Por Qué un Freno Grande no te Detendrá Más Rápido pero un Neumático Ancho Sí: Fricción y Superficie

[@d4aespanol]

Vídeo-continuación: kzbin.info/www/bejne/pWeTqKWeateejbc

[@calebreyes581]

Talves los discos mas grandes no reduscan la distancia de frenado, pero si el sobrecalentamiento y el desgaste prematuro, los cuales podrian ocacionar accidentes.

[@amichinai]

Lo que puede ocasionar un accidente, es el dolor de ojos, tras leer tu escritura y atentar de tal manera sobre la lengua y el diccionario.😮

[@torres4433]

en el canal en ingles ya hablo sobre esto, en uso normal de calle los frenos no se van a sobrecalentar, y si consigues que se sobrecalentamienten, probablemente hayas provocado un accidente por conduccion imprudente.

[@Frank_golfstein]

Acaso no es lo que está diciendo en el vídeo?..

[@carlossaeteros8285]

Cuando comentas el vídeo sin tomarte la molestia de ni siquiera verlo el primer minuto .😅

[@luiscordero6752]

Eso es lo que dijo el del vídeo jaja 🤦🏻‍♂️🤷🏻‍♂️

[@maurojaviermacea998]

Pase de un disco de freno de 160mm a uno de 203mm en mi bici de montaña y se noto la diferencia, el mas grande tiene mas fuerza y bloquea mas la rueda y incluso frena antes.

[@ortegajose7810]

En ese caso la fórmula no es tan relevante porque la acción del freno no depende de un efecto muy preciso y mecánico sino más bien de la acción humana.

[@diegomateo2158]

Creo que en este caso no hay cambio de superficie de fricción. Más bien es por el diámetro del disco, que al ser más grande hay un aumento en el torque de donde es aplicada la fuerza de frenado al ser un radio más grande. Por eso si se nota el efecto de un frenado mayor. Acá en el video menciona solo sobre el aumento de superficie, pero no de la distancia que hay del centro de la llanta a las pastillas de frenado.

[@guillermoverde81]

@@ortegajose7810

[@gatonegro1813]

No tenía ni idea que existía este canal en español y yo le seguía viendo en inglés jajaja

[@ElJomless]

Aprendes más con el contenido en inglés que en español!

[@papo2403]

Cambié mis frenos x unos mas grandes (manteniendo el peso) y ha mejorado. Posiblemente se deba a que calientan menos y se vuelven mas eficientes, pero es cierto que al agrandar la superfiucie o parche de contacto mejora el frenado. Saludos.

[@HectorRS]

Es bueno eate video , pero si tiene que ver el tamaño en los frenos y simple el hagarre es mas y toma menos tiempo al frenar el vehiculo.. es como detener un cordon con los dedos, hace friccion y calentaria los dedos mas rapido , pero si lo haces con una soga a la misma velocidad . Pero si uses la mano. Obviamente nos tomaria menos tiempo en detenerlo y no nos calentria la mano ..

[@joseluisfernandezmartinez8697]

El verbo hagarrar no existe.​@@HectorRS

[@HectorRS]

@@joseluisfernandezmartinez8697 entiendo jose , solo son terminos que uno adopta en el entorno de trbajo , no pense que era gramatica este canal .. perdona mi ignorancia .. y bueno entiendes el enfoque o la idea verdad ??

[@sergijaume5719]

Seguramente sea porque ahora, necesitas aplicar menos presión al pedal de freno para frenar lo mismo que antes ya que aumenta la superficie de fricción y te da esa sensación de que frena más, al final, el limite de adherencia lo marca el neumático

[@elite0497]

yo freno antes de que se bloqueen y empieza a deslizarse el neumatico, uso los de fabrica

[@luisr.938]

Yo soy corredor dr coches y al igual siempre he tuneado mis coches con muchos conocimientos, te puedo asegurar que el disco mientras mas grande mas eficiencia tendras al frenar, por alguna razon cuando se modifica un coche para correr se requieren discos mas grandes en algunas ocasiones, pues mi coche ha cambiado muchísimo....

[@ivanprobmx]

Es correcto , se crea un efecto palanca del centro del eje a la circunferencia del disco entre más alejado del centro más palanca hace es decir un disco más grande... Y un caliper más alejado del centro con mejor mordida hará que trabaje mejor al igual que el tamaño del rotor y el área ventilada disipa más el calor ,etc Y obviamente las llantas mejoran el agarre al suelo que es con lo que frenas yo cambiaré discos de 325mm por 355mm en mi auto

[@paco-nu5ml]

es falso

[@unikodarkjoe]

El tamaño tb puede ser , en caso de competición, para q refrigere mejor, no para q haya más superficie, aunque otra ley física es q cuanto mayor sea la superficie de contacto, mayor poder de reacción...

[@7w7-x5t]

@@ivanprobmx falsísimo lo del palanqueo, no le prestó nada de atención al video

[@ivanprobmx]

@@7w7-x5t claro falsisimo por algo los coches nuevos traen discos cada vez más grandes y las camionetas pesadas deportivas traen discos enormes de 380mm..... Super falso desde mañana los mclaren salen con discos pequeñitos de 150mm 🤣🤣🤣🤣 Estudia un poco de física y luego comentas

[@franciscojosesanchezpinky]

Hola, buenas!! Me voy a tirar a la piscina. Por supuesto que la textura de las superficies en contacto es fundamental, la generación/disipación de calor igualmente, pero también está el diseño de la pinza que al poner discos más grandes probablemente equipará pistones más potentes o en mayor número. Tampoco tiene en cuenta que si no me equivoco las pastillas no atacan totalmente paralelas al disco sino que hacen una cuña como los esquiadores para frenar. Y desde luego ni ha tenido en cuenta que con el diámetro aumenta el brazo de palanca, potenciando la frenada. Saludos.

