto traia cadena de distribución. La bomba de agua estaba afuera y la unica correa era la del alternador y bomba de agua. Ahora tenes que cambiar: la correa de distribución con los tensores, la correa Poli V con los tensores y en el caso de motores chevrolet, el termostato, cuando en aquella época tenias que hacer algo semejante? Solo cuando rectificabas todo el motor

[@largo6644]

Igual las cadenas de hoy no son las de antes, parecen de bicicleta y también hay que cambiarlas (a mayor plazo, pero cambiarlas al fin). Encima, en los motores lineales ahora las montan contra el parallamas y no al frente, así que es un dolor de bolsillo $$$$$. Saludos.

[@drurincon6515]

@@largo6644 si pero no te dejan tirado y con posibles daños del motor como lo hace las correas a tener en cuenta

[@drurincon6515]

@@largo6644 bueno las que yo he visto ford explorer nissan murano son cadenas sóbles y la diferencia es que el de bicicleta por la migre el barro que recoge dura poco y se estira la de los carros esta bañada en aceite y dura más

[@alejandrodelpiano1857]

Exelente video! El problema no es la correa ... Si no la calidad de los reemplazos (correa + tensores) , e visto servicios oficiales poner piezas que no son OEM ... bueno... La cadena por lo menos ahorra en mantenimiento y aumenta la confiabilidad de la mecánica 👍🏻🏁

[@josedagilm]

A día de hoy, cadena y correa SON IGUALES!!! -Las correas de hoy aguantan más de 150.000Km, por poner un ejemplo, en Europa, el grupo VAG indica que sus correas aguantan 210.000Km. -Las cadenas de hoy no son como las de antes, son muuuuucho más finas, de echo los mecánicos recomiendan cambiarlas cada 200.000Km ya que le estiran, y los tensores no son eternos. Las cadenas de antes si que eran eternas, pero pq era mucho más gruesas y duras; eso si, también mucho más ruidosas; pero ya no hay cadenas como las de antes, no nos confundamos. Los fabricantes en su afán por abaratar costes y reducir consumos, utilizan cadenas más ligeras, que consumen menos, y se necesita menos material para construirlas; de echo muchas veces parecen cadenas de bicicleta.

[@sofiadotto2605]

Porqué los mecánicos te aconsejan cambiar correa a los 60.000 km. ??? , sabiendo que pueden durar 100.000 km.

[@edtam6]

​@@sofiadotto2605Porque ganan dinero cambiandolas. En el manual de usuario y de taller aparece el kilometraje recomendado. En muchos autos aparece como una luz en el tablero, sobre todo diesels.

[@peperzanca1]

Se ve claramente que eres fan de las correas. Las cadenas duraban hasta 10 años y sin problemas de ninguna índole, y como aquí se dice, al generar ruido, ya era tiempo de cambiar guías y/o tensores; caso contrario con las correas, que al paso del tiempo de uso, no producen signos de desgaste, por lo que se hace imposible detectar a tiempo su desgaste; y se complica mucho más, si cambian la marca y modelo de la correa de sustitución.

[@4WHEELSHOP4X4]

Ingeniero Garibaldi y equipo AutoTécnica muchas gracias por su trabajo Magistal! quiciéramos consultarte que opina de los nuevos motores tri-cilindricos turbo-cargados con intercooler que equipan hoy en día correa de sincronización bañada en aceite? Gracias por su atención y por la respuesta. saludos

[@juancarloshernandezquesada6178]

Creo que el mejor sistema de distribución es por cascada de piñones o engranajes.Tengo una moto (Honda) con motorV4y con dicha distribución.El sonido es precioso y no lleva mantenimiento que yo sepa. Los inconvenientes son que hacen al motor algo más pesado y costoso de fabricar.

[@josefranciscoesquertalaman3827]

Excelente explicación Ingeniero Garibaldi, presente en Navojoa Sonora México

[@joseceballos9944]

Mi r 12 modelo 75 nunca un problema.mecanica insuperable.el fierro es fierro.el plastico es para los juguetes de los niños.

[@pedrovillegas7833]

pienso igual te salen con tecnológicamente son mucho mas eficientes.... bla bla lba, lo cierto que las basuras hoy son un asco pl´sticos que valen oro... los antiguos con engranajes nunca se rompían.

[@rafaelbarua1409]

De un tiempo a esta parte, todos son electrodomésticos con ruedas.

[@denishernandezn]

Me gusta más que el sistema de distribución/sincronización sea de engranajes.

[@claudiodelbasso8421]

En Argentina las Hilux traen correa de distribución y las Nissan cadena de distribución. Gracias ingeniero por sus enseñanzas

[@adventurnew]

hilux trae cadena. Amarok 4c trae correa

[@jmahrsn1808]

Es lo que le pasa a los motores PSA 1.5...que monta Citroen y Peugeot Que la cadena es una mierda y rompe motores.

[@DanielSanchez6]

Espectacular la animación

[@miguelsalazar2448]

Tengo una camioneta dodge modelo 82y lleva cadena el motor después surgió la correa o banda como lo mejor y ahora regresamos al pasado

[@edtam6]

Las cadenas vuelven porque permiten los actuadores para el avance o retroceso de los árboles de leva.

[@fredybarruljimenez7021]

Por eso estoy tan contento con mi Tucson n-line 30 aniversario gasolina puro, distribución por cadena

[@YOJHAN.KUSTOMS.CO_LTD]

You're the best

[@jb5nf]

Evolución: Piñones, cadenas, correas, cadenas, correas (ahora de materiales diferentes). VAG tomó la decisión de pasar todo a cadenas....pero luego ha ido pasando todo a correas de nuevo. Pero de materiales que duran sobre los 250,000 km. Personalmente preferiría piñones.

[@leotellotandaital8615]

¿Piñones o engranajes? Son cosas distintas,no confundir

[@albertofernandez6861]

La cadena está remplazando a la correa porque requiere menos mantenimiento, va lubricada dentro del motor disminuyendo las fricciones y bajando los consumos de los coches para así cumplir las nuevas normativas anticontaminación, además que las correas de los pudretech han hecho mucho daño para que se siguan comercializando coches con correa.

[@PaulGomezromo]

Esté video lo vi hace un año

[@tomascabreraruiz1130]

No solo la cadena , los complementos de la misma distribución, templadores , guías, hasta el mismo aceite específico para el motor.

[@nicolasmandola]

Escucharlo es sublime, uno se vuelve mas sabio

[@drurincon6515]

Es más segura una vez iba con mi carro ford focus y se reventó la correa y se acabo el carro , por ese daño una viela de un pistón salió por un lado del motor

[@pedrojuansanchez2613]

Me paso exactamente lo mismo con un focus qué tuve hace varios años

[@fabianledesma4448]

😮😳

[@faraon2012]

Cadena disribucion para toda la vida, siempre y cuando auto tiene un buen aceite sintetico, nivel aceite adecuado. Cadena distribucion, trabaja con aceite si descuidas tu nivel de aceite obviamente cadena distribucion tendra mala vida y tendras cambiarlo apenas comienza a hacer ruido..... 🎉

[@carlosalbertoguzman]

Las cadenas de distribución también tienden a estirarse, OJO 😳 Sin embargo existe otro sistema aparte de las correas y cadenas de distribución: Es el Sistema por engranajes, es un Sistema más confiable y seguro que las correas y cadenas, es un poco más caro nada más. Con el Sistema de distribución por engranajes se terminan los problemas de roturas de correas de goma o los estiramientos de las cadenas metálicas. No recuerdo qué marcas utilizaron el Sistema de distribución por engranajes.

[@santiagogallegohernandez4754]

Buenos días. Me hago dos preguntas: 1ª.- ¿Por qué, el hoy en día Stellantis, no diseñó el motor Puretech 1.2 con cadena de distribución, además, encapsulada dentro del bloque motor, con lo que se eliminaría el poco ruido de la cadena, y que estaría prefectamente engrasada... eterna? Nos hubiésemos ahorrado los quebraderos de cabeza por la correa húmeda. 2ª.- ¿Tan difícil es diseñar poleas dentadas para cadena y sustituir las acruales para correa, a precio asumible de los afectado por SU MALA técnica? Los propietarios no tienen la culpa del defecto de diseño en fábrica. Es una pena porque el motor en sí es bueno.

[@ninnosimoni755]

Yo diria, que la correa remplazó a la traducional cadena, pero felizmente se vuelve a la cadena! Brindo por eso!!

[@jfcheres2120]

La precisión de transmisión "juego 0" es ideal el sistema de correa dentada. Dentro de las características de las correas hay varios perfiles unos mas efectivos que otros y de igual forma el "alma de la correa tiene gran importancia la seleccion del material. CONCLUSION: El mas seguro y mejor sistema de transmisión es por correa dentada.