[@ramonciprino5880]

yo tambien pienso lo mismo, que el esta UN TANTO equivocado. me van a decir amii que cambiar los calipers "normales" del coche por unos "deportivos" no sirve de nada? NO LO CREOO!

[@arielfernandez8196]

@@ramonciprino5880 Esta hablando de distancia de frenada. No es afectada por calipers con mas pistones ni por discos mas grandes. Ambas de esas ayudan a evitar sobrecalentamiento, pero la distancia de frenado depende de downforce y el ancho de la pisada de la rueda, no de otra cosa.

[@arielfernandez8196]

Poner pistones "mas potentes" o mas pistones no ayuda a disminuir la distancia de frenada, porque simplemente podés apretar mas fuerte el pedal. Siempre podes pisar mas fuerte, y siempre el factor limitante va a ser el agarre de las cubiertas, nunca va a ser el caliper o disco, a menos que intervenga el sobrecalentamiento.

[@romancarlosburgoshidalgo25]

Xacto! Es correcto que discos más grandes disipan el calor más eficientemente, pero también ejercen mayor torque (fuerza) de frenado por tener un radio mayor (mayor palanca), y al ser más grande permite calipers mayores los cuales pueden llevar más cilindros o de mayor tamaño; dado que es un sistema hidráulico que actúa sobre dichos cilindros del caliper y estos están esencialmente regidos por el Principio de Pascal F/A=f/a, el área mayor de los cálipers SÍ importa, y se traduce otra vez en un torque mayor. De la misma forma que un mayor torque (y potencia) del motor se traduce en mayor aceleración del vehículo, mayor torque (y potencia) en los frenos producirán mayor aceleración negativa, o sea menor tiempo de frenado, o menor distancia de frenado. Todas estas consideraciones, por supuesto sin tomar en cuenta que las llantas pueden patinar (tanto para frenar como para acelerar), y sin tomar en cuenta la intervención de los sitemas ABS, TCS o equivalentes...

[@Pokepasa]

​@@romancarlosburgoshidalgo25 todo eso que dices está muy bien, pero si pisas el pedal de freno (con frenos originales) a tope, las ruedas se van a bloquear (y/o entrará el ABS) de la misma forma que si lo pisas con frenos mejorados. Por tanto, una vez bloqueadas las ruedas, la distancia de frenado solo va a depender de los neumáticos. Ergo, tanto frenos pequeños como frenos grandes, van a detener el coche en los mismos metros. Y eso es lo que te está explicando el vídeo.

[@carlworeck8244]

Hay que añadir algo, No será igual que la pastilla de freno esté más cerca del eje de giro a que si está más lejos. Ya que a mayor distancia del punto de giro se produce un vector o par resistente mayor. Es decir, que a mayor distancia radial, mayor eficiencia en el frenado.

[@perexamena8146]

Es decir mayor disco de freno más eficacia en la frenada

[@Alejandroferat]

no exactamente, se refiere a la distancia que tenga el piston del freno al eje de giro@@perexamena8146

[@perexamena8146]

@@Alejandroferaty por ende le costará menos parar el coche resultado menor distancia de frenado

[@mateoalvarez5297]

Pense lo mismo ! Que la fuerza que se opone al giro este mas alejada del eje de rotacion(mediante discos mas grandes) ejerce un torque mas grande( T=F.d)

[@pablobachem2362]

Exacto, se le olvidó ese detalle muy importante, el efecto palanca se llamaría, cuando una palanca es mas larga la fuerza empleada es menor para influir sobre una fuerza

[@tomasarvelo3459]

Tiene razón en parte... pero el mayor radio de los discos de freno permite asumir un mayor momento de fuerza. Con el mismo esfuerzo de la pinza de freno, cuando usamos un disco mayor, estamos usando una mayor distancia que contrarresta la fuerza que ofrece el vehículo en su avance.

[@marianopratsserra4540]

Encuentro la tworía algo errónea y demasiado ideal. En la realidad sí aumenta la fricción, porque por mucho que quiera explicarse aquí, sí crece el campo de contacto, que junto a un aumento de diámetro del disco que lo dejará más cerca del punto de rodadura y que por tanto le obligará a tener que frenar menoa inercia, no solo ayudará a calentarse menos el freno por diaminuir au esfuerzo, sino que reducirá el tiempo de reacción. Dos puntos que se buscan con loa frenos más grandes. Que la distancia final dependerá del conjunto de masa, velocidad del vehículo y fricción del neumático es cierto, pero al haber reducido el esfuerzo de la frenada podrás realizar esa distancia inalterable un poco antes y con menos cansancio.