[@pedromontanez3097]

La pregunta no es por qué cadena. La pregunta en ese caso sería por qué inventaron las correas resignando confiabilidad y bajo o casi ningún mantenimiento. Muchas gracias por la información. Saludos cordiales desde Pico Truncado Santa Cruz Argentina.

[@aleblanco87]

Al grupo Stellantis, Chevrolet y otros les encantan las correas.

[@franciscovega3704]

Sobre todo las sumergidas en aceite y combustible, vida útil programada 😢

[@CarlosAntigua-id8me]

Yo he tenido 2 Mazda 929 años 92 y 93 version americana y a los 2 se le rompieron las correas de distribucion, pero ese motor estaba diseñado genialmente para que no doblara valvulas, lo unico que hice fue llevarlos en grua al taller y comprar la correa, montarlas y listo, saludos desde Rep. Dominicana.

[@nestordanielllorens7887]

En el añ61964 el isard 1204 fue el primero en poner correa de distribución, luego años más adelante el fiat 128 también las coloco

[@wmcastro]

Los autos japoneses tienen su fama de duraderos justamente por tener cadena de distribucion; y una forma de promocionar sus vehiculos es dando mas años de garantia. Hasta hace poco los autos tenian 1 o 2 años de garantia u solo los japoneses daban 3 o 100km. En Estados Unidos se desato una pelea donde daban 7 años dd garantia

[@elvisgarcia8480]

Antes de las cadenas se usaba engranaje o Piñones, uno en la leva y otro en el cigüeñal, el motor Chevrolet 250 que tenía el Chevy Nova.

[@adrianfernandez8450]

@@elvisgarcia8480 de todos modos tiene una cadena que va desde el cigüeñal hasta el engranaje de leva. Obvio que es mucho más corta porque ese motor de diseño antiguo no es DOHC

[@salimllanos1489]

Pero nunca respondió ¿por qué?…

[@perkins7988]

mejor una correa en seco a una cadena "de bicicleta"

[@robertfabianperez6076]

Las cadenas duran toda la vida util d motor. Las correas deben cambiarse a los 50.000 km + o -. No hay q pensar mucho cuál es mejor. Saludos 🤗

[@alejandrogarciareynoso4840]

Yoo mil veces motor cadenerooo 🎉🎉🤣🤣💪💪💪💪💪💪💪💪

[@FabioTitoMontefinale]

Y mejor aún son los engranajes, eso no falla, mi deutz es distribución a engranajes directamente, y esos engranajes son mas reforzados que los de la mayoría de los de cajas de cambios de autos y hasta camionetas.💪

[@pabloquiroz8010]

Se deben usar engranajes y dejar de romper tanto las pelotas con cadenas y correas....

[@ruben8941]

Excelente.... opino lo mismo...!!!

[@NQania]

Los engranajes son más confiable pero al mismo tiempo produce más consumo de combustible y eso complica pasar las normas de emisiones. Aunque con más investigacion pueden mejorar los motores con distribución de engranaje pero tal vez no les parece factible o no se jajs

[@MarceloGarcía-c6e]

Yo creo que seria. Lo mejor pero no les interesa pues duran mucho tiempo

[@johntesla01]

😂😂😂 siii

[@sergiofernandez6096]

Justamente la tendencia ahora es las correas bañadas en aceite, lo que está trayendo muchos problemas sobre todo en Europa donde se incorporó el DPF en motores nafteros. Los motores con distribución por cadena en general no trean problemas, salvo excepciones en las que su vida útil es la misma que la de una correa.

[@emilioenriqueespinosa3952]

No entendí o no dijo porque vuelven a la cadena...🙃🤐🤗

[@cesareliecermorae.9974]

Los motores a cadena en la distribucion existen ya mas de 60 @ños y eran señores motores ,en 1987 tub un toyota cressida motor 18R con caja de 6 velocidades un automovil hermoso y confortable bien compacto excelente carrocería con tol o chapa de uno,20 mm. Coches coches de alta calidad,hoy en dia los fabricantes se an inventado en agua fria con coches llenos de sensores que son una verdadera basura con altos costos de mantenimientos en recambios es obvio que a los fabricantes no les interesa la seguridad de las personas carrocerías con chapas de 1,30mm de espesor,paragolpes de plasticos, en fin verdaderas basuras traducidas en lujo ,vehiculos desechables.

[@YerayRomano22shots]

Falta un detalle, no son muchos, pero existen motores sin interferencia que no pisan las válvulas si la correa se rompe. Como por ejemplo el 1G de Toyota y la famosa serie JZ de la misma marca, aunque no se ve en la actualidad también existe la distribución por engranages, que es la más ruidosa pero la más resistente

[@alfredodavid70]

Los ford Sierra de los 80' vinieron con engranajes (sin correa ni cadena de tiempo) eso era lo mejor

[@gtaliano]

Los que se vendieron en Argentina tenian correa, tanto el 1.6 como el 2.3.

[@alfredodavid70]

@@gtaliano En venezuela llegaron con motor V6 280 con doble arbol de levas el CRi full inyeccion

[@eltony1963]

Hola ingeniero, pero hay fabricas que todavia insisten con las correas, y ahora son bañadas en aceite, como los dragon de ford, puretech de citroen/peugeot, y M4R de chevrolet.

[@eslavo9622]

Y así les fue! Se empezaba a desilachar y tapar el chupon de aceite a los 60 km y pum!

[@eltony1963]

@@eslavo9622 no les fue, les va, porque todavia se estan usando.

[@faraon2012]

Pudretech canal youtube, cada cambio de aceite tienen que cambiar correa distribucion terminan desilachandose toda y obstruyen filtro aceite. Jaaaaaaaaaaaaaaaa 😮

[@diegoluisgiaccari]

Sin duda alguna el mejor sistema es el del Porsche 917K de 1970 . ni correa ni cadena. el movimiento al arbol de levas es llevado por engranajes de titanio lubricados con el aceite del mismo motor. no se rompe ni frena el motor. solo hay que hacer regulacion de valvulas y a olvidarse de tener que renegar comprando repuestos para cambiar todo que incluso cada vez duran menos y cada vez hay mas casos en los que se rompe al poco tiempo de haber cambiado todo el kit de distribucion. y los mecanicos... no se toman el laburo de hacerlo como corresponde limpiando bien la suciedad en donde se encuentra la correa tensores y rodillos. siempre lo arman asi nomas. los ingenieros diseñadores de motores deberian implementar de una vez por todas y para siempre. el sistema de engranajes del famoso 917K

[@andresquiroga7821]

Pero si todos los vehículos nuevos aquí en Colombia vienen con correa de distribución 😮

[@jalgogo]

Sr Andrés, por ejemplo los Chevrolet vienen con una correa, bañada en aceite, que es un sistema todavía peor y está dando muchos problemas y también hay carros nuevos en Colombia con la correa de distribución normal y además hay con cadena como todos los nuevos RENAULT desde el año 2021, en conclusión hay vehículos nuevos en Colombia con diversos sistemas.

[@MambaN78]

Siempre se ha dicho y escuchado, que los motores por cadena son más pesados y mas lentos que el motor por correa, cierto o no pero siempre se ha escuchado.... También tengamos en cuenta que las cadenas también se alargan y desgastan, aunque como en la correa, también tiene sus tensores, y estos también pueden fallar al igual que los modelos de correa....

[@gabrielmaxitorres2440]

Que tiene que ver que un motor sea más lento o más rápido por tener cadena o correa. Eso no genera potencia

[@MambaN78]

@@gabrielmaxitorres2440 no lo digo yo, es lo que siempre se ha dicho y escuchado...

[@mariogomez3598]

​@@MambaN78no tiene lógica. Además jamás escuché ése mito

[@MambaN78]

@@mariogomez3598 que no lo hayas escuchado no quiere decir que no exista, pero bueno, son cosas que se dicen o escuchan, yo ni lo afirmo ni lo desmiento.... Lo que si se es que los motores de cadena también se rompen y cada día más, y es más costoso y engorroso cambiar una cadena que una correa de distribución.....

[@mariogomez3598]

@@MambaN78 que lo hayas escuchado vos no significa que todo el mundo lo haya escuchado. Igual no hace falta ser demasiado inteligente para darse cuenta de la burrada que están diciendo

[@pedrovillegas7833]

[@hjaspe18]

La cadena no está reemplazando a la correa, la cadena está de regreso, todos los motores antes de los 80 venían con cadena, intentaron sustituir la cadena por la correa por cuestion de costos y reducción de ruido, pero la correa no tiene la durabilidad ni la calidad de la cadena, bien por la eliminación de la correa, tiene una vida muy limitada y su cambio es costoso y frecuente

[@miguelballberrosado2569]

Las válvulas y el pistón sólo coinciden en los llamados "motores de interferencia"; como por ejemplo, el del Lamborghini Urraco...