[@Marcosleon2012]

Unos frenos mas grandes mejoran la frenada ya que la zona donde se ejerce la fuerza de frenado está mas cerca de dónde el neumático apoya con el asfalto. Además si hay mas superficie de contacto entre las pastillas y los discos de freno, habrá mas rozamiento que si la pastilla y los discos son pequeños. O acaso podríamos frenar un camión con los frenos de un coche pequeño. Evidentemente no. Unos discos grandes y unas pastillas grandes frenan ejerciendo menos presión sobre las pastillas y los discos, en consecuencia habrá menos desgaste de pastillas y discos, menos calentamiento, y tendremos mucho mas potencial de frenada que con unos discos y pastillas pequeños. Si lo que expone el vídeo fuera rigurosamente cierto, con unos discos y pastillas pequeños se podrían equipar todo tipo de vehículos, desde vehículos pequeños y ligeros a vehículos grandes y pesados, y es evidente que los vehículos grandes y pesados precisan sistemas de frenos sobredimensionados, en comparación con vehículos ligeros. En cierta ocasión monté unas pastillas de menor superficie que las que correspondían para aprovecharlas, ya que estaban nuevas, y créanme que frenaban menos que las que correspondían, que eran considerablemente mas grandes. He recorrido hasta la fecha mas de 2.000.000 de Kms, una buena parte de ellos en tráfico urbano, y entiendo de coches, de frenos y de neumáticos.

[@calimero8703]

Frenarían menos porque el compuesto es distinto, no por la superficie, veo que no lo tienes claro.

[@SamuelCid]

si, unos discos pequeños se podrían equipar perfectamente en cualquier vehículo, el problema es que en los pesados te quedarías sin frenos en poco tiempo por con el consecuente accidente. respecto a las pastillas si cambias de pastilla independientemente del tamaño, lo que marca el coeficiente de rozamiento es el compuesto, puedes verlo fácilmente en las ferodo racing que tienes distintos compuestos de pastillas según el uso que le vayas a dar. Que hayas circulado más de 2.000.000 no quiere decir que entiendas de frenos, neumáticos y coches.

[@calimero8703]

@@SamuelCid por fin uno que dice la verdad, que sabrá un pez del agua? Eso decía Einstein, puedes llevar muchos años en una cosa pero no entiendes nada o muy poco, entonces solo por tiempo se hace uno ingeniero sin haber estudiado, es absurdo.

[@caywo_]

Amigo, podés decir lo que quieras, pero la evidencia científica es evidencia científica jsjsjsj

[@calimero8703]

La superficie de contacto no influye, lo ves en el vídeo.

[@jonathanperedaamaro986]

A mayor diámetro de disco, a igualdad del resto de componentes, se aumenta el torque o momento angular. Intenté aflojar un tornillo muy apretado von una llave corta y luego adicione un mango largo a la misma llave. Tendrá mas torque con la misma fuerza. Incluso le dire que con el largo de palanca correcto hast un niño podria sacar un tornillo que un adulto solo con la llave no podría. Discos mas grandes implican palancas mas eficientes.

[@caywo_]

Pero estas apretando, no aplicando fuerza torsional

[@jonathanperedaamaro986]

@@caywo_ cuánto más lejos del centro de giro apliques fuerza, más torque. En los cigüeñales de los motores ocurre lo mismo. A mayor carrera de pistón, mayor diámetro del cigüeñal y mayor torque. Es lo que se conoce como motores: supercuadrados ( carrera corta y pistones grandes= altas rpm, alta potencia y bajo torque como las motos de carrera o f1. Motores cuadrados ( carrera y diámetro de pistón similares= torque, potencia y rpm equilibrado para usos generales) y motores rectangulares ( carrera larga en relación al diámetro del pistón= alto torque a bajas RPM como lo son los motores de tractores, camiones, maquinaria pesada.

[@caywo_]

@@jonathanperedaamaro986 ya se, pero estás hablando de torque. Acá solo estamos utilizando la fricción para frenar al disco, a no ser que tuvieramos frenos que giren dirección contraria a la rueda

[@caywo_]

@@jonathanperedaamaro986 además que si fuera así entonces nada más nos importaría que tan lejos está la pastilla del centro de la rueda. No el tamaño de esta. Y la fórmula en ningún momento menciona área de superficie u otra cosa similar

[@jonathanperedaamaro986]

@@caywo_ fuerza aplicada en función de distancia respecto al centro. Puede comprobarlo usted mismo en su casa.

[@CesarSanchez-cl2iu]

Gracias por esa excelente explicación no creo que alguien la pueda aclarar mejor Felicidades brother eres un fenómeno

[@juansolis7819]

Ameno, Divertido e Informativo. Muy buenos videos!

[@freddysaezcampos4408]

Muy de acuerdo con todo lo dicho aquí, excepto lo dicho en el 07:13 donde dice que los frenos de moto "NO son ventilados". De hecho, actualmente el 100% de los discos de freno de moto que salen desde fábrica SON ventilados. Existen discos sin ventilación específicos para competición de motos de enduro y MX pero se compran por separado.

[@yandytroncosa9629]

oh, aprendi algo nuevo para hoy. me gusto. gracias por los datos..

[@jasimotosan]

No teníani idea, muy interesante. Para fadding de los frenos, los antiguos de tambor en carretera de montaña. Gracias por subir el vídeo.

[@luismota3259]

Excelente video explicando la física de los frenos en español, vale la pena verlo más veces, tienes mi like. Saludos desde Monterrey, México. --- Excellent video explaining the physics of brakes in Spanish, it is worth watching more times, you have my like. Greetings from Monterrey Mexico.

[@afonsomanuel1585]

Estes videos son una passada. Absolutamente genial. Recomendo este canal.

[@Sirulomarino]

Está muy bien explicado a nivel físico. Pero precisamente en la fuerza reside el por qué del oversizing de la frenada. Precisamente, en el aumento de actuadores(pistones) que aprisionan la pastilla al disco.

[@FredyJoseCanoHerrera]

Excelente maestro muy buen video, muchas gracias.

[@vincentjonnatanvargascoria1436]

Muy buena explicación, aprendí mucho con este gran video

[@sergioclaudio4906]

fascinante e increíble he quedado totalmente anonadado GRACIAS

[@Marcosleon2012]

Uno de los coches que he tenido fue un Opel Vectra, el modelo Centenial. Este modelo en concreto tenía los frenos sobredimensionados, ya que era un modelo especial, y le pusieron los mismos frenos que equipaba el Opel Omega. La duración de pastillas y discos de freno era muy, pero que muy superior a la de otros modelos de Opel que montaban discos y pastillas mas pequeños. Podemos teorizar todo lo que nos de la gana, pero la realidad y el sentido común tiene que respaldar nuestras afirmaciones, y en la potencia de frenado intervienen muchos parámetros, y por regla general, cuanto mas grandes son discos y pastillas, mejor frenada, y menor desgaste. Lo se por experiencia, que he tenido muchos coches, pero bueno, allá cada cual con lo que quiera creer y con su cabezonería.

[@carloscuevas9630]

¿Y si entiendes de física?

[@alfonsocarretero4093]

Y eso qué tiene que ver con la distancia de frenada?

[@JosePerez-gf3ps]

me quedé dormido y cuando desperte gracias a dios ya habia terminado el video

[@jorgealexandernietogonzale6824]

EXCELENTE Y MUY CLARA EXPLICACION

[@diegomesa94]

Excelente explicación profe,mirado desde todos los puntos de la física y la química nos falta mucho campo de conocimiento en la exploración de los frenos,mil gracias desde Medellín Colombia 🎉

[@alclosebr]

¿Y el aumento del momento de fuerza?

[@gracielaburgio8659]

Exactamente. Es lo único que se ha omitido: a mayor diámetro, mayor cupla (momento) de frenado. Todo lo demás es correcto.

[@joseluiscampos4819]

Lo que se dice en el video sobre los frenos es FALSO. A pesar de que la fricción sea la misma en un disco grande que en uno pequeño, hay una diferencia fundamental: el efecto palanca que se produce al tener el disco más diámetro y por tanto al aplicarse la presión de las pastillas varios centímetros más al exterior, lo que hace que con la misma fuerza de frenado haya más deceleracion. Hay una fórmula matemática para calcularlo, demasiado complicada para ponerla aquí. Por tanto, a pesar de que la fricción sea la misma, unos discos más grandes con las pastillas apoyando más hacia el exteror del disco, SI QUE FRENAN MÁS. Por eso los coches deportivos llevan discos más grandes, y no solo para que se refrigeren mejor. En cambio, lo que se comenta sobre la anchura de los neumáticos si que es completamente correcto.

[@juanasanelli6831]

Los freno en realidad son transformadores de energia La energia cinetica del vehiculo se transforma en calor de modo que la energia se evacua mas rapidamente al entorno.

[@armandorojas9870]

B

[@RawNature.]

Me he suscrito comparuco👍. Que tienes buen contenido y hay que verlo.🤟

[@maurizioprato8572]

Lo cierto es que, por propia experiencia con mi carro, yo coloque discos y pastillas nuevos en la parte trasera hace 1 semana. claro los que quite estaban gastados pero aun servian, los discos son ventilados por ranura, no orificios, los originales eran totalmente lisos, la direferencia de frenado es muy notable, decido colocar discos nuevos porque unos 1500 km atras coloque las pastillas nuevas, le pase lija a los discos y no frenaba como yo queria, me quite el dolor de cabeza colocando pastillas y discos nuevos semi tuning y listo, ahora me faltan los de adelante, tambien estan algo gastados, si atras con su fuerza de frenado de 30% siento la diferencia, no me quiero imaginar colocando los de adelante que es de 70% de la fuerza de frenado

[@yo3141562]

Es incompleto el analisis, hace falta tomar en cuenta que un disco mas grande ejerce mayor "torque", que es esto torque es directamente proporcional a la fuerza aplicada a una distancia de un centro de giro. lo que quiere decir que si se aplica una fuersza de un Newton a 0.5 m se tendran 0.5Nm pero si la misma fuersa se ejerce a 1.0 m sera del doble 1 Nm asi que un disco de freno mas grande ejerce una fuerza de frenado mayor. por eso es q no se ven disco de freno pequeño en carros deportivos.

[@arielfernandez8196]

No tiene nada que ver lo que estas diciendo. No se ven discos de freno chicos en deportivos porque se sobrecalientan demasiado rapido al tener que disipar tanta energía por un area relativamente chica, mas todavía teniendoe ncuenta que estan diseñados para que se usen los frenos de manera mucho mas agresiva y seguida que en un auto de calle. Lo del torque es irrelevante. El pedal de freno no hace tope en ningun momento, incluso teniendo poco "torque" en el punto en el que actua el caliper siempre podes apretarlo mas hasta el punto de bloquear las ruedas, el factor que limita la distancia de frenada no es el freno sinó el agarre que te den tus cubiertas.

[@pablotzr3216]

la explicación te dice que, salvo reducción al absurdo, cualquier freno tiene capacidad suficiente para sobrepasar la capacidad de agarre del neumático, lo que lleva toda la cuestión a la disipación de calor

[@arielfernandez8196]

@@pablotzr3216 exacto, la unica situación en la que tener frenos mas grandes ayudaría a frenar más rápido es si tu pedal hace tope, en cuyo caso necesitas un cambio de líquido de freno y que le saquen las burbujas atrapadas al circuito

[@pablobachem2362]

Totalmente deacuerdo, es así mismo ammigo. lo comprobé poniendo un disco de frenos de mayor diámetro a mi moto

[@h.coronel7736]

claro que no, porque la fuerza aplicada aunque sea a mayor distancia se distribuye ya que la fuerza normal aplicada a la pastilla será la misma y la fuerza de fricción será constante

[@damianlombardi879]

No estoy de acuerdo en que un neumático más ancho tenga más área de contacto! El área de contacto depende del peso que soporte la rueda (la normal) y de la presión del neumático (dentro del margen útil). Poner neumáticos más anchos cambia la geometría de la huella, se hace mas fina (longitudinalmente) y más larga (lateralmente), a menos que le bajemos la presión del neumático. De hecho por esto tenemos que aumentar la presión si vamos con mucha carga, o si queremos gastar menos combustible en detrimento del agarre. Lo que sí, normalmente, al colocar neumáticos más anchos, se suele utilizar talones más bajos, lo que permite usar cauchos más blandos, y esto sí aumenta el agarre y el frenado! Saludos!

[@edwardjohnson5523]

Que buen video muy bien explicado

[@JorgeAlvesSampaio]

Gracias!!!👌

[@fernandoaguas8981]

Gracias

[@MoisesGonzalez-gy3pi]

Por supuesto que discos mas grandes mejoran el frenado, hay un factor del que no has hablado, y es que en principio el disco de frenos y el neumático funcionarian como unas poleas si el disco de frenos es pequeño necesitaria ejercerce mayor fuerza, ojo no hablo solo del area de fricción, hablo del diámetro totoal, si te fijas en las motos muchas veces el area de fricción del disco delantero y el trasero son similares pero el delantero tienen mayor diámetro buscado mejor frenada en la delantera

[@hernandezgutierrezluisrodr3055]

Tener frenos más grande te permiten disipar el calor más rápido manteniendo la eficacia de los frenos en situaciones adversas en carreras . si querés reducir la distancia de frenado usa frenos de tambor tienen más superficie de contacto .

[@perexamena8146]

Discos mas grandes si van a ser mas efectivos y mejoraran la frenada, es como los piñones de una bicicleta pero al reves si tienes un disco de freno pequeño o uno mas grande con las mismas pulgadas de llanta el mas grande en un giro completo ha tenido mas longitud de metal para frenar, es decir si pones un disco muy pequeño quizas tienes que dar dos vueltas mientras que con un dico grande para la misma distancia de metal en contacto con las pinzas solo das una vuelta teniendo en cuenta que la rueda mude el mismo diametro es decir reduces la distancia de frenado, es como las llantas de lo coches de rallys pero al inverso, para mayor fuerza ruedas pequeñas y para mayor velocidad ruedas con mas pulgadas. Eso trasladado al disco de freno que el resultado es al contrario ya que estas decelerando al contrario de acelerando. Conclusión discos más grandes mayor frenada siempre.

[@sergijaume5719]

No estas en lo correcto, el limite de agarre al asfalto lo marca el neumático. Con unos frenos normales si presionas el pedal a fondo, las ruedas se bloquean porque los neumáticos no son capaces de generar la suficiente fricción. Si aumentas el diámetro de los discos, la capacidad de fricción del neumático seguirá siendo la misma por lo que el tiempo de frenado también lo será si se supera ese limite bloqueará igual que con frenos normales por que los neumáticos no lo permiten.

[@perexamena8146]

@@sergijaume5719 estas cambiando de tema, estamos hablando específicamente de discos de freno, es evidente que si te vas al neumatico más malo la diferencia no se notará pero si te pillas unos michelín cup dos frenaras mucho más con discos mas grandes en diámetro que con unos más pequeños, pero hay que saber diferenciar y más a decir que si tienes discos de freno grande vas a tener unos neumáticos mejores evidentemente, lo que dices es una utopía, quien lleva un Ferrari con neumáticos de baja calidad ? 😂

[@perexamena8146]

@@sergijaume5719 y de todas formas hablando específicamente de los discos y pinzas de freno sea el neumático que sea evidentemente bloquearas antes con unos discos mas grandes que con unos más pequeños, lo cual es indicador de que el disco de mayor tamaño es más efectivo para reducir las inercias de las ruedas 😉

[@perexamena8146]

@@sergijaume5719 es más el límite de agarre también lo marca el asfalto dependiendo de lo abrasivo que sea, pero hablamos específicamente de los discos de freno olvidate de asfalto y neumáticos, imagínate una llanta con un disco de freno flotando e el aire en este caso, que todo lo demás cuenta también pero estamos aislando y analizando un componente

[@sergijaume5719]

@@perexamena8146 Creo que me has interpretado mal, no estoy cambiando de tema, tu no has dicho nada de los neumáticos anteriormente, yo estoy hablando con los mismos neumáticos en las mismas condiciones, unos discos de mayor diámetro no te harán frenar más

[@MyJego]

Excelente!.. 👌👍

[@andreihdez2309]

Creo que es relativo, si vas a mejorar los discos (Sistema de frenos tamaño o dispersión del calor) por igual se tiene que aumentar la superficie o rendimiento del neumático. Podemos caer en un error si solo mejoramos uno de los dos, ya que no estaríamos aprovechando eficientemente sistema de frenos o de los neumáticos. Y eso nos lleva a otro tema, mejorar la potencia del motor para mover neumáticos con mayor adherencia o superficie. Aunque hoy en día muchos lo hacen solo por estética sin saber lo que realmente hacen.

[@PatoGansu]

un disco de mayor tamaño si aumenta el tiempo de frenado, en los autos deportivos los sistemas de freno funcionan a distintas presiones aumentando la presion entre un caliper mas grande

[@mitiofercho]

Más aire o menos aire en una rueda aumenta o disminuye la eficiencia de frenado ?

[@luishuayllani8621]

Uhm... Excelente video ❤ Ciertamente tenia tales dudas, pero ahora lo tengo más claro.

[@luishuayllani8621]

Post data Recomiendo ver completo el vídeo antes soltar algún comentario

[@cristianjaviercossioacosta4131]

En el video no esta hablando de un punto clave que es el brazo de palanca que se produce entre el eje de la rueda y la distancia a la que accionan las pastillas de freno, con un disco mas grande, las pastillas quedan mas alejadas y eso genera mayor palanca al momento de frenar la rueda, eso puede dar mayor fuerza de frenado sin necesidad de tener mayor fricción en el disco. Esto se nota mucho por ejemplo en frenos delanteros de motos tipo enduro que suelen tener discos chicos pensados para frenar en caminos de poco agarre (ripio o barro) pero al exigirlos en caminos de asfalto, se nota la insuficiencia de frenado

[@jhonymarroquin8280]

y que hay del torque, si el disco es de mayor diametro la pinza de frenos ejercera mayor torque que con el disco de diametro normal.

[@moisessan1]

Son las llantas o neumaticos los que van en contacto con el pavimento. No importa que tan grandes son los discos...o cuantas mordazas lleve.

[@incognitaml2675]

Y donfe queda el torque?

[@jacobovazquez4536]

Una respuesta simple para vehículos de calle es "usar lo que el fabricante recomienda"

[@sebastianchavezc.99]

Exacto, con eso y los mantenimientos los autos normalmente duran +100000kms sin problemas graves

[@vhalka01]

sos un capo !!

[@V8pulley]

Vale, pero tener una mayor superficie de frenado ayudará a repartir mejor la fuerza por el disco y, similar al ejemplo de la aguja evitará que la pastilla se clavé en el disco bloqueando los frenos y por lo tanto pudiendo aplicar mayor fuerza de frenado, mejorando así la distancia de frenado, ¿no es así?

[@valentinerivera4730]

Mi auto casi no frenaba al hecharle peso y en bajadas lo sentia muy flojo por lo q cambie calipers mas grandes y balatas mas grandes y mejoro la frenada incluso en carretera se calentaba menos el auto lo usaba para transportar tasas de baño y lavavos de ceramica era mucho peso

[@joseocananaranjo201]

Creo que un diámetro mayor necesita menos fuerza de fricción para ser detenido,a costa de girar a una mayor velocidad claro, pero para eso se mejora la capacidad de refrigeración del sistema de frenado y un mejor compuesto en las pastillas de freno para soportar mayores temperaturas. Y, evidentemente, los neumáticos tendrán que estar a la altura de ese mayor poder de frenado.

[@Joseto1818]

Entonces los autos de carreras porque traen Discos muy grandes y calipers de 6 pistones?

[@pablochavezsalas7615]

Creo que no entendiste el vídeo........

[@Miguel677_YT]

Aumenta la potencia de frenado por la fuerza ejercída en el disco, y pueden permitirsela por el agarre que disponen por los neumáticos de competición y la carga aerodinámica que son capaces de producir, en cambio un coche de calle con neumáticos de calle no dispone de esa adherencia,

[@Tello_soyese]

Por el calor, se usan para que los frenos no estén expuestos a la corriente de aire entrante, se usa para que la ventilación haga que se evacue la cantidad de calor, porque cuando se sobre calienta hace una capa de gas, lo que hace que reduzca la fricción y reduzca la frenada, y cuando es grande hace que el calor se disipe más , ya que es mayor tamaño, pero solo es para eso, para disipar el calor y evitar que se sobresaliente con mayor facilidad.

[@joseemperrado]

Caliper con mas pistones si hacen una gran diferencia, Por algo los autos deportivos estan equipados con calipers con mas pistones , discos grandes y pastillas de frenos con compuesto de altas temperaturas

[@pablotzr3216]

fantástico videoc

[@Daniel-to7qg]

Segun yo si aumentas la cantidad de pistones de un freno si aumenta la fuerza de frenado, con los principios de hidraulica aumentas la la fuerza aumentando la camara de llenado en la mordaza en comparación del cilindro del pedal 🤔, si tubieras la misma mordaza solo aumentando el tamaño del disco entonces si tendrias la misma fuerza, pero al aumentar el numero de pistones la fuerza es mayor, es como tener un jack hidraulico mas grande precionando el disco. Segun yo, aunque puedo equivocarme 🤔

[@NorbertoMin]

En Argentina todavía se venden vehículos 0km con frenos a tambor traseros... supongo que las empresas lo hacen para abaratar costos; lo que es intolerable es que haya youtubers que los defienden

[@AgustínLópez-v3n]

Se me hace raro que un experto no sepa que un disco más grande requiere menos presion del caliper o pinzas de freno para detenerse puesto que el torque aumenta a favor del caliper,es el mismo principio de los engranes de la caja de cambios

[@SicRobEC]

Person peroxide estoy em desacuerdo en muchas cosas, 1. Mas superficie más fricción, 2. más diámetro más palanca y mayor reducción, etc

[@landressoccal]

los discos de frenos mas grandes y sobre todo si son dobles y ventilados por el centro si frenan mejor porque tienen mas superficie para disipar el calor,, además del tamaño también existen frenos perforados y/o ranurados, porque hay factores de gases que forman las pastillas al calentarse, y hay que disipar estos gases o disipar el agua. No todo es una simple formula matemática, por algo existen cientos de modelos según lo que buscamos.

[@frankng3244]

El que vió solo el titulo

[@landressoccal]

@@frankng3244 vi el video completo, pero bueno si el tamaño no importa coloquen un disco de freno de bicicleta o lo mas chico posible así son mas baratos...

[@ric3774]

Si lo que usted dice es verdad, entonces los autos podrían usar discos de freno como los de bicicleta.

[@javiordo748]

Pero si mejora la distancia de frenado con unos frenos mas grande porque hay que tener en cuenta que por lo general se cambia discos y mordazas, es decir el area del piston de la mordaza aumenta y por lo que el cilindro maestro no aumenta su area se ve un aumento en la fuerza que se la hace a las pastillas es decir aumenta la presión de frenado

[@KosherLover]

Freno motor, es la clave para no gastar freno.

[@dmresmiro7901]

Para obtener un mejor frenado no basta con agrandar la medida del neumático, a mayor huella de frenado hay mayor superficie de contacto pero la cantidad de peso por pulgada cuadrada disminuye y por eso es que los autos deportivos tienen neumáticos grandes pero también tienen cargas aerodinámicas mucho mayor que los de serie.

[@Racernoss]

Entonces en una tabla que pesa lo mismo no importa si esta acostada o de canto porque su normal es la misma, pero en un disco mas grande y diferente al otro con pastillas mas grandes y diferentes a las otras si cambia la normal 🤔

[@mateoalvarez5297]

Y el aumento de torque?

[@juansamudio5870]

Yo lo veo como una simple cuestion de potencia. Potencia maxima del (1)mecanismo de frenado, vs potencia maxima (2)del neumatico y el suelo El 1 debe de ser mas que el 2 Aumentar mas el 1 sin aumentar el 2, no trae consigo ninguna ventaja. Luego esta el Duty Cycle de operaciones de frenado o Potencia a mas largo plazo....mayor DC ayuda cuando se recurre frecuentemente del freno Ejemplo de unos numeros mentales no reales... 6000W, al 5% vs 6000W al 40%. El 5% puede frenar bien en condiciones de baja demanda, puede hacer el mismo efecto, pero luego debe de 'descansar' y el de 40% menos, ambos de manera segura segun su respectiva condicion Detalles del area de contacto, o presion de piston, o diametro del disco, son componentes, pero la resultante la potencia de 2 es lo que finalmente importa....

[@alejandrovenegas7366]

Si tengo un discos mas grandes tengo mas área de frenos y tengo mas área rugosas por consecuencia mayor área efectiva de frenado la seguridad es alejarse de riesgo de sufrir un accidente razonamiento y logíca

[@hectorpopa5525]

tremendo video

[@CustodiopatricioTrujillomarcha]

😔😴😪🤤 asiiii buen video 👍

[@m.ggarcia6859]

cuando cambias las llantas a unas mas anchas, el consumo de gas aumenta, por que hay mas fricción, por lo que necesitas mas energia del motor, si quieres frenar mejor, unos disco ligeramente mas grandes, y unas llantas mas anchas a las de serie, con eso tienes unos 5 a 10m de ganancia en la frenada

[@Alejandroferat]

tengo mis reservas, pues hay distinta distancia al eje de giro entre las fuerzas aplicadas en un disco de freno de unos 200mm a un disco de freno de unos 650mm, hace falta adentrarse mas en esto, alguien que lo sepa que ayude a aclararlo?

[@gracielaburgio8659]

Sí, estás en lo cierto. A mayor diámetro, mayor cupla (momento) de frenado. Es lo único que aquí se ha omitido, todo lo demás es correcto.

[@lacaver64]

Lo que mejora bastante el frenado son las pastillas de freno hay de muchas clases y mas blandas mas duras .

[@UNR-sm7bt]

vine a ver carros y me fui con clases de fisicas

[@deltacompeticion]

ERROR : Un freno más grande frena algo más simplemente por el efecto palanca, las pastillas de freno cuando más lejos están del centro de la rueda más detendrá el giro de la rueda aunque tenga la misma fricción que el disco pequeño. Brazo de Palanca Ampliado: Un disco de mayor diámetro actúa como un brazo de palanca más largo. Esto significa que, para una misma fuerza aplicada por la pinza de freno, se genera un mayor torque (momento de fuerza) que se traduce en una mayor capacidad de frenado.

[@davidiracheta111]

Excelente trabajo y explicación. Saludos desde México

[@JaimeMartinez-37]

Pero entonces, en mi video juego de need for Speed, uno le pone frenos de competencia o Con mejores performance, los carros frenan mejor ??

[@Napalm15777]

Y cuanto más superficie del neumático toca el asfalto, por más superficie se distribuirá la fuerza N y por tanto, menor presión. Has trasladado la percepción errónea de"mayor neumático, más agarra" de lo macro a lo micro.

[@inakicerda2355]

thanks!!

[@guillermocampos8187]

Entonces es un error la afirmación del inicio un freno más grande si te detendrá más rápido no por la fricción y superficie de contacto sino por una mejor disipación del calor en la mayor superficie del disco, que importa si mi vehículo no es pesado o potente igual se detendrá más rápido, eso es correcto? Si no alguien me pueda corregir se lo agradecería 😊

[@peremiquelsalasala]

Y no se van a calentar mas los pequeños que los grandes?

[@erichhuber6269]

y como es esto? Con un disco más grande, la pastilla del freno está más alejada del centro de la rueda y por tanto, según la palanca, tiene más potencia que una pastilla de freno más adentro.

[@sergijaume5719]

Da igual la palanca que apliquen las pastillas de freno, el limite de adherencia lo marca el neumático. Con unos frenos normales si presionas el pedal a fondo, las ruedas se bloquean porque los neumáticos no son capaces de generar la suficiente fricción. Si aumentas el diámetro de los discos, la capacidad de fricción del neumático seguirá siendo la misma por lo que el tiempo de frenado también lo será

[@LaCotuaazul]

Da igual el diámetro. Así como el brazo de fuerza de la palanca aumenta, igual aumenta el brazo de resistencia.

[@XAVIER65ful]

Pues a mi me paso lo contrario.... cambie el Tamaño del Disco a uno mas Grande 2 pulgadas mas y la Frenada mejoro Notoriamente..

[@pimpalation5392]

No si no cambiar el cilindro maestro con capacidad para esos calipers grandes

[@emloq]

Me encanta como los comentarios ni siquiera han visto el video completo o como lo envian a estudiar mas sobre el tema porque no sabe pero tienen mas faltas ortograficas que un analfabeto. Uff la ironia del internet

[@sergioclaudio4906]

e visto los vehículos de alta velocidad siempre calientan los neumáticos 🤔 también podría ser para calentar los frenos 🤷🏻🤷🏻

[@JorgeCáceres-l4o]

Eso si es que los pistones tiene el mismo diámetro. Si son mayores, igual presión, ejercerán más fuerza.

[@gabrielcatani9317]

Una cosa es poder de freno y otras control y fatiga.

[@antoniogalisteorequena3274]

Pero, si montas unos discos más grandes, obtendrás más diámetro en éstos y aún que la fuerza de fricción sea la misma, obtendrás más momento de frenada (M=F*d) aumentando la frenada.

[@Ciclorario]

No sé, yo cambié caliper y discos de 312mm a 340mm y noté que mejoró bastante el frenado.

[@born2ride1985]

Se te olvida algo muy importante, el diámetro. Imagina que estiramos la superficie de frenada en una barra, un disco al estirarlo da una barra de 20cm y otro disco de mas diámetro al estirarlo da 40cm, eso quiere decir que en una vuelta del primero tenemos 20 cm de recorrido frenando para parar la rueda y en el otro tenemos 40 cm por lo que es mucho mas fácil frenar la rueda. Por eso los vehículos traen discos mas grandes en las ruedas delanteras que en las traseras, porque el peso se carga delante al frenar y se necesita mas potencia de frenado delante que detrás.

[@agustinmelendez2028]

Respetando la fisica, póngale usted discos más pequeños a su Ferrari y frene a 240 km/hora y luego nos cuenta

[@mauriciomanzano9866]

Poner discos màs grandes tambièn hace de que la misma fuerza de rozamiento produzca màs frenado porque aumenta el par, hay màs distancia desde la superficie del fricciòn del disco al centro del mismo, màs palanca digamos.

[@aperrillador]

No se te olvida la mayor palanca que se hace al estar el disco más lejos del eje? No sé si me explico…

[@JMCBARNA]

Un freno de disco mas grande no detendrá mas rápido el automóvil, pero si detendrá mas rápido la rueda.

[@sebastianguzman7614]

👏👏👏👏

[@setrocdarkcore]

más grande, es más área de intercambio de calor y más capacidad de ventilación, menos sobrecalentamiento y mejor funcionamiento

[@shimonsaied8714]

La fuerza normal no apunta hacia el piso , tiene director normal a la superficie, con sentido hacia arriba

[@amk6218]

Pero al final en el minuto 10:54 aprox te contradices todo !!!!mayor a mayor carga en los frenos grandes con mas pistones que uno original simpre tendra mas area de contacto sobre todo al momento de la cinetica de un disco todos saben que un disco de menor diametro es mas dificil detener que uno de mayor diametro a temperatura optima entonces enseñas bien pero falto informacion y mas informacion