[@autodiagnosticoflores7362]

Fue una tonteria poner correa, mercadotecnia, porque no disminuyo el costo del vehículo.

[@jorgalfaro1510]

Nunca dijo por que, pero creo que por dos ejemplos: el 1.2 T PureTech de PSA-Stellantis y el 1.0 T del Chevrolet Onix

[@DanielGomez-tu4to]

El plástico de las guías se gasta igual que la cadena también tiene su contra !

[@marioluisgarcia2005]

Es dificil desidir .... Yo prefiero las correas actuales que son muchas las ventajas .pero las cadenas de acero . Se pienzan que no se desgastan errorrr . Tambien hay que cambiarlas y tambien hay que mirar que presion de aceite tiene en motor...mas la calidad del aceite a utilizar .porque los estiras se traban .y traen otros problemas ...

[@sergiofabianperez9858]

Ingeniero le faltó aclarar que la cadena de distribución también tiene una vida útil limitada..si bien es más larga que la correa pero reemplazarla también en mucho más caro que las correas....saludos

[@christianschiersmann7144]

También había con engranajes. Como los motores de Chevrolet de los setentas.

[@luisalbertodiraimondo9579]

Buen día, realmente el mejor sistema es la cadena de distribución, es el que le da más confiable de todo. Realmente con el respeto que le tengo como se equivocó con el sistema de correa húmeda, que eleva los costos de mantenimiento innecesariamente, por no estar suficientemente probadas, más allá que en la teoría parecen buenas. Por favor sepa reconocer cuando se equivoca. Saludo atte

[@AUTOTECNICATV]

Estimado Amigo. Respetamos su opinión. ¿Usted puede respetar la nuestra y simplemete disentir, sin afirmar que estamos equivocados? Cordiales Saludos.

[@josec.r7700]

Me podrías echar una mano, tengo un consumo exagerado de aceite, pues está pasando al depósito de gasoil se cambió la tan den y sigue igual, esto viene a raíz de reparar el motor, debido de rotura de correa de distribución, por donde está pasando el aceite al depósito de combustible, podría haberse montado mal la culata para este consumiendo un litro de aceite cada 1000 km, antes de la reparación no consumía ni gota el motor es, tdi bkd 140 cv. El humo del escape es ligeramente gris, no echa humo blanco ni siquiera después de una bajada larga en retención. Gracias.

[@jorgemarenssi6530]

Hola quisiera saber que opina ahora con las correas en baño de aceite, dicen que se degradan y tapan la bomba de aceite,citroen, chevrolet y ahora la nueva ranger

[@geronimoasensio6116]

No es el caso pero sirve como referencia en cuanto a cadena en baño de aceite Siambretta tv175 cc año 1964 a la fecha ( cadena doble) miles y miles de kilómetros y sin cambiar,intacta, Suzuki fa50 1981 mismo sistema, apenas un poco de juego

[@chadbat]

Por eso amo el Rocam 1.6, cadena lubricada

[@gabrielmaxitorres2440]

Todas cadena llevan lubricante

[@chadbat]

@@gabrielmaxitorres2440 en una epoca, la cadena iba por fuera del block, al aire libre y sin lubricar, al tiempo se rompia por el desgaste

[@gabrielmaxitorres2440]

@@chadbat también se lubrican. Como la de la bicicleta o moto

[@lucholucho000]

Hay que volver al perkins con sincronismo a engranajes

[@alejandrocos8557]

Lo mejor son las correas de distribución,por eso las usan los motores de competición como los turismo carretera,el problema es el mantenimiento que por lo general la gente no quiere hacer

[@Hunter-hi5dv]

Correcto, el mantenimiento es MUY PUNTUAL y tiene que hacerlo alguien que sepa de cualquier manera pues ya las marcas están regresando a CADENA como Renault y todas sus marcas. Veremos cómo salen 👍🏻 pocas marcas como Fiat y Peugeot siguen usando banda todavía

[@G.Suzuman]

Las correas dentadas funcionan muy bien y para competición hace más fácil cambiar de punto, probar otra leva etc. PERO para el auto de uso diario, un motor cadenero te olvidas, solo haces cambios de aceite en media hora un sábado, y no tenes q gastar más dinero ni quedar a pata un día o dos (si lo hace un mecánico ,en mí caso hago yo todo el mantenimiento). Tengo un auto cadenero y uno con correa dentada, al de correa dentada le hago yo todo (ya van dos cambios desde que lo compré) y cero drama, pero para quien no puede hacerlo puede ser un perno.

[@a.p.e.ayudapersonalizadaal5575]

❤

[@luisdemarco4851]

Que automotor comercializado en Argentina tiene cadena?

[@todolovacano9094]

Al final no dijeron cuál es mejor

[@arnaldo3766]

@@todolovacano9094 no te quepa dudas que la cadena es mejor. Y si es tipo morse o multieslabón, mejor. La cadena cuando se estira generalmente hace ruido y avisa su necesidad de cambio. En condiciones normales no es en absoluto ruidosa como siempre se dijo....

[@kavkaful]

Yo creo que la cadena ya es obsoleta se tendria que empezar a utilisar los.engranajes que hace mucho tiempo se vienen usando en camiones de gran porte eso si es.mejor y superior a cualquier cosa

[@norbertonunez2970]

Ingeniero, ahora qué sentido tienen los motores nafteros y diésel que utilizan correas en baño de aceite? Gracias

[@germanreyes5815]

No creo que haya correas en baño de aceite, pero me podría decir que carro la trae?

[@christianherrmann9615]

Es simple muchísima gente reventó motores nuevos por la bendita correa

[@mrodriguez5259]

Vitara de Suzuki, Super Cadena 2002 cadena 1"

[@rodrigoarancibia1975]

la correa podra ser mas silenciosa y ayudar en el consumo.. pero la cadena es eterna.. hace poco abri el motor de mi kia de 220 mil km y 13 años.. y la cadena esta igual que nueva. hoy en dia antes de comprar, preguntar si un auto lleva cadena o correa, debe ser tan importante como preguntar cuantos airbags tiene el auto

[@eniodays8626]

Antes los motores eran muy ruidosos, por eso se eliminaron las cadenas el algunos motores, hoy las retoman porque un vehículo es tan silencioso hoy en día que no importa si tiene cadena o correa.

[@federicoose7372]

Ingeniero sirven las correas bañadas en aceite?

[@luisronaldogarciahuamani2218]

Yo siempre supe que la correa de distribución por faja son mas peligrosos puede reventar el motor. Por tema de seguridad la distribución viene por cadena la vida util es mas larga y duradera.

[@JoseManuel-lo2ed]

Como los ejes planetarios que usaba y usa Mercedes, entre otros, no hay nada mejor, nada de nada. Saludos.

[@lennyortiz9848]

Y yo diría que siempre comprar original⚙️

[@sergior.4806]

👍

[@hectoralejandrocomignani9056]

VAMOS, SU O SI, CON CADENA, O ENGRANAJES, PARA LA DISTRIBUCIÓN

[@germanreyes5815]

Las cadenas son mejores, ya que su duración es mucho mayor. Además cuando la cadena esta muy gastada, ella avisa produciendo ruidos caracteristicos. En cambio la correa se rompe sin avisar, y puede ser fatal

[@guayaboxuruguay3287]

Tengo un Renault 12 1988 ...nunca le abrí el motor, cientos de miles de kms.... 0 tecnología ... pocas comodidades...pero también 0 problemas... excelente relación relación costo/ beneficio.

[@joseceballos9944]

Obviooo! El mio es 75.nunca falla.

[@peipei8553]

Eso es una roca

[@FURY1958]

Normal. El motor que monta es el que Renault estrenó en 1966 y conocido como Sierra. El primero con "camisa húmeda" (cilindros reemplazables) que estrenó el R8 ese año y que heredaron: R8, R12, R4, R5, Supercinco, Clio MKI y Twingo MKI hasta 2005 y evolucionado durante esos años. Fiable, duro, frío y con mantenimiento muy simple. En Europa, se dejó de montar con el Clio MKII. Renault nunca ha vuelto ha fabricar nada tan bueno.

[@fabianledesma4448]

Pero si fabrican motores duraderos de que viven la automotrices al cambiar el auto o las autopartistas etc